1、肥西華南城路網一期派河大道13米空心板梁吊裝方案編 制:審 核:批 準:廣西裕華建設集團有限公司i目錄一、工程概況二、編制依據及編制原則三、施工前準備四、人員、設備配置五、汽車吊、吊車輔助工具的選擇及起重驗算六、13 米空心板運梁、架設七、質量保證措施八、安全保證措施九、應急預案 十、附：各型號吊車起重性能表肥西華南城路網一期派河大道13 米空心板梁吊裝方案一、工程概況派河大道跨紫云湖（蛟頭背）水庫泄洪渠橋起訖樁號 K3+353.5-K3+397.5，中心樁號為 K3+375.5，橋跨布置 3X 13m，橋 寬2X 30m,交角為70度。上部采用預應力混凝土空心板梁橋。空心 板梁高700mm，

2、預制梁寬1240m,邊板懸臂長度c=630mm,高度 D=120mm,全橋138片空心板仲板126片、邊板12片），空心板采 用C50混凝土，后張法施工，中板重量為 17噸，邊板重量約22噸。 根據施工現場情況,采用一臺 300噸吊車完成梁板架設,一臺 70噸 吊車在預制場進行裝車，使用 2 臺載重 30 噸的半掛車進行運輸，確 保安全、保證質量、按期完成吊裝任務。二、編制依據及編制原則（ 1 ）編制依據：1 、施工圖設計及地質勘察報告。2、公路工程技術標準 JTJB01-2003；城市橋梁設計荷載標準 CJTJ71-98； 公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設計規范JTGD62-2004；公路橋涵

3、地基與基礎設計規范 JTJ0263-2007 公路工程抗震設計細則 JTGTB02-01-2008； 起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范。3、建筑安裝工程安全技術規程；建筑安裝工人安全技術操作規程；建筑施工高處作業安全技術規程。4、300噸、 70 噸汽車式吊機使用說明書、機械性能表。 （2）編制原則：1、提高安全度，以確保安全可靠，穩妥可行，萬無一失。2、應用成熟技術，避免意外發生，并兼顧技術先進性和經濟合 理性。3、盡量減少對區域內及周邊道路影響三、施工前的準備1、認真閱讀圖紙，全面熟悉掌握有關施工圖紙、設計變更、施 工規范、設計要求、吊裝方案有關技術資料，核對預制梁的空間就位 尺寸和相互

4、的關系， 掌握好預制梁板的高度、 寬度，預制梁板的型號、 數量、幾何尺寸，預制梁板的重量及預制梁板與支座間的連接方法。2、掌握吊裝場地范圍內的地面、地下、高空的環境情況。3、了解已選定的起重、 運輸及其它機械設備的性能及使用要求。4、進行細致、認真、全面的方案和作業設計的技術交底。5、安裝機械設備的檢查驗收并進行安全技術交底；組織工程技 術、質安、設備由關人員到現場進行作業的機具進行安全、技術檢查 驗收，確保作業能安全順利地進行， 并對參與作業的人員進行安全技 術的交底工作。6、清點預制梁板的型號、數量。按設計和規范的要求認真復核軸線，水平標高， 預埋件是否符合設計要求及施工規范，如有較大誤

5、差應及時處理。7、提前整修好施工便道，提前畫上安裝軸線及預制梁輪廓線。8、檢查預制梁板的實際尺寸，吊孔的位置及預制空心板混凝土 的外觀質量。9、按順序組織施工人員、機械設備、材料進場，并對主要吊裝 設備進行必要的檢查、維修、試車。10、準備吊裝用的繩索、吊具、及常用的起重工具。11、吊裝前應將吊機，半拖掛汽車行走路線的地方應平整壓實， 確保吊機、運梁車行走順利及確保預制梁板在運輸途中不損壞。12、盡量在白天施工，但也要準備好夜間施工的一切措施，以備 趕工。13、支墩要搭設簡易上落梯，以便吊裝施工，預先做好臨時支座 和橡膠支座。14、合理安排施工計劃，做到隨裝隨運，隨運隨卸，隨卸隨吊。15、回填

