1、xxxx物流有限公司現代物流項目資金申請報告一、項目單位的基本情況和財務狀況（一）項目單位的基本情況xxxx物流有限公司成立于2007年9月，注冊資金2000萬元，資產總額2.6億元。公司擁有道路運輸經營許可證，主要從事汽車貨運、汽車修理、設備修造、吊裝、鋼材倉儲和剪切配送銷售業務；主要承擔萊鋼周邊鋼材運輸和進出廠原材物料、產品的汽車運輸。企業員工416人，其中管理人員83人，工程技術人員172人，具有高級技術職稱的24人，中、初級人員139人。公司自成立以來，始終堅持“以人為本，穩步發展”的原則，致力于市場開發，公司業務量不斷擴大，2008年完成貨運量854.34萬噸，貨運周轉量19284萬

2、噸公里，2009年1-11月份貨運周轉量達到22874萬噸公里。目前，公司擁有5個貨運車隊，1個汽車大修廠， 1個汽車維修中心，1個汽車吊裝車隊，固定資產原值16318萬元（凈值14921萬元）。下設配送部、財務部、質量技術部、運營控制中心、人力資源部等部門。xxxx物流有限公司始終堅持“誠信發展，超越領先”的企業精神，以企業整體形象設計和先進企業文化為向導，采用現代化的管理模式，努力打造“管理一流，效益一流”的現代化企業。（二）項目單位的財務狀況近年來，企業經營狀況穩步增長，經濟效益逐年提高，資產狀況良好，詳見下表：企業近三年經營情況及財務狀況一覽表表1-1序號指標單 位2007年2008年

3、2009年1資產總額萬元1995422842265171-1固定資產萬元1172513268163181-2流動資產萬元82299574101992負債總額萬元1017610282114802-1流動負債萬元1017610282114802-2長期負債萬元0003凈資產萬元977812560150374資產負債率%4945435經營收入萬元1066112492158546利潤總額萬元1982279638497稅金萬元592693880ii二、項目基本情況（一）項目建設背景隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，以現代科技、現代管理理念和信息技術為支撐的物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部

4、門，正在全球范圍內迅速發展，并已經成為促進中心城市經濟增長的有效途徑之一。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。2008年，我國的粗鋼產量50048.8萬噸，同比增長1.13%，占全球總產量的37.64%，繼1996年中國首次成為全球第一大粗鋼生產國以來，中國已連續13年穩居首位。2009年1-9月份我國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為40631.21萬噸、42040.06萬噸和50180.04萬噸，累計同比增長分別為11.1%、7.5%和12.

5、4%。隨著鋼鐵產量不斷增多，我國鋼鐵物流也開始興起并進入了快速發展時期。鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。中國鋼鐵工業的快速發展帶動了中國鋼鐵物流的迅猛發展，鋼材在流通環節上正在發生變化。鋼鐵生產企業的鋼材流通模式除傳統的直供、分銷、零售外，一些鋼鐵生產企業為穩固鋼廠與用戶之間的供應鏈關系，正在由鋼材制造商向服務商轉變。采用現代物流管理理念、方法和技術，延伸鋼廠產品鏈，增加產品附加值，對鋼材流通模式實施流程再造和服務外包。鋼材

6、加工配送作為融合制造業、運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的一種復合型服務產業正在全國蓬勃發展。目前，我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，2008年，中國鋼鐵工業協會會員企業向終端用戶直供10210萬噸，占銷售總量的30.37；分銷14024萬噸，占銷售總量的41.71；直供和分銷占總銷售量的72.08。山東省是重要的鋼鐵生產大省，2008年累計生產鐵4657萬噸、鋼4459萬噸、鋼材5027萬噸，分別占全國的9.76%、8.88%和8.7%，并且占全省gdp總量的3%；同時山東省也是鋼鐵的消費大省，鋼鐵的生產、加工、倉儲、運輸企業都相對密集，產業集聚效益明顯。項

7、目所在地xx市，位于山東省中部，泰山東麓，北鄰濟南，東鄰淄博，西鄰泰安。境內博萊高速、泰萊高速、萊新高速、國道205以及省道、縣鄉公路，覆蓋全市，形成公路鐵路縱橫交錯的交通網絡，出行極為便利。xx市是山東省重要的鋼鐵、能源基地，是山東鋼鐵生產和深加工基地，境內有xx鋼鐵集團有限公司、魯中冶金礦山公司、新汶礦業集團有限責任公司等部屬、省屬企業。在xx市鋼鐵產業結構升級的同時，鋼材市場競爭已經從單純價格競爭轉向了專業化服務、加工配送、銷售模式的競爭。傳統的集貿式的鋼材市場流通模式，由于效率低、成本高，逐步被現代物流模式所取代，鋼材的加工配送得到了進一步發展和推廣。鋼材加工配送是一種現代營銷模式，通

