1、電器(模塊E)一、判斷題1、蓄電池電解液要用工業(yè)用硫酸和蒸餾水配制。（ ）對 錯2、電解液加液孔蓋可防止電解液測出。（ ）對 錯3、蓄電池允許的放電終止電壓與放電電流強度有關(guān)，放電電流強度越大，則放完電的時間越短，而允許的放電終止電壓越低。（ ）對 錯4、快速充電，有顯著消除硫化作用。（ ）對 錯5、交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場。（ ）對 錯6、永磁式啟動機的電樞是用永久磁鐵制成的。（ ）對 錯7、啟動機中電磁電磁開關(guān)內(nèi)保位線圈斷路，將無法啟動發(fā)動機。（ ）對 錯8、直流電動機是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受到的電磁力作用這一原理制成的。（ ）對 錯9、不同的故障代碼，ECU將根據(jù)故障的性質(zhì)采

2、取不同的應(yīng)急保護措施。（ ）對 錯10、三效催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三效催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。（ ）對 錯11、不同的故障代碼內(nèi)容，其檢測診斷方法差別是非常大的。（ ）對 錯12、通用汽車公司的車輛，無論何時故障指示燈點亮時相應(yīng)工況的數(shù)據(jù)都會被記錄到冰結(jié)數(shù)據(jù)幀緩沖器中，后來發(fā)現(xiàn)的故障會更新記錄的工況數(shù)據(jù)。（ ）對 錯13、在進行四輪定位ABS系統(tǒng)的測試時，在未施加制動時，四輪輪速在正常情況下應(yīng)基本一致（除非四個輪在某一時刻行駛在不同附著系數(shù)的路面上）。（ ）對 錯14、在進行四輪定位ABS系統(tǒng)的測試時，在施加制動但ABS功能尚未起作用時，

3、四輪輪速會出現(xiàn)不一致，而一旦ABS功能起作用，四輪輪速將趨于一致。（ ）對 錯15、ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。（ ）對 錯16、供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視短期燃油修正值表示出來。（ ）對 錯17、供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視長期燃油修正值表示出來。（ ）對 錯18、所謂電子信號的頻率就是電子信號所占的時間或占空比。（ ）對 錯19、示波器中電壓比例是指每格垂直高度代表的電壓值。（ ）對 錯20、示波器中時基是指每格水平長度代表的時間值。（ ）對 錯21、通常（除豐田汽車外）葉片式空氣流量傳感器的輸出電

4、壓都是隨空氣流量的增加而升高的。（ ）對 錯22、通常（除豐田汽車外）葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而降低的。（ ）對 錯23、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路的開路將使其信號電壓波形出現(xiàn)向下的尖峰（到接地值）。（ ）對 錯24、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路的短路將使其信號電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰（到參考電壓值）。（ ）對 錯25、人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，若系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時間將延長。（ ）對 錯26、可燃燒混合氣過濃點火線升高，火花線縮短并向上傾斜。（ ）對 錯27、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測信號和（或）進行信號處理的電子裝置。（）對 錯28、現(xiàn)在有的汽車行駛記

5、錄儀能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報警等功能。（）對 錯29、車窗只能向一個方向運動時，應(yīng)檢查開關(guān)和控制線路是否正常。（）對 錯30、停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。（）對 錯31、汽車行駛記錄儀具有超速報警功能。（）對 錯32、汽車行駛記錄儀的初始數(shù)據(jù)可以隨意改變。（）對 錯33、只有更換防盜控制單元才需要對防盜系統(tǒng)進行匹配。（）對 錯34、抽真空時可以將高壓和低壓側(cè)管接頭的一個與空調(diào)系統(tǒng)相連。（）對 錯35、連接空調(diào)歧管壓力表后，壓縮機工作時，可以打開高壓側(cè)的閥門。（）對 錯36、更換防盜控制單元和更換汽車鑰匙，都需要對汽車鑰匙進行匹配。（）對 錯37、對于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操

6、作不能超過30 s。（）對 錯38、在周圍環(huán)境溫度較高的情況下，盡管冷氣充足，儲液干燥器液窗上也會出現(xiàn)氣泡。（）對 錯39、汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（）對 錯40、汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結(jié)霜。（）對 錯41、識讀線圈在點火開關(guān)接通時，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（）對 錯42、空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須抽真空，以清除可能進入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（）對 錯43、空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機的進、出口應(yīng)無明顯溫差。（）對 錯44、示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（）對 錯45、數(shù)字式示波器設(shè)備具

7、有微處理器，可將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。（）對 錯46、示波器上的電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度。（）對 錯47、使用示波器對發(fā)動機進行測量時，應(yīng)該是先接線后起動發(fā)動機。（）對 錯48、安裝示波器的任何接線時，應(yīng)先關(guān)閉其電源。（）對 錯49、示波器的測試夾或測試探頭可以與次級點火電路的導(dǎo)電部分直接接觸。（）對 錯50、空調(diào)歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。（）對 錯51、空調(diào)壓縮機工作時，可打開空調(diào)歧管壓力表高壓手動閥，快速向空調(diào)系統(tǒng)中加注制冷劑。（）對 錯52、非接觸式斷電器組成的點火系統(tǒng)稱為無觸