6、地面應填平壓實，確保運梁車及吊車能安全通過。16、為保證在橋梁施工及吊裝的過程中不影響正常的交通， 做好 相應的圍蔽及足夠的警示標志，以保證行車安全、方便。場內運輸地 面已進行硬化處理，能滿足運梁車順利進入及吊裝安全。17、橋臺處底基層水穩已攤鋪、壓實，便于半掛車行走運梁。四、人員、設備配置1、人員配置序號工種數量備注1信號指揮員及負責人1負責運輸、吊裝板梁過程中指令發放2吊車司機4操作吊車3電工1負責供電暢通4安全員1工地安全5電焊工2負責電焊6測量員1負責板梁安裝測設放樣7普工2工地看守2、機械設備配置序號設備名稱臺數（臺）用途人員（個）130噸半掛車213m梁運輸42300噸吊車1梁板架

7、設2370噸吊車1預制場裝梁24鋼板箱4只吊車墊腳2五、汽車吊、吊車輔助工具的選擇及起重驗算（具體以邊梁為例）派河大道橋13米空心板梁邊梁重量大于中梁，本方案僅以重22t 邊梁為例進行吊裝工況分析。5.1、汽車吊起吊重量驗算A、吊車選用邊梁理論重量為 22t ，加上吊鉤和鋼絲繩重量 2t ，驗算時取最大 起重量 24t 。根據本橋現場地形勘察安裝的情況，吊車最大工作半徑 為26m (吊裝第二跨時)，查吊車性能參數表，選用300t吊車，配重 98.2t 。B、起重咼度計算H H1+H2+H3+H4式中:H起重機的起重高度(m)，停機面至吊鉤的距離；H1安裝支座表面高度(m)，停機面至安裝支座表面

8、的距離；H2安裝間隙，視具體情況而定，一般取 0.20.3m ;H3綁扎點至構件起吊后底面的距離(m)，空心板梁高度0.7m;H4索具高度(m)，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。經現場測量確定了 H1 = 1.5米，H2= 0.3米，H3= 0.7米，H4取 10米。選用起重機的起重高度 H 12.5米，起重高度取13米。C、300 噸汽車起重機最大工作半徑：最短工作半徑 L= L1/2+L2=8.7/2+19.3=23.65m其中：L1為支腿跨距(m),L1=8.7mL2為起吊點至支腿距離(m)，即：支腿到橋臺距離+橋臺到橋墩跨中距離，為 1m+(13+6.5) x COS20 =19.

9、3m。吊車吊裝平面角度 46，則最大工作半徑為 23.65/ COS20 =25.2m,最大工作半徑取26mD、300 噸汽車起重機臂長計算L 臂長=(H2+L2)1/2 =(132+262)1/2 =29.1mE、吊車起重量計算：查 300T 汽車起重機技術參數表得：當起重機工作幅度為26m、臂長29.1m時，額定起重量為28.3T24t，可滿足吊裝要求5.2、鋼絲繩選用及驗算A、鋼絲繩選擇按最重的預制空心板22t計算，采用四個吊點，每吊點為5.5t , 吊點鋼絲繩選用型號 6X 37+1,30 mm鋼絲繩，鋼絲繩抗拉強度為 1700N/ mm2B、 查簡明施工計算手冊得單根鋼絲繩破斷拉力為

10、 580.5KN, 則4個吊點鋼絲繩的破斷拉力總和 pg=4X 580.5=2322KN,鋼絲繩吊索 的容許拉力計算：Kl ,其中 Sb=Pg=0.82 X 2322=1904KNS-鋼絲繩的容許拉力（KN；Sb -鋼絲繩的破斷拉力（KN ;Ki-鋼絲繩的使用安全系數，按吊索用途，查簡明施工計算手 冊，取6;Pg-鋼絲繩的破斷拉力總和（KN;?-考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數，按簡明施工計算手冊， 對6X 37鋼絲繩，取0.82 ;Q則有：S=1904/6=317KN$n =240/sin60=277KN滿足要求。Q-所吊構件的重力（KN,本工程按板梁自重加吊索共 240KN 計；-吊索與水平面

11、的夾角；一般為 4560,本工程取60六、13米空心板梁裝車、運梁、架設6.1、空心板梁裝車該橋梁板已經全部存放在該橋附近，橋東邊存梁區吊車可直接吊 裝，橋西邊存梁區梁板需要運輸，運梁時，采用一臺70噸吊車進行裝梁，采用兩臺運梁車進行運輸，70噸在梁場支腿座位，伸臂落鉤， 掛上吊梁鋼絲繩，慢慢起吊，吊起后立即停車檢查車輛及鋼絲繩，確 認試吊安全后方可起鉤、起吊時需在專人的統一指揮下作業， 起吊鋼 絲繩夾角不小于60度為宜，梁板起吊到1.5m高度后，運梁車慢慢開 （倒）至梁板下方，70噸吊車慢慢下鉤，將梁板落至運梁車上、然后 用2件5噸鏈條葫蘆和鋼絲繩進行捆綁加固、 加固好后解開卸扣，摘 掉鋼絲

