1、第二章第二章 港口物流運營模式港口物流運營模式 第一節 港口物流管理模式 第二節 港口物流經營模式 第三節 港口物流組織模式 2021-6-24 緒論2 世界四大港口物流模式分析世界四大港口物流模式分析 世界港口的發展大體經歷了四代世界港口的發展大體經歷了四代 （1） 傳統物流階段 （2） 配送物流階段 （3） 綜合物流階段 （4） 港口供應鏈階段 一 成本理念 二 利潤理念 三 綜合物流服務理念 2021-6-24 緒論3 鹿特丹港模式鹿特丹港模式 鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲， 瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟 的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該 港年吞吐量

2、有超過5億噸的紀錄，當之無愧地占據著 世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗 與模式分析如下：(1)多樣化的集裝箱運輸形式。鹿 特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完 全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特 丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路 集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。 2021-6-24 緒論4 (2)港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國 際貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還 自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市 ，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油 、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨 海沿河工業帶。 (3)

3、現代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸 ，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分 設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多 用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路 、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集 疏運系統。 2021-6-24 緒論5 (4)功能齊全的配送園區。鹿特丹港在離貨物碼 頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主 要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、 分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲 各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體 化服務。 (5)不斷創新的管理機制。鹿特丹港務管理局不 斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物 流鏈

4、管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使 用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流 專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流 。 2021-6-24 緒論7 安特衛普港模式安特衛普港模式 位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約 80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接 近于歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉 口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分 撥中心，運輸量幾乎100%是國際運輸。其港口物流 發展的經驗與模式分析如下：(1)完善的交通網絡。 安特衛普港與世界上100多個國家和地區建立了貿易 關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口 相連，水運與密集的高速公路

5、、鐵路為核心的陸運 相銜接，形成完善的交通運輸網絡。 2021-6-24 緒論8 (2)良好的硬件設施。安特衛普港擁有汽車、鋼 材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集 裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建 有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工 業開發區。 (3)現代化的信息服務。安特衛普港擁有現代化 的EDI信息控制和電子數據交換系統，使用“安特 衛普信息控制系統(APICS)”。私營行業還建立了“ 安特衛普電子數據交換信息系統(SEAGHA)”，并與 海關使用的“SADMEL系統”以及比利時鐵路公司 使用的“中央電腦系統”等其它電子數據交換網 相連。 2021-6-24 緒論

6、10 香港港模式香港港模式 香港位于我國廣東省南端, 處于珠江出口之東 ,臨南海, 香港連續7年保持世界第一繁忙貨柜港 的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物 流發展的經驗與模式分析如下： (1)發揮自身特點，利用獨特的地理優勢。香 港以中國內地特別是經濟發達的珠江三角洲為腹 地發揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面 向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83%以上的轉 口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬 供應鏈控制中心，使香港物流業的覆蓋面遍及整 個內地。 2021-6-24 緒論11 (2)基礎設施建設良好。香港是世界最大的集裝 箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起 點高，先

7、進的港口設備堪稱世界一流，其物流運 作的速度和效率也是首屈一指。 (3)政府扶持，創造優越的發展軟環境。香港 政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成 國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心，香港成 立了物流發展督導委員會和香港物流發展局，強 化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度 ，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快 捷高效的海關通關服務等。 2021-6-24 緒論12 (4)重視人才，提高物流管理水平。香港與 大學和教育機構合作，培養一流的港口物流 操作管理人才，同時通過建立全球公認的公 務員廉潔制度，提高港口物流從業人員全員 素質，從而提供優質的物流服務。 2021-6-24

8、緒論13 新加坡港模式新加坡港模式 新加坡位于馬來半島最南端，扼守著馬六甲海峽 入口處的航行要道。（亞洲聯系歐洲和中東洲地區 的重要海運通道，控制著全球四分之一的海運貿易 ）新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱 碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上 第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國 發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合 物流樞紐中心。 新加坡港口采取了一系列新舉措實現這一目標：一 方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放 港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡 迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。 2021-6-24 緒論14 另一方面

