1、鐵路工程專業工程師工作要點：信號工程師5.信號專業工程師（1） 根據總體技術標準，依據鐵路信號設計規范及以往建設經驗，收集與項目建設有關的信號資料，與既有線接軌的要征求相關站段和路局主管部門的意見，考慮接軌鐵路的技術條件、運營情況，經過分析評價、方案比選，形成對新建項目初步設計初審建議材料。（2） 參與初步設計方案審查，結合近期規劃、遠期發展條件預留，重點對信號的系統設計方案能否滿足運輸能力需求、既有線信號設備的改造配套、技術方案的先進性、設備制式能否滿足新技術新工藝要求、遠期的技術儲備等方面提出建議。在專業接口上要對站前土建單位施工預留的溝槽管路、對綜合接地系統預留的引接端子、對房建施工中信

2、號機房和繼電器室綜合防雷系統預留引接端子等進行確認，在信號定測中還要注意對信號機與接觸網位置沖突的部分協調電氣化專業和設計單位進行調整，對電力與信號的電源交接箱設置位置及要求、對通信為信號提供的各種傳輸通道的接口標準及交接口位置與專業分工進行協調和確定，并形成交底紀要存檔。（3）信號工程都是在鋪軌以后施工，主要根據站場完工期限而定。一般在鋪碴、整道、道岔就位后即可開工，除特大站場外，均應在施工期內同時完工。要求最后一個站場的信號工程應在鋪完第二層道碴同一時間或不晚于半個月完工。 信號電纜通過隧道、橋梁的電纜槽，應在隧道、橋梁施工中實施；客運專線路基地段的的電纜槽和過軌管道應在路基施工中實施，信

3、號專業進行確認接口條件是否符合設計要求。綜合接地系統也在路基、隧道、橋梁的工程中實施，因此 信號專業的主管工程師要盡早的介入站前工程的各個階段。（4）按照鐵道部關于鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護、鐵路防雷、接地工程的相關文件要求，信號專業機房的綜合防雷、電磁屏蔽和接地系統還要結合房建工程實施，對于接口工程設計和施工要提前謀劃、相互配合，信號專業施工前要進行接口確認。（5） 加強信號聯鎖安全把關，施工、監理單位必須設立專人核對聯鎖關系、組織聯鎖試驗，杜絕聯鎖失效，確保信號聯鎖萬無一失。（6）直埋電纜的敷設：各類電纜的規格、型號、電氣特性應符合設計要求，電纜外表無紋擰、鎧裝壓扁、護層斷裂和表面

4、嚴重劃傷等缺陷，電纜埋入地下深度站內應大于0.7m，區間應大于1.2m，穿越農田時應大于1.4m，并有相應的保護措施，與其它電纜同溝埋設時應符合設計要求，電纜與鐵路、公路、排水溝、城市街道、廠區街道交叉以及進入建筑物時應穿管保護，電纜間、電纜管道建筑物間的最小凈距應符合規定。（7）對于配線焊接工作焊錫、助焊劑等材料要符合要求，施工要全面進行試拔試驗，監理抽查，根據質量缺陷的性質和嚴重程度對質量缺陷進行分析，督促施工單位整改。 （8） 運行調試列車自動運行系統應進行下列項目調試，并符合設計和設備技術文件規定：軌旁設備性能；列車自動運行的速度控制、列車自動防護系統超速防護控制；列車自動運行的速度控

5、制精度、停車位置精度；列車自動運行正點率的統計；設計規定的其他項目；列車自動監控系統應進行下列項目調試，并符合設計和設備技術文件規定：列車自動監控系統通道打通試驗；列車自動監控系統控制命令執行功能試驗；列車運行時刻表編制及管理功能試驗；列車進路自動排出、變更和取消功能試驗；列車追蹤顯示功能試驗；人工介入控制功能試驗；設計規定的其他項目；列車自動控制系統應進行下列項目綜合試驗，并符合設計規定：列車自動防護、自動運行和自動控制系統的接口性能測試；調車、接發車及通過列車的進路行車試驗；列車行車間隔、折返時間和列車運行調整功能試驗；列車自動控制系統可靠性、可用性指標檢驗；設計規定的其他項目；站內計算機聯鎖系統必須與車站局域網接口、綜合調度中心系統的聯鎖關系正確。車站綜合接口部分，應對旅客服務信息系統、列控系統、聯鎖系統、電務檢測系統、防災報警系統、綜合維修工區等接口進行單項調試。其它信號子系統符合設計和部頒標準規定的要求。（9）電纜工程施工技術要求和流程 室內復測室外設備的位置復測室內各種機柜的安裝和固定安裝室內各走線槽室內各機柜電纜及電源線敷設、導通、焊線道岔的測量軌道設備的安裝轉轍裝置的安裝和調試轉轍機機內部的配線及試驗車地傳輸設備的安裝道岔跳線的焊接回流線的焊接現場定測技術交底