1、新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段 一、高速鐵路大斷面隧道研究背景、國內(nèi)外現(xiàn)狀 二、工程概況 三、CRD施工法 四、高速鐵路大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題 五、結(jié)語 一、高速路大斷面隧道研究背景及國內(nèi)外現(xiàn)狀一、高速路大斷面隧道研究背景及國內(nèi)外現(xiàn)狀 改革開放三十年來，我國的鐵改革開放三十年來，我國的鐵 路隧道建設(shè)事業(yè)有了迅猛的發(fā)展。路隧道建設(shè)事業(yè)有了迅猛的發(fā)展。 隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善， 我國的高速鐵路建設(shè)又進(jìn)入了一個我國的高速鐵路建設(shè)又進(jìn)入了一個 新的大發(fā)展時期。由于鐵路等級的新的大發(fā)展時期。由于鐵路等級的 提高和交通量的劇增，包括大斷面提高和交通量

2、的劇增，包括大斷面 在內(nèi)的各類鐵路隧道數(shù)量會進(jìn)一步在內(nèi)的各類鐵路隧道數(shù)量會進(jìn)一步 增加。增加。 一、高速路大斷面隧道研究背景及國內(nèi)外現(xiàn)狀一、高速路大斷面隧道研究背景及國內(nèi)外現(xiàn)狀 目前，國內(nèi)大力發(fā)展的客運(yùn)專線鐵路基本上都是目前，國內(nèi)大力發(fā)展的客運(yùn)專線鐵路基本上都是 一次建成雙線，同時考慮工程技術(shù)作業(yè)空間、內(nèi)部配一次建成雙線，同時考慮工程技術(shù)作業(yè)空間、內(nèi)部配 件空間、安全空間、救援通道以及考慮空氣動力學(xué)的件空間、安全空間、救援通道以及考慮空氣動力學(xué)的 影響所需，客運(yùn)專線鐵路隧道設(shè)計內(nèi)凈空面積達(dá)到影響所需，客運(yùn)專線鐵路隧道設(shè)計內(nèi)凈空面積達(dá)到 100m2100m2以上。哈大客運(yùn)專線設(shè)計時速達(dá)以上。哈大

3、客運(yùn)專線設(shè)計時速達(dá)350Km/h350Km/h，隧道，隧道 最大開挖面積最大開挖面積205m205m2 2，隧道斷面內(nèi)輪廓凈面積，隧道斷面內(nèi)輪廓凈面積134.66m134.66m2 2， 開挖工序比較繁瑣，施工難度較高。目前在國內(nèi)，如開挖工序比較繁瑣，施工難度較高。目前在國內(nèi)，如 此大斷面的雙線鐵路隧道開挖施工是一個全新的課題，此大斷面的雙線鐵路隧道開挖施工是一個全新的課題， 國外也很少有類似的經(jīng)驗可作參考。國外也很少有類似的經(jīng)驗可作參考。 一、高速路大斷面隧道研究背景及國內(nèi)外現(xiàn)狀一、高速路大斷面隧道研究背景及國內(nèi)外現(xiàn)狀 國 家線 別運(yùn)營速度 (km/h) 斷面積(m2) 日 本新干線2403

4、00 6164 法 國 大西洋線30071 北方線、東南延伸線300100 地中海線350100 德 國 漢諾威維爾茨堡 曼海姆斯圖加特 漢諾威柏林 25082 科隆法蘭克福30092 西班牙馬德里塞維利亞27075 韓 國漢城釜山350107 中國臺灣臺北高雄35090 各國高速鐵路隧道凈空面積各國高速鐵路隧道凈空面積 二、工程概況二、工程概況 二、工程概況二、工程概況 哈大客運(yùn)專線大連至沈陽段哈大客運(yùn)專線大連至沈陽段DK67+255DK67+255DK67+600DK67+600 筆架山隧道筆架山隧道 隧道 名稱 隧道里程 長度 （m） 線別 坡度 () ()/長 度 (m) 復(fù)合式襯砌或

