1、滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案1中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司目目 錄錄1、工程概況、工程概況.51.1 設計概況.51.2 工程地質.61.3 線路調查情況.62、安全防護方案、安全防護方案.82.1 施工安全風險.82.2 防護措施.92.2.1樁基礎施工.102.2.2承臺施工.112.2.3墩身及0#塊施工.122.2.4連續梁懸灌施工.122.2.5地下管線.162.3 防護棚架設計.162.3.1設計荷載.162.3.2總體設計方案.162.3.

2、3 防護目的.172.3.4 細部結構設計.172.4 棚架施工方案.192.4.1基礎施工.192.4.2立柱施工.192.4.3梁部及圍欄施工.202.4.4附屬設施的施工.202.4.5棚架施工時間安排.212.5 防護棚架拆除方案.222.5.1 護欄、面板、分配梁的拆除.22滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案2中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司2.5.2 橫梁的拆除.222.5.3 縱梁及立柱的拆除.233、安全保證措施、安全保證措施.233.1 施工準備

3、.233.2 技術保證.253.3 安全防護.263.3.1一般防護措施.263.3.2 既有線防護人員.273.3.3其他安全防護措施.293.4 棚架施工注意事項.294、施工期間突發事件的緊急預案、施工期間突發事件的緊急預案.314.1 編制目的 .314.2 應急處置組織體系.314.3 現場應急指揮部 .324.4 各應急小組 .334.5 應急準備 .344.6 應急響應 .344.6.1應急預案程序.344.6.2應急響應與處置.354.7 各項應急預案事故后處理工作 .364.8 與鐵路運營有關的應急預案.374.8.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案.374.8.2 接觸網

4、斷線搶修應急預案.394.9 一般應急預案 .414.9.1 高空墜物打擊事故應急準備與響應預案.414.9.2 防護棚架坍塌應急預案.42滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案3中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司4.9.3 防火災緊急預案.435、防護棚架施工主要危險源清單、防護棚架施工主要危險源清單.436、附件、附件.45滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方

5、方案案4中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案5中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司進賢特大橋跨滬昆鐵路安全防護專項施工方案1、工程概況、工程概況1.1 設計概況設計概況進賢特大橋跨越既有滬昆鐵路及 g320(40+3*56+40)m 連續梁位于滬昆鐵路杭長客運專線 dk535+266.349dk535+516.049 段 277#282#墩之間，全長 249.7m，設計采用一聯五孔（40+356+40）m 預應力混凝土雙線

6、連續梁。下部構造為鉆孔灌注樁基礎，承臺為矩形，墩柱采用圓端型墩柱。跨滬昆鐵路的為 280、281 號墩，跨度為 56m，底部基礎均為 10 根直徑 1.5m 的混凝土灌注樁，長度分別為 32.5m 和30m。承臺尺寸均為 14.6m（長）*9.4m（寬）*3m（高），墩柱采用圓端型墩柱，柱高分別是 13.5m、14m。連續梁采用掛籃施工，全梁共分為 0#段、中間段、合攏段，其中中間段按 6 段劃分，具體梁段長度見設計圖紙。主梁采用懸臂澆注法施工，0#段分別在各墩頂處支架現澆，其余梁段采用掛籃懸臂澆注施工。詳見右圖 1-1 樁基平面布置圖及附圖 1-1、跨滬昆鐵路平面圖 1-2、跨滬昆鐵路斷面圖

7、。 圖 1-1 樁基平面布置圖 圖 1-2 280#承臺位置 圖 1-3 281 號承臺位置滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案6中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司圖 1-4 既有線示意圖1.2 工程地質工程地質280#承臺位于鐵路防護林及旁邊西瓜地，具體位置見圖 1-2（鐵路位于樹林背面） 。281#承臺位于鐵路旁便道，鐵路防護林及水稻田中，具體位置見圖 1-3。既有線路網線相對位置示意圖，見圖 1-4。本段地質情況：上部為 q4alpl，屬于類硬塑粉質粘土，強度

8、0=150kpa；下部為 c2c 灰巖，屬于類弱風化灰巖，強度 0=800kpa；地質情況較好，降低了樁基施工及基坑開挖的風險系數。1.3 線路調查情況線路調查情況連續梁于 dk535+449.2 處跨越既有滬昆鐵路，線路與鐵路夾角 40，通行凈空7.96m。280#墩位于既有滬昆鐵路的小里程側的樹林里，距既有線防護欄的最小距離為4m,墩位原地面平均標高 28.54m；281#承臺位于既有滬昆鐵路的大里程側，距既有線9.25m6.287 m1.357m承力索接觸網280#承臺墩281#承臺8.744m柱頂高 39.10m既有線示意圖回流線柱頂高39.131m軌面高 30.95m滬滬昆昆客客專專

