1、 無砟軌道動態(tài)調(diào)整技術(shù)培訓(xùn) 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線 二0一二年三月遼寧 大連 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 目目 錄錄 o概概 述述 o軌道靜態(tài)調(diào)整軌道靜態(tài)調(diào)整 o軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 o影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施 o體體 會會 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 概述概述 無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即 可開展軌道精調(diào)工作。軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動可開展軌道精調(diào)

2、工作。軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動 態(tài)調(diào)整兩個階段。態(tài)調(diào)整兩個階段。 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜 態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾 何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面 高程）進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變高程）進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變 化率，使軌道靜態(tài)精度滿足化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h350km/h及以上高速行車條及以上高速行車條 件。件。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無

3、砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 概述概述 軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢 測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺 寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹 配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘 座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的 過程，使軌道動靜態(tài)精度全面達到過程，使軌道動靜態(tài)精度全面達到350km/h350

4、km/h及以上行車及以上行車 條件。目前主要的動態(tài)檢測手段：低速（條件。目前主要的動態(tài)檢測手段：低速（160km/h160km/h） 軌道檢測車、高速（軌道檢測車、高速（250250350km/h350km/h）軌道檢測車、高）軌道檢測車、高 速軌道動力學(xué)檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。速軌道動力學(xué)檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道靜態(tài)調(diào)整軌道靜態(tài)調(diào)整 軌道靜態(tài)調(diào)整流程：準(zhǔn)備工作、軌軌道靜態(tài)調(diào)整流程：準(zhǔn)備工作、軌 道測量、調(diào)整量計算、現(xiàn)場標(biāo)示、軌道道測量、調(diào)整量計算、現(xiàn)場標(biāo)示、軌道 調(diào)整、軌道復(fù)檢。調(diào)整

5、、軌道復(fù)檢。 目前，我們已經(jīng)完成軌道靜態(tài)調(diào)整工目前，我們已經(jīng)完成軌道靜態(tài)調(diào)整工 作，結(jié)合軌道精調(diào)流程，軌道將進行動作，結(jié)合軌道精調(diào)流程，軌道將進行動 態(tài)調(diào)整，這也是本次培訓(xùn)的主要內(nèi)容。態(tài)調(diào)整，這也是本次培訓(xùn)的主要內(nèi)容。 下面就軌道動態(tài)調(diào)整具體方法、流程等下面就軌道動態(tài)調(diào)整具體方法、流程等 介紹如下：介紹如下： 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.13.1調(diào)整步驟調(diào)整步驟 分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、 制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整

6、、復(fù)檢 3.23.2軌道檢測資料分析軌道檢測資料分析 3.2.13.2.1分析軌道檢測報告分析軌道檢測報告 檢測標(biāo)準(zhǔn)。正線采用檢測標(biāo)準(zhǔn)。正線采用300km/hV350km/h300km/hV350km/h動態(tài)動態(tài) 管理標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，側(cè)線采用管理標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，側(cè)線采用V120km/hV120km/h動態(tài)管理標(biāo)動態(tài)管理標(biāo) 準(zhǔn)。準(zhǔn)。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (軌道動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)軌道動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌

7、道動態(tài)調(diào)整 ( (軌道動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)軌道動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)) ) 注：注：高低和軌向偏差為計算零線到波峰的幅值；高低和軌向偏差為計算零線到波峰的幅值； 水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順?biāo)较拗挡话€按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順 坡量；坡量； 三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量； 車體垂向加速度采用車體垂向加速度采用20Hz20Hz低通濾波，車體橫向加速低通濾波，車體橫向加速 度采用度采用10Hz10Hz低通濾波；加速度等速檢測速度應(yīng)在低通濾波；加速度等速檢測速度應(yīng)在V V maxmax10%10%范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順

8、和軌向、水平逆向復(fù)合不避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復(fù)合不 平順。平順。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.13.1調(diào)整步驟調(diào)整步驟 分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、 制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢 3.23.2軌道檢測資料分析軌道檢測資料分析 3.2.13.2.1分析軌道檢測報告分析軌道檢測報告 檢測標(biāo)準(zhǔn)。正線采用檢測標(biāo)準(zhǔn)。正線采用300km/hV350km/h300km/hV350km/h動態(tài)動態(tài) 管理標(biāo)準(zhǔn)進行檢測

9、，側(cè)線采用管理標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，側(cè)線采用V120km/hV120km/h動態(tài)管理標(biāo)動態(tài)管理標(biāo) 準(zhǔn)。準(zhǔn)。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 軌道檢測報告，主要有：軌道軌道檢測報告，主要有：軌道級級級超限級超限 報告表、公里小結(jié)報告表、區(qū)段總結(jié)報告表、報告表、公里小結(jié)報告表、區(qū)段總結(jié)報告表、TQITQI等。等。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (級超限地點表級超限地點表) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)