9、，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提 高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進 行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別 系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港 口物流發展的經驗與模式分析如下：(1)政府支持 一條龍發展物流。1997年7月，新加坡物流倡導委 員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13 個政府機構，展開“1997年物流業提升及應用計劃 ”，先后推出了“1999年物流業提升及應用計劃” 以及“2001年物流業提升及應用計劃”，成功地將 運輸、倉儲、配送等物流環節整合成一條龍服務 。 2021-6-24 緒論15 (2)物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本

10、實 現了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動貿 易網絡系統，實現企業與政府部門之間的在線信 息交換，物流企業都先后斥資建成了電腦技術平臺 (3)專業性強，服務周全。新加坡境內的物流公 司專業化、社會化程度高，可以為某一行業的企業 提供全方位的物流服務，也可以為各行業的客戶提 供某一環節的物流服務，物流企業以滿足客戶需要 為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研 究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出 能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。 2021-6-24 緒論16 從以上四大港口發展的狀況和措施可以看 出，向國際化、規模化、系統化發展形成高 度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能

11、 的“增值物流”、打造技術密集型的“智能 港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”是當 前港口物流發展的主要特點和趨勢。 管理經營方式 公設公營 從港灣的開發計劃的制定，基礎設施建設到碼 頭經營，裝卸機械的購買設置，貨物裝卸，都 是由政府機構為主體實施。土地政府所有。 公設民營 港灣的開發計劃的制定，基礎設施建設由政府 機構實施，裝卸機械的購買設置，碼頭經營， 貨物裝卸由民間企業為主體實施。土地政府所 有。 民設民營 包括土地在內港灣全體設施出售給民間企業， 碼頭經營，貨物裝卸由民間企業為主體實施。 公設公營 日本諸港 公設民營 上海港，馬尼拉港，新加坡港，香港港，釜 山新港，光陽港，不來梅港，洛杉

12、磯港等- 民營化 民設民營 英國諸港 第一節第一節 港口物流管理模式港口物流管理模式 一、 港口物流管理模式的演進 二、 現代港口物流管理主要發展趨勢 一、一、 港口物流管理模式的演進港口物流管理模式的演進 1.傳統的港口物流管理 2.供應鏈管理 供應鏈管理的幾個特點供應鏈管理的幾個特點 （1） 供應鏈管理把供應鏈中所有節點企業看做 一個整體，供應鏈管理涵蓋整個物流，從供應商到 最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領域過 程。 （2）供應鏈管理是一種集成化的管理模式。它 把不同的企業集成起來以增加整個供應鏈的效率， 注重的是企業之間的合作，以達到全局最優。 （3）供應鏈管理提出了全新的庫存觀

13、念。供應鏈 管理使企業與其上下游企業之間在不同的市場環 境下實現了庫存的轉移，降低了企業的庫存成本 。 4）供應鏈管理以最終客戶為中心，這也是供應鏈 管理的經營導向。只有讓客戶和最終消費者的需 求得到滿足，才能有供應鏈的更大發展。 2021-6-24 緒論22 2021-6-24 緒論23 港口物流管理的主要特點港口物流管理的主要特點 （1） 將物流管理中心內部劃分為幾個相互協作 的支持子系統。 （2） 加強港口與航運企業的合作，發展航線 兩端的延伸服務，提高港口的競爭力。 （3） 實現面向物流中心供應鏈的全程管理， 對供應鏈上所有環節進行有效的管理，實現事前 控制，為客戶的時間和空間服務質量

14、要求提供有 保障的承諾。 （4） 實現物流中心內部管理信息系統的敏捷、 虛擬和互動。 （5） 滿足發展港口主導產業鏈的要求，適 應港口從單一生產方式向混合型生產發展的需要 。 2021-6-24 緒論25 二、二、 現代港口物流管理主要發展趨勢現代港口物流管理主要發展趨勢 1. 顧客服務轉向客戶關系管理 2. 經驗積累轉向策略變遷 3. 重視相對價值取向 4. 功能整合，優勢互補 5. 專注于核心業務管理 6. 由信息保留轉向信息分享 7. 加強知識管理，培養創新能力 8. 以人為本，重視人力資源管理 9. 資源整合，資產整合 集裝箱船集裝箱船 集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲 板，機