8、點點火系統(tǒng)，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。（）對 錯53、對于無觸點晶體管點火系，當閉合角線段不正常時也需調(diào)整點火信號的觸發(fā)部件。（）對 錯54、點火系統(tǒng)中點火提前角的數(shù)值由負荷提前值和轉(zhuǎn)速提前值組成。（）對 錯55、測定進氣歧管真空波形時，在進氣歧管上裝一個專用傳感器，目的是避免干擾ECU的工作。（）對 錯56、交流發(fā)電機維修后只需要在汽車電氣萬能試驗臺上進行負載性能試驗。（）對 錯57、利用汽車電氣萬能試驗臺對起動機檢測時，應(yīng)先進行制動試驗。（）對 錯58、點火正時儀檢測點火提前角有兩種基本形式，一種為可調(diào)延遲式，另一種為延遲式。（）對 錯59、動態(tài)檢測點火提前角是不需要測得

9、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的。（）對 錯60、汽車前照燈檢測儀有屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式三種。（）對 錯61、自動追蹤光軸式前照燈檢測儀是采用受光器自動追蹤光軸的方法，僅能檢測汽車前照燈的發(fā)光強度。（）對 錯62、聚光式前照燈檢測儀由支架、行走部分、儀器箱、儀器升降調(diào)節(jié)裝置組成。（）對 錯63、紅外測溫儀通常精度都在1 內(nèi)。（）對 錯64、紫外線檢漏法是查找空調(diào)制冷劑微小泄漏最有效的方法之一。（）對 錯65、制冷劑回收加注機中的干燥劑可以烘干后繼續(xù)使用。（）對 錯66、使用制冷劑回收加注機從低壓端加注制冷劑時，速度要慢，以防液擊損壞空調(diào)壓縮機。（）對 錯67、對于使用過熒光檢漏劑的空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑最好要

10、回收，避免不必要的浪費。（）對 錯68、汽車故障檢測儀僅有讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。（）對 錯69、標準OBD-診斷連接器中的5號腳接車身。（）對 錯70、標準OBD-故障代碼中的第一個大寫英文字母為B，代表是底盤的故障代碼。（）對 錯71、工件尺寸是游標卡尺主尺讀出的整毫米數(shù)+（與主尺對齊的前總游標刻度數(shù)精度值）得出的小數(shù)值。（）對 錯72、汽車電控系統(tǒng)的檢測對萬用表的要求主要是精度要高。（）對 錯73、電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機在轉(zhuǎn)速變化時保持輸出電壓恒定。（）對 錯74、電壓調(diào)節(jié)器通過控制發(fā)電機激磁電流的大小來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。（）對 錯75、起動機的傳動裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（）

11、對 錯76、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。（）對 錯77、金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。（）對 錯78、自動變速器油的型號不同，其摩擦因數(shù)也不同，因此不能混用。（）對 錯79、新一代絕緣材料應(yīng)具有耐高壓、耐高溫、阻燃、耐低溫、無毒無害和復(fù)合絕緣等特性。（）對 錯80、電線電纜的力學性能包括抗拉強度、伸長率、彈性、耐振動性等。（）對 錯81、電觸頭材料起著傳遞電能、接通或切斷電路的作用。（）對 錯82、絕緣材料的作用是在電氣設(shè)備中把電位不同的帶電部分隔離開來。（）對 錯83、絕緣強度是指絕緣材料被外部施加的電壓擊穿時的電壓值。（）對 錯84、柴油機機油分為SASH

12、等8個質(zhì)量等級。（）對 錯85、汽油機和柴油機機油的黏度是根據(jù)發(fā)動機的工作特性進行選擇的。（）對 錯86、車輛齒輪油黏度的選擇，是根據(jù)最低油溫和最高氣溫而決定的。（）對 錯87、汽車發(fā)動機冷卻液的低溫黏度越小，說明冷卻液流動性越差，其散熱效果也越差。（）對 錯88、子午線輪胎具有減振性好、附著性能高的特點，但其承載能力比斜交胎低14。（）對 錯89、自由電子和空穴同時參與導(dǎo)電，是半導(dǎo)體導(dǎo)電的基本特征。（）對 錯90、晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。（）對 錯91、用萬用表分別測量b、c極間PN結(jié)正、反向電阻的方法，可以簡單判斷三極管的好壞。（）對 錯92、三極管的特性曲線是表示三極管