10、施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (公里小結(jié)報告表公里小結(jié)報告表) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (TQITQI指數(shù)表指數(shù)表) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.2.23.2.2分析軌道檢測波形圖，重點做好以下分析。分析軌道檢測波形圖，重點做好以下分析。 根據(jù)軌道根據(jù)軌道級級級超限報告表，在波形圖中級超限報告表，在波形圖中 確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢查核對。確定準(zhǔn)確里

11、程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢查核對。 長波不平順（含臨界長波不平順（含臨界級超限）；級超限）； 波形突變點（含臨界波形突變點（含臨界級超限）；級超限）； 連續(xù)多波不平順（含臨界連續(xù)多波不平順（含臨界級超限）；級超限）； 軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界級超級超 限）。限）。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (級超限級超限) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (長波不平順長波不平順) )

12、遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (波形突變點波形突變點) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (連續(xù)多波不平順連續(xù)多波不平順) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.2.33.2.3分析軌道動力學(xué)檢測報告分析軌道動力學(xué)檢測報告 檢測和評價標(biāo)準(zhǔn)檢測和評價標(biāo)準(zhǔn) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟

13、軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 分析檢測報告分析檢測報告 重點分析力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況，與軌道檢重點分析力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況，與軌道檢 測的不平順信息之間是否存在相互關(guān)系，與前階段檢測的不平順信息之間是否存在相互關(guān)系，與前階段檢 測是否重復(fù)出現(xiàn)等。測是否重復(fù)出現(xiàn)等。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (動力學(xué)檢測報告動力學(xué)檢測報告) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 ( (動力學(xué)檢測報告動力學(xué)檢測報告

14、) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.2.43.2.4分析動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù)分析動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù) 重點分析添乘儀報警數(shù)據(jù)（地點、峰值、類型）重點分析添乘儀報警數(shù)據(jù)（地點、峰值、類型） 與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。 3.2.53.2.5分析明顯感覺晃車處所分析明顯感覺晃車處所 重點分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中重點分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中 的不平順信息之間的相互關(guān)系。的不平順信息之間的相互關(guān)系。 3.2.63.

15、2.6編制現(xiàn)場檢查計劃編制現(xiàn)場檢查計劃 根據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場核對檢查計劃。根據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場核對檢查計劃。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.33.3現(xiàn)場核對檢查現(xiàn)場核對檢查 現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1 1 米直鋼尺、塞尺等。米直鋼尺、塞尺等。 3.3.13.3.1局部短波（波長局部短波（波長1 110m10m）不平順的檢查）不平順的檢查 檢查項目：軌道檢測報告中檢查項目：軌道檢測報告中級及以上偏差處所，級及以上偏差處所， 波形圖中的

16、突變點、軌向和水平復(fù)合不平順，動力學(xué)波形圖中的突變點、軌向和水平復(fù)合不平順，動力學(xué) 檢測報告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處檢測報告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處 所。所。 檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1 1米直鋼尺、米直鋼尺、 塞尺等。塞尺等。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 檢查范圍：軌道缺陷里程前后各檢查范圍：軌道缺陷里程前后各5050米，必要時可米，必要時可 適當(dāng)擴大檢查范圍。適當(dāng)擴大檢查范圍。 首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢首先必須對區(qū)段

17、范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢 查，確認無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。查，確認無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。 軌向：用軌向：用10m10m、20m20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù) 測量；測量； 軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量； 水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量； 三角坑（基長三角坑（基長2.5m2.5m）：根據(jù)水平測量值，每隔三）：根據(jù)水平測量值，每隔三 根軌枕計算水平變化率；根軌枕計算水平變化率； 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工

18、技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 高低：用高低：用10m10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測量； 焊縫：用焊縫：用1m1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工 作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。 減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況；減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況； 脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況，多為扣件脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況，多為扣件 扣壓力不足、吊板所致；扣壓力不足、吊板所致； 軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和 水平的復(fù)合不平順的

19、疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并 檢查分析，同樣還應(yīng)重點檢查扣件、墊板密貼狀況。檢查分析，同樣還應(yīng)重點檢查扣件、墊板密貼狀況。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細記錄（格式詳見附對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細記錄（格式詳見附 表），并認真分析，如確認已經(jīng)找到真實缺陷地點，表），并認真分析，如確認已經(jīng)找到真實缺陷地點， 則可以據(jù)此進行現(xiàn)場調(diào)整，否則，應(yīng)繼續(xù)擴大檢查范則可以據(jù)此進行現(xiàn)場調(diào)整，否則，應(yīng)繼續(xù)擴大檢查范 圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。圍，繼續(xù)檢查，