5、明洞 長度（m） 圍巖8度 設(shè)防 明洞 筆架 山隧 道 DK67+25 5 DK67+600 345雙線 16195、 3150 31134 二、工程概況二、工程概況 二、工程概況二、工程概況 隧道地質(zhì)分布情況及圍巖分級隧道地質(zhì)分布情況及圍巖分級 分布里程巖性圍巖分級 DK67+255DK67+384石英砂巖（W3）（W4） DK67+384DK67+414石英砂巖（W2）（W3） DK67+414DK67+600石英砂巖、葉巖（W2）（W4） 級圍巖級圍巖159米米,級圍巖級圍巖186米米,設(shè)設(shè) 計圖紙按計圖紙按級圍巖防護(hù)。級圍巖防護(hù)。 三、筆架山開挖施工三、筆架山開挖施工-CRD法施工法施

6、工 三、隧道三、隧道CRD法施工的優(yōu)化法施工的優(yōu)化 隧道圍巖級別為、級，全部采用級支護(hù)方式。全 隧道為淺埋隧道，暗挖段全部采用交叉中隔壁（CRD）法施 工，CRD主要施工方法是將隧道分成四個小斷面洞室施工， 同側(cè)上下部施工間距不宜大于8m,同一層左右部施工間距不 宜大于15m,每部開挖后及時施作臨時仰拱和初期支護(hù)，使分 部支護(hù)成環(huán)。 1.1.原設(shè)計施工情況原設(shè)計施工情況 中隔壁 臨時仰拱 1 部 施工 導(dǎo)洞 3 部 施工 導(dǎo)洞 1 2 3 4 三、三、CRDCRD法施工法施工 原設(shè)計情況原設(shè)計情況 三、三、CRD法施工法施工 施工初期按照原設(shè)計進(jìn)行施工，但是施工進(jìn)度較慢， 主要原因是該隧道屬于

7、山嶺隧道，開挖需要爆破作業(yè)，使得 整個施工環(huán)節(jié)屬于單工序作業(yè)。由此造成大量的人員、機(jī)械、 設(shè)備處于閑置狀態(tài)。按照全斷面進(jìn)行計算平均每月最多進(jìn)尺 30m，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。按照此施工工藝主要暴漏的問題 是： 大量的人員、機(jī)械、設(shè)備閑置； 施工進(jìn)度緩慢； 施工仰拱臨時支撐轉(zhuǎn)換、拆除過于困難。因此，由局 指組織邀請業(yè)主、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理以及多方專家實(shí) 地勘察，經(jīng)過三次論證，初步將筆架山隧道CRD施工 工法進(jìn)行部分優(yōu)化，最終確立CRD施工優(yōu)化方案如下： 2.2.實(shí)際開挖施工優(yōu)化情況實(shí)際開挖施工優(yōu)化情況 三、三、CRD法施工法施工 （1）中隔壁改為豎撐，工字鋼型號、噴射砼維持設(shè)計不 變。臨時仰拱改為水平

8、支撐，不噴射混凝土，由原 來的工20a改為工25a型鋼，并做好縱向連接。1、3步 施工5080米后，進(jìn)行上臺階底部松動爆破，架設(shè)橫 支撐，再進(jìn)行2、4步開挖。仰拱封閉后進(jìn)入下一循環(huán) 施工，第二個循環(huán)上部通道在仰拱成型地段用洞碴填 筑。仰拱及時跟進(jìn)，仰拱距離下臺階10米左右，二次 襯砌距離下臺階掌子面宜控制在3050米范圍。 （2）、部開挖初期支護(hù)及時施工，與、部施工留 取適當(dāng)長度。、部施工時停止、部施工。 2.2.實(shí)際開挖施工優(yōu)化情況實(shí)際開挖施工優(yōu)化情況 三、三、CRD法施工法施工 （3）仰拱施作按照先拆除不超過2.0m范圍內(nèi)臨時支撐，初 期支護(hù)封閉成環(huán)后繼續(xù)拆下一段不超過2.0m的臨時支 護(hù)