9、鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案7中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司防護欄的最小距離為 0.99m，281#墩位原地面平均標高為 27.99m(村道標高 28.5m,樹林及水稻田內標高 27.48m)。連續梁跨越處，兩立柱頂標高分別為 39.131m 和39.100m。鐵路兩側圍欄（圍欄高 2.8m）間距 14.74m。詳細情況見附圖 1-1。既有滬昆鐵路列車運行較密集，詳細列車運行情況見表 1-1。現已查明地下的地下管線為鐵通通信光纜。 進賢縣最新列車運行時刻表 表 1-1車次

10、車次時刻時刻時刻時刻車次車次時刻時刻時刻時刻車次車次時刻時刻時刻時刻車次車次時刻時刻時刻時刻320353203518:1318:1318:3618:36k575k5750:080:08k11k115:105:105203520312:5612:5612:5812:58k149k14918:1818:18k319k3190:160:160:350:35168316835:235:23320193201913:1113:11k511k51118:2518:25z547z5470:210:21218721875:305:30130231302313:2013:2012077/8111112077/8

11、111118:5218:5219:5519:55t99t990:300:30k529k5295:365:36320213202113:2813:28t169t16918:5718:57158715870:440:44220722075:425:42130251302513:3313:33k793k79319:0719:0719:2019:20124512450:530:531:221:22k8715k87155:505:505:525:52817538175313:4513:45d93d9319:1519:15k807k8070:580:58k221k2215:585:58k527k52713

12、:5113:5113:5413:542135213519:3519:3519:3819:38k253k2531:041:04k287k2876:046:04k305k30513:5913:5914:0314:03t211t21119:5019:50k111k1111:151:15k739k7396:106:10120731207314:1514:15130331303320:0520:0541037410371:391:394:484:48k959k9596:166:16x243x24314:2414:2432001/8101932001/8101920:1420:14k181k1811:46

13、1:4632009/8110732009/811076:356:35320233202314:3914:39k475k47520:1220:1220:2320:23k537k5371:521:5213011130116:436:43k8721k872114:5214:5214:5414:54k845k84520:2920:2920:4320:43k31k311:581:5832011/8644732011/864476:546:54130271302715:0315:03d109d10920:3720:37k137k1372:042:0413013/8829513013/882957:077:

14、07320253202515:1115:11121712172020：5 56 621:0121:01k759k7592:162:1632013/8101732013/810177:187:18107711077115:1915:19k533k53321:0721:0721:0821:08153315332:232:2323201232017:287:2813029/8102513029/8102515:2715:2713001/8102913001/8102921:2321:23k859k8592:302:3032015/8102132015/810217:387:3841039410391

15、5:4015:4017:3817:38130031300321:3021:30137313732:382:3813015130157:477:47320273202715:4515:45320033200321:3821:38k469k4692:512:5113017130179:469:46320293202915:5715:57130051300521:4721:47k351k3512:572:5732017320179:569:5610:3510:3510773/8103710773/8103716:0516:05320053200521:5521:55k423k4233:033:03k

16、241k24110:0110:01460394603916:1016:101271127122:0322:0322:0622:06k325k3253:173:173:403:40k395k39510:0910:0910:1110:11120751207516:1716:1716:1916:191251125122:1022:1022:2022:20z33z333:223:22x117x11710:2110:2132031/8644532031/8644516:2716:2716:4916:49k539k53922:1522:15z27z273:283:28x227x22710:4510:451

17、0:4810:48k833k83316:3316:33k389k38922:2322:2322:2722:27z47z473:343:34k333k33310:5610:5611:0011:00k1075k107516:4016:40130071300722:4222:42k271k2713:493:4912071/8110112071/8110111:1211:12320333203316:5516:5516:5816:58k209k20922:5422:54k253k2533:583:585205520511:2411:2411:2711:27110651106517:0517:05320

18、073200723:0723:07k79k794:114:1110777/8103510777/8103511:3611:36k667k66717:1117:1117:1317:1313009/8102713009/8102723:2023:201:281:28218521854:184:1813019/8104513019/8104511:4711:47k8729k872917:2117:2117:2417:24d95d9523:2623:26k805k8054:244:24k941k94111:5811:5812:0712:07k425k42517:2917:2917:3217:32k75

19、1k75123:3923:390:010:01k8707k87074:324:324:344:34dj5507dj550712:0312:0313031/8110913031/8110917:4717:4717:4917:49k71k7123:4423:442232234:394:394:414:41130211302112:3112:31k581k58117:5917:5918:0218:02滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案8中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司9