20、直至找到為止。 3.3.23.3.2長波不平順的檢查長波不平順的檢查 根據(jù)軌道檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長根據(jù)軌道檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長 波（波長波（波長70m70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里 程前后各程前后各300m300m范圍內(nèi)進行測量。范圍內(nèi)進行測量。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.3.33.3.3連續(xù)短波不平順的檢查。連續(xù)短波不平順的檢查。 根據(jù)軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的根據(jù)軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的 連續(xù)短

21、波不平順（波幅連續(xù)短波不平順（波幅1.51.54mm4mm，波長，波長6 69m9m），可以），可以 采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進 行測量。行測量。 3.43.4確定調(diào)整方案確定調(diào)整方案 3.4.13.4.1短波不平順的調(diào)整短波不平順的調(diào)整 根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以當(dāng)即確定調(diào)整方案，根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以當(dāng)即確定調(diào)整方案， 形成調(diào)整量表。形成調(diào)整量表。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.4.23.4.2長波不平順的調(diào)整長波不平順的調(diào)整 根

22、據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進行調(diào)根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進行調(diào) 整，并對線型進行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表，其整，并對線型進行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表，其 程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。 3.53.5現(xiàn)場調(diào)整及復(fù)檢現(xiàn)場調(diào)整及復(fù)檢 3.5.13.5.1軌道動態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)軌道動態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn) 軌道動態(tài)檢測無軌道動態(tài)檢測無級及以上偏差；級及以上偏差； 軌道動力學(xué)檢測無超標(biāo)處所；軌道動力學(xué)檢測無超標(biāo)處所； 軌道動態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不軌道動態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不 平順；平順； TQITQI值宜控制在值宜控制在4.04.0以內(nèi)

23、。以內(nèi)。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整 3.5.23.5.2根據(jù)調(diào)整量計算表，現(xiàn)場進行調(diào)整，調(diào)整方法、根據(jù)調(diào)整量計算表，現(xiàn)場進行調(diào)整，調(diào)整方法、 精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，應(yīng)對精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，應(yīng)對 軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復(fù)檢。軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復(fù)檢。 3.5.33.5.3短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查范圍短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查范圍 為調(diào)整區(qū)段前后各延伸不少于為調(diào)整區(qū)段前后各延伸不少于10m10m，并將檢查情況做

24、好，并將檢查情況做好 詳細記錄，存檔備查。詳細記錄，存檔備查。 3.5.43.5.4長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進行復(fù)檢，長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進行復(fù)檢， 復(fù)檢數(shù)據(jù)由監(jiān)理確認后存檔備查。復(fù)檢數(shù)據(jù)由監(jiān)理確認后存檔備查。 3.5.53.5.5監(jiān)理單位應(yīng)對軌道調(diào)整進行全過程監(jiān)控，對復(fù)檢監(jiān)理單位應(yīng)對軌道調(diào)整進行全過程監(jiān)控，對復(fù)檢 情況進行現(xiàn)場核實后簽認，凡達不到規(guī)定要求的，應(yīng)情況進行現(xiàn)場核實后簽認，凡達不到規(guī)定要求的，應(yīng) 責(zé)成施工單位進行再次調(diào)整。責(zé)成施工單位進行再次調(diào)整。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)

25、整 3.5.63.5.6形成最終的形成最終的“軌道動態(tài)調(diào)整量表軌道動態(tài)調(diào)整量表”和和“調(diào)整件使調(diào)整件使 用情況詳表用情況詳表”，經(jīng)監(jiān)理確認后存檔備查。，經(jīng)監(jiān)理確認后存檔備查。 3.63.6安全管理安全管理 3.6.13.6.1對全員進行安全培訓(xùn)和教育，使其準(zhǔn)確理解對全員進行安全培訓(xùn)和教育，使其準(zhǔn)確理解“鐵鐵 路局關(guān)于營業(yè)線路施工管理辦法路局關(guān)于營業(yè)線路施工管理辦法”的相關(guān)規(guī)定。的相關(guān)規(guī)定。 3.6.23.6.2嚴(yán)禁點外作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行嚴(yán)禁點外作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工行車不施工”，“施施 工不行車工不行車”的規(guī)定。的規(guī)定。 3.6.33.6.3加強軌道調(diào)整后的復(fù)檢，施工單位在開通線路之加強軌道調(diào)