9、。待支護(hù)封閉達(dá)到6.0m后應(yīng)立即施作襯砌仰拱砼。 為保證開挖仰拱時初期支護(hù)的穩(wěn)定性，在原設(shè)計原則 上每腳增設(shè)2根鎖腳錨管。 （4）觀測收斂穩(wěn)定后，拆除6米中隔壁底節(jié)單元，分 次拆完，拆除過程及時觀測，完成后施作仰拱 砼。 (5) 為減輕拆除底部臨時鋼架時拱頂受力，在上一循環(huán)過 程提前鑿除臨時支撐的砼。 (6) 隧底填充砼施作完成后，根據(jù)量測結(jié)果確定是否拆除 剩余的臨時支撐。 (7) 為保證安全，拆除底節(jié)臨時支撐前應(yīng)檢查每個連接部 位及鋼架縱向連接情況。 2.2.實(shí)際開挖施工優(yōu)化情況實(shí)際開挖施工優(yōu)化情況 豎撐 水平支撐 4 3 2 1 部 施工 導(dǎo)洞 3 部 施工 導(dǎo)洞 1 三、三、CRDCRD

10、法施工法施工 實(shí)際施工情況實(shí)際施工情況 三、三、CRD法施工法施工 （1）為保證上部爆破作業(yè)時，鉆孔臺架安全，其最短施工距離控制為 0m，并作為機(jī)械裝碴平臺。裝碴、運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)出導(dǎo)洞長度0m(坡 度19%)，臺階長度共40m。即工序之間、工序之間間 隔40m。 （2）為減少相鄰作業(yè)面爆破作業(yè)干擾，隧道開挖 工序之間、 工序之間間隔10m。 （3）各工序循環(huán)開挖進(jìn)尺12榀拱架。 （4）初期支護(hù)、臨時支護(hù)之中隔壁必須隨開挖緊跟。上部臨時仰拱設(shè) 置，在下部施工前必須設(shè)置，其設(shè)置為上部施工長度減40m臺階長 度。 3.3.施工工序間距施工工序間距 三、三、CRD法施工法施工 3.施工工序間距施工工序間距

11、 （5）、工序開挖采用光面爆破，、工序開挖采用預(yù)裂爆 n 破，嚴(yán)格控制炸藥用量，采用減弱爆破方式。 n（6）仰拱砼隨工序施工而進(jìn)行，距其掌子面10m。導(dǎo)洞施工在下部 n 工序已完成，轉(zhuǎn)到上部施工前施工，采取預(yù)裂爆破方式施工。 n 見下圖示。 n（7）臨時支護(hù)拆除時間根據(jù)量測結(jié)果確定，拆除順序為先橫撐，后 n 拆除中隔壁。臨時支撐距襯砼距離不大于12m，并視情況，采取 n 臨時支頂措施。 三、三、CRD法施工法施工 3.3.施工工序間距施工工序間距 部 施工 導(dǎo)洞 3 部 施工 導(dǎo)洞 1 一般地段- 部施工導(dǎo)洞 3 1 部施工導(dǎo)洞 洞口地段- 1 部 施工 導(dǎo)洞 3 部 施工 導(dǎo)洞 1 2 3

12、4 二次襯砌施工段 視穩(wěn)定情況臨時支撐待拆除段 仰拱已施工段 初期仰拱施工段 水平支撐段 水平支撐段 水平支撐段 4 3 2 CRD法施工開挖步序示意圖 1 1 3 4 2 三、三、CRD法施工法施工 進(jìn)洞時拱部采用108 大管棚配合小導(dǎo)管超前注漿加固地 層，其它地段拱部采用超前小導(dǎo)管超前注漿加固地層。 4.4.施工步驟施工步驟 （1）超前支護(hù)）超前支護(hù) 超前支護(hù)類型及參數(shù)超前支護(hù)類型及參數(shù) 序 號 超前支護(hù)類型使用范圍參數(shù) 1超前長管棚 洞口段 DK67+272DK67+292 DK67+543DK67+583 1085mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向 間距30cm，節(jié)長3m、6m，仰角 1，長度80

13、m。注漿壓力0.7- 1.0Mpa。 2超前小導(dǎo)管 暗洞段 DK67+272DK67+583 L=3.5m外徑42mm，壁厚3.5mm熱 軋無縫鋼管，仰角10，環(huán)向間 距50cm，注漿壓力0.4-0.6Mpa 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （1）超前支護(hù)）超前支護(hù) 大管棚施工 大管棚安裝采用潛孔鉆機(jī)頂進(jìn)鋼管，頂進(jìn)時用測斜 儀控制上揚(yáng)角度。為加固隧道周邊圍巖，控制地表下沉， 增長管棚剛度，充填鋼管周邊空隙，對每根鋼管進(jìn)行注漿。 有效擴(kuò)散半徑為0.3m，漿液采用純水泥漿，初壓0.5Mpa， 終壓1.0Mpa，并采用定量注漿法控制注漿量。當(dāng)注漿壓力 達(dá)到設(shè)計終壓10min后，