13、各電極間電壓和電流之間關(guān)系的曲線。（）對 錯93、放大器按頻率高低，可分為低頻放大器、中頻放大器和高頻放大器。（）對 錯94、放大器的增益有電流增益、功率增益和頻率增益3種。（）對 錯95、基本的共發(fā)射極放大電路由晶體三極管、電阻和直流電源組成。（）對 錯96、繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。（）對 錯97、發(fā)光二極管的管腳有正、負極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負極。（）對 錯98、可用萬用表在Rl k擋測量發(fā)光二極管的導(dǎo)通性。（）對 錯99、晶閘管導(dǎo)通必須同時滿足兩個條件：陽極電路加正向電壓；門極電路加適當?shù)恼螂妷骸＃ǎ?錯100、汽車電子點火系統(tǒng)中的功率開關(guān)三極

14、管常采用達林頓三極管。（）對 錯101、邏輯電路是用1與0作為輸入信號的。（）對 錯102、集成電路的電路符號通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置。（）對 錯103、汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（）對 錯104、汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（）對 錯105、汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號轉(zhuǎn)換成電信號。（）對 錯106、電磁感應(yīng)式輪速傳感器由傳感頭和齒圈兩部分構(gòu)成，二者之間的間隙通常只有0.51.0mm。（）對 錯107、氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯（ZrO2）固體電解質(zhì)。（）對 錯1

15、08、在交流電路中，既有大小又有方向的量叫做矢量。（）對 錯109、V型帶截面尺寸由小到大分為A、B、C、D、E、Y和Z七種型號。 （）對 錯110、安裝電動座椅既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。（）對 錯111、座椅調(diào)節(jié)過程中，若電動座椅調(diào)節(jié)電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷。（）對 錯112、電動座椅故障主要包括電路和機械兩方面故障。（）對 錯113、當代汽車電動車窗的電動機一般有2個，分別控制玻璃的上升和下降。（）對 錯114、電動車窗的開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（）對 錯115、使用車窗控制模塊優(yōu)點之一是便于

16、模塊間的通訊。（）對 錯116、電動車窗實現(xiàn)防夾功能的依據(jù)全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。（）對 錯117、將電動后視鏡開關(guān)調(diào)到調(diào)整左側(cè)后視鏡位置時，右側(cè)后視鏡的位置會隨左側(cè)后視鏡位置的改變而改變。（）對 錯118、每個電動后視鏡上有兩套調(diào)整電動機和驅(qū)動器。（）對 錯119、電動后視鏡折回電動機及驅(qū)動器由兩個能夠正反向旋轉(zhuǎn)的電動機和兩組齒輪組成。（）對 錯120、風窗玻璃加熱器不工作，加熱開關(guān)和定時器損壞的概率較大。（）對 錯121、電子感應(yīng)式刮水器是根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。（）對 錯122、如果刮水器片上有油污可用汽油進行清洗。（）對 錯123、冬季使用刮水器

17、時，若其刮片被冰凍住或被雪團卡住，應(yīng)立即斷開開關(guān)，清除冰塊、雪團后方可繼續(xù)使用，否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。（）對 錯124、超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。（）對 錯125、倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，對于這二個方向的檢測范圍越大越好。 （）對 錯126、超聲波傳感器表面結(jié)冰時依舊能照常工作。（）對 錯127、在超聲波傳感器周圍使用無線電發(fā)射裝置時會引起傳感器誤工作。（）對 錯128、超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。（）對 錯129、對于不帶成簇連接的汽車星形網(wǎng)絡(luò)，其斷損的纖維是可以修理的。（）對 錯130、光電耦合器內(nèi)部的

18、主要結(jié)構(gòu)是由一只發(fā)光二極管和一只光敏器件組成。（）對 錯131、光纖衰減率是用分貝（dB）來表示的。（）對 錯132、汽車上的傳感器和執(zhí)行器的聯(lián)網(wǎng)一般是LIN局部連接網(wǎng)絡(luò)。（）對 錯133、電路的故障有斷路、短路、搭鐵或額外電壓降。（）對 錯134、檢測電路搭鐵短路故障時，必須接上一個30 A以上的熔絲。（）對 錯135、示波器是用電流隨時間的變化的圖形來反映電子信號的。（）對 錯136、電容式進氣歧管絕對壓力傳感器其實就是數(shù)字輸出式進氣歧管絕對壓力傳感器。（）對 錯137、紅外測溫儀不要用于光亮的或拋光的金屬表面的測溫。（）對 錯138、爆震是火花塞點火前汽缸內(nèi)混合氣自燃引起的不正常燃燒現(xiàn)象

19、。（）對 錯139、倒車燈安裝在汽車尾部，光色為紅色，提醒后方車輛、行人注意安全。（）對 錯140、一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W，側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W，光色為琥珀色。（）對 錯141、警告燈一般為黃色，指示燈一般為白色。（）對 錯142、前照燈防炫目的措施主要有采用雙絲燈泡和Z形配光形式兩種。（）對 錯143、投射式前照燈有2個焦點，凸形散光鏡的焦點與第一焦點是一致的。（）對 錯144、高亮度弧光燈亮度是鹵素燈泡的2.5倍，但多耗約40的電能。（）對 錯145、常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動鐵式和動磁式兩種。（）對 錯146、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（）對 錯147、車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜

