1、目 錄一、左右幅改道道路硬化施工方案4(一)工程概況：4(二)地形與地質構造4（三）施工原則：4 （四）整體施工思路5（五）施工準備61、技術、管理準備62、機械、設備、勞力組織63、材料的準備74、工期保證措施7（六）改道道路硬化施工的設計思路及施工方案81、左右幅改道道路硬化前的臨時交通疏導方案82、改道道路硬化施工的設計思路及施工方案93、改道道路的恢復11（七）計劃施工工期11（八）安全保證措施121、安全方針122、安全目標123、具體措施12（九）文明措施121、健全管理制度132、健全資料管理13二、施工現場高速公路交通疏導方案15（一）交通疏導總體方案151、分幅施工順序152

2、、疏導施工時間152、疏導實施依據15（二）交通疏導的具體方案161、施工區的基本區劃162、施工區內設施布設173、施工安全設施的布設18（三）交通疏導的保證措施191、組織管理192、執行標準193、設施擺放194、安全防護195、執行情況196、交通協管197、安全教育208、設置圍擋和頻閃燈209、夜間施工20（四）交通疏導事故應急預案201、項目部應急組織機構202、主要風險分析和預防213、交通事故應急措施224、惡劣天氣、地震等自然災害下邊坡失穩或坍塌事故應急措施225、應急救援機構電話號碼236、成立專職安全巡視小組（交通協管小組）23附圖：1、高速公路改道道路施工圖2、臨時交

3、通疏導圖3、左幅交通疏導圖4、右幅交通疏導圖一、左右幅改道道路硬化施工方案(一)工程概況：擬施工路線與柳州北環高速公路相交處設計為下穿地道橋，該工程位于北環高速公路雒容互通k912+010路段（即柳東大道延長線的k5+160里程處）。該橋為2-29m預應力砼現澆箱梁，橋長58m，左幅正向寬度15.89417.288m，右幅正向寬度17.54928.153m，橋墩采用160cm或200cm的樁柱式橋墩。為保證既有柳州北環高速公路的正常通行，下穿地道橋分左右幅分幅施工。分幅施工前要做好高速公路改道道路。待高速公路改道道路具備通車條件后方可進行改道。改道道路要求：能滿足最大縱坡不能大于4.5%，設計

4、40公里/小時的行車線路設計，轉彎半徑要滿足大于30米的要求，確保重型、超長車能通行。路面結構層、線路牌及交通疏導標志牌等改道的設施不得低于高速公路有關規范及質量驗收標準。(二)地形與地質構造 高速公路改道道路路基位于北環高速公路的中間擴大綠化帶內及e匝道和f匝道的之間。其中中間綠化帶大約表層有50cm厚種植土，種植土下面為原高速公路回填土，該層壓實度能滿足要求，可以做改道道路的路基；e匝道和f匝道的之間為邊坡，原已經做水泥漿護坡，承載力比較好。（三）施工原則：1、盡量少征土地、堅持不破壞就是最大環保的原則，最大限度占用高速公路路產；2、施工前把各方面手續落實到位；3、盡量做到占用少，恢復快的

5、原則；4、改道堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。（四）整體施工思路1、為保證既有北環高速公路的正常通行，下穿地道橋分左右幅分別施工。先行封閉高速公路右幅車道，進行右幅地道橋施工；待右幅施工完成，具備通行條件后，開放右幅，然后再封閉左幅，進行左幅地道橋施工。2、下穿地道橋分左右幅分別施工，改道前要先硬化高速公路改道道路，高速公路改道道路具備通車條件后方能改道。為了推進施工進度，減少對高速公路的交通影響，在不增加工程量的情況下， 左右幅改道所需要硬化的道路進行同時硬化（見高速公路改道道路施工圖）。硬化高速公路改道道路前要進行臨時的交通疏導及管制，方能在高速公路進行硬化改道道路的施工。（詳