8、過向終端用戶行業提供加工、配送一體化服務，最大限度滿足用戶對產品多樣化、個性化的要求，從而使整個供應鏈的運作成本大大降低，物流效率明顯提高。在這樣的背景下，xxxx物流有限公司在充分論證經濟環境、市場需求和技術管理水平等各方面相互關系的基礎上，決定投資建設“xxxx物流有限公司現代物流項目”。公司緊抓目前鋼鐵物流市場需求旺盛的發展契機，依靠自身先進的管理和技術水平，以樹立本土品牌為己任，滿足市場需求，以獲取較好的經濟和社會效益，實現公司的跨越式發展。（二）項目建設內容1、建設地址項目位于山東省xx市鋼城區鳴翔大街，里辛鎮小官莊村以東，鋼城大街以南，xx市金豐實業有限公司以西，鳴翔大街以北。鋼城

9、區位于山東省的地理中心，是濟南經濟圈和半島制造業基地的重要組成部分和結合部，具有承南接北、聯接東西的獨特優勢，交通十分便利。萊博、萊新、泰萊高速公路在此交匯，并與京滬高速公路相連接，是連接濟南、青島、日照港的交通樞紐，區位優勢十分明顯。剛建成的濟萊青高速通車后距濟南飛機場僅有不到一個小時的路程，據青島、日照港分別為2、1.5個小時的路程。在發展現代物流方面，即可以接受各方面的輻射和帶動，也可以與這些城市市場形成優勢互補，具有發展現代物流業的獨特優勢。2、項目建設內容本項目的建設可為周邊企業提供鋼鐵加工、倉儲、配送等第三方物流的優質服務。綜合考慮現狀市場容量、行業和區域經濟發展趨勢等因素，利用項

10、目單位現有條件，結合本項目的建設規模，確定項目主要建設內容。本項目總用地101334平方米（約152畝）。建筑物總占地面積49900平方米，總建筑面積58300平方米，其中：商務信息中心樓占地面積2000平方米，建筑面積4000平方米；加工車間占地面積40000平方米，建筑面積40000平方米；食堂占地面積800平方米，建筑面積800平方米；科研服務樓占地面積1000平方米，建筑面積5000平方米；職工宿舍樓占地面積800平方米，建筑面積3200平方米；其他附屬用房建筑面積300平方米。堆場用地面積30000平方米，綠地面積為8000平方米，場內道路及停車場面積約為13434平方米。3、項目建

11、設規模本項目建成后，將形成貨物年運輸量120萬噸，倉儲量200萬噸，年鋼材加工能力為40萬噸，年交易額約60億元人民幣的運營能力。在功能上集配送、加工、倉儲為一體，打造理念最新、功能健全、專業化強的現代物流中心，成為xx市重要的物流中心。貨物年運輸量表2-1序號品種數量（萬噸）運輸方式1汽車零部件40汽運2機械30汽運3鋼材50汽運合計120貨物倉儲量表2-2序號品種數量（萬噸）運輸方式1汽車零部件60汽運2機械50汽運3鋼材90汽運合計200鋼材加工量表2-3品種數量（萬噸）鋼材40本項目的收益主要為倉儲服務收入、貨物裝卸收入、運輸吊裝費、鋼材加工收入等。經測算，本項目新增年營業收入正常年為

12、17590萬元。4、技術工藝概述本工程建成投運后，為周邊企業提供第三方物流服務，降低制造企業的物流成本。達到“六化”要求，即運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。具體運營技術工藝如下：（1）倉儲管理系統對客戶所有的包括不同區域、不同屬性、不同成本的倉庫資源，實現集中管理。采用條形碼、射頻等先進的物流技術設備，對出入庫貨物實現聯機登錄、存儲檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、狀態報告等進行自動處理，并向系統提交圖形化的倉儲狀態顯示圖。（2）運輸管理系統對所有可以調度的運輸工具，包括自有的和協作的以及臨時的車輛信息進行調度管理，提供對貨物的分析，配載的計算

13、，以及最佳運輸路線的選擇。系統支持全球定位系統（gps）和地理信息系統（gis），實現運輸的最佳路線選擇和狀態調配。（3）配送管理系統以最大限度的降低物流成本、提高運作效率為目的，按照實時配送原則，在多購買商并存的環境中，通過在購買商和各自的供應商之間建立實時的雙向鏈路，構筑一條順暢、高效的物流通道，為購買、供應雙方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送服務。（4）貨貸管理系統按照資源最大化和服務最優化的原理，滿足代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、聯運服務等多項業務需求，完成物流的全程化管理，包括代理航空和船務，實現門對門、一票到底的最佳物流方式，成為托運人和承運人之間的橋梁和紐帶。（5）

