1、汽車傳動系統NVH分析主講人：李孟宇一、汽車一、汽車NVHNVH概述概述淺談汽車傳動系統NVH2 2、汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀1 1、汽車、汽車NVHNVH特性特性1 1、某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述添加文字2 2、NVHNVH分析解決方案分析解決方案3 3、NVHNVH研究展望與建議研究展望與建議二、傳動系統二、傳動系統NVHNVH分析分析汽車汽車NVHNVH特性特性如何評價一輛車的性能好壞？汽車汽車NVHNVH特性特性1、加速性能2、經濟性能3、操控穩定性4、NVH特性5、制動性能1、外觀尺寸，漆色，造型2、內飾用料，布局合理性3、裝飾材料檔次4、接合處

2、嚴密度，縫隙等汽車汽車NVHNVH特性特性什么是汽車的NVH特性？汽車汽車NVHNVH特性特性NVH是指：Noise（噪聲）Vibration（振動） Harshness(聲震粗糙度)汽車汽車NVHNVH特性特性1、噪聲的頻率范圍為30 Hz-40 kHz2、振動的頻率范圍為1-200 Hz,3、聲振粗糙度是指噪聲和振動的品質,是描述人體對振動和噪聲的主觀感受的指標,不能直接用客觀測量方法來度量。由于聲振粗糙度描述的是振動和噪聲使人不舒適的感覺,因此又稱Harshness為不平順性汽車汽車NVHNVH特性特性法規要求各國政府無嚴格要求國外日本美國歐洲日本、北美43-45dB、歐洲74dB國內長

3、安、奇瑞、長城等開空調時達到50dB左右汽車汽車NVHNVH特性特性幾款轎車噪聲值對比汽車汽車NVHNVH特性特性國內企業NVH研發機構1、上汽同濟噪聲與振動工程中心、同濟大學汽車學院2、奇瑞常規的 NVH 試驗工程及研究與合肥工業大學的噪聲振動實驗室3、一汽的 NVH 試驗能力較早就已建立4、二汽NVH方面起步較早，有專門的NVH研究組織5、重慶長安主要與朗德科技合作6、福田由德國 Fiast 為其建造消聲室7、江淮具有常規的 NVH 性能測試評價的能力，已有 2 套 LMS 等主流廠家的振動噪聲測試系統8、吉利硬件方面已有常規的振動噪聲測試設備，可以完成常規的試驗工作汽車汽車NVHNVH特

4、性特性汽車汽車NVHNVH特性特性革命尚未成功同志仍需努力汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀振動噪聲傳遞路徑：汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀NVH研究方法限元法、邊界元法、統計能量法 CAE分析汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀CAE 分析的置信度汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀CAE 分析常用軟件：ADAMS、SYSNOISE、AUTOSEA、LMS 等汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀1）CAE分析技術:技術特點a.基于多體動力學的運動學和動力學分析,主要應用于動力總成懸置系統,懸架系統等b.基于線性與非線性振動理論的振動分析,主要應

5、用于車身的振動分析,一些結構件的振動分析c.基于統計能量分析的聲學包裝系統分析汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀2)試驗技術:技術特點a.NVH性能指標的制定、設計分析結果驗證、NVH性能調校等。b.試驗規范、試驗設備場地是NVH性能開發的重要技術手段。c.國內外廠家可以提供多種試驗必要的數據采集設備、振動噪聲傳感器。試驗場地,如消聲室、帶轉鼓的消聲室等建設方案也非常成熟汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀3) NVH性能開發流程及數據庫的建設:技術特點 NVH性能與汽車的許多子系統和零部件相關,要控制好NVH性能就必須建立一套系統的開發流程,控制好每一個與NVH性能相關的子

6、系統和零部件。 建立NVH性能相關的數據庫也非常重要,數據庫應包括整車NVH性能指標,各個子系統及零部件的性能指標與NVH特性的關系汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀NVH開發步驟1、明確法規和客戶要求2、診斷故障識別噪聲3、控制降低噪聲NVH評價指標主觀感受客觀參數系統的動態特性或系統的響應: 1、靜態和動態剛度2、傳遞函數3、模態頻率和振型、聲壓級等客戶要求為主汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀NVH控制與改善措施1、主動措施： 從噪聲源頭降低噪聲，如改進機械結構、提高激振頻率，降低發動機低速噪聲，同時提高零部件的加工精度和裝配質量，減少運動噪聲，改善部件的懸掛系統，阻

7、斷振動傳遞，改進車身結構、提高剛度、提高一階模態，減少局部模態數量等2、被動措施： 要求要好的吸音、吸振、密封、隔音、隔振、阻尼材料例如: 阻尼涂層，泡沫材料，約束層阻尼結構，內飾吸聲表面，以及最近出現的ABA 隔熱墻襯墊等。汽車汽車NVHNVH研究技術現狀研究技術現狀 由于振動和噪聲源往往無法改變或很難在短時間內進行優化改進,因此在一款新車型的開發過程中,工程人員往往通過設計優化NVH零部件來控制。汽車汽車NVHNVH研究展望與建議研究展望與建議a.同步開發b.模塊化供應c.系統供貨d.參與主機廠NVH前期設計,匹配開發對于零部件供應商對于整車廠和研究所a、要對競爭車型做標桿分析，確定NVH

8、 指標b、預先制定 NVH 技術方案c、工程師需參考客戶需求修改技術方案d、加強對零部件供應商的管控，做好技術交流等。汽車汽車NVHNVH研究展望與建議研究展望與建議 長期以來，主要發達國家對汽車噪聲控制問題給予了高度重視，積累了較為豐富的理論與技術研究成果和解決問題的工程實踐經驗。然而，由于問題的復雜性，該領域目前仍然存在著大量的理論和技術空白，其中有許多是世界性的難題。國內汽車行業應當充分把握這一時機，在跟蹤、學習國外先進技術以形成 “后發優勢”的同時，通過自主創新力求在短期內取得某些方面的率先突破，從而帶動汽車噪聲控制技術的整體跨越式發展某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述1.9

9、T柴油發動機，6檔手動變速箱，WOT工況時車內轟鳴聲、聲壓級較高某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述1400r/min附近發動機2階激勵產生的噪聲峰值引起車內振動噪音；200-220Hz范圍內存在由結構共振引發的噪聲帶。車內噪聲第一步：某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述出現轟鳴的轉速隨檔位變化而變化，由峰值變化初步推斷噪聲與檔位有關，該峰值由動力傳動系統扭震引起。不同檔位車內噪聲第二步：某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述動力系統振動特性：彎振、扭振 彎振彎振：由發動機往復慣性力激勵，引起動力傳動系統的彎曲模態共振扭振扭振：由發動機輸出扭矩波動引起，主要表現為不同系統的振動（發動機、變速器、減速器等）某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述動力傳動系統部件模態頻率及振型第三步：某車某車WOTWOT工況問題描述工況問題描述通過扭震模態計算以驗證動力傳動系統與車內噪聲的相關性第四步：動力傳動系統彎扭振解決方案動力傳動系統彎扭振解決方案1、減小發動