20、合了橋接器和路由器的功能。（）對 錯148、前照燈光學系統(tǒng)主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。（）對 錯149、桑塔納LX型發(fā)動機轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速信號來自于點火線圈負極的脈沖信號。（）對 錯150、汽車防盜裝置是一種點火開關(guān)接通后開始工作的電子防盜裝置。（）對 錯151、門鎖電路的定時裝置一般是利用電容器的充、放電特征。（）對 錯152、一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（）對 錯153、一般在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（）對 錯154、氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲存電能的。（）對 錯155、螺旋線圈屬于機械式導(dǎo)線裝置。（）對 錯156、氣囊控制模塊在

21、引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構(gòu)。（）對 錯157、有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。（）對 錯158、更換側(cè)氣囊時需要連座椅靠背一同更換。（）對 錯159、前乘員側(cè)氣囊組件又稱副氣囊。（）對 錯160、短路片和雙鎖裝置是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。（）對 錯161、安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（）對 錯162、氣囊控制模塊應(yīng)當存放在陰涼、干燥的地方。（）對 錯163、冷凍油的作用有潤滑壓縮機內(nèi)各運動部件及降低壓縮機噪聲。（）對 錯164、液體氣化的方法有蒸發(fā)和沸騰。（）對 錯165、帶檢視窗的儲液干燥器能發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)制冷劑量和系統(tǒng)工作

22、是否正常。（）對 錯166、汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機冷卻液作為熱源的。（）對 錯167、空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強。（）對 錯168、如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標量的水分，將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（）對 錯169、向空調(diào)系統(tǒng)中充入過量的制冷劑會引起諸如冷卻不足、油耗增大及發(fā)動機過熱之類的故障。（）對 錯170、采用R134a制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，如果歧管壓力表讀數(shù)，低壓側(cè)為0.150.25MPa，高壓側(cè)為1.371.57MPa，說明系統(tǒng)正常。（）對 錯171、空調(diào)系統(tǒng)在工作期間，低壓側(cè)壓力有時變成真空，有時正常，而且會間歇性制冷，說明系統(tǒng)中有水分。（）對 錯172、如果空調(diào)高、低壓

23、側(cè)的壓力都偏低，說明制冷劑加注過量。（）對 錯173、如果從儲液干燥器到空調(diào)壓縮機間的管路都結(jié)霜，說明制冷劑循環(huán)不良。（）對 錯174、在測量空調(diào)系統(tǒng)壓力時，如果低壓側(cè)指示真空，高壓側(cè)指示壓力過低，而且系統(tǒng)不制冷或間歇制冷，說明制冷劑不足。（）對 錯175、如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，而且低壓管路是熱的，說明系統(tǒng)中有空氣。（）對 錯176、如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力均過高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，而且制冷不足，則說明系統(tǒng)制冷劑加注過量。（）對 錯177、R134a空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器是金屬波形管。（）對 錯178、自動空調(diào)系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種出風量的自動控制。（）對

24、錯179、空調(diào)怠速穩(wěn)定放大器實際上就是控制速度和溫度的電路。（）對 錯180、按交換空氣的循環(huán)方法分，汽車暖氣裝置可分為余熱式和獨立燃燒式。（）對 錯181、音頻功率放大電路均采用集成電路。（）對 錯182、為了保證收音的穩(wěn)定性，收音部分的調(diào)諧多采用調(diào)感方式。（）對 錯183、汽車音響的機芯由于使用環(huán)境惡劣，自身損壞的概率較大。（）對 錯184、收音部分的高頻頭組件出故障的機會較小，如果此部分出故障，多數(shù)為硬性損傷。（）對 錯185、磁帶放音電路出現(xiàn)異常時，將會出現(xiàn)放音無聲或聲小的現(xiàn)象。（）對 錯186、對于音響電源線，一般上面連接有熔斷管，顏色為紅色或白色。（）對 錯187、汽車音響的碰觸檢

25、查法和信號注入檢查法都應(yīng)由前向后逐級進行檢查。（）對 錯188、利用短路檢查法查找音響故障時，具體使用何種短路線，只需考慮短路兩點的直流電位。（）對 錯189、對于采用24V電源的音響，在維修時首先要斷開降壓電路后面的負載。（）對 錯190、當更換功放集成電路以后，上好散熱器就可以試機了。（）對 錯191、汽車音響的音量控制大都設(shè)置在靠近功放級的輸出端。（）對 錯192、本田系列車型音響的通用密碼為3443。（）對 錯193、使用通用密碼解除汽車音響防盜系統(tǒng)的方法可以多次使用。（）對 錯194、游標卡尺是只用于直接測量機件內(nèi)、外徑的量具。（）對 錯195、外徑千分尺又稱螺旋測微器，是一種用于測