14、客戶管理系統客戶管理系統的主要功能為：通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業之間實現流通機能的整合，物流企業與客戶之間實現信息分享和收益及風險共享，從而在供應鏈管理模式發展下，實現跨行業界限的整合。（6）行政管理系統行政管理信息系統的主要功能為：以降低辦公成本、提高辦公效率為目的，在基本業務信息管理（配送、倉儲和配送等）和財務信息管理（結算）的基礎上，通過對客戶、人力資源、質量管理、決策支持等信息的管理，為企業的管理決策層提供統一、全面、高效的辦公平臺。（7）信息管理系統采用條形碼技術對商品信息的采集、錄入、分析、處理和歸類保存，它是實現快速、準確而可靠地采集數據的有效手段。條碼技術

15、的應用解決了數據錄入和數據采集的“瓶頸”問題，為供應鏈管理提供有力的技術支持。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率、庫存管理的及時性和準確性。條碼是實現pos系統、edi、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。采用射頻（rf）技術對商品、運載工具和貨架等射頻標示簽的數據進行采集、分析、處理、識別和傳輸交換等。主要用于商品跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換及需要頻繁改變數據內容的場合。5、項目總投資及資金來源項目總投資36031萬元，其中建設投資34889萬元，建設期利息842萬元，鋪底流動資金300萬元。建設投資包括：建

16、筑工程費7811萬元，設備購置及安裝費21778萬元，工程建設其他費用3018萬元，基本預備費2282萬元。項目總投資36031萬元，其中銀行貸款16000萬元，占項目總投資的44.41%；建設單位自籌20031萬元，占項目總投資的55.59%。6、各項建設條件落實情況本工程2009年12月已在xx市發展和改革委員會辦理了登記備案手續；所需土地辦理了土地預審手續；建設規劃已通過初審；2010年1月項目環評文件在xx市環境保護局辦理了審批手續。項目目前尚未開工建設，計劃于2011年12月竣工驗收。三、項目市場分析（一）物流產業發展的現狀及前景預測1、物流產業發展的現狀物流過程是企業采購、生產制造

17、、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、以及區域創新和經濟發展的關鍵因素之一。現代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。在國際上，物流產業被認為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。現代物流已經成為發達國家最具影響力的經濟基礎和“朝陽產業”。經過多年發展，我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息

18、通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，包括分組交換數據網（chinapac）、數字數據網（chinaddn）、

19、公用計算機互聯網（chinanet）和公用中繼網在內的四大骨干網絡的總容量已達62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡。這就使edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬運機械設備制造業的年產值約為400

20、500億元。同時，物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。中央政府有關部門，如國家發改委、交通運輸部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。2、物流產業發展的前景預測（1）國際物流業的發展前景全球物流趨向一體化一體化趨勢是運輸物流業的新興理念，分為四個組成部分：后勤保障、庫內搬運、貨運和客運。 目前，后勤保障使得已經被廣泛使用的電子管理系統成為行業的支柱。網絡使得后勤保障管理職能化，運輸方式快捷轉換成為可能。集合化網絡和電子管理解決方案不

21、僅僅提供貨物和人員的便捷運輸方案，還使得庫內運輸和物流變得簡單高效。同時，通訊、程序控制、運輸控制和交通管理將使未來的運輸物流更加準點。 庫內搬運的意義在于能有效地利用倉庫儲存能力和協調內外部物流。 盡力為客戶提供增值服務 現在的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經參與產品的全過程。對于現代物流企業來說，單獨的運輸業務已經無法構成企業牢固的基礎，所以物流企業一方面必須提供新的附加業務，擴大業務范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的或者至少是特別的服務內容即增值服務，以增加自己企業的競爭力。4pl帶來新挑戰 真正的4pl公司應

22、該是那些能同時成為專業的組織者、不同服務的整合者、流程的控制者、數據的提供者以及資本運作的“無麻煩”管理者，而且除了必不可少的信息技術，還必須具備實際的運輸能力和倉儲網絡。 在4pl的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合性服務機構會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態的任務。這就如同在客戶和傳統的物流企業之間增添了一層高效率的服務膜。在理論上，4pl提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰略咨詢的服務公司，它的任務是提供交換數據的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本以及提供完整的管理服務。最新技術獲得重視 最新的電子附加簽條已經開始引起業界的重視和研究。這種