26、整后的復(fù)檢，施工單位在開通線路之 前，必須對軌道進行全面復(fù)檢，并經(jīng)監(jiān)理檢查確認后前，必須對軌道進行全面復(fù)檢，并經(jīng)監(jiān)理檢查確認后 方可辦理手續(xù)。方可辦理手續(xù)。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施 4.14.1影響軌道精調(diào)的主要因素影響軌道精調(diào)的主要因素 4.1.14.1.1無砟軌道施工過程控制不嚴(yán)，直接導(dǎo)致軌道精度無砟軌道施工過程控制不嚴(yán)，直接導(dǎo)致軌道精度 不高。不高。 4.1.24.1.2扣件、墊板缺陷。扣件、墊板缺陷。 鋪軌之前，扣件清理不徹底；鋪軌之前，扣件

27、清理不徹底； 扣件缺損；扣件缺損； 扣壓力不足；扣壓力不足； 安裝不正確；安裝不正確； 不密貼。不密貼。 4.1.34.1.3焊縫打磨精度不高。焊縫打磨精度不高。 4.1.44.1.4調(diào)整方法不當(dāng)。調(diào)整方法不當(dāng)。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施 4.24.2提高軌道精度的主要措施提高軌道精度的主要措施 4.2.14.2.1加強無砟軌道施工過程控制，嚴(yán)格按照工藝流程加強無砟軌道施工過程控制，嚴(yán)格按照工藝流程 組織施工，確保無砟軌道施工精度。無砟軌道施工精組織施

28、工，確保無砟軌道施工精度。無砟軌道施工精 度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭。無砟軌道施工精度對后度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭。無砟軌道施工精度對后 期的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量期的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量 小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之， 則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達到較高軌道則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達到較高軌道 精度。所以，將無砟軌道施工精度嚴(yán)格控制在允許范精度。所以，將無砟軌道施工精度嚴(yán)格控制在允許范 圍內(nèi)是科學(xué)的、合理的，更是必要的。圍內(nèi)是科學(xué)的、合理的，更是必要的。 遼寧遼寧 大連大連

29、2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施 4.2.24.2.2加強對扣件的全過程管理。加強對扣件的全過程管理。 無砟軌道施工期間要加強對扣件的保護，避免污染、無砟軌道施工期間要加強對扣件的保護，避免污染、 損壞；損壞； 鋪軌之前，土建單位必須對扣件進行全面、徹底清鋪軌之前，土建單位必須對扣件進行全面、徹底清 理，經(jīng)監(jiān)理檢查驗收后，方可進行鋪軌施工；理，經(jīng)監(jiān)理檢查驗收后，方可進行鋪軌施工； 無縫線路放散、鎖定后，應(yīng)將扣件作為主要項目嚴(yán)無縫線路放散、鎖定后，應(yīng)將扣件作為主要項目嚴(yán) 格按照規(guī)

30、定標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，鋪架單位必須對不合格扣格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，鋪架單位必須對不合格扣 件及時處理，否則不得驗交；件及時處理，否則不得驗交； 軌道靜態(tài)調(diào)整之前，精調(diào)單位還應(yīng)對扣件狀態(tài)進行軌道靜態(tài)調(diào)整之前，精調(diào)單位還應(yīng)對扣件狀態(tài)進行 全面檢查、確認后方可進行測量和調(diào)整，否則，測量全面檢查、確認后方可進行測量和調(diào)整，否則，測量 的數(shù)據(jù)是不真實的，據(jù)此調(diào)整的精度是不可靠的。的數(shù)據(jù)是不真實的，據(jù)此調(diào)整的精度是不可靠的。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施 軌道調(diào)整后，精調(diào)

31、單位必須對扣件狀態(tài)進行復(fù)檢，軌道調(diào)整后，精調(diào)單位必須對扣件狀態(tài)進行復(fù)檢， 監(jiān)理要予以確認。監(jiān)理要予以確認。 4.2.34.2.3提高焊縫打磨精度。鋼軌焊接后，鋪架單位應(yīng)及提高焊縫打磨精度。鋼軌焊接后，鋪架單位應(yīng)及 時對焊縫進行打磨，打磨精度必須滿足規(guī)定要求。無時對焊縫進行打磨，打磨精度必須滿足規(guī)定要求。無 縫線路鎖定后，鋪架單位應(yīng)組織對所有焊縫進行全面縫線路鎖定后，鋪架單位應(yīng)組織對所有焊縫進行全面 檢查，不合接頭必須重新處理。打磨之前，必須對接檢查，不合接頭必須重新處理。打磨之前，必須對接 頭前后至少各頭前后至少各4 4塊墊板及扣件進行全面檢查，必須確認塊墊板及扣件進行全面檢查，必須確認 軌底