26、量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到0.02mm。（）對 錯196、螺旋測微器有多種規(guī)格，但每種的測量范圍均為25mm。（）對 錯197、百分表是齒輪傳動式測微量具，只能測量機器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差。（）對 錯198、使用百分表測量時，測量頭抵住被測量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過1周左右，以保持測量頭有一定的預(yù)壓縮量。（）對 錯199、當用指針式萬用表進行電阻測量時，為了提高測試精度，指針所指示被測電阻之值，應(yīng)盡可能指示在刻度的中間一段，即全刻度的2080弧度范圍內(nèi)。（）對 錯200、如短路指針式萬用表兩測試桿，調(diào)節(jié)電位器R1不能使指針指示到0，則說明電池電壓不足。（）對

27、錯201、為了確保安全，用指針式萬用表測量交流2 500V量限時，應(yīng)將一根測試長桿固定接在電路的零電位端，將另一根測試長桿接觸被測高壓電源。（）對 錯202、指針式萬用表一般用于檢測普通電器及其線路，對于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測需使用高阻抗的萬用表。（）對 錯203、用數(shù)字萬用表進行二極管測試，二極管反接時，顯示超量程。（）對 錯204、汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間和溫度等。（）對 錯205、鉗形表能在不影響被測電路正常運行狀況下，測得所需被測電路的電參數(shù)。（）對 錯206、蓄電池老化的主要原因是極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫

28、落，無法再進行有效的化學反應(yīng)。（）對 錯207、可以將示波器看成是一個二維的電壓表。（）對 錯208、點火時刻用點火提前角來表示。（）對 錯209、火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（）對 錯210、發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。（）對 錯二、單選題211、電解液不足時要回注（ ）。A蒸餾水 B硫酸溶液 C純硫酸212、南方無冰期地區(qū)，應(yīng)盡量使用（ ）的低密度電解液。A1.221.24g/cm3 B1.27g/cm3 C1.84g/cm3213、轎車啟動機通常采用（ ）單向離合器。A摩擦片式 B彈簧式 C滾柱式214、常規(guī)啟動機中，定子線圈與轉(zhuǎn)子線圈（ ）。A并聯(lián) B串聯(lián)

29、 C串聯(lián)或并聯(lián)215、在大眾/奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶/SP，則說明該故障代碼是（ ）。A偶發(fā)性故障代碼 B當前存在的故障代碼 C虛假性故障代碼216、在日產(chǎn)車系的電路圖中，（ ）表示的線路代表車載故障自診斷系統(tǒng)能夠診斷其故障代碼的電路。（ ）A粗線條 B細線條 C粗線條或細線條217、在日產(chǎn)車系的電路圖中，（ ）表示的線路代表自診斷系統(tǒng)不能診斷其故障代碼的電路。（ ）A粗線條 B細線條 C粗線條或細線條218、對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級的故障代碼是與（ ）無關(guān)的一些故障。A動力性能 B排放系統(tǒng) C安全性能219、上海通用別克君威轎車中給出的故障代碼P0300的含義是檢測到

30、發(fā)動機缺火。其中的火是指（ ）。A點火 B燃燒 C噴油220、對于大眾/奧迪轎車發(fā)動機凸輪軸與鏈條的裝配方法，下面正確的是（ ）。A不能用沖小點、刻槽或其他類似的方法作為標記，兩個箭頭以及顏色標記之間的距離為16個鏈節(jié)，即兩根凸輪軸鏈輪頸部的凹槽標記，以兩個凹槽徑向嚙合的鏈齒為起點（包括這兩個嚙合的鏈節(jié)），之間共有16個鏈節(jié) B以凸輪軸對準瓦蓋上的標記的裝配方法進行裝配，這樣進氣凸輪軸在3個鏈齒角度內(nèi)可對準瓦蓋上的標記 C要確保兩根凸輪軸鏈輪頸部的凹槽標記，以兩個凹槽標記徑向嚙合的鏈齒為起點（包括這兩個嚙合的鏈節(jié)），之間共有17個鏈節(jié)221、前照燈電子控制裝置通常主要由（）、電子控制電路、電磁

31、繼電器組成。A執(zhí)行器 B光敏器件 C傳感器222、輪胎主要由（）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A.胎面 B.胎冠 C.簾布層223、錫焊常用的材料有焊料、（）和清洗劑。A氯化鋅與氯化銨的混合物 B松香 C焊劑224、冷卻液由水、防凍劑和（）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑225、空調(diào)器運行后儲液干燥器外殼有一層白霜，說明（）。A制冷劑過量 B儲液干燥器臟堵 C制冷劑泄漏226、壓電陶瓷是利用陶瓷具有（ ）的特點而制成的。A高的抗壓強度 B高的硬度 C絕緣性227、導(dǎo)線的電性能主要指（）和導(dǎo)電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性228、絕緣材料的（）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A絕