20、 9k123k12323:5023:5010775107754:574:576:216:21232032320312:4312:43k525k52523:5623:56k155k1555:045:04x273x27312:5012:50注：紅色字體位旅客列車，黑色字體為貨物列車，黃色框為電力牽引列車，車次前有標志的為營業旅客列車2、安全防護方案、安全防護方案2.1 施工安全風險施工安全風險一、本段施工中可能出現的風險見表 2-1：危險源識別表 危險源識別表 表 2-1危危 險險 源源 辨辨 識識 表表序號施工部位危險源可能造成的后果1施工準備階段地下管線不明開挖電力、信號系統故障2樁機鉆孔過程

21、中安放不牢造成傾覆人員傷害 中斷交通3孔口、泥漿池維護不當人員傷害 4吊鋼筋籠過程中鋼筋籠傾倒人員傷害、起重事故、中斷交通5樁基施工塌孔中斷交通6基坑臨邊防護不當基坑坍塌人員傷害7承臺施工 基坑排水不及時，靠近路基處浸泡坍塌人員傷害7墩柱施工模板加固不穩，灌注砼崩模造成模板倒塌人員傷害 中斷交通8人員、物料掉落；跨路防護架搭設不符合規定高處墜落、倒塌、中斷交通9連續梁懸灌施工高壓線漏電人員傷亡二、安全級別據南鐵辦發2010148 號文件關于公布南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則補充規定的通知中臨近營業線施工的分類，可知本段施工屬于臨近營業線 a 類施工。因為本段施工跨越標高為 39.131m

22、的電網立柱，而連續梁最不利點為小里程方向距離 281#墩中心 5.11 位置，其底面標高為 42.141m，梁底最不利點距與電網立柱頂的凈高為 3.010m。考慮到連續梁采用掛藍施工，掛藍本身高度為 1.2m，自由活動高度為0.3m，棚架本身高度考慮 0.8m，合計 2.3m，則棚架底部距電氣化鐵路電網立柱頂距離僅為 0.710m，而鐵路電力牽引供電施工規范鐵路電力牽引供電施工規范tb10208-98 第 101 頁表 5.9.6 中查得滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案9中國交

23、通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司“25kv 帶電體距固定接地體間隙，正常情況下不應小于帶電體距固定接地體間隙，正常情況下不應小于 300mm，困難時不應小于，困難時不應小于240mm” ，710mm300mm，所以棚架凈空滿足正常行車要求。掛藍吊裝作業時侵入到了電氣化鐵路接觸網桿或接觸網帶電部分外側 2 米范圍內。滿足 a 類施工的第一條特點。應納入路局施工計劃，按照南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則 （南鐵辦發2008222 號）有關規定執行。2.2 防護措施防護措施1、跨越鐵路主跨施工時在鐵路上方（掛籃底部）設置安全防護板，防止零星構件侵入列車限界。每個掛籃底部設置 6.54.0

24、m 的安全防護板兩塊，并設置高度為 1.2m的全封閉安全防護欄；在剛構箱梁頂板兩側各設置一個高度為 1.2m 的全封閉安全防護欄。2、為保證施工期間鐵路行車安全，在施工段搭設防護棚架，將鐵路兩側及頂部封閉，垂直鐵路線路兩側頂部分別設置 100cm 高的擋板，以防止滑落物沿棚架頂部滑落至行車安全限界內。防護棚架尺寸長 27m*寬 24.5m。長寬分別沿線路和既有滬昆鐵路方向，呈菱形布置。根據現場情況控制好頂面標高，原則是滿足連續梁施工條件的情況下盡可能的遠離鐵路電網。詳見附圖 2-1、防護棚架設計平面圖。支撐結構采用鋼構架：兩邊為鋼架立柱間距 4m，頂部采用 i56a 工字鋼作為主梁（布置間距同

25、立柱） ，分配梁采用 20 槽鋼布置間距 60cm，上鋪設竹膠板，形成棚架。在防護平臺與接觸網之間掛防電板，承力索套絕緣套，接觸網電線上方的棚架上表面滿鋪橡膠防水板，設置接地極。詳見附圖 2-2、防護棚架設計立面圖。 在棚架施工前須先配合滬昆線電務部門主要完成以下工作內容： a、將接觸網左右側回流線接觸網改移到接觸網上。b、在棚洞兩頭的接觸網承重索上安裝絕緣子。c、理順接觸網其他相關線路和完成回流線路改移， 開通線路。由于此段施工對既有鐵路影響較大，必須按照特殊的施工工藝流程以保證施工對既有線影響降到最低，及保證施工的安全。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進

