1、 中國民用航空運輸產業研究分析 摘要：伴隨著我國經濟的發展以及社會制度的不斷變革，我們國家在民用航空實施貨物運輸和裝載的過程，在相應產業也在逐漸的發展和興起。伴隨著民用航空運輸產業的不斷壯大和覺醒，在其發展過程當中一定會存在很大的問題和嚴重的阻力。對于我國民用航空運輸行業進行了相應的研究，調查和數據分析之后對于該產業在發展過程當中遇到的問題進行了深刻的了解。掌握了其中具體的內容。本篇論文主要針對相應的統計數據分析，除此之外還結合了相應的數值分析等理論分析方法。對于當前我國民用航空運輸行業發展的具體情況和現狀進行了實際的研究和調查，同時研究了民用航空運輸所存在的問題，針對具體的問題提出了針對性的

2、可實施性的解決方案，可以為其今后的發展提供更有力的經驗和參考依據。關鍵詞：民用航空;運輸；分析隨著我國經濟的發展以及社會制度的不斷變革，在民用航空產業方面，其整體的發展和發展規模也在不斷的壯大和提升，整體的服務能力在有效的提高，服務的質量也是全面的得到了提升。在某種層面或者是某種意義上，對于民眾實施有效安全的出行需求進行了很好的滿足。當前針對于民用航空產業，我國正在投入大量的人力物力和財力，幫助其進行發展與建設，除了建立非常高標準高規模高質量的民用機場之外，相應的配套設施也在有條不紊的完善和提高當中。我國的民用航空公司在2029年計劃要達到的總運力21208億座公里，在2029年時，整個民用航

3、空企業的服務機隊規模可以有效地達到4724架，其中主要包括3786架大型噴氣飛機以及938架支線飛機，這對于民用航空企業來說可以算得上是。巨大的飛躍和突破。一、 中國民用航空運輸周轉量當前我國在全球范圍內屬于第二大的航空運輸市場。根據相應的有關單位統計數據顯示，截止到2018年12月份時，我國的航空運輸市場一共有在線的運輸飛機總共達到3639架，其中95.6%的都是運輸機隊，一共有3479架客運飛機。在這些客運飛機當中有窄體飛機2883架，寬體飛機409架，支線飛機183架，160架的貨運飛機，其在運輸機隊中的占比為4.4%。在2018年我國民用航空產業整體完成1206.40億噸公里運輸總周轉

4、量，內航線771.5億噸公里，港澳臺航線17.5億噸公里，國際航線434.9億噸公里。在2011-2018年的8年間，總周轉量雖然有所遞增，但還是存在不穩定的狀態。二、中國四大航空公司分析（一）中國四大航空公司運輸周轉量根據我國行業發展以及相應的部門統計數據分析可以得知未來 20 年的時間當中，中國可能在航空運輸方面還要繼續極大投入，大約需要9450 億美元的，約 6000 架客機以及貨機，該數據占據了全球范圍的18%。當前我國的民用航空運輸由四家主要的航空公司進行主導，分別是國航、東航、南航、海航，這四家航空公司在我國的民用航空行業形成了寡頭競爭格局。根據我國民用航空行業相應的部門統計數據分

5、析可以得知這四家航空公司在2018 年總運輸周轉量為：國航、東航、南航、海航的運輸周轉量依次是312.53億噸公里、232.73 億噸公里、277.20 億噸公里、185.19 億噸公里，這四家航空公司在2018 年總運輸周轉量占比分別為：26%、19%、25%、16%，而對于我國其他航空公司數據為163.21 億噸公里，總占比為 14%。（二）中國四大航空公司機隊規模我國的民用航空運輸飛機在2018 年時數量已經達到了3639 架。四大航空公司占據了1651架，整體的比例在一半以上，南航超過了 600 架，型號可以達到15 種之多。三、中國民用航空運輸產業發展對策（一）加快民用航空下游產業的