32、緣 B穩(wěn)定 C伸縮229、子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（）角。A90 B30 C60230、V型帶傳動的主要失效形式是（）。A帶輪損壞 B帶斷裂 C打滑231、汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠232、設(shè)計給定的尺寸稱為（）。A基本尺寸 B實際尺寸 C極限尺寸233、金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A靜載荷 B動載荷 C交變載荷234、金屬材料抵抗外力的能力稱為（）。A物理性能 B化學性能 C力學性能235、汽車點火線圈上的附加電阻采用的是（）。A電熱材料 B熱雙金屬片材料 C電阻合金236、易

33、熔線主要用于保護（）電路。A小電流 B一般電流 C大電流237、正弦交流電電壓的最大值是有效值的（）倍。A0.318 B0.707 C1.414238、由晶體三極管的輸出特性曲線可知，晶體三極管有（）個工作區(qū)域。A1 B2 C3239、對于硅三極管，發(fā)射極的死區(qū)電壓約為（）V。A 0.7 B 0.5 C 0.2240、可變磁阻式車速傳感器主要由磁阻元件、（）、電路和轉(zhuǎn)子等構(gòu)成。A磁環(huán) B線圈 C托架241、輪速傳感器通常有（）和霍爾式兩種。A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式242、一般情況下，人體可承受（） mA以下的工頻電流。A20 B50 C30243、負溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化

34、的規(guī)律是（）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大244、三極管具有開關(guān)特性，當三極管工作在（）區(qū)時，相當于開關(guān)閉合狀態(tài)。A截止 B放大 C飽和245、在電控燃油噴射系統(tǒng)中承擔信息反饋的是（）傳感器。A爆震 BEGR位置 C氧246、通用車系電路圖中的虛線框表示（） 。A完整的零部件 B零部件的一部分 C組合件247、大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（） 。A30號線 B15號線 CX號線248、氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在過量空氣系數(shù)（）時產(chǎn)生突變。A =1 B1249、三極管工作在放大狀態(tài)時，Ib和Ic之間的關(guān)系為（）。AIb=Ic BIc=Ib CIb=（1+）I

35、c250、已知u=141sin（314t150）V，則（）。A角頻率為150 B最大值為141V C有效值為141V251、晶閘管可控整流電路是由整流電路和（）電路兩部分組成的。A電源 B觸發(fā) C輸出252、晶閘管具有（）個PN結(jié)。A1 B2 C3253、穩(wěn)壓管是利用PN結(jié)的（）特性來實現(xiàn)穩(wěn)壓的。A正向電壓 B反向擊穿電壓 C最大整流電流254、對于PN結(jié)，當P端接電源正極，N端接電源負極時，PN結(jié)處于（）狀態(tài)。A導(dǎo)通 B截止 C時通時斷255、我國用電安全規(guī)程中把（）V定為安全電壓。A12 B24 C36256、橋式整流與全波整流相似，不同的是每個二極管所承受的最大反向電壓為全波整流電路的（

36、）倍。A 2 B 1 C 1/2257、用指針式萬用表測量音頻電平，當被測量音頻電平大于+22dB時，電壓應(yīng)調(diào)節(jié)到（）V的量程。A050 B50150 C50250258、蓄電池測試儀是通過測量蓄電池的（）來判斷蓄電池的簡單狀況的。A電壓 B容量 C電導(dǎo)值259、（）屬于高速信號。A氧傳感器信號 B節(jié)氣門位置信號 C噴油器噴油信號260、空調(diào)歧管壓力計的低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù)范圍為（）MPa。A.00.42 B.00.101 C.0.1010.25261、下列波形中，（）是電子點火系統(tǒng)的正常波形。A. B. C.262、六缸發(fā)動機的斷電器凸輪角為60，閉

37、合角標準值為（）。A3842 B2932 C4045263、八缸發(fā)動機的凸輪角為45o，閉合角標準值為（）。A3842 B2932 C4045264、下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3所指的（）。A是噴油器關(guān)閉時的信號 B為針閥全開提供發(fā)動機的基本噴油量 C為加濃補償量265、聚光式前照燈檢測儀的檢測方法有移動反射鏡檢測法、移動光電池檢測法和（）三種。A移動吸光法 B移動透鏡檢測法 C移動玻璃檢測法266、屏幕式前照燈檢測儀在檢測時，將汽車前照燈的光束照射到屏幕上，通常測試距離為（）m。A 1 B 3 C 2267、投影式前照燈檢測儀通常測試距離為（）m。A 1 B 2 C 3268、下圖為