26、進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案10中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司工藝流程見下圖 2-1 防護棚架段施工流程圖管線調查管線改移棚架鋼管樁施工承臺鋼板樁施工鉆孔樁施工承臺施工拔出鋼板樁按照編號順序墩柱施工0#塊施工掛籃圍護施工1n#塊施工防護棚架施工圖 2-1 防護棚架段施工流程圖2.2.1 樁基礎施工樁基礎施工本段地質上部為粉質粘土，穩定性較好。地基加固采用混凝土灌注樁。離鐵路最近的混凝土灌注樁有一根，見附圖 1-2 中所示 10 號樁中心與鐵路圍欄的距離為2.83m、樁邊緣與鐵路圍欄的最短距離為 2.08m。其余樁位與圍欄距離

27、均大于 3m。施工準備階段必須先探明地下管線，采取挖探槽方式，在與既有線路垂直方向每側 3 條，各長 20 米。管線探明后對施工有影響的須先改移后方可施工。混凝土灌注樁采用沖擊鉆鉆孔，嚴格按照鉆孔灌注樁安全操作規程施工。具體做到以下幾點：1、鉆機就位前進行場地平整，樁機就位后固定牢固，確保樁機的穩定。為防止孔滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案11中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司口坍塌影響鐵路路基及鉆孔安全，護筒按長度不小于 2.5m 埋設。泥漿池分別布置在280#

28、承臺與 320 國道之間的紅線內，281#承臺與 282#承臺中間的紅線內。2、鉆進過程中保證泥漿及時供應并控制好泥漿稠度可有效防止塌孔問題出現。采用沖擊鉆實心鉆頭鉆孔，泥漿達到以下性能指標要求：相對密度 1.21.3、粘度1622s、含砂率4%、膠體率95%、酸堿度（ph 值）810。3、鋼筋籠在鋼筋加工場加工綁扎成型后運至現場，25t 吊車吊裝入孔。鋼筋籠吊裝過程嚴格控制，吊裝時采取拉繩等措施保證鋼筋籠安全平穩就位。水下混凝土在攪拌站集中拌制，砼運輸罐車運至現場灌注。4、10 號樁距鐵路圍欄的最短距離僅為 2.08m，對其開挖時采取特別措施，在 10號樁開鉆前要先完成承臺鋼板樁施工，及 2

29、81 號墩側防護棚架鋼管樁和條形鋼筋混凝土基礎施工，10 號孔護筒埋設深度不小于 4m。5、一旦發生塌孔，塌孔不嚴重時，可用粘土回填至塌孔位置以上，采取改善泥漿性能、加高水頭、埋深護筒等措施繼續鉆進；若塌孔嚴重，則填碎石土或片石反復沖砸以加固孔壁、必要時采取全護筒跟進。2.2.2 承臺施工承臺施工承臺與線路位置關系詳見附圖 4-1，281#承臺拐角距鐵路圍欄的距離最短為0.99m， 280#承臺距鐵路圍欄的距離最短為 4.0m。280#承臺底標高 25.365m，281#承臺底標高 24.645m。承臺施工時開挖基坑深度分別為 3.175m 和 3.345m。采取以下措施，確保施工安全：1、基

30、坑開挖前，通過聯系當地設備管理部門、南昌鐵路局等渠道收集附近管線分部情況；通過現場勘探查明管線具體位置；將開挖影響范圍內的管線全部改線以確保管線安全及施工安全。現已探明既有鐵路兩側管線為鐵通通信光纜，具體位置見圖 1-52、主跨 280#、281#墩承臺基礎靠近既有線側開挖采取垂直開挖，基坑開挖前在基坑周圍打設鋼板樁，鋼板樁深入承臺基坑底面高程不小于 4m，進行加固支擋，以確保鐵路路基穩定；開挖時做好排水工作，遇到雨天及時用彩條布遮蓋，防止被水浸泡；滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方

31、案案12中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司開挖完成后立即進行下道工序，盡量縮短基坑暴露時間。鋼板樁圍護布置形式詳見附圖 4、承臺鋼板樁圍護圖。 2.2.3 墩身及墩身及 0#塊施工塊施工墩身模板采用定制大塊組合鋼模，模板膺架采用鋼木組合式，立柱穩定性及縱橫梁強度結構檢算，嚴格控制變形量。支撐采用 48 鋼管，配合木支撐，形成強固的體系。腳手架及工作平臺，采用鋼管腳手架，組合搭設，并與膺架體系分開，防止造成膺架體系振動移位。鋼筋加工在鋼筋棚中集中進行，運至現場綁扎。砼在拌合站按重量比拌制，砼輸送車運輸，砼輸送泵泵送或吊車配料斗入模，插入式振搗器振搗密實。280#、281#橋墩墩身距