6、見臨時交通疏導圖）3、左右幅改道道路硬化完成后，按下穿地道橋施工工序的要求，先進行封閉北環高速公路右幅車道，把右幅車道疏導到左幅車道內，再通過改道道路進行原來車道。待下穿地道橋右幅施工完成，且具備通行條件后，開放右幅，然后再封閉左幅，進行左幅左幅施工。待左幅施工完成后，具備通行條件后，開放左幅，使高速公路恢復到施工前的通車條件。這樣整個左右幅交通疏導結束。 （五）施工準備1、技術、管理準備由技術總負責人協助項目有關人員，認真學習高速公路養護維修規范、交通標志設置規定及高速公路管理制度，并對左右幅整改道路的施工流程及工藝要求熟懂，理解改道施工方案 及施工質量標準，以便正確無誤地施工。 1.1主要

7、人員及職責序號姓名職務職稱職 責1阮世春項目經理工程師負責工程前期籌備工作規劃及各部門聯系2賀懷國技術負責人工程師負責方案編制、技術交底工作3覃進施工總工長工程師負責施工組織實施及現場管理4盧仕邈測量員技術員負責質量檢查工作5韋小明安全員工程師組織交通管理員進行疏導及監督管理工作2、機械、設備、勞力組織21勞動力的準備根據確定的現場管理機構建立健全項目施工管理層，選擇高質量的施工作業隊伍進行該工程的施工。根據該工程的工程內容、實際情況和施工進度要求，擬定機械、設備與現場勞動力安排見下表：施工機械及測量設備數量表序號名 稱單 位型 號數 量1裝 載 機臺zl5012挖 掘 機臺cat33013全

8、站儀套tks-20214壓路機臺15自卸汽車臺10t46瀝青攤鋪機臺lt9001 擬投入勞動力數量表序號名稱數量（人）備注1交通協管員102泥土工253機械指揮員23、材料的準備 根據施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需物資的計劃，做好備料、供料工作，有計劃的在高速公路旁進行準備。4、工期保證措施由于高速公路改道硬化比較復雜，不易管理，要集中力量突擊完工。在確保工程質量和合理施工的前提下，必須要組織連續施工。施工前跟北環高管處、北環路政支隊及公安交警大隊等部門協商好具體開工時間。要求各部門、各施工人員及施工機械按時到場，以充分利用有限時間，集中所需施工機械及物質材料，以減少對高速公

9、路的交通管制。進行間斷性交通管制前，所有機械、車輛、物資都應分批次準備好，待北環高管處、北環路政支隊及公安交警大隊等部門進行交通管制，使高速公路右幅車道封好后，方能讓機械及施工車輛通過右幅高速公路把物質材料運到改道線路上，施工車輛依次卸完料后，所有機械和車輛有序按原路返回，待不影響高速路通行時，恢復高速公路正常通行，依次如此施工，直到把物質材料運完及改道道路完成施工。每次交通管制要控制在1525分鐘左右，以減少對高速公路車輛通行的影響。（六）改道道路硬化施工的設計思路及施工方案根據地質資料并結合現場實際與現場具體情況，為確保安全和工期、質量控制，注重環保工作等有效開展。進行改道道路硬化施工的設

10、計思路及施工方案如下：1、左右幅改道道路硬化前的臨時交通疏導方案1.1硬化改道道路所用的施工機械及運送材料的車輛要橫穿右幅高速公路，橫穿高速公路時，存在著非常大的安全隱患。經北環高管處、北環路政支隊及公安交警大隊等部門同意：在上述幾個部門的間斷性交通管制下，封好右幅高速公路后，施工機械及運材料的車輛集中橫穿高速公路，運材料的車輛在指定的位置卸完材料，所有機械和車輛有序按原路返回，每次放行交通間斷性交通管制要控制在1530分鐘內，以減少對高速公路通行的影響。依次施工，直到改道道路施工完成。1.2根據公路養護安全作業規程（jtg h30-2004）規定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最

11、大的安全保護，專項工程或大修工程養護維修作業控制區，即施工區劃分為六個部分：警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區。各施工區域的標志牌的擺設嚴格按照道路交通標志和標線(gb576899)及公路養護安全作業規程(jtg h302004)等有關規定進行設置。（區劃的劃分及標志牌的擺設詳見臨時疏導圖）。1.3施工前與北環高管處、北環路政支隊及公安交警十大隊等部門協商好具體施工時間。施工時間范圍控制在早上8點至下午18點之間，夜間不得施工。進行交通管制參加的部門及人員：北環高管處、北環路政支隊、公安交警十大隊業主、監理、施工單位有關人員和交通協管員等。1.4所有進入高速公路段施工的有關