38、標準OBD-診斷連接器，其中16號腳是（）。A供信號回路搭鐵 B接車身 C接蓄電池正極269、常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每（）mm為一擋。A10 B20 C25270、示波器可以把被測信號隨（）變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A電壓 B電流 C時間271、依據(jù)OBD-標準設(shè)計的汽車微機控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格的（）腳檢測插座。A16 B14 C12272、OBD-故障代碼P0341中的41表示（）ASAE定義的故障代碼 B故障代碼序號 C故障系統(tǒng)代碼號273、點火波形的重疊波主要用來分析點火系統(tǒng)的（）。A各缸點火擊穿電壓均勻性 B各缸點火火花電壓均勻性 C各缸點火提前角均勻性274、利用千分尺測

39、量讀數(shù)時，如果微分筒錐面邊緣的前面露出主尺縱線下邊的刻線，則小數(shù)部分（）0.5mm。A大于 B小于 C等于275、百分表的分度值為（）mm。A0.02 B0.05 C0.01276、汽車維修作業(yè)中常用的量缸表的規(guī)格是（）mm。A50160 B35150 C80170277、指針式萬用表的l0k量限所用直流電源是1節(jié)（）V的電池 。A3 B1.5 C9278、用指針式萬用表測量音頻電平，當音頻大于（）dB時，應(yīng)在50V量限進行測量。A 15 B 22 C 30279、空調(diào)歧管壓力計的高壓表的量程一般不小于（）MPa。A0.101 B0.40 C2.11280、模擬式萬用表表頭實際是一只靈敏的（）

40、直流電流表。A磁電式 B電動式 C感應(yīng)式281、選擇定電流充電時，充電電流選擇應(yīng)該依據(jù)（）來選定。A容量大的蓄電池 B容量小的蓄電池 C蓄電池的平均容量282、發(fā)電機定子繞組的阻值一般為（）m。A150 200 B30006000 C1535283、轎車起動機通常采用（）單向離合器。A摩擦片式 B彈簧式 C滾柱式284、上海別克轎車發(fā)動機采用的電壓調(diào)節(jié)器的類型為（）。A集成電路調(diào)節(jié)器 B外搭鐵型調(diào)節(jié)器 C計算機控制調(diào)節(jié)器285、對于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機，按照發(fā)電機激磁回路，電壓調(diào)節(jié)器與激磁繞組的先后關(guān)系為（）。A.電壓調(diào)節(jié)器在激磁繞組之后 B.電壓調(diào)節(jié)器在激磁繞組之前 C.不好確定286、電子點火

41、模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（）電路。A放大 B開關(guān) C整流287、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，當（）時，點火線圈產(chǎn)生點火電壓。A分電器觸點閉合 B分電器觸點分開 C初級電流上升288、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點間隙，點火提前角將（）。A變大 B變小 C不變289、控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是(）。A轉(zhuǎn)向開關(guān) B點火開關(guān) C閃光繼電器290、為不使射出光束過窄，前照燈前部裝有（）。A配光鏡 B反射鏡 C遮光屏291、傳統(tǒng)汽車的車速里程表的車速信號來自（）。A點火線圈負極 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C變速器的輸出軸292、鹵素燈的亮度是白熾燈的（）倍。A1.5 B2 C2.5293、主轉(zhuǎn)向燈功率一般為（）W。A4

42、0 B20 C5294、弧光放電前照燈的亮度是鹵素前照燈的（）倍。A2 B5 C2.5295、電熱式閃光器有（）式和翼片式兩種。A電熱絲 B電容 C電子296、帕薩特轎車的防盜控制單元和（）做成一體。A發(fā)動機電控單元 B組合儀表 C車身控制模塊297、點火開關(guān)接通時，讀識線圈把能量用（）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng)298、門鎖電路配有定時裝置的目的是（）。A.減小工作電流 B.縮短工作時間 C.A和B都不正確299、遙控接受器出現(xiàn)故障時，其故障特點是（）。A所有的門鎖都不能控制 B個別車門鎖不能控制 C沒規(guī)律300、遙控器出現(xiàn)故障時，多數(shù)情況是由于遙控器的（）損壞造成的，

43、多數(shù)遙控器出現(xiàn)故障后，是不能修復(fù)的，只能更換。A電池 B電路 C按鈕301、大眾車系防盜控制單元有一個（）位的識別代碼。A4 B8 C14302、碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時（）的大小。A減速度 B撞擊力 C偏轉(zhuǎn)角度303、在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是（）。A形成一個緩沖軟墊保護層 B在氣囊展開后，氣體能夠迅速釋放 C便于被保護者呼吸304、許多車輛的副氣囊在前乘員側(cè)座椅下面有一個傳感器，其作用是（）。A檢測碰撞減速度 B檢測撞擊力 C檢測前乘員座上是否有人305、安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目的是（）。A防止線路接觸不良 B防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈 C防止造成意外