6、市場化改革步伐針對于航空行業而言這是一個需要進行立體化發展的大型產業，而對于制造業而言，制造業對于其上游或者是下游相應的產業所產生的影響和作用是非常巨大的，但是航空運輸行業，例如像機場航空公司等領域發展的快慢以及進步程度，對于制造業整體的發展速度和強度也產生了很重要的影響。雖然很多公司實施了相應的政策改革和機制改造，但是因為很多其它方面因素的影響，使得這些領域依然存在著嚴重的計劃性經濟特色，甚至說有一些服務領域被某些企業進行壟斷，導致整個航空運輸效率過低、成本過高，很多市場的需求都不能進行完整的滿足，對于整個國內的民用機制造也產生了非常大的不利和困難，嚴重者阻礙該行業的發展和進步。當前伴隨著我

7、國經濟的發展，我們國家航空運輸業針對于民用行業逐漸的實施開放性的政策和計劃，這也使得運輸業有關的相應發展也要加快進度和進程，不斷的采取多元化發展和投資方式來給該行業的發展爭取更大的利潤空間和發展機會，增強市場核心競爭力水平，加強內部建設。（二）制定系統的鼓勵民用航空產業發展的政策我們國家目前針對于民用航空產業主要有以下的幾部政策：外商投資民用航空業規定、外商投資產業指導目錄、中西部地區外商投資優勢產業目錄在這些政策當中，并不是非常的完善和成體系，對于我國相應的民用航空產業發展也沒有形成很好的促進作用。我國政府以及相關的單位機構應該對于民用航空產業盡快出臺一些相關的政策或者是措施，可以很好的對航

8、空產業的發展，形成指導和促進作用。同時，也可以采取一些優惠的政策，對一些重點項目和重點產業進行扶持，逐漸的對于一些壟斷和地域限制進行全方位的打破。通過降低稅收優惠扶持，保證民用航空產業能夠快速得到發展，并且有效地減少企業在生產成本上的壓力。我國政府以及相關的單位，機構在進行我國自主式飛機研發的過程當中，也應該給予一些幫助和經費上的支持。針對這種專門的項目，設立專項的投資基金，并且對基金的使用情況進行全方位地追蹤和調查，嚴格的對項目負責人進行問責制度，有效的落實各方面職責。同時在飛機制造業方面，鼓勵民間資本的投入，同時也要加強跨國合作。針對這方面的稅收貸款等提供一系列的優惠或者是降息政策，來保證

9、項目的持續發展和評論進行。除此之外，針對于各個相關產業也要保證其發展和進步，同時制定相關的政策和有效的措施來對品牌實施保護。除此之外針對相應的采購、補貼、維修等服務也要進行政策的扶持和保護，給我國國產民用飛機帶來發展的空間和進步的空間。政府可以多采購一些國產飛機，同時給予相應的市場價格優惠，幫助其進行發展和進步，同時也能夠通過具體的營銷手段來讓消費者選擇國內的飛機進行乘坐，從而有效地幫助國產飛機實現全面的發展。當前，針對于和航空相關的周邊產業，也要加強引導和政策的支持，使國內和國外相關的資本向這些地區進行發展，同時可以很好地根據產業集群化優勢和特點來實施全新的航空產業鏈發展，促進我國經濟發展和市場的進一步改革創新，全面提升整體的核心競爭力水平。結語我們國家是一個土地資源非常豐富的國家，對于很多邊緣或者是貧窮地區，交通就會相對的比較落后，交通設施也會相對陳舊，從我國整體的機場分布來看，我國范圍內機場依舊分布偏少，同時存在著分布及其不均勻的現象，因此我國在進行機場規劃的過程當中，一定要針對不同地區實施全覆蓋政策。當前，我國的民用航空運輸主要集中在四大航空公司之間，從這里我們可以看到，我國航空，民用航空產業發展出現了非常極大的不平衡，需要進一步進行完善和管理。參考文獻：1中國民航