12、繩，梁板裝車結束。6.2、空心板梁的運輸1 、運輸路徑：東側第一跨的梁板已提前運抵橋臺東側11m處存儲，無需運輸，吊機就位后，可直接進行吊裝工作；西側存梁區距離 吊裝現場約80m運輸路徑：西側存梁區-機動車道-現場，存梁區為硬化場地，機動車道和吊裝現場為水穩層，完全能夠滿足運梁車 工作要求。2、在預制場裝車后開始對架梁位置運輸，在運輸過程中安排2人負責運梁車安全。觀察車輛行走和運梁道路的路況，1人負責車輛的指揮工作和人員協調工作3、在運輸過程中為了預防預空心板梁發生傾側。故預制空心板 梁運輸過程中支撐位置要求對稱一致，必須用斜撐或托架使其穩定； 并應用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車， 防

13、止預制梁發生事 故。4、預制空心板梁較長，運輸過程中在轉彎情況下，會出現預制 空心板梁與轉盤發生位移及錯位現象。因此在車廂板加設鋼架護欄， 并用木楔卡死，以防預制空心板梁在轉彎時發生位移和錯位現象。5、為了使梁體綁扎牢固，本方案采取二點綁扎，盡可能使預制 空心板梁受力均勻一致， 綁扎點與構件的重心互相對稱， 綁扎點中心 對正重心， 不致轉彎造成事故。 用鋼絲繩及手動葫蘆將預制空心板梁 與車廂板收緊， 提高其整體穩定性。 在綁扎過程中鋼絲繩與預制空心 板梁接觸部位加設10X 10cm木方支墊，以防鋼絲繩損壞預制梁體的 邊角。運輸、綁扎支點控制在空心板的支座支承點處6、半拖掛板運梁車車廂設有底墊木

14、塊，各部位應詳細檢查；運 梁車后輪裝有信號燈，剎車裝置，行車速度不超過 30公里/ 小時。106.3、空心板梁的架設1、梁板吊裝順序：橋跨吊裝順序為：3#臺-0#臺每跨吊裝順序為：從左至右依次吊裝，即：左邊梁-中梁-左邊 梁T右邊梁T中梁T右邊梁。2、架設第一跨（ 3#臺-2# 墩）：將 300 噸吊車座位于 3#臺橋臺東邊， 吊機支腿全伸跨距為 8.7m， 現場存梁區與橋臺間距iim此范圍均為水穩基層，滿足吊車工作要 求。打好支腿掛好配重、起臂、伸臂、下鉤，掛好鋼絲繩，從東邊存 梁區吊起梁板慢慢起鉤，將梁板吊起1020c m后，停留10分鐘，檢 查吊機及機索具是否完好、平穩，無異常情況后吊機

15、緩慢起鉤，然后 旋轉至該橋第一跨上方，慢慢落鉤，等落至帽梁上方50cm后，安裝人員扶穩梁板， 慢慢落到預先安好的臨時支座上就位， 同時確認梁兩 端落穩后放松吊繩， 派人對梁支座進行檢查， 若沒有移位或不平現象 方能下鉤就位，用同樣的方法自南向北依次把第一跨46片13m空心板梁架完。附：第一跨吊裝示意圖。3、架設第二跨（ 2#墩-1# 墩）：架設第二跨，將 300 噸吊車停在西側橋臺（橋臺和快車道水 穩均完成， 滿足吊車工作要求） ，打好支腿掛好配重、 起臂、伸臂、 下鉤，運梁車自梁場開至 300 噸吊車邊緣處，盡量靠近 300 噸吊 車，300噸吊車將從運梁車上將 13米梁慢慢吊起，將梁板吊起