32、離所跨線路近，必須在圍擋內施工（即在墩柱施工前要裝好防護棚架） ，墩柱施工時模板吊裝嚴格控制，有專職安全員現場值班，確保吊裝不侵入既有鐵路的安全限界。模板安裝必須嚴格遵守安全生產制度和操作規則。連續梁 0#段采用鋼管支架現澆法施工，腳手架須經穩定性驗算，合格后才能施工。腳手架搭設應嚴格控制，確保搭設質量。施工時設專職安全員值班。0#塊施工已經侵入既有線防護網內，所以 0#塊施工必須在防護棚架搭設完成之后方可進行。2.2.4 連續梁懸灌施工連續梁懸灌施工此段連續梁施工在滬昆鐵路的正上方進行，除 0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工，除工藝要求以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏障。掛籃的安全防護包

33、括橋面防護、主構架防護、前上橫梁防護、外側模防護、底模前后橫梁防護、全封閉防護。為防止發生放電事故，在掛籃及防拋網上均設置截面積不小于50mm2 的接地銅絞線，接地線順已成滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案13中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司橋面敷設，與橋墩承臺預埋鋼筋連接，直 圖 2-2 掛籃全封閉施工效果圖通樁底，接地電阻不大于 10。 掛籃防護是連續梁施工的第一道防護，是利用掛籃和橋面預埋鋼筋焊接防護欄桿，并在其外側鋪設兩層安全網（內側為密目安全網，外側為繩

34、制安全網）組成。 （詳見圖2-2 掛籃全封閉施工效果圖）在施工中因工人操作不當所造成的墜落物，基本可由此道屏障過濾。因此道屏障接近作業面，時間長必然會損壞，所以要對此安全措施進行每日巡檢，網內堆積的雜物要及時清理，破損的安全網要及時修復，由防護組組長負責整改落實。掛籃防護詳見掛籃防護圖 2-3、2-4。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案14中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司圖 2-3 掛籃防護圖滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進

35、賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案15中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司圖 2-4 掛籃防護斷面圖第二道防護是跨鐵路的臨時棚架，臨時棚架的主要作用體現在掛籃組裝、掛籃移位以及對第一道防護的補充作用。臨時棚架一方面是對既有鐵路安全限界的警示，可以有效防止因吊裝操作不當造成的侵限；另一方面是防止高空墜落物的侵限。2.2.5 地下管線地下管線地下管線關系重大，需采取以下防護措施：1、對施工范圍內的既有地下管、線、電纜等設施的準確位置在工程施工前向南昌滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬

36、滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案16中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司鐵路局、電信公司、設施管理單位等提出核查請求，共同查清準確位置；2、核實、劃定防護范圍，并做好明顯的識別標志；3、對在施工紅線范圍內的管線提前做好改線工作；4、在施工開挖基坑、鏟運土時，專職安全員在場監督，保證不破壞地下管線；5、施工過程中隨時與管線單位保持聯系；6、本段施工完畢，協助管線現單位及時恢復管線。2.3 防護棚架設計防護棚架設計2.3.1 設計荷載設計荷載 雪荷載、風荷載； 列車通過時氣流產生的壓力，按列車時速 200km，氣流速度 10m/s 考慮； 人重，按五人共 3.7

37、5kn 同時作用于結構最不利位置； 結構自重； 棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力。2.3.2 總體設計方案總體設計方案 棚架基礎采用 600mm 鋼管樁（壁厚 8mm） 沿既有線方向間距 4m 布設，布設長度為 18m，立柱采用 300mm 鋼管（壁厚 6mm） ，在立柱頂端切槽口焊接 i40a工字鋼做分配梁，再在分配梁上用 i56a 工字鋼做橫梁，橫梁每跨 24.5m。再在橫梁上布設分配梁，分配梁采用 20c 槽鋼，布置間距為 60cm，分配梁上滿鋪竹膠板，竹膠板上再滿鋪防水板，最后在竹膠板四周安裝擋水板和密目護欄。詳見附圖 2、防護棚架設計圖。棚架采用與滬昆鐵路斜交 40方向搭設

38、，棚架的寬度以箱梁翼緣板外緣向外平行加寬 2.0m，棚架凈跨為 24.5m。棚架底距滬昆鐵路軌面凈高為 8.891m（距接觸網立柱頂的距離為 0.71m） ，鐵路限界要求凈空高度為 7.96m，所以滿足安全行車要求，必須做絕緣措施。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案17中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司在防護平臺與導線之間掛防電板，承力索套絕緣套，接觸網電線上方的棚架上表面鋪橡膠防水板，設置接地極。2.3.3 防護目的防護目的 防止在掛籃立模、拆模、移動等過程中的手

39、錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。 防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。 防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。 防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。2.3.4 細部結構設計細部結構設計（1） 基礎設計每個墩基礎采用 1 根 18 米長的 600mm 鋼管樁（壁厚 8mm）做基礎（根據附近鉆孔樁的地質，18 米樁長滿足承載力要求） ，再在鋼管樁頂端用 c30 鋼筋砼做成條形基礎，長 2700cm、寬 80cm、高 50cm。為方便基礎與立柱的連接，在立柱底相應位置預埋一塊長 45cm、寬 45cm、厚 2cm 的鋼