32、膠墊無缺損、無雜物、無污染，且位置正確；扣軌底膠墊無缺損、無雜物、無污染，且位置正確；扣 件無缺損，位置正確，扣壓力達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。件無缺損，位置正確，扣壓力達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調(diào)的主要因素和采取的主要措施 4.2.44.2.4應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進行軌道調(diào)整，避免反復(fù)應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進行軌道調(diào)整，避免反復(fù) 調(diào)整。調(diào)整。 4.2.54.2.5軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿足規(guī)定要求，以高精軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿足規(guī)定要求，以高精 度的靜態(tài)軌道幾何形位，保證動態(tài)行

33、車的平穩(wěn)性和舒度的靜態(tài)軌道幾何形位，保證動態(tài)行車的平穩(wěn)性和舒 適度。適度。 4.2.64.2.6軌道檢測資料分析應(yīng)由專人負責(zé)，應(yīng)全面、細致、軌道檢測資料分析應(yīng)由專人負責(zé)，應(yīng)全面、細致、 準(zhǔn)確，現(xiàn)場查找必須認真、仔細、徹底，確認無誤后準(zhǔn)確，現(xiàn)場查找必須認真、仔細、徹底，確認無誤后 方可進行調(diào)整。方可進行調(diào)整。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 體會體會 5.15.1充分認識軌道精調(diào)的艱巨性、復(fù)雜性和反復(fù)性。各充分認識軌道精調(diào)的艱巨性、復(fù)雜性和反復(fù)性。各 單位應(yīng)高度重視軌道精調(diào)工作，配齊、備足人員、設(shè)單位應(yīng)高度重視軌道精調(diào)工作，配齊、備足人

34、員、設(shè) 備、調(diào)整件，精心組織，合理安排，科學(xué)調(diào)整，確保備、調(diào)整件，精心組織，合理安排，科學(xué)調(diào)整，確保 軌道精度滿足高速行車要求。軌道精度滿足高速行車要求。 5.25.2提前做好人員培訓(xùn)工作。精調(diào)人員應(yīng)在軌道精調(diào)之提前做好人員培訓(xùn)工作。精調(diào)人員應(yīng)在軌道精調(diào)之 前掌握軌道測量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法，力爭用前掌握軌道測量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法，力爭用 最小的調(diào)整量達到最高的軌道精度。最小的調(diào)整量達到最高的軌道精度。 5.35.3精調(diào)之前應(yīng)對精調(diào)之前應(yīng)對CPCP控制點和軌枕按照貫通里程進行控制點和軌枕按照貫通里程進行 統(tǒng)一編號。這樣對軌道靜態(tài)調(diào)整、動態(tài)檢測以及運營統(tǒng)一編號。這樣對軌道靜態(tài)調(diào)整、動態(tài)

35、檢測以及運營 管理都將創(chuàng)造十分便利條件。管理都將創(chuàng)造十分便利條件。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 體會體會 5.45.4全力以赴做好軌道靜態(tài)調(diào)整工作。一是要充分利用全力以赴做好軌道靜態(tài)調(diào)整工作。一是要充分利用 動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設(shè)備進動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設(shè)備進 行軌道調(diào)整；二是務(wù)必要高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進行軌道調(diào)行軌道調(diào)整；二是務(wù)必要高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進行軌道調(diào) 整，力爭將下一步動態(tài)調(diào)整量降到最低。整，力爭將下一步動態(tài)調(diào)整量降到最低。 5.55.5高度重視軌向調(diào)整和高低長波不平順的調(diào)整。軌向高度重視軌向調(diào)整和高低長波不平順的調(diào)整。軌向 對高速行車的平順性影響最明顯，在靜態(tài)調(diào)整過程中對高速行車的平順性影響最明顯，在靜態(tài)調(diào)整過程中 力爭將軌向精度控制在力爭將軌向精度控制在1mm1mm以內(nèi)；高低長波不平順對行以內(nèi)；高低長波不平順對行 車的影響也非常關(guān)鍵，而且調(diào)整量較大，應(yīng)在靜態(tài)調(diào)車的影響也非常關(guān)鍵，而且調(diào)整量較大，應(yīng)在靜態(tài)調(diào) 整過程中給予高度關(guān)注，否則將會給下一步動態(tài)調(diào)整整過程中給予高度關(guān)注，否則將會給下一步動態(tài)調(diào)整 造成諸多困難。造成諸多困難。 遼寧遼寧 大