14、進(jìn)漿量仍達(dá)不到設(shè)計注漿量時，也 可以結(jié)束注漿。注漿結(jié)束后用M30水泥砂漿填充，增強(qiáng)管棚 的剛度和強(qiáng)度。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （1）超前支護(hù)）超前支護(hù) 1016mm孔 108 5mm鋼 管 打 孔 區(qū) 鋼 花 管 大 樣 40m長 管 棚 C30砼 套 拱 仰 坡 防 護(hù) 暗 洞 復(fù) 合 襯 砌明 洞 襯 砌 主 洞 長 管 棚 縱 面 布 置 圖主 洞 長 管 棚 立 面 布 置 圖 53# 50# C30砼 套 拱明 洞 襯 砌 大管棚布置圖大管棚布置圖 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 大管棚施工大管棚施工 三、三、CRD法施工法施工

15、4.4.施工步驟施工步驟 （1）超前支護(hù)）超前支護(hù) 超前小導(dǎo)管施工 小導(dǎo)管注漿作業(yè)采用鑿巖風(fēng)鉆打孔,外插角150，孔 口鉆眼偏差不大于50mm,孔眼長度大于鋼管長度,小鋼管平 直,尾部焊箍,頂部成尖錐狀,采用錘擊或鉆機(jī)頂入,頂入長 度不小于管長的90%,小鋼管長4m,管壁按梅花型布置小孔, 間隔為30cm，小鋼管尾部置于鋼架腹部或焊接于系統(tǒng)錨桿 尾部,以增強(qiáng)共同支護(hù)能力。 采用純水泥注漿，水灰比：1：1，注漿壓力為 0.46Mpa，在孔口處設(shè)止水塞，漿液配合比由現(xiàn)場試驗確 定，注漿時從拱頂向下注，先注無水孔，后注無水孔，如 遇竄漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔注漿。 三、三、CRD法施工法施工 4.

16、4.施工步驟施工步驟 （1）超前支護(hù)）超前支護(hù) 超前小導(dǎo)管布置圖超前小導(dǎo)管布置圖 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （2）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測 隧道施工通過超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、監(jiān)控量測，主動獲 取地質(zhì)信息，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報開挖面前方不良地 體的位置、規(guī)模和性質(zhì)，以避免突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生， 為優(yōu)化、完善設(shè)計，制定科學(xué)、合理的施工方法提供地質(zhì) 信息依據(jù)。為施工提前做好準(zhǔn)備，及早制定預(yù)案，采取相 應(yīng)的技術(shù)和安全措施，以保證施工的正常、安全進(jìn)行。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （2）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量

17、測 筆架山隧道根據(jù)設(shè)計地質(zhì)、圍巖情況選擇的超前地 質(zhì)預(yù)測預(yù)報方法為：以地質(zhì)分析法為主，對重要的地質(zhì) （層）界面、斷層或物探異常段采用TSP203或地質(zhì)雷達(dá)進(jìn) 行探測、必要時采用超前水平鉆孔。 在施工過程中通過監(jiān)控量測，為初期支護(hù)和二次襯 砌設(shè)計參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，確保施工及結(jié)構(gòu)安全，指導(dǎo) 下一步施工。監(jiān)測項目分為必測與選測兩部分，具體見下 表： 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （2）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測 必測項目及方法必測項目及方法 序 號 監(jiān)測項目 測試方法 和儀器 測試 精度 備 注 1 洞內(nèi)、外 觀察 人工觀察 地質(zhì)羅盤 2凈空變化 收斂計