40、板，再用四根長 40cm 的 20mm 螺栓，螺栓埋入砼內 30cm，外露 10cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與預埋鋼板焊接并通過預埋螺栓連接。（2） 立柱設計立柱采用 1 根外徑為 300mm 的鋼管（壁厚 6mm） ，每根長 10.561 米。鋼管底部焊接一塊長 45cm、寬 45cm、厚 2cm 的連接鋼板，鋼板四角留有 20mm 的螺栓，以便與基座的預埋鋼板焊接并通過螺栓連接。每排（橫橋向）立柱上端要切槽，槽內焊接 i40a 工字鋼橫向連接做分配梁，工字鋼頂面與鋼管頂面齊平。每排立柱相鄰之間采用 l12580mm8mm 的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連接。（3） 梁部設計滬滬昆昆客客專專

41、鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案18中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司橫梁采用 i56a 工字鋼，每跨 24.5 米。橫梁與立柱上端的分配梁工字鋼的連接采取焊接形式。按間距 4 米布置。然后在橫梁上順既有線方向布設 20 槽鋼做分配梁，槽口朝下，槽鋼和橫梁間采用 u 型卡加點焊的連接方式，間距 60cm 布置。（4） 頂部防護設計為承接連續梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上滿鋪竹膠板，竹膠板和分配梁采用用 u 型卡固定，竹膠板上再滿鋪防水板，最后在四周安裝

42、防護欄桿，欄桿用 48mm 的鋼管焊接在四周的縱、橫梁頂部。欄桿的立桿按1.5m 一道布置，在立桿內側再安裝 100cm 高的擋水板，外面加上密目網，一方面使棚架上的水不從電力線上方往下滴，消除感應電和因滴水使棚架帶電，另一方面防止墜物從棚架四周落入既有線內。（5）纜風繩設計為了增強防護棚架的整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側各設三道纜風繩。纜風繩一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用 45 號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于 3 米，并保證纜風繩受拉力均勻。（6）防電絕緣設計在防護平臺與導線之間掛防電板，承力索套絕緣套，接觸網電線上方的棚架上表面鋪橡膠防水板，設置接地極。

43、防電板施工措施，在整個鋼架沿著每條接觸網承重索位置安裝有西安德爾電化鐵路科技開發有限公司生產的 wft 型弧形耐高電壓防電板，該防電板寬度為 2m，采取弧形設計，每塊長度 1m，沿線路方向每股設置防電板 27 塊，共計 216，該防電板性能距接觸網最小間距可達到 30cm，能夠保證不產生導電現象，因此具有較好的防電效果。（7）綜合接地設計采用 16 圓鋼將每根立柱連接成整體，從 16 圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm 角鋼（或扁鐵） ，打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm 用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻30（安好后要進行電阻測試） ，消除 25000v 電力牽引高壓

44、對支架感應電。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案19中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司（7）防水、防污設計為防止雨天和連續梁施工中的用水從棚架上方滴入接觸網內，引起感應電使棚架帶電。在分配梁的上方滿鋪竹膠板后，再滿鋪一層防水板，四周再安裝 40cm 高的擋水板，確保棚架頂部不漏水、不滴水。 施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈，清掃前要和設備管理部門取得聯系，在斷電狀態下方可清掃。2.4 棚架施工方案棚架施工方案2.4.1 基礎施工基礎施工先用振動

45、錘打設鋼管樁，然后進行人工開挖基坑，夯實整平后澆筑鋼筋砼，并注意埋好預埋件，鋼管樁頂面要求伸入條形基礎 1015cm。2.4.2 立柱施工立柱施工立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至工地吊裝，采用 25t 吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直度。立柱安裝完畢后焊接橫向連接的 i40a 工字鋼，再安裝 l125808mm 角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業，在防護棚架三十米范圍內搭設臨時鐵絲防護網嚴禁非工作人員進入施工現場，立柱施工完畢后拆除臨時鐵絲防護。立柱施工前，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方可發布施工命令。

46、立柱安裝前檢查預埋件的位置、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據檢查情況及時調整，將鋼管柱和預埋底座進行編號。立柱焊接牢固后立即安裝 2 根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止立柱鋼管倒入既有線上。 v 鋼管焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩，每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位置并對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部進行圍焊，按設滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案20中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限