12、人員及車輛，都要到交管處備案，由交管處負責統一檢查，現場使用的反光標志標牌符合國家安全標準。2、改道道路硬化施工的設計思路及施工方案2.1臨時交通疏導標志牌按照有關規范要求擺設完成后，方能在有關部門的參與下進行間斷性交通疏導及管制。改道道路硬化所需的物質材料通過北環高速公路右幅運到改道區域。由于改道道路硬化比較復雜，不易管理，要集中力量突擊完工。在確保工程質量和合理施工工作的前提下，必須要組織連續施工。施工前跟北環高管處、北環路政支隊及公安交警十大隊等部門協商好具體施工時間。要求各部門、各施工人員、交通協管人員及施工機械按時到場，以充分利用有限時間，集中上施工機械及物質材料，以減少對高速公路的

13、通行影響。施工機械及物質材料從右幅道路上高速路，再橫穿高速路到改道區域。進行間斷性交通管制前，所有機械、車輛、物資都應分批次準備好，待北環高管處、北環路政支隊及公安交警大隊等部門進行交通管制，使高速公路右幅完全封好后，方能讓機械及施工車輛通過右幅高速公路把物質材料運到改道線路上，施工車輛依次卸完料后，所有機械和車輛有序按原路返回。待不影響高速路通行時，恢復高速公路正常通行，依次如此施工，直到把物質材料運完及改道道路完成施工。每次交通管制要控制在1530分鐘左右，以減少對高速公路通行的影響。2.2先根據有關規范要求，先把改道的路線在現場標明，待北環高管處、北環路政支隊、公安交警十大隊及監理等部門

14、驗線，進行復核轉彎半徑及坡度是否符合有關規范要求，驗收合格后方能進行下道工序施工。2.3驗線合格后，進行改道道路區域清表工作，根據現場實測情況，清除的草皮和表土基本控制在50cm左右，清表完成后進行填前壓實，壓實度不得少于高速公路質量標準。2.4填前碾壓與基底處理（即e、f匝道間的改道道路）：填筑路堤前要進行填前碾壓，合格后方能進行回填施工；路堤施工填筑采用風化碴，分層填筑，分層攤鋪，壓路機碾壓密實,施工流程：施工準備施工放線基底處理填土整平碾壓檢測邊坡整型。路基壓實度按照高速路的標準施工。2.5對f與e匝道之間的改道道路回填風化碴時，要采用分層填鋪的方式，每層松鋪的厚度不能超過30公分，壓實

15、度達到93%以上，石子不能超過3030公分，在便道公路兩側增設防撞水馬，做臨時防護。長度控制在120150米之間，坡度控制在4.5%之內，滿足40公里小時的行車線路設置的要求，確保過往車輛的行車安全。2.6路面結構滿足以下要求：土路基或風化碴路基底基層（18cm厚級配碎石）下底層（20cm厚6%水泥穩定層）上基層（15cm厚6%水泥穩定層）封層（1cmes3型稀漿封層）4cm（ak13a瀝青砼下層）。2.7便道路面橫向抗滑系數達到高速公路要求，要隨時對便道進行維護，防止有坑槽等現象發生。該段臨時改道道路要按高速路的標準進行保養。3、改道道路的恢復下穿地道橋左右幅橋梁施工完成后，改道道路硬化區域

16、要恢復原狀，恢復過程中注意安全，要進行交通疏導及管制后，施工車輛及機械方能進入高速路作業。（七）計劃施工工期 本改道道路工程施工工期計劃為20天，2010年10月23日2010年 11月 13日。（八）安全保證措施1、安全方針安全第一，預防為主。2、安全目標確保無職工傷亡事故，無事故，創造安全、文明、有序的施工環境，確保施工、運輸及高速公路行車的安全。3、具體措施3.1按規范及有關部門的要求做好臨時交通疏導的標志牌鋪設。3.2抓好安全教育，成立專門的交通協管小組，交通協管員要進行專門的培訓， 施工人員要進場前都要進行“三級教育”，合格后方能進場。3.3參加施工人員，要穿好反光服。要做到遵章守紀