18、0.1mm一般進(jìn)行水平收斂量測 全站儀1mm一般進(jìn)行三維多點(diǎn)量測 3拱頂下沉 水準(zhǔn)測量 水準(zhǔn)儀、鋼尺 0.1mm 4 沉降縫兩側(cè)底板不均 勻沉降 水準(zhǔn)測量 水準(zhǔn)儀、銦鋼尺 0.5mm 沉降縫兩側(cè)底板（或仰拱填充 層面）沉降 5 洞口段與路基過渡段 不均勻沉降觀測 水準(zhǔn)測量， 水準(zhǔn)儀、銦鋼尺 0.5mm 洞口底板（或仰拱填充層面） 與洞口過渡段的沉降 6地表下沉 水準(zhǔn)測量 水準(zhǔn)儀、塔尺 0.5mm淺埋隧道必測（H0 2B） 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （2）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測 必測項目為日常施工管理中所必須進(jìn)行的量測項目， 主要為位移測試項目

19、。凈空收斂量測一般只進(jìn)行水平收斂 基線的量測，拱頂下沉可根據(jù)量測斷面大小及開挖方法， 布置13個測點(diǎn)。地表下沉量測可以反映隧道開挖對地表 土體的影響，在淺埋地段應(yīng)將地表下沉量測也作為必測項 目。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （2）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測）超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測 選測項目及方法選測項目及方法 序 號 監(jiān)測施工測試方法和儀器測試精度備 注 1圍巖內(nèi)部位移多點(diǎn)位移計、頻率接收儀0.1mm 2圍巖壓力壓力盒、頻率接收儀0.01MPa 3二次襯砌接觸應(yīng)力壓力盒、頻率接收儀0.01MPa 4噴射混凝土受力混凝土應(yīng)變計 頻率接收儀 5錨桿桿體應(yīng)力鋼筋計、頻率接收儀0

20、.01 MPa 注：H0隧道埋深；B隧道最大開挖寬度。 為保證施工過程工序轉(zhuǎn)換提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持，確保施工安全，在施工 過程中選擇了兩個代表斷面埋設(shè)應(yīng)力計等傳感儀器。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （3）交叉中隔壁（）交叉中隔壁（CRD）法開挖）法開挖 暗洞采用CRD法施工，將隧道共分四部分完成。、 工序開挖支護(hù)5080米后，架設(shè)橫向支撐，再進(jìn)行、 工序開挖，仰拱封閉后進(jìn)入下一循環(huán)施工。第二個循環(huán) 上部通道采取在、工序掌子面開挖坡道，坡道在掌子 面處距水平支撐的高度為、工序開挖高度的1/2，前進(jìn) 方向開挖掏槽，仰拱成型地段用洞碴填筑。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.

21、施工步驟施工步驟 （3）交叉中隔壁（）交叉中隔壁（CRD）法開挖）法開挖 - 3 4 開 挖 面 開 挖 面 施 工 坡 道 預(yù) 裂 爆 破 開 挖 洞 渣 填 筑 工 18 型 鋼 工 25 型 鋼 縱 向 連 接 水 平 支 撐 初 期 支 護(hù) 仰 拱 - 說 明 ： 級 圍 巖 ； 級 圍 巖99 33 。 、 部 開 挖 采 用 光 面 爆 破 ； 、 部 開 挖 采 用 預(yù) 裂 爆 破 。 初 期 仰 拱 二 襯 施 工 段 二 襯 施 工 段 仰 拱 初 期 支 護(hù) 水 平 支 撐 縱 向 連 接 工 25 型 鋼 工 18 型 鋼 洞 渣 填 筑 預(yù) 裂 爆 破 開 挖 施 工

22、坡 道 開 挖 面 開 挖 面 2 1 初 期 仰 拱 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （4）CRD 法爆破設(shè)計法爆破設(shè)計 根據(jù)圍巖情況確定循環(huán)進(jìn)尺為0.75-1.0 米，炮眼利用率 90%，掏槽形式采用楔形掏槽。炸藥選用2、3 號巖石硝銨炸 藥(必要時采用防水炸藥)，藥卷直徑32、22 兩種，周邊 眼采用直徑22 的藥卷不偶合間隔裝藥。引爆方式采用非電 毫秒雷管。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （4）CRD 法爆破設(shè)計法爆破設(shè)計 爆破設(shè)計 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （5）出碴運(yùn)輸）出碴運(yùn)輸 筆架山隧道為雙線隧道，出碴及