15、艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉 庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集 裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船 在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定 住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密 封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集 裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門 的大型吊車裝卸，其效率可達每小時10002400 噸，比普通雜貨船高3070倍。 2021-6-24 緒論27 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和 可變換集裝箱船三種 2021-6-24 緒論28 2021-6-24 緒論29 集裝箱船運用優勢集裝箱船運用優勢 首先，可以節約裝卸勞動力，

16、減少運輸費用。 第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損 耗和損失，保證運輸質量。 第三，集裝箱船裝卸效率高. 2021-6-24 緒論30 20112011、20122012、20132013年中國企業年中國企業500500強榜單中港航企業對照表強榜單中港航企業對照表 500500強排名及營強排名及營 收收 港港航企業名稱航企業名稱 20112011排排 名名 20112011營業營業 額額 20122012排排 名名 20122012營營 業額業額 20132013 排名排名 20132013營業營業 額額 中國遠洋運輸（集團） 總公司 451642億541862億641813億 中國船舶

17、重工集團公司611425億631626億741751億 中國外運長航集團有限 公司 88947億1051031億1101067億 中國海運（集團）總公 司 126648億167633億172661億 中國國際海運集裝箱 （集團）股份有限公司 157518億164641億201543億 上海國際港務 （集團）股份有限公司 395191億412218億361284億 天津港（集團）有限公 司 415175億403221億399251億 青島港（集團）有限公 司 485146億482183億449228億 31 中國遠洋運輸（集團）總公司中國遠洋運輸（集團）總公司 中國遠洋簡稱中遠集團或COSCO，

18、是中華人民共和 國中央人民政府直管的特大型中央企業之一，中 國遠洋運輸集團成立于1961年4月27日，成立之初 是一個僅有4艘船舶、2.26萬載重噸的小型船運公 司。發展至2012年，中遠集團已經成為以航運、 物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團，已經 確立起在國際航運、物流碼頭和修造船領域的領 先地位，穩居財富世界500強。2012年在財 富世界500強企業中排名第384位. 2021-6-24 緒論32 中遠集團擁有豐富的物流設施資源，控制各種 物流車輛超過4000臺，包括具有289個軸線、最大 承載能力達8000噸的大件運輸車，堆場249萬平方 米，擁有和控制倉庫297萬平方米，在家電、

19、化工 、電力、融資等領域為客戶提供高附加值服務， 為青藏鐵路、天津空客、印度電站等中國外多個 重大項目提供物流服務，創造多項業界記錄。 2021-6-24 緒論33 第二節第二節 港口物流經營模式港口物流經營模式 一、港口物流經營模式演進 二、港口物流的經營模式分類 一、一、 港口物流經營模式演進港口物流經營模式演進 （一） 內向型 內向型發展模式主要是從充分優化港口內部 的存量資源著手，重新整合和優化配置內部資源 ，在各種資源高效利用的基礎上健全港口的物流 功能，其運營理念側重于管理。 2021-6-24 緒論36 （二） 外向型 1. 縱向協作 2. 橫向協作 二、二、 港口物流的經營模式

20、分類港口物流的經營模式分類 （一） 航運中心模式 （二） 港口區域物流體系模式 （三） 虛擬供應鏈式聯盟模式 （四） 區港聯動保稅港區物流模式 （五） 港口物流“網狀布局”模式 （六） 第三方物流的發展模式 （一）（一） 航運中心模式航運中心模式 1. 航運中心的概念及主要特征 航運中心是指具有稠密航線的集裝箱樞紐港、 深水航道、集疏運網絡等硬件設施和為航運業服務 的金融、貿易、物流、信息等軟件功能的港口城市 。 （1） 擁有發達的航運市場。 （2） 強大的腹地經濟。 （3） 巨大的集裝箱物流。 （4） 國家或區域性進出口貿易的航運樞紐。 （5） 良好的港口條件和一流的港口設施。 （6） 完善