17、，作業標準，行為規范，安全意識和防護能力增強，現場施工有序，作業流程順暢。3.4按規定給職工配齊勞動護用品和現場防護設施。3.5加強與北環高管處、北環路政支隊及公安交警大隊，建設單位及監理等部門溝通。3.6土石方施工時，光電纜區域根據產權單位提供的具體位置、埋深和走向，設立醒目標志，并在現場與有關施工人員進行交底，在標志線范圍內，嚴禁使用機械開挖，采用人工小心開挖。（九）文明措施在項目經理部成立以項目副經理為組長，總工程師、工區負責人、生產、技術、質量、安全、材料、環保、行政衛生等管理人員為成員的施工現場文明施工管理組織。項目經理是文明施工的第一責任人，全面負責整個施工現場的文明施工管理工作。

18、工區負責人、工班長等負責本單位的文明施工管理工作。施工現場其他人員一律責任分工，實行個人崗位責任制。1、健全管理制度1.1崗位責任制。按專業、崗位、等分片包干，分別建立崗位責任制。加強交通協管小組的管理。1.2經濟責任制。把文明施工列入單位經濟承包責任制中，一同“包”、“保”、檢查與考核。1.3檢查制度。按施工項目、標準全面檢查，按規定填寫表格，算出結果，制表以榜公布。1.4持證上崗制度。施工現場實行持證上崗制度。進入現場作業的所有管理人員，都必須持證上崗。1.5會議制度。施工現場堅持文明施工會議制度，定期分析文明施工情況，針對實際制定措施，協調解決文明施工問題。2、健全資料管理2.1 上級關

19、于文明施工的標準、規定、法律法規等資資料應齊全。2.2 施工現場應有施工日志。施工日志中應有文明施工內容。2.3 文明施工自檢資料應完整，填寫內容符合要求，簽字手續齊全。2.4 文明施工教育、培訓、考核記錄均應有計劃、資料。2.5 文明施工活動記錄，如會議記錄檢查記錄等。2.6 施工管理各方面專業資料。3、文明施工措施3.1 嚴格按照高速公路有關規范及文件施工，遵守國家法令、法規，遵守有關部門的規定。3.2 加強文明生產管理力度。搞好地方群眾關系，確保施工順利進行。3.3 加強對施工人員的教育，做到施工不擾民，不破壞現行的道路和橋梁。3.4 保持施工現場有條不紊，做到工完場清。3.5 對本工程

20、項目通過而造成的水、路不暢的情況，積極協助有關部門做好善后工作。對施工中發現的文物、古跡等及時上報，并保護好。3.6 對施工便道的定期維護，尤其在雨季加強養護整修，杜絕交通事故。二、施工現場高速公路交通疏導方案柳州市柳東大道延長線橋梁工程下穿地道橋及下穿地道橋接線工程與北環高速路處相交，相交處設計為下穿地道橋。高速公路改道道路硬化好，并具備通車的條件后，進行下穿橋分幅施工。為保證施工順利進行，同時最大限度地減少對高速公路的交通影響，特制定本方案。（一）交通疏導總體方案1、分幅施工順序為保證既有北環高速公路的正常通行，下穿地道橋分左右幅分別施工。先行封閉高速公路右幅車道，進行右幅地道橋施工；右幅

21、施工完成，具備通行條件后，開放右幅，然后再封閉左幅，進行左幅地道橋施工。2、疏導施工時間計劃疏導時間為420天，其中右幅工期：2010年10月22日2011年5月5日；左幅工期：2011年6月20日2012年3月22日（具體時間以實際開工時間為準）。2、疏導實施依據根據高速公路的通行要求和工程施工的總體安排，按照公路養護安全作業規程（jtg h30-2004）和道路交通標志和標線(gb576899)的要求，在高速公路管理部門的許可和支持配合下，規劃設置交通疏導控制區，設置交通標志。（二）交通疏導的具體方案1、施工區的基本區劃根據公路養護安全作業規程（jtg h30-2004）規定，在施工時為了