23、進(jìn)料采用無軌運(yùn)輸方式。 出碴采用挖掘機(jī)及側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)輸至指定棄 碴場；二次襯砌混凝土采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至襯砌工作 面，噴射混凝土采用小型自卸車運(yùn)至開挖支護(hù)工作面。 在設(shè)備選型、配套上按照“實(shí)用、合理、快速掘進(jìn)”的 原則，主要機(jī)械設(shè)備備用1020%。無軌運(yùn)輸車的選擇注意與 裝碴設(shè)備的匹配，尤其是工作能力的配套，充分發(fā)揮各自的 工作效率，提高整體工作能力。此外，一般選用載重自重比 大、低能耗、低污染、高效率的運(yùn)輸車。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （6）初期支護(hù)）初期支護(hù) 初期支護(hù)施工噴射混凝土采用C25 混凝土，并摻入纖維素 纖維，摻量為1.0kg/m3

24、，施工中嚴(yán)格控制噴射砼配合比和回 彈量，確保噴射砼質(zhì)量。為保證工程質(zhì)量、減少回彈量和粉 塵，本工程所有噴混凝土支護(hù)全部采用濕噴法施工；錨桿采 用25 組合式中空注漿錨桿和22 砂漿錨桿；鋼支撐采用 I25a，鋼筋網(wǎng)采用8 鋼筋。擴(kuò)大斷面的各項支護(hù)參數(shù)詳見 表。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （6）初期支護(hù)）初期支護(hù) 擴(kuò)大斷面初期支護(hù)參數(shù)表擴(kuò)大斷面初期支護(hù)參數(shù)表 圍 巖 級 別 噴混凝土鋼筋網(wǎng)（8）錨桿鋼架 設(shè)置部 位/厚度 （cm） 網(wǎng)格間距 （cm） （環(huán)縱） 設(shè) 置 部 位 長度 （m） 間距（環(huán) 縱） （m） 規(guī) 格 每榀間距 （m） 8 拱墻、 仰拱/28 20

25、20 拱 墻 411 格 柵 0.75 （全環(huán)） 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （6）初期支護(hù)）初期支護(hù) 主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后便可拆除臨時支撐， 每次拆除臨時鋼架的長度不宜超過10m，現(xiàn)場主要采用位移量 測監(jiān)控附以壓力盒、應(yīng)力計等來判斷拆除各構(gòu)件的順序及安 全度。 在拆除臨時支護(hù)時先拆橫撐，要考慮異常因素，切口要 求窄小，便于迅速焊接。 豎直支撐拆除應(yīng)先拆除拱頂以下1m范圍內(nèi)的混凝土，其 收斂值、下沉值及其累積值都在設(shè)計允許值內(nèi)時，再進(jìn)一步 拆除中隔墻。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （6）初期支護(hù)）初期支護(hù) 三、三、CRD法施工法施

26、工 4.4.施工步驟施工步驟 （7）仰拱施工）仰拱施工 仰拱施工隨、部開挖及時跟進(jìn)，距離下臺階開挖面 10米左右施做，并同時澆筑部分邊墻，以利墻拱襯砌臺車進(jìn) 行施工，考慮要通過運(yùn)梁車，仰拱填充分兩次澆筑，第一次 澆注位置為軌頂面下1.75m,如下圖所示。 仰拱及仰拱填充施工時搭設(shè)過梁式棧橋，以保證掌子面 開挖、支護(hù)正常進(jìn)行。過梁采用型鋼結(jié)構(gòu)件，上覆10mm 厚鋼 板，過梁式棧橋可以移動，反復(fù)使用。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （7）仰拱施工）仰拱施工 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （8）二次襯砌施工）二次襯砌施工 針對襯砌施工中隔墻受力狀態(tài)發(fā)生