23、所謂的“異頻雷達收發機”或者也叫“標簽”，是由極微小的微芯片組成，利用無線電波儲存信息，可以在幾英尺以外的地方用機器認知信息。這些細條紋的“聰明”之處在于：即使有“閱讀障礙”時，也可以順利認知信息。現在已經有少量的公司在使用這種標簽，它們最常被用在服裝商的倉庫和無紙化訂單管理中。最新的標簽技術使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關貨物的眾多關鍵數據都已被輸入在內。當貨物被裝卸時，像貨物的出產地、數量、運送日期、儲存條件等等詳細信息都能在不打開外包裝的情況下得到監控，進行“無障礙閱讀”，并馬上被轉移到數據庫中記錄。最新的標簽技術將給現代物流業帶來改革和促進，擁有巨大的市場潛力。據

24、預測，自動化識別系統的運用在未來23年的增長將超過20。 （2）我國物流業的發展前景企業規模化現代配送系統趨向于多品種小批量化，沒有規模就沒有效益中國物流企業面臨的競爭來自國內外兩方面，一些國營儲運公司，規模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規模偏小。它們在競爭中求聯合，都在依據雙贏戰略選擇戰略伙伴，以圖結成實業聯盟創造規模效益。同時為進入wto以后的競爭格局做好組織上的準備。在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為一個重要趨勢。管理信息

25、化電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。物流的網絡化是電子商務時代物流活動的主要特征之一當今世界全球信息網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的技術支持，物流網絡化必將迅速發展。在互聯網時代，供應鏈理論得到發展與普及。網絡技術的興起使得全球范圍內供應鏈不斷地產生變革，從而使得流通業

26、的經營理念全面更新。以往商品經由制造、批發、倉儲和零售各環節間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。而現代流通業已簡化為可以由制造業經配送中心而直接送到各零售點。互聯網使供應鏈變得透明而緊湊，為物流業者帶來了新的發展機遇。物流企業必須努力把握新的機遇，用新思想和新技術武裝自己，以便在互聯網時代供應鏈變革的過程中求得發展。今后數年，全國性物流系統的基礎建設如大型物流中心的建設將會有較快發展，現代化的物流配送系統亦將逐步成熟。由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展趨向多國化、全球化的模式隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網

27、絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。我國有遠見的物流企業都在積極關注互聯網技術的發展，積極開發或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業的業務活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網絡。現在，世界五百強企業已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業進入中國的制造業和流通業。進入wto以后，由于和世界經濟接軌，中國經濟現代化的速度將加快，對于物流業的發展將起到有力的推動作用。許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業。這將加速中國地區物流網絡的全球化

28、。大力發展第三方物流、加強增值服務是今后物流業發展的一個重要方向作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，以及其他按客戶的需要提供的服務。加入wto以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。在引進國外信息技術和管理模式的基礎上，我國的第三方物流服務產業近期將有較大幅度的增長。各種增值服務也將成為第三方物流服務的重要內容。與此同時，中國物流企業有兩個發展方向。一是做大，通過資產兼并重組和相對

29、松散的連鎖加盟方式，把資源進行整合，建立廣覆蓋、低成本服務網絡，提供基礎性、標準化的功能性服務。二是做專，鎖定某一專門行業或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務，其競爭優勢是人才、信息化的服務能力。綜合各方面的因素，中國將發展成一個有多通道的、有物流優勢的國家。除了長三角、珠三角和環渤海地區三個經濟最發達的地區和口岸城市，其他區域經濟的核心城市也會形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。經過5至10年的努力，中國將形成自己的物流航母并走向國際。隨著經濟全球化與信息網絡技術的發展，在計劃經濟時期形成的企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢。在這一前提下，物流企業

30、正從功能單一的初始階段向供應鏈管理的一體化服務邁進。（二）2009年我國鋼鐵產業生產與流通概況我國是鋼鐵生產和流通大國，粗鋼產量連續13年穩居世界第一，我國共有鋼鐵企業7561家，其中，冶煉企業（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）2691家；鋼材加工企業4870家。2008年，我國生產粗鋼50048.8萬噸，同比增長1.13%。2009年前三季度我國累計生產粗鋼、生鐵和鋼材分別為42040.06萬噸、40631.21萬噸和50180.04萬噸，同比增長7.5%、11.1%和12.4%；一、二、三季度產量分別為12744萬噸、13914萬噸和15382萬噸，同比增幅分別為1.4%、1.1%和20.5%。據