22、保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，專項工程或大修工程養護維修作業控制區，即施工區劃分為六個部分：警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區（區劃的劃分及標志牌的擺設相見附圖）。1.1警告區 ：從作業控制區起點設置施工標志到上游過渡區之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經進入養護維修作業路段，按交通標志調整行車狀態。警告區長度為1600m。1.2上游過渡區：保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段。當車輛行駛至上游過渡區時，該區長度為90m。1.3緩沖區：上游過渡區和工作區之間的路段，引導車流有序行進。緩沖區的長度最小為50m。1.4工作區：施工人員

23、活動和工作的地方，車道與作業區之間必須設置隔離裝置，作業區還應為工程車輛提供安全的進出口。其長度一般根據養護作業或施工的需要而定，本合同作業區長度見交通疏導詳圖。1.5下游過渡區：保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。 下游過渡區的長度應大于30m。1.6終止區：表示施工區的結束和施工限制的解除。位于施工區的末端。終止區的長度不應小于30m。 2、施工區內設施布設施工區安全設施的布設按道路交通標志和標線(gb576899)的有關規定執行，布設圖例見道路交通標志和標線書中附錄所示。其中限速標志在該書中未明示，應按交警部門確定的實施為宜。各區段安全設施的布設要點如下（標志牌的布

24、設詳見高速公路施工現場左、右幅交通疏導圖）。2.1警告區。警告區內每隔一定距離應設置有關標志，在作業控制區必須設置兩塊施工標志，一塊設置在作業控制區的最前端，另一塊設置在警告區的中間斷面。在警告區內其他斷面設置禁止超車標志、限速標志、窄路標志以及線形誘導標志。 用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志設置在行車方向的右側。2.2上游緩沖區。在上游過渡區起點至下游過度區終點之間放置錐形交通路標。緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。以避免由于車輛失控出現的事故。2.3緩沖區：上游過渡區和工作區之間的路段，引導車流有序行進。緩沖區的長度最小為50m。

25、2.4工作區。半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標志進行隔離，引導車輛各行其道。并派專人維護交通標志，防止交通標志傾倒或摔落路面。中間有遺失的及時補上。在施工區與通行的道路處設一道臨時防撞護欄，護欄外側再布設兩排水馬，臨時防撞護欄上布設夜間指示燈（頻閃燈），每邊每10米布設一個。2.5下游過渡區及終止區。車輛駛過施工區后，利用錐形交通標志設置過渡區，引導車輛進入正常車道，其長度一般為30m，終止區的末端設解除限制標志（在終止區的末端往前15米處布設限超車標志，終止區的末端布設限速標志）。 3、施工安全設施的布設3.1交通控制區內設置交通標志的位置應符合下列規定：一、作業區在右側車道

26、時，應將交通標志設在公路右側路肩上和作業區邊界的左側；二、作業區在左側車道時，除施工預告標志設在右側硬路肩上外，其他交通標志應設在作業區邊界的右側及施工區的后方。三、作業區在中間車道時，應將交通標志沒在同一方向公路的右側及施工區的起點處，起點處應設置臨時性分流標志；四、現場用于設置交通安全設施的施工用車，車身顏色應為醒目的桔黃色，車上應備有黃色頻閃燈及警報器，車尾朝著車流方向，在設置或撤除交通安全設施時應鳴工程警報并打開頻閃燈。五、車輛進入工作區域前5米處布設雷達測速儀，對車輛進入工作區域前進行測速管理，提醒進入車輛是否是按限速要求行使。3.2安全設施布設順序。一是安全設施的布設必須從上游開始

27、順車流方向布置。其中錐形交通標志的布設間距為3m。二是安全設施的撤除應從施工區的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應先開放施工封閉區交通后再進行安全設施的撤除。（三）交通疏導的保證措施1、組織管理成立專門的領導小組，以項目經理為組長。全面負責組織實施交通疏導工作。2、執行標準公路養護安全作業規程（jtg h30-2004），道路交通標志和標線(gb576899)等有關規范要求。3、設施擺放安全設施標志牌的擺放符合要求。對因車輛撞毀及丟失損壞的設施及時更換。圍檔及支架上要安裝警示燈。4、安全防護上路施工人員，夜間必須全部穿反光背心。在路口疏導車輛人員手中必須拿指揮棒。施工人員在規定區