16、 10 20c m后，停留10分鐘，檢查吊機及機索具是否完好、平穩，無異 常情況后吊機緩慢起鉤，然后旋轉至該橋第二跨上，慢慢落鉤， 等落至帽梁上方50cm后，安裝人員扶穩梁板，慢慢落到預先安好 的臨時支座上就位，同時確認梁兩端落穩后放松吊繩，派人對梁 支座進行檢查，若沒有移位或不平現象方能下鉤就位，用同樣的方法自北向南依次把第二跨46片13m梁架完。附：第二跨吊裝示意圖。4、架設第三跨（ 1 #墩-0# 臺）： 架設第三跨，從存梁區將梁板運至 300 噸吊車邊緣，架設方 法與架設第一跨方法基本雷同。附：第三跨吊裝示意圖。20七 、質量保證措施1、施工前組織有關人員進行熟悉圖紙， 方案以及進行技

17、術交底。2、構件在運輸過程中，運輸的支承點應按規定設置。3、構件在吊裝過程中，吊點應按規定不得隨意改動。4、構件在吊裝過程中，應把構件扶穩后，吊機才能旋轉和移動。5、構件在吊裝過程中，速度應緩慢，嚴禁碰撞其它構件。6、機械機具使用前應重新檢查其機械性能， 確保符合使用要求。7、各件構件的吊裝方法均為單機抬吊，因此根據實際情況，采 用 4 點起吊，選用的 4 條鋼絲繩長度必須一致，嚴禁有長短不一，以 負起吊后造成構件扭曲變形。鋼絲繩長度應與構件的夾角為60，大大減少了構件的壓應力。8、各構件起吊后應呈水平。八、安全保證措施1、入施工現場必須戴安全帽，高空作業人員應佩戴安全帶。2、施工前安全檢查員

18、應組織有關人員進行安全交底。3、運梁平車行走路線應平整壓實， 必要時可鋪設 20 毫米厚鋼板 加固地面。4、單機抬吊時要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配， 并在操作時統一指揮， 互相密切配合， 整個抬吊進程兩臺吊鉤應基本 保持垂直狀態。5、指揮人員應使用統一指揮信號，信號要鮮明、準確，吊機司 機應聽從指揮。6、開工前應檢查工具、機械的性能。防止繩索脫扣、破斷。7、高空作業人員切勿急于求成，用力過猛，嚴禁向下丟擲工具8、在夜間施工時應設置足夠燈光，施工的需要。9、注意高空施工安全。10、吊裝時應設置施工禁區，并派專人值守。11、運輸車到達現場時，應派人疏導交通，以免發生交通事故。12、嚴格

19、遵守“十不吊”。九、應急預案汽車吊架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重。 項目部要組織召開全體架梁人員和施工班組人員會議， 對汽車吊架梁 和搶險預案進行安全技術交底， 明確分工和責任， 做到人人思想上高 度重視， 工作中認真細致。 施工前用于應急救援的機械和設備要落實 到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，立即啟動預定方案，立即行 動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。1、方針與目標 堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境 優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進” 的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態； 指導應急行動按計 劃有序地進行

20、；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混 亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失； 幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急 精神”。2、突發事件風險分析和預防為確保正常施工， 預防突發事件以及某些預想不到的、 不可抗拒 的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程 度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失， 必須進行風險分析和預防。、突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況， 在辯識、分析評價施工 中危險因素和風險的基礎上， 確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾 覆及架橋過程中機械設備萬一發生故障從而發生質量或安

21、全事故。 在 工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上，還需要制定應急方案。、突發事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看， 如果不采取相應有效的預防措施， 對 工程施工、施工人員的安全造成威脅。3、應急策劃根據本工程的特點及施工工藝的實際情況， 認真的組織了對危險 源和環境因素的識別和評價， 特制定本項目發生緊急情況或事故的應 急措施，以減少突發事件造成的損害和不良環境影響。應急準備和響應工作程序見圖:4、應急準備、搶險領導小組成立搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急預案領導小組及其人員組成：組長：符陽副組長：方遠禮全員：朱毅克(15955

22、179917)成員：張林、張博文搶險班組：橋梁吊裝施工隊、橋梁預制施工隊。主要職責：一旦發生意外，按要求負責梁體的鑿除、運輸、清理 以及后勤保障工作。、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障， 項目部應根據潛在 的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：線路封鎖搶修的設備 及物資、救援機械和設備、交通工具、生活保障物資。配備 25t 汽車 吊機 1 臺（在工地周邊聯系落實好大噸位的汽車，一旦需要時，可及 時組織到位）、120KVA發電機一臺，空壓機風鎬1套，氣割設備1 套、挖機一臺以及運輸工具等。、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊， 隊長為葛子干， 發現危險時首先搶險隊進行 搶險，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。5、突發事件應急救援措施、指揮與控制 施