1、波羅的海綜合運費指數（bdi） 波羅的海巴拿 馬指數，58 萬噸，主要運 輸貨物：煤炭 及谷物等大宗 物資 波羅的海海岬 型指數，8萬萬 噸以上噸以上，主要 運輸貨物：煤 炭、鐵礦砂、 鋁礬土等工業 原料 波羅的海輕便 型指數，5萬 噸以下，主要 運輸貨物：磷 肥、碳酸鉀、 木屑、水泥、 谷物 BCIBPIBHMI 波羅的海綜合運費指數（bdi） 波羅的海指數波羅的海指數1985年至今走勢年至今走勢 簡介 波羅的海綜合運費指數(Baltic Dry Index， 縮寫BDI)，是航運業的經濟指標。 BDI為海岬型，巴拿馬型及靈便型各占權重 三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波 羅的海作名字，但

2、負責管理這個指數的波 羅的海交易所卻在英國的倫敦。 波羅的海巴拿 馬指數，58 萬噸，主要運 輸貨物：煤炭 及谷物等大宗 物資 波羅的海海岬 型指數，8萬萬 噸以上噸以上，主要 運輸貨物：煤 炭、鐵礦砂、 鋁礬土等工業 原料 波羅的海輕便 型指數，5萬 噸以下，主要 運輸貨物：磷 肥、碳酸鉀、 木屑、水泥、 谷物 BCIBPIBHMI 20072008200920102011 2127 BDI指數是全球經濟的縮影。全球經濟 過熱期間，初級商品市場的需求增加， BDI指數也相應上漲。 但是BDI指數相對客觀，不存在短線資 金炒作的問題。如果短線資金進入大 宗商品市場炒作，但同期BDI指數不漲 的

3、話，則大宗商品市場高企的價格就 值得警惕。 美元指數正 相關 初級商品市場的 價格正相關 運力反相 關 截至今年6月1日，全球 干散貨船隊規模已達到 5.7億載重噸，較2009年 底增長了23%，還有2.5 億噸訂單將于明后年逐 漸完成，運力增長驚人。 船舶訂單在2008年和 2009年達到歷史高峰， 訂單規模超過當時船隊 規模的80%，而這些訂 單近期陸續完成，迎來 新增運力高發期。 運力嚴 重過剩 全球大宗商品需求增長相對溫 和。上半年全球礦石、煤炭、 糧食等大宗貨物海上貿易增速 均低于5%。 船東們新增運力的積極性大幅降低， 新船造價亦持續走低，目前7.6萬噸級 巴拿馬型船造價約3300

4、萬美元，為近 年來的最低水平。 淡水河谷建立運輸王國現有運力達22艘， 近500萬載重噸。 截至2013年，將控制 80艘、2500多萬載重 噸的干散貨運力和訂 單，包括近40艘40萬 噸級礦砂船。 在中國鋼廠和船運 公司的強烈反對下， 淡水河谷擬在青島港 或大連港建設鐵礦石 分銷中心的計劃宣告 失敗。 因此在菲律賓建設 40萬噸大型礦砂船中 轉站。通過控制海上 運輸，操縱市場，壟 斷資源 對世界航運的影響 如果淡水河谷2500萬載重噸的運力 全部交付使用，將占據巴西-中國 航線一半以上的鐵礦石貨運量。 作為干散貨海運市場重要組成部 分的巴西-中國鐵礦石航線上，全 球好望角型船隊約9%的運力將

5、 無貨可運。40萬噸級船舶將嚴重 削弱航運企業現有的23萬噸和30 萬噸級的礦石船的市場競爭力。 影響影響 1 影響影響 2 BCI由九條分航線指數構成，經紀人傭金 都是3.75% 序號 代碼 航線概述 船齡 權重 1C2 圖巴郎至鹿特丹16萬長噸鐵礦砂 18年 10% 2C3 圖巴郎至青島16萬公噸鐵礦砂 18年 15% 3C4 Richards Bay至鹿特丹15萬公噸煤炭 15年 5% 4C5 西澳大利亞至青島16萬公噸鐵礦砂 18年 15% 5C7 Bolivar至鹿特丹15萬公噸煤炭 15年 5% 6C08_03 航次期租，直布羅陀漢堡區域交、還船，大西洋往返航 次，船型17.2萬D

6、WT 10年 10% 7C09_03 航次期租，ARA交船，日本中國區域還船，租期約65天 10年 5% 8C10_03 航次期租，日本中國區域交、還船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2萬DWT 10年 20% 9C11_03 航次期租，日本中國區域交船，ARA或過CAPE PASSERO還船，租期約65天，船型17.2萬DWT 10年 15% 漢普頓-鹿特丹 圖巴朗-鹿特丹，16萬長噸鐵礦砂，權重10% 圖巴朗-青島，16萬公噸鐵礦砂，權重15% Richards Bay-鹿特丹，15萬公噸煤炭權重5% 西澳大利亞-青島，16萬公噸鐵礦砂權重15% 紐卡斯爾-鹿特丹 Bolivar-鹿特丹，15萬公噸煤炭，權重5% BPI構成航線 直布羅陀漢堡區域交、還船，大西洋往返航 次，船型17.2萬DWT (載重噸)，權重10% 日本中國區域交、還船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2萬DWT，權重20%