28、域內施工，禁止亂穿行。5、執行情況施工中嚴格按高速公路管理局批復的方案內容進行交通疏導，特別在時間上必須保證按時開工按時完工。施工范圍嚴格執行在審批中批準的區域內作業。6、交通協管在開工前根據組織培訓一批專職交通協管員。在施工中重點路段專人看管，做到統一著裝，專職負責。整齊統一，服從命令，嚴禁脫崗。7、安全教育全體施工人員上路前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業時，施工人員應身著黃色反光背心；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施到未封閉道路上流動。8、設置圍擋和頻閃燈施工區域用硬式圍擋進行封閉，減小施工對現狀交通的干擾。同時在圍擋上沒路設置頻閃燈，以起到更好安全提

29、醒作用。9、夜間施工夜間施工設置照明燈，其照明必須滿足作業要求，并能覆蓋整個施工作業區域。夜間作業的作業控制區布置設置施工警告燈號，所設置的交通標志必須有反光功能。加強對照明安全設施的檢查和看護。（四）交通疏導事故應急預案1、項目部應急組織機構1.1成立事故應急領導小組項目部成立交通疏導應急領導小組，項目經理任組長，副經理任副組長，各部室負責人任組員。組 長： 阮世春 副組長： 陳志遠 覃振華 組 員： 韋日林 楊書利 盧仕邈 牛緒清1.2應急領導小組職責（1） 當項目現場發生各類事故時，應急小組開始啟動；（2） 項目負責人應組織應急小組進行撲救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財物損失；（3）

30、疏散人員，搶救傷員，轉移貴重財物；（4） 協助上級有關部門撲救各類事故；（5） 劃定警戒范圍，維持事故現場秩序，保護事故現場；（6） 協助上級有關部門、公司有關部門調查事故原因；（7） 做好事故善后工作。2、主要風險分析和預防 下穿地道橋施工過程中需封閉半幅高速公路進行施工，另半幅通車，通車的半幅新的臨空面均需型鋼支護。因此在交通疏導過程中的主要事故類型包括交通事故、邊坡坍塌等。2.1交通事故施工過程中，半幅施工，半幅開放交通，使正在通行的高速公路由雙向四車道減少為兩車道，行車速度大幅減小，行車路線發生變化，發生交通事故的風險增加，這也是交通疏導過程中的主要事故風險。為降低風險，避免因交通疏導

31、而發生交通事故，在施工前，制定完善的交通疏導方案，經有關部門批準后，嚴格按照方案要求進行交通疏導設施設置；在施工過程中，由專人每天對設施進行檢查維護。2.2邊坡坍塌事故在施工過程中，進行半幅開挖時，首先要對行車的半幅開挖臨空面進行支護，因高速公路的路基較高，并有重車通行，確保邊坡穩定非常關鍵。邊坡坍塌成為交通疏導施工的重要風險源。因此在開挖施工前，先進行邊坡支護施工，并在施工過程定期對邊坡進行監控量測，密切關注邊坡變化，確保邊坡在車輛通行過程中和雨水沖刷作用下的穩定。3、交通事故應急措施3.1若發生交通事故，立即利用電話、手機撥打12122（高速公路）交通事故報警電話（其他公路發生交通事故撥打122）和120急救中心報警電話。3.2報警時要說清發生交通事故的時間、地點及事故的大致情況；在交通警察到來前，要保護好現場，不要移動現場物品；交通事故造成人員傷亡時，當事人不要與車方私了，以免事后傷情惡化，后患無窮；遇到肇事車逃逸時，要記下車牌號碼、車身顏色及特征，及時向當地公安機關舉報，為偵破工作提供依據和線索。3.3機動車在高速公路上發生故障或交通事故時，應在故障車來車方向150米以外設置警告標志，車上人員應迅速轉移到右側路肩上或應急車道內，并迅速報警。3.4遇有交通人身傷亡事故時，要盡可能將傷者移至安全地帶，