47、公司計圖紙加焊靴梁，按此方法依次進行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間橫向做剪刀撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩定性。吊機嚴格遵照“十不吊”原則，吊車不得在靠近既有線側直接“甩尾” ，特別注意保護既有線設施。2.4.3 梁部及圍欄施工梁部及圍欄施工采用人工配合塔吊安裝，在主梁工字鋼的兩端設起吊環、先將主梁工字鋼慢慢吊起，起吊高度超過縱梁時慢慢轉向，待工字鋼就位后焊接。吊裝過程中派專職安全員現場指揮。橫梁安裝完畢后，再安裝分配梁，最后安裝竹膠板及防護圍欄，最后在棚架的四角安裝纜風繩。棚架安裝完畢后，組織現場施工人員、質檢人員、監理人員進行現場檢查驗收，驗收合格后再報請鐵路各主管單位驗收，經再次驗收合格后，方

48、可進入連續梁的施工。2.4.4 附屬設施的施工附屬設施的施工（1）纜風繩縱梁、分配梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用4545 角鋼固定于地面上，角鋼入土深度 3m，并保證纜風繩受拉力均勻。（2）綜合接地采用 16 圓鋼將每根支墩連接成整體，從 16 圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm 角鋼（或扁鐵） ，打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm 用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常性的檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許

49、范圍內，一般接地電阻30。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案21中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司（3）絕緣層在施工絕緣層時必須先斷電，然后在棚洞內側滿掛放電板，放電板與棚架連接牢固緊密。防電板安裝方法：利用防電板背后的鎖扣，用尼龍卡將防電板直接鎖在鋼棚架上。2.4.5 棚架施工時間安排棚架施工時間安排1）配合電務部門進行棚架影響范圍內的接觸網改移 2010 年 7 月 30 日。要點封鎖線路，停電 90min。配合南昌鐵

50、路局電務部門主要完成以下工作：a、將接觸網左右兩側回流線改移到接觸網上。b、在棚架兩頭的接觸網承重索上安裝絕緣子。c、理順接觸網其他相關線路和完成回流線路改移，開通線路。2）棚架鋼管樁施工（左右兩側共 14 根）：2010 年 8 月 1 日-2010 年 8 月 4 日，4天，每天施工 4 根，共四次要點封鎖線路，四次每次停電 90min，要求南昌鐵路局電務部門配合主要完成以下工作：a、棚架鋼管樁施工，b、鋼管樁施工完畢后開通線路。3）281#承臺鋼板樁施工：2010 年 8 月 5 日，要點封鎖線路，停電 90min，要求南昌鐵路局電務部門配合主要完成以下工作：a、鋼板樁施工，b、鋼板樁施

51、工完畢后開通線路。4）棚架條形基礎施工：2010 年 8 月 6 日-2010 年 8 月 7 日，2 天。5）安裝棚架拱架，2010 年 8 月 8 日-2010 年 8 月 13 日，6 天，第一次要點封鎖線路，停電 90min，要求南昌鐵路局電務部門配合主要完成以下工作：a、完成縱向 1/6鋼拱架的安裝，每榀拱架之間用 i40a 工字鋼用螺栓連接牢固順線路方向鋼拱架間距4m，在每根立柱頂的位置，i40a 工字鋼上面搭設 i56a 工字鋼橫梁，橫梁上面鋪設20a槽鋼，間距 60cm。b、完成拱架下方，接觸網電力線上方的防電板的安裝。c、通過電務部門專業檢測驗收合格后開通線路，限速通行。6）

52、安裝棚架拱架，第二次要點分五次封鎖線路，五次每次停電 90min。要求南昌鐵路局電務部門配合主要完成以下工作：a、完成縱向剩余 5/6 鋼拱架的安裝。 b、完滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案22中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司成拱架下方，接觸網電力線上方的防電板的安裝。c、通過電務部門專業檢測驗收合格后開通線路，限速通行。7）安裝棚架部分其他結構，2010 年 8 月 14 日-2010 年 8 月 17 日，4 天，第三次要點分四次封鎖線路，四次每次停電 90

53、 min。要求南昌鐵路局電務部門配合，主要完成以下工作內容：a完成20a 槽鋼上竹膠板安裝及兩端護欄安裝。b在竹膠板上面滿鋪防水板。c通過電務部門專業檢測驗收合格后開通線路，限速通行。8)完善棚架其他部分，2010 年 8 月 18 日，第四次要點封鎖線路，停電 90 min。要求南昌鐵路局電務部門配合，主要完成以下工作內容： a檢查棚洞結構各部分的安全性和穩定性。b安裝接地極。c粘貼棚洞邊墻 35 kv 防擊穿的橡膠板。d，在棚洞頂部安裝檢查梯。e通過既有線相關部門驗收，開通線路，終止限速慢行。2.5 防護棚架拆除方案防護棚架拆除方案防護棚架拆除是難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除。