27、變化情況，通過對監(jiān)測 數(shù)據(jù)分析，初期支護(hù)收斂后，及時施作二次襯砌。襯砌施工 首先檢查隧道斷面尺寸，鋪設(shè)土工布、防水板，防水板采用 無損掛設(shè)，綁扎二次襯砌鋼筋，安裝接觸網(wǎng)預(yù)埋件，襯砌臺 車模筑砼。混凝土采用集中拌制，攪拌車運(yùn)輸，泵送入模， 插入式振動棒振搗。二次襯砌距離下臺階掌子面宜控制在 3050米范圍。 三、三、CRD法施工法施工 4.4.施工步驟施工步驟 （8）二次襯砌施工）二次襯砌施工 三、三、CRD法施工法施工 5 5CRDCRD法施工要點(diǎn)及技術(shù)措施法施工要點(diǎn)及技術(shù)措施 a、注意控制先行導(dǎo)洞的開挖中線和水平,確保開挖斷面圓順,鋼拱架安裝 位置正確。 b、加強(qiáng)量測監(jiān)控,作好信息反饋,及時

28、調(diào)整施工方法。 c、盡可能縮短開挖臺階和各開挖分部的施工間隔,使初期支護(hù)盡快閉合, 以控制圍巖變形。 d、因為CRD法工序較多,工序轉(zhuǎn)換使得結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,為保證臨時拆除鋼 拱架時的安全,必須保證各部拱架之間的連接質(zhì)量。 e、其中一部開挖爆破時，必須通知其他分部，令其迅速撤離現(xiàn)場，保 施工安全。 f、中隔壁和臨時仰拱的拆除必須已監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為依據(jù)，當(dāng)收斂和沉降 變形連續(xù)7天均在0.2mm/d以內(nèi)時方可進(jìn)行拆除，拆除順序為：下部中 隔墻-右側(cè)臨時仰拱-左側(cè)臨時仰拱-上部中隔墻，拆除時采用破碎錘 破除噴射混凝土，用氧炔焰割除連接，局部采用風(fēng)鎬破碎。臨時支護(hù) 拆除一次性不大于10m為宜。 四、高速鐵路

29、大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題四、高速鐵路大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題 1.1.施工指導(dǎo)問題施工指導(dǎo)問題 由于大斷面隧道在斷面面積和跨度上具有鮮明的特點(diǎn)， 由此引發(fā)了諸多的相關(guān)工程問題（例如支護(hù)形式、支護(hù)參數(shù)、 施工方法、圍巖穩(wěn)定、工程措施與工程造價等），使得大斷 面隧道施工沒有一個較為明確、實(shí)用的規(guī)范作指導(dǎo)。 四、高速鐵路大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題四、高速鐵路大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題 2.2.襯砌結(jié)構(gòu)耐久性問題襯砌結(jié)構(gòu)耐久性問題 在隧道結(jié)構(gòu)中，襯砌結(jié)構(gòu)耐久性被看成是結(jié)構(gòu)所需的一種功能而不 是其固有的內(nèi)在性能，而結(jié)構(gòu)及其部件的使用年限（或工作壽命）則是 建造完工以后，在預(yù)定的使用和維修條件

30、下，所有功能均滿足預(yù)定要求 的期限。對于不同的隧道襯砌耐久性的影響因素，都有其對應(yīng)的耐久性 壽命期限，綜合而言，分為技術(shù)壽命、功能壽命和經(jīng)濟(jì)壽命三類。目前 對混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的研究成果難以滿足隧道設(shè)計的需要，主要原因是 隧道工程的健康狀態(tài)受圍巖、初期支護(hù)、二次襯砌、防排水等多種因素 控制，決非單純?nèi)Q于混凝土的炭化深度。因此有必要從環(huán)境作用、不 同支護(hù)構(gòu)件對結(jié)構(gòu)安全性能的影響、施工質(zhì)量控制、健康狀態(tài)判別、養(yǎng) 護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)等多方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，特別應(yīng)加強(qiáng)對初期支護(hù)的劣化機(jī)理 及其對使用年限的影響研究。因隧道結(jié)構(gòu)的特殊性，其耐久性的研究目 前文獻(xiàn)中很少涉及，對于本隧道，我們主要考慮其技術(shù)性壽命，即隧道 襯砌達(dá)到某技術(shù)指標(biāo)的期限。 四、高速鐵路大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題四、高速鐵路大斷面隧道存在的關(guān)鍵技術(shù)問題 3.3.防排水技術(shù)防排水技術(shù) 隧道防排水是一項綜合工程，需要材料匹配、設(shè)計合理、 施工精良、檢驗有力、維護(hù)有效。從工程結(jié)