44、點火306、安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作務(wù)必在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少（）s后才能開始。A10 B5 C3307、汽車上的安全系統(tǒng)有主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，（）為主動安全系統(tǒng)。A制動系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng)308、當分離氣囊模塊導(dǎo)線連接器時，短路片將（）。A把點火電路高和低端子短路 B氣囊警告燈負極線路搭鐵 C點火電路搭鐵309、被動安全系統(tǒng)又稱（）。A制動系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng)310、用氣體滲漏試驗空調(diào)壓縮機，通過充填閥向空調(diào)壓縮機充入制冷劑的壓力需要達到（）MPa。A0.294 B0.101 C0.402311、空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器有波紋管式和（

45、）式等。A感溫 B熱敏電阻 C毛細管312、怠速繼電器的作用是（）。A保護空調(diào)壓縮機 B當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時，使空調(diào)壓縮機停止運轉(zhuǎn) C避免空調(diào)電路因大電流而燒壞313、空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路的轉(zhuǎn)速信號來自（）。A點火信號 B轉(zhuǎn)速傳感器 C曲軸位置傳感器314、制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（）。A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài)315、當空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣時，下面說法正確的是（）。A空氣不會被冷凝 B當空調(diào)循環(huán)停止時空氣會聚集在蒸發(fā)器內(nèi) C高低壓側(cè)壓力均過低316、甲說：空調(diào)系統(tǒng)的問題能引起冷卻系統(tǒng)問題。乙說：冷卻系統(tǒng)問題能引起空調(diào)系統(tǒng)的問題。（）是正確的。A甲 B乙 C兩人都3

46、17、空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（）。A使鼓風機無級變速 B為鼓風機提供幾個擋位的速度控制 C保護鼓風機驅(qū)動電路318、空調(diào)與暖風系統(tǒng)延時繼電器的作用是（）。A在發(fā)動機冷卻液達到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán) B在發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動 C在發(fā)動機冷卻液達到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)319、某空調(diào)系統(tǒng)當高壓側(cè)壓力達到規(guī)定值后，空調(diào)壓縮機離合器分離，原因可能為（）。A高壓開關(guān)致使空調(diào)壓縮機離合器電路斷開 B安全閥起作用導(dǎo)致空調(diào)壓縮機離合器斷路 C空調(diào)壓縮機損壞320、空調(diào)系統(tǒng)工作時出風口溫度顯得不夠涼，關(guān)閉空調(diào)壓縮機后出風口有熱氣，可能的原因有（）。A發(fā)動機過熱 B制冷劑加得過量

47、 C暖水閥關(guān)閉不嚴321、用無壓力的制冷劑潤滑油容器給空調(diào)系統(tǒng)加潤滑油時，應(yīng)該（）。A在充入制冷劑的過程中加入 B在測試系統(tǒng)是否泄漏之前加入 C在真空和加注制冷劑的操作之間加入322、如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力都偏低，從儲液干燥器到空調(diào)壓縮機間的管路都結(jié)霜，可能的故障原因是（）。A制冷劑過量 B制冷劑不足 C制冷劑循環(huán)不良323、如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，感覺低壓管路是熱的，可能的原因是（）。A制冷劑過量 B制冷劑不足 C制冷劑中有空氣324、如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力太高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，可能的原因是（）。A制冷劑過量 B膨脹閥故障或熱傳感管安裝不當 C制冷

48、劑中有空氣325、安裝歧管壓力表檢查空調(diào)膨脹閥時，起動發(fā)動機，使之在2000r/min運轉(zhuǎn)至少5min，然后檢查高壓表讀數(shù)，應(yīng)為（）MPa。A1.2751.4 B1.501.8 C1.01.221326、數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微處理器的供電多采用（）V。A12 B5 C24327、對于采用24V電源的音響，在維修時先斷開降壓電路后面的負載，接上一個50/20W左右的大功率電阻作為負載，再接入24V的電源試機，并測量降壓后的電壓。如果該電壓等于（）V，則說明降壓電路正常。A0 B24 C15328、汽車音響因過壓損壞時，采用下圖供電方式的一般會造成（）損壞。A電阻R1 B三極管VT1 C電容擊

49、穿329、下圖為汽車音響的電源穩(wěn)壓濾波電路和供電流程典型結(jié)構(gòu)圖，二極管VD的作用是（）。A當電源極性接反，它將正偏導(dǎo)通，使熔斷器熔斷，以保護汽車音響的后級電路不致受損 B用作波段切換，為相應(yīng)的波段供電 C給電動機和前置放大電路供電330、汽車音響按照放音機芯的功能可分為（）。A普通型換向機芯和自動換向機芯 B中頻放大機芯和調(diào)頻中頻信號放大機芯 C調(diào)頻高頻信號放大電路機芯、混頻電路機芯、本振電路機芯、調(diào)頻選頻機芯及預(yù)中頻放大電路機芯等331、常見的靜音方式主要有在功放上實現(xiàn)、通過靜音開關(guān)來控制和（）三種。A使磁頭升降 B通過靜音開關(guān)切斷前置放大電路的供電 C切斷放音電路電源332、一般將調(diào)感線圈與調(diào)頻部分的高放、本振、混頻部分作為一體，