31、預測，四季度日均產鋼160萬噸，加上前三季度的實際產量，2009年全年粗鋼產量將達到5.68億噸，比2008年增加5500萬噸左右，增長10.8%。今年以來，由于我國適時采取了一系列刺激經濟的政策措施，經濟呈現持續復蘇態勢。經濟的回暖拉動了鋼材的需求，前三季度累計國內粗鋼表現消費量為42177萬噸，同比增加7023萬噸，增長了20%。一、二、三季度分別為12632萬噸、14162萬噸和15383萬噸，同比增長了7.1%、12.9%和42.3%。四季度，國內仍實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，并繼續出臺促進消費的政策，投資和消費仍將持續較快增長。總體來看，四季度國內鋼材的消費仍會呈現較快增

32、長，再加上去年粗鋼消費前高后低造成基數較低，四季度國內粗鋼表現消費量將會呈現高增長。預計全年粗鋼消費量將達到5.7億噸，比去年增加1億噸左右，增幅超過20%。（三）我國鋼鐵物流產業的發展現狀和趨勢1、我國鋼鐵物流產業的發展現狀（1）我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；注重第三方鋼鐵物流企業的成長和發展；注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面：鋼材加工配送中心漸顯規

33、模我國現有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發達地區，涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板等，主要為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設備等行業提供服務。當前，鋼材的加工配送呈現“三高”趨勢：剪切線的技術裝備水平越來越高；產品加工精度越來越高；加工自動化程度越來越高。我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型：鋼鐵企業投資建設鋼材加工配送中心，目的是延伸產品規格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優質的服務。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心27家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區域18個

34、重點用鋼城市。有實力的鋼鐵貿易商積極拓展經營觸角，投資建設鋼材剪切加工配送中心。如中鋼集團天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。國外企業如韓國浦項、日本商社等在我國投資建設鋼材剪切加工配送中心。終端用戶如造船、汽車、家電等生產企業自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務。鋼鐵物流園區不斷涌現隨著鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢，建設速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區域的鋼鐵物流節點城市都陸續建設了鋼鐵物流園區。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國

35、際金屬物流園區等如今已成長為中國規模最大的鋼鐵交易園區和鋼鐵貿易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區被列入天津市20項重大服務業項目和天津區縣重大項目。“石家莊籌建大型鋼鐵物流中心”項目被列入2009年河北省級重點項目。鋼鐵物流園區依據業態大致有三種類型：傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合，轉型為鋼鐵物流園區；大型鋼鐵生產企業為實現專業化、現代化管理而投資建設鋼鐵物流園區；鋼鐵生產企業與流通企業共同投資建設物流園區，實現生產和流通的有效銜接。鋼鐵物流園區可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，提高鋼鐵經營的規模效益，滿足貨物聯運發展的需要。鋼鐵行業電子商務發展迅猛

36、我國鋼鐵行業的電子商務日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了應有的作用。我國的鋼鐵行業的電子商務主要有以下四類：以鋼鐵資訊為主，如蘭格鋼鐵網、我的鋼鐵、中國聯合鋼鐵網、鋼之家以及中華商務網等；以鋼鐵遠期合約為主，國內前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心；以鋼鐵現貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；以鋼鐵產品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網等。（2）我國鋼鐵物流產業發展存在的不足我國鋼鐵物流產業起步較晚，從整體上看，在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外相比，還

37、存在很大的差距，目前主要存在5個方面的不足：鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系；鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范；基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低；物流系統效率低下，物流成本居高不下；經營管理理念和服務意識還有待進一步提高。2、我國鋼鐵物流產業發展的挑戰與機遇并存（1）目前鋼鐵物流產業面臨的困難與挑戰2008年下半年以來全球金融危機的蔓延和擴散，對實體經濟造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內外需求的低迷，導致鋼鐵物流企業業務量下降，盈利大幅縮減，如五礦發展在2008年實現凈利潤9.44億元，同比減少

38、11.94%。同時導致鋼鐵物流園區和加工配送中心的投資和建設步伐也放緩。2009年我國鋼鐵工業經受著產能嚴重過剩、國際國內鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿易摩擦加劇、出口環境惡化等問題的困擾。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩定發展。鋼鐵作為資金密集型產品，資金占用量巨大，周轉時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續，鋼鐵物流企業資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。（2）鋼鐵物流產業發展的利好環境與機遇我國的鋼材需求主要來自建筑、機械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業，其中，建筑業的鋼材需求量最大，其次是機械制造業，以上八大行業用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的70%以上。國家

39、出臺的4萬億投資拉動內需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產業振興規劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關鋼鐵物流的產業振興規劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發展迎來新的機遇。此外，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會的成立將對我國鋼鐵物流產業的整合和健康發展起到強有力的促進作用。3、我國鋼鐵物流產業未來發展趨勢（1）鋼鐵企業向上下游拓展和延伸的趨勢鋼鐵企業向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業要建立自己的物流產業鏈，發展現代鋼鐵物流。而現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸

40、，采購、倉儲、運輸，三位一體。焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業保證生產和維護發展的兩大命脈，是鋼鐵企業發展原燃料供應鏈體系中的重點內容。特別是在鐵礦石供應方面，鋼鐵企業要立足國內和國外兩種資源，積極實施走出去的戰略，到海外投資和開發鐵礦，達到對上游鐵礦石資源的實質性控制。另外，鐵礦石海運費的持續高漲也是鋼鐵企業背負高成本的重要因素，鋼鐵企業積極發展海運業務，也是其延伸產業鏈的一個重點方向，通過自造船只或與海運企業、船舶公司、貨物運輸和存放港口建立長期合作關系，降低進口鐵礦石的運輸成本。在焦煤、電力、鐵合金的供應上，要與生產方建立長期戰略合作，推進煤鋼一體化和其他原料的穩定供應。在向下游延伸方面，鋼鐵企業

41、重視與終端用戶企業建立戰略伙伴關系，注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務。同時，在重點用鋼地區和城市設立貿易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設立貿易公司，從而不斷擴大企業自身產品在國內外市場的份額。鋼鐵企業必定要走信息化建設這條路，來提高企業自身素質，提高企業的整體管理水平，真正提升企業在市場的核心競爭力。鋼鐵企業通過變革管理機構，優化管理配置和管理流程，實現資金流、物資流、信息流三流同步、產銷一體、管控銜接。（2）第三方專業化鋼鐵物流企業的發展趨勢第三方專業化的鋼鐵物流企業是獨立于鋼鐵生產企業和鋼鐵消費企業，按照鋼鐵消費企業的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。通過采用第三方物流可以使

42、鋼鐵企業集中精力專注于自己的核心業務，更好地保持競爭優勢，同時還可以降低企業的物流成本、減少資金占用。第三方專業化的鋼鐵物流企業的發展壯大要延續這樣一個路線：通過企業間的兼并重組或聯合，建立大型鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟。借鑒中國鋼鐵生產企業兼并重組或聯合的成功經驗，通過“大吃小、強吃弱”的方式進行兼并重組或實行企業間的“強強”戰略性聯合，形成資產高、規模大、實力雄厚的鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟。借鑒日本鋼材銷售模式的經驗，建立和完善鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業的鋼材代理制關系；鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業之間通過簽訂代理協議，明確和強化雙方的責權利，建立風險共擔、利益共享的新型工商關系，

43、逐步形成利益共同體，共同開拓市場，穩定鋼材價格，促進雙方企業的共同發展。結合中國鋼鐵生產和消費地域不平衡的特點，大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡。我國的鋼鐵生產基地正逐步向沿海沿江地區發展，到2011年沿海沿江鋼鐵企業產能要占到全國產能的40%以上。鋼材生產基地與鋼材消費區域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。通過研究各地的鋼材消費特點，做好分銷機構的品種、加工模式等方面的規劃，鋼鐵貿易集團或企業聯盟大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡，保有和擴大自己的市場份額。（3）鋼鐵物流中心或園區功能拓展的趨勢鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本，

44、原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等八大功能。目前大多數的鋼鐵物流園區都擁有這八大功能中的幾種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。在交易方面，要全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。像華南物流鋼鐵交易中心發展的鋼鐵供應商網絡現貨資源遍布全國各地，利用其現貨交易平臺，客戶就可以享受現貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務，并能夠在國內任何倉庫實現貨物的交收。在倉儲方面，將傳統倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變，對出入庫的

45、鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。在剪切加工方面，大力吸引鋼材深加工企業落戶園區，將園區的剪切加工能力從單一化向全面化和精細化發展。在配送運輸方面，物流園區將運輸企業結成聯盟，通過電子商務平臺實現統籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯運的發展。在物流金融方面，物流園區應具備使園區企業能夠存款、貸款、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等功能，幫助解決園區內中小企業融資難的問題。信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。鋼鐵物流園區的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業務流程的

46、規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求等。鋼鐵物流園區的發展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發展鋼鐵物流園區的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。（4）鋼鐵生產集中、流通集聚的趨勢鋼鐵產業集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。2008年我國產鋼量最多的10家企業集團合計生產粗鋼21273.59萬噸，占粗鋼總量的 42.5%，相比2007年，提高了5.71個百分點。但與此相對應的是，國外鋼鐵產業的集中度較高。2007年，美國最大的四家鋼鐵公司

