1、 1.發動機的總體構造發動機的總體構造 復習提問（3min） 2.配氣機構的常見故障配氣機構的常見故障 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 一、發動機溫度過高過低的危害一、發動機溫度過高過低的危害 溫度過高時的危害：溫度過高時的危害： 1 1機件受熱膨脹過大，破壞了正常的配合間隙，使磨機件受熱膨脹過大，破壞了正常的配合間隙，使磨 擦阻力增大，嚴重時還會使機件燒蝕、粘合或卡死。擦阻力增大，嚴重時還會使機件燒蝕、粘合或卡死。 2 2機油因溫度過高而過稀，使潤滑性能降低，加速發機油因溫度過高而過稀，使潤滑性能降低，加速發 動機機件磨損。動機機件磨損。 3 3進氣道和

2、氣缸內溫度過高，使進入的可燃混合氣受進氣道和氣缸內溫度過高，使進入的可燃混合氣受 熱膨脹過大，充氣量減少，發動機功率降低。熱膨脹過大，充氣量減少，發動機功率降低。 4 4發動機氣缸內溫度過高，混合氣在氣缸內易爆燃，發動機氣缸內溫度過高，混合氣在氣缸內易爆燃， 功率下降，油耗增加。功率下降，油耗增加。 新課講授（35min） 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 一、發動機溫度過高過低的危害一、發動機溫度過高過低的危害 溫度過低時的危害：溫度過低時的危害： 1 1、活塞、氣缸壁等機件散失熱量過多，使作功行程、活塞、氣缸壁等機件散失熱量過多，使作功行程 時氣缸內氣體

3、壓力和溫度降低，發動機功率降低，燃料時氣缸內氣體壓力和溫度降低，發動機功率降低，燃料 消耗增加。消耗增加。 2 2、機油粘度增大，對運動機件的阻力加大。、機油粘度增大，對運動機件的阻力加大。 3 3、汽油不易蒸發，混合氣形成不良，燃燒不完全。、汽油不易蒸發，混合氣形成不良，燃燒不完全。 同時，部分汽油冷凝在氣缸壁上，破壞了潤滑油膜，沖同時，部分汽油冷凝在氣缸壁上，破壞了潤滑油膜，沖 淡了機油，使發動機潤滑不良，加速機件磨損。淡了機油，使發動機潤滑不良，加速機件磨損。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 二、冷卻系的功用二、冷卻系的功用 冷卻系的功用是冷卻系的功

4、用是保證發動機在最適宜的溫保證發動機在最適宜的溫 度度( (水冷卻系水冷卻系8080一一90)90)狀態下連續工作狀態下連續工作。 三、冷卻方式三、冷卻方式 發動機冷卻系按所用冷卻介質不同分為發動機冷卻系按所用冷卻介質不同分為水水 冷式冷卻系冷式冷卻系和和風冷式冷卻系風冷式冷卻系。其中水冷卻系又。其中水冷卻系又 分為分為自然循環自然循環和和強制循環強制循環冷卻兩類。冷卻兩類。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 四、冷卻系的組成四、冷卻系的組成 冷卻系一般由冷卻系一般由百葉窗百葉窗、散熱器散熱器、風扇風扇 及及皮帶輪皮帶輪、水泵水泵、分水管分水管、水套水套、節

5、溫器節溫器 和和水溫表水溫表等機件組成。等機件組成。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 冷卻系主要部件構造 一、散熱器一、散熱器 散熱器俗稱水箱，主要功用是散熱器俗稱水箱，主要功用是將冷卻將冷卻 水在水套內吸收的熱量傳給外界空氣，以水在水套內吸收的熱量傳給外界空氣，以 降低冷卻水的溫度降低冷卻水的溫度。 散熱器由散熱器由上水室上水室、下水室下水室、散熱器芯散熱器芯 和和散熱器蓋散熱器蓋組成。組成。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 4-14-1發動機冷卻

6、系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 散熱器蓋采用復式活門式，由蒸氣閥、散熱器蓋采用復式活門式，由蒸氣閥、 空氣閥、通氣管和彈簧等組成。起保護散空氣閥、通氣管和彈簧等組成。起保護散 熱器的作用，使散熱器內壓力保持在熱器的作用，使散熱器內壓力保持在 24.524.537.2kpa37.2kpa范圍內。范圍內。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 為了減少冷卻液的損失，采用為了減少冷卻液的損失，采用散熱器散熱器 膨脹水箱膨脹水箱的結構。的結構。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 二、水泵二、水泵 水泵的作用是水泵的作用

7、是對冷卻水加壓，迫使對冷卻水加壓，迫使 冷卻水在冷卻系中循環流動冷卻水在冷卻系中循環流動。 水泵一般采用離心式，由水泵一般采用離心式，由殼體殼體、葉葉 輪輪、水封水封和和水泵軸水泵軸等機件組成。等機件組成。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 離心式水泵的工作原理：離心式水泵的工作原理： 水泵軸與葉輪固裝在一起，當葉輪旋轉時，水泵軸與葉輪固裝在一起，當葉輪旋轉時， 水泵中的水被葉片帶動一起旋轉，并在離心力的水泵中的水被葉片帶動一起旋轉，并在離心力的 作用下向葉輪的邊緣甩出，經外殼上與葉輪成切作用下向葉輪的邊緣甩出，經外殼上與葉輪成切 線方向的出水口被壓送到水套