54、要利用申請停電封鎖時間，在設備管理單位的配合下拆除。連續梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆分配梁、橫梁和縱梁，最后拆立柱。停電封鎖計劃的具體施工時間以鐵路局施工電報為準。2.5.1 護欄、面板、分配梁的拆除護欄、面板、分配梁的拆除施工人員在面板上即可拆除護欄，然后將護欄的立桿、圍欄板等移到棚架兩側，通過地面的吊車吊裝下來。然后人工將防水板、竹膠板抬到棚架兩側，通過地面的吊車吊裝下來。接著按順序逐孔割除分配梁和橫梁之間的連接系，每割除一根移走一根，移到棚架兩側通過吊車運走。2.5.2 橫梁的拆除橫梁的拆除橫梁的拆除是棚架拆除的難點，因為單根橫梁長度大長（24.

55、5m） 、自重大（2597kg） ，而且在梁體正下方，不能垂直起吊。本橫梁采用吊車牽引加吊裝的方式，滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案23中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司施工步驟見施工圖。在施工連續梁時要在翼緣板上要用直徑 10cm 的 pvc 管預留吊裝孔洞，底板上通過掛籃的吊帶孔進行吊裝。在向外牽引時，一定要注意橫梁的平衡，要有專人指揮控制牽引速度，當牽引到下一個吊點時，及時解開上一個吊點，重新安裝吊點，依次循環。詳見附圖 3、橫梁拆除示意圖。2.5.3 縱梁

56、及立柱的拆除縱梁及立柱的拆除縱梁要使用地面的兩臺吊車配合吊卸，整孔吊到地面，再進行拆除。立柱先松開法蘭連接，再用地面吊車的拆除。3、安全保證措施、安全保證措施3.1 施工準備施工準備1、根據南鐵辦發2010148 號關于公布南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則補充規定的通知，在本橋跨既有鐵路施工之前，提前向本鐵路所在鐵路局南昌鐵路局相關部門辦理有關審批手續。制定詳細的施工方案及安全措施上報鐵路部門，批準后予以實施。2、開工前應詳細了解施工區域內鐵路地下管線、地上電力線，制定詳盡技術措施進行保護。3、按要求派相關人員參加南昌局鐵路防護員培訓。4、施工前經理部組織各部門負責人認真學習鐵路營業線施工及

57、安全管理辦法的規定，明確標準，落實責任，并進行安全技術教育、交底，嚴格遵守既有線施工安全規定，確保行車人身、設備和施工安全。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案24中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司圖 3-1 安全保證體系5、施工前與鐵路相關部門簽定安全協議，鐵路相關單位派人專職防護。6、開工前對所有施工人員進行既有線施工、行車、各工種安全操作規程、安全技術培訓，未經培訓不得上崗。7、成立安全保證體系、安全保障領導小組，項目經理任組長，項目副經理及總工程師任副組長，成

58、員由安全、施工、技術、設備、計劃、財務等部門負責人及各施工隊長組成，明確責任，落實到人，既分工又相互協作。詳見圖 3-1 安全保證體系。8、成立安全管理組織機構建立健全安全管理組織機構，建立以項目經理為首的安全領導小組，檢查抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產,做到規范生產,安全操作。詳見圖 3-2。滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護專專項項施施工工方方案案25中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司圖 3-2 安全管理組織機構圖3.2 技術保證技術保證1、掛籃

59、安裝前編寫安裝工藝，準備好充足的安裝工具，對施工人員進行認真培訓，安全、技術交底。2、掛籃拼裝完畢后，必須進行靜載試驗，已測定機構彈性和非彈性變形值，驗證掛籃部分機構安全性可靠值。3、觀測在加載過程中掛籃受力關鍵部位進行檢查。主要觀察掛籃受力后有無剛度不夠產生變形、焊縫有無脫焊、連接銷有無松動等異常情況。4、做好原始記錄。并對原始記錄進行分析，結合外觀確定掛籃的安全性和可靠性，并將記錄及結果上報，經審批后進行下道工序施工。綜合辦公室主任：劉西寧物資部部長：韓占洋安質部部長：王力工程部部長：包世波班組長、兼職安全員專職安全員各施工班班長項目總工：趙學峰項目副經理：唐明治項目經理：張亦軍操作人員自

60、檢、互檢、交接檢滬滬昆昆客客專專鐵鐵路路江江西西段段 3 3 標標第第五五分分部部 進進賢賢特特大大橋橋跨跨滬滬昆昆鐵鐵路路 安安全全防防護護施施工工專專項項方方案案26中國交通建設股份有限公司中國交通建設股份有限公司3.3 安全防護安全防護3.3.1 一般防護措施一般防護措施（1）嚴格按照南昌鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令，任何人不得施工。安全監督體系成員隨時跟蹤