47、產量合計占美國總產量的52.90%；韓國最大的三家鋼鐵公司鋼產量占韓國總產量的88.93%，日本最大的四家鋼鐵公司產量占日本總產量的74.77%。提升鋼鐵產業集中度，是我國鋼鐵工業做大做強的大趨勢所在。根據我國鋼鐵產業發展政策的規劃，2010年我國前10家鋼鐵生產企業產量要占到全國產量的50%以上，2020年要達到70%以上。鋼鐵產業調整和振興規劃也提出，到2011年，要形成若干個具有較強自主創新能力和國際競爭力的特大型企業，國內排名前5位鋼鐵企業的產能占全國產能的比例達到45%以上。對比鋼鐵生產領域，鋼鐵流通領域的集中度更低。這一問題在金融危機中顯現出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿易

48、企業的抗風險能力弱。物流業調整和振興規劃明確指出，當前的主要任務之一就是要推進物流企業的兼并重組。鋼鐵物流產業向集群化發展將成為主流，形成地區集群、區域集群或中心城市集群。鋼鐵流通企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，逐步向服務水平高、國際競爭力強的大型鋼鐵物流企業發展。（5）鋼鐵流通國際化的趨勢自2001年我國加入wto后，我國的企業就開始了面對市場國際化的現實。鋼鐵物流走向國際化是經濟全球化的一個必然趨勢。對于鋼鐵行業來說，走向國際化的企業主體有兩類，一是鋼鐵生產企業，二是鋼鐵物流企業。鋼鐵生產企業通過對鋼材產品的優化升級，提高產品檔次和質量，提升產品在國際市場

49、的競爭力；另一方面，注重在海外設立銷售機構，并加強向海外用戶宣傳企業形象和產品。而鋼鐵物流企業可以通過與國外知名的物流企業進行合作，利用其先進的物流技術和管理理念，提升企業參與國際貿易的核心競爭力。（四）項目市場分析山東省是全國重要的鋼鐵生產基地，2008年鋼鐵產量約為4500萬噸，主要有濟鋼、萊鋼、日鋼、青鋼、石橫特鋼、泰山鋼鐵、濰坊鋼廠等重點生產企業。伴隨著國家刺激經濟政策的出臺，政府加大基礎設施建設的投入，涉及公路、水路、港口和碼頭建設等領域，將極大拉動鋼材需求；隨著山東鐵路建設投資的擴大及房地產與制造業的逐步復蘇，以及工業化和城鎮化建設步伐的加快，也將擴大鋼鐵產品的消費。2009年以來

50、，尤其是進入2季度以后，由于市場需求逐步轉暖，全國鋼材新增資源增長水平顯著提速。據數據顯示，前三季度全國鋼材新增資源量為50180.04萬噸，比去年同期增長20.5%。1、項目市場定位xxxx物流有限公司現代物流項目定位為區域性鋼材物流交易基地。目前，我國其他地區尤其是南方省份，鋼鐵物流業發展十分迅猛，年交易額達幾百億元，不但為地方財政收入做出了巨大貢獻，同時，也拉動了當地的其他行業發展。山東省雖然擁有眾多大型鋼鐵企業如萊鋼、青鋼、濟鋼、日鋼，但長期以來缺少現代化的交易平臺。xxxx物流有限公司現代物流項目的建設設想正是看準了這一市場空間，并在前期大量充分的科學論證的基礎上提出來的。隨著中國加

51、入wto，山東省逐漸成為外商投資開發的熱土，而伴隨著投資的增加，基礎設施建設對鋼材需求量將逐步增加。xx是山東鋼鐵生產和深加工基地，并擁有萊鋼、泰鋼等鋼鐵企業。在xx市鋼鐵產業結構升級的同時，鋼材市場競爭已經從單純價格競爭轉向了專業化服務、加工配送、銷售模式的競爭。基于以上原因，在xx市建立一個現代鋼鐵物流基地將成為大勢所趨。xxxx物流有限公司現代物流項目建成后，將帶動xx市和山東全省鋼材市場的發展，將xx發展成為區域性鋼鐵集散中心，充分滿足市場的需求。2、項目市場需求經過多年的努力，xx的鋼鐵產業實力壯大，著力培育以鐵礦采選、鋼材生產、冶金鑄造、機械加工、新材料研發生產等為主的鋼鐵產業群，

52、加快建設銀山工業園和泰鋼工業園。此外，隨著以濟南、青島和xx為中心的鋼鐵產業區，和以濟南、青島、濰坊、濟寧為中心的裝備制造業區逐步形成，山東省對鋼材的需求量將持續快速增長。xx處在山東沿海和內陸的結合部及長江三角洲經濟帶和環渤海經濟帶的接合部，在相距800公里范圍內，有北京、上海、南京、武漢、青島、威海等20多個大中城市，市場容量極大，有著發展鋼鐵物流的獨特地理優勢。根據市場的調查和市場發展的趨勢進行分析，在未來幾年內，xx市和山東省對于各種基礎建設材料的需求將會保持穩步增長，鋼鐵需求量將會出現一個新的高峰，這為xxxx物流有限公司現代物流項目的建設和發展提供了良好的市場基礎。3、項目市場前景