8、中去。葉輪中心處線方向的出水口被壓送到水套中去。葉輪中心處 由于液體流動而產生一定的真空度，對水泵進水由于液體流動而產生一定的真空度，對水泵進水 口產生一定的吸力，使水箱中的冷卻液經進水管口產生一定的吸力，使水箱中的冷卻液經進水管 被強制吸進水泵，連續泵水形成冷卻系內的強制被強制吸進水泵，連續泵水形成冷卻系內的強制 循環。循環。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 水封：水封： 水封的作用是為了防止冷卻水滲水封的作用是為了防止冷卻水滲 漏，引起其它機件生銹而損壞。漏，引起其它機件生銹而損壞。

9、 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 三、風扇三、風扇 風扇的功用是風扇的功用是隨水泵軸轉動，隨水泵軸轉動， 鼓動空氣，提高散熱器的散熱效果鼓動空氣，提高散熱器的散熱效果 和驅散發動機表面的熱量，提高冷和驅散發動機表面的熱量，提高冷 卻效果卻效果。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 四、硅油風扇離合器四、硅油風扇離合器 風扇分為固定式和變速式兩種形風扇分為固定式和變速式兩種形 式，硅油風扇離合器用于解放式，硅油風扇離合器用于解放CA1091CA1091 汽車發動機的變速風扇上，起到降低汽車發動機的變速風扇上，起到降低 功耗，

10、節省油料。功耗，節省油料。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 五、百葉窗五、百葉窗 用來控制通過散熱器的空氣流量，調節用來控制通過散熱器的空氣流量，調節 散熱器的散熱程度。散熱器的散熱程度。 由杠桿和活動葉片組成，并通過駕駛室由杠桿和活動葉片組成，并通過駕駛室 的操縱手柄來改變葉片的開度。的操縱手柄來改變葉片的開度。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 六、節溫器六、節溫器 溫器的功用是溫器的功用是調節進入散熱器的冷卻水調節進入散熱器的冷卻水 量，保證發動機在適宜的溫度下工作量，保證發動機在適宜的溫度下工作。 目前常用的節溫

11、器一般為蠟式節溫器。目前常用的節溫器一般為蠟式節溫器。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 蠟式節溫器主要由支架、閥座、主閥蠟式節溫器主要由支架、閥座、主閥 門、副閥門、彈簧、感溫器（內有橡膠管門、副閥門、彈簧、感溫器（內有橡膠管 和石蠟）、中心桿（反推桿）組成。和石蠟）、中心桿（反推桿）組成。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 蠟式節溫器工作情況：蠟式節溫器工作情況： 節溫器安裝在缸蓋出水口座中，當冷卻水節溫器安裝在缸蓋出水口座中，當冷卻水 的溫度低于的溫度低于7676時，主活門關閉、副活門打開，時，主活門關閉、副活門打開

12、， 冷卻水進行小循環。當冷卻水的溫度超過冷卻水進行小循環。當冷卻水的溫度超過7676 時，隨著溫度的升高，節溫器內石蠟開始溶化，時，隨著溫度的升高，節溫器內石蠟開始溶化， 體積增大，壓迫橡膠管，橡膠管壓迫反推桿，體積增大，壓迫橡膠管，橡膠管壓迫反推桿， 因反扒桿固定于閥體而無法活動，會給橡膠管因反扒桿固定于閥體而無法活動，會給橡膠管 一個反推力，最終壓縮彈簧，使主活門慢慢開一個反推力，最終壓縮彈簧，使主活門慢慢開 啟，當溫度達到啟，當溫度達到8686時，主活門完全打開，達時，主活門完全打開，達 到最大升程，冷卻水進行大循環。到最大升程，冷卻水進行大循環。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原

13、理發動機冷卻系的構造和工作原理 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 六、水溫表和分水管六、水溫表和分水管 水溫表用來指示發動機冷卻液溫水溫表用來指示發動機冷卻液溫 度。度。 分水管使冷卻液均勻分配到各氣分水管使冷卻液均勻分配到各氣 缸周圍的水套內，保證各氣缸冷卻程缸周圍的水套內，保證各氣缸冷卻程 度相近。度相近。 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 本章主要講述了以下內容：本章主要講述了以下內容： 1 1、冷卻系的功用、組成及冷卻方式。、冷卻系的功用、組成及冷卻方式。 2 2、冷卻系各主要部件的構造。、冷卻系各主要部件的構造。 本節小結（5min） 4-14-1發動機冷卻系的構造和工作原理發動機冷卻系的構造和工作原理 P125 P125 思考與練習思考與練習 1.1.為什么要對發動