53、根據xx市政總體規劃的要求，萊城長勺沿街商鋪、大橋路沿線及城中村等的建設在即，各種基礎設施日益完善，xx市對鋼材的需求量將持續上升。因此，在xx市急需建設現代化的鋼鐵物流基地。四、項目設計方案（一）工藝技術方案1、鋼鐵加工工藝流程本工程加工部分主要為板材剪切、沖壓加工，采用的工藝流程為：板材開卷精平縱切/橫切分條折彎/沖壓包裝入庫。2、物流總體工藝流程本項目采用的物流總體工藝流程如下圖所示。鋼鐵物流工藝流程圖3、貨物上站流程核對入庫單登記臺賬填寫服務訂單申報貨運計劃申請計劃號核對現車及貨物填制裝車一覽明細表裝車消記貨物發送臺賬通知貨主裝車車號信息處理4、貨物下站流程卸車入臺填制明細臺賬核對大票

54、調整入庫單發出催領通知提貨（配送）空車過磅裝車重車過磅儲存搬搗登記入庫信息處理5、儲存流程倉儲業務作業全過程所包含的內容：貨物驗收入庫作業、貨物保管作業、貨物盤點作業、呆廢貨物處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、貨物出庫作業、資料保管等。其作業流程如下圖所示。6、鋼鐵物流園信息管理系統（1）建設目標通過電子計算機及相應的輔助設備和數據庫技術，建立符合現代物流實際情況的信息化管理系統，實現物流中心的信息化管理，增強物流中心的綜合管理能力和市場競爭力。通過運用互聯網技術，建立物流中心的市場交易平臺，為各級用戶提供及時、準確的市場介紹、新聞、價格、供求等方面的信息服務；同時使各級用戶能通過互聯網的優

55、勢，加強業務聯系與互動，便于經營業務深層次、多方位的開展。建立的信息系統，要具備一定的前瞻性和可擴充性。滿足物流業務不斷發展的需要，提供真實可靠及時的相關信息，提高物流效率，降低物流成本。（2）建設原則建立電子信息系統必須堅持“落實規范、統籌設計、先進適用、安全可靠、開放兼容”的原則。堅持按著“總體設計目標，緊密結合實際業務，整合現有資源”的設計指導思想。保證系統先進實用、易于操作并安全可靠，能創造經濟效益。堅持在設計中采用主流平臺，注重開放性、兼容性、集成性，實現子系統、應用系統和數據的集成。堅持保持各個平臺的獨立性，減少系統之間的耦合，每個平臺可以獨立運行，系統易于擴展。可擴展性：系統提供

56、良好的數據接口，并具有很好的可擴展性和可移植性。安全性：采用業界標準的網絡安全解決方案，如ssl、set、ca認證、防火墻技術等，以保障網絡通信的安全；在內部系統中，選用安全級別較高的操作系統和系統軟件；應用系統的設計也要充分考慮安全問題，采用分級權限管理、用戶日志記錄等措施；系統應具有監督和管理功能，以防止有害信息傳播。先進性：應具有先進的技術水平，采用標準化產品，有較高的性能，符合當今世界技術發展的方向。可靠性和穩定性：采取成熟可靠的技術和體系結構，選用可靠性高、穩定性好的軟、硬件產品，對自行開發的應用系統實行嚴格的項目管理和質量管理，保證系統可以支持每周7天，每天24小時的系統運作模式。

57、簡單實用性：用戶界面具有良好的可操作性，簡便、直觀、實用；應用系統要具有易于掌握、操作簡單的特性，同時投資和運行費用低，易于管理。靈活性：信息系統要能與以后業務的變動相適應。業務流程和信息分類應可自定義，當業務變動時，無需修改系統或只需極少修改即可。經濟性：在保證系統功能和性能滿足要求的前提下，適當考慮經濟性，使系統具有較高的性能價格比。（3）對集成商的要求負責在所有建設的信息化系統（電子結算、電子商務、數據交換等）中實現如下功能：對同一編碼的支持，保障統一編碼的貫徹；實現臨時編碼功能；實現根據價格監測中心下發的編碼轉換映射文件進行舊編碼向新編碼轉換功能；實現根據價格檢測中心下發的編碼轉換映射文件進行臨時編碼向正式編碼的轉換功能