21、的后方集疏運系統。 （7） 積極扶植的政策和良好的法律環境。 2021-6-24 緒論39 2. 發展航運中心的基本模式 以市場交易和提供航運服務為主的航運中心 以腹地貨物集散服務為主，即腹地型的航運中 心 以中轉為主，即中轉型的航運中心 2021-6-24 緒論41 （二） 港口區域物流體系模式 1. 物流園區 （1） 經濟開發區模式。 （2） 主體企業引導模式。 （3） 工業地產商模式。 （4） 綜合運作模式。 2. 物流中心 物流中心（logistics center）是為提升配 送效率而設置，但其營運范圍并不局限于此。 3. 配送中心 配送中心是區域物流的三級體系，是對物流 中心的必要

22、補充。 2021-6-24 緒論43 物流中心主要任務是： （1） 建設比較發達的多功能、多層次金融市場體系 （2） 優化現代航運集疏運體系，實現多種運輸方 式一體化發展； （3） 發揮先進制造業優勢，為服務業發展提供有 力支撐，以服務業發展帶動先進制造業的更大發展 （4） 堅持以改革促發展，以改革解難題，以改革 建制度； （5） 加強上海與長三角地區以及國內其他中心城 市的相互協作和支持，加強與香港的優勢互補和戰 略合作，形成分工合理、相互促進、共同發展的格 局。 （三）虛擬供應鏈式聯盟模式（三）虛擬供應鏈式聯盟模式 1、橫向聯盟 2、縱向聯盟 港貨聯盟 港航聯盟 港區聯盟 2021-6-2

23、4 緒論45 （四）區港聯動（四）區港聯動- -保稅港區物流模式保稅港區物流模式 保稅區 繼經濟特區，經濟技術開發區，國家高新技 術產業開發區之后設立的新的經濟型區域。 1990年6月 上海外高橋保稅區 1992年以來 天津港，大連港，張家港，深 圳沙頭角，深圳福田，福州，海口，廈門， 廣州，青島，寧波，汕頭，深圳鹽田港，珠 海保稅區和海南洋浦經濟開發區 保稅區優勢：境內關外 免征，免稅，保稅 保稅區是當時中國國情和外向型經濟戰略的 特殊背景下作為自由貿易區的替代模式出現的 。 保稅貨物指海關批準未辦理納稅手續進境 ，在境內儲存，加工，裝配后復運出境的貨物 。 保稅區的發展歷程： 1990年上

24、海外高橋保稅區的建立1994年以 國際貿易，保稅倉儲為主要貿易方式的貿易 ，倉儲類物流。 1994年“天津會議”到1998年 出口加工，國際貿易，保稅倉庫和商品展示 1998年到2003年 物流分撥 區港聯動 國際配送，國際采購，國際轉口，國際中轉 區港聯動 港口和保稅區的關系 地理位置接近 功能優勢的互補 區港聯動，是將保稅區的功能覆蓋到港區，實行 港區一體化管理，以港口為載體，增強保稅貨物 ，資金和信息的聚集，擴散能力。是自由貿易區 的國際通行模式。 保稅物流園區 是指在保稅區與港區之間劃出專門的區域， 發展物流產業，達到吸引外資，推動區域經 濟發展，增強國際競爭力和擴大外貿出口的 目的。

25、是區港聯動理念的載體，是目前中國 自由貿易區的雛形。 案例-釜山新港保稅物流園區 位于釜山新港北側，占地面積1.22平方公里 13000平方米的物流倉庫 物流園區的倉庫的租賃費每年每平方米3元左 右，租賃期間最長50年。上海港外高橋物流園 區的45元左右，高雄物流園區的30元左右。 上海外高橋物流園區 前身為上海外高橋保稅區，1990年設立， 占地面積10平方公里，是中國最大的保稅區。 1994年在國內最早引進EDI通關系統。基于中國 政府自由貿易港的構想，將現存的15個保稅區 2015年為止，建成3-4個自由貿易港。而物流園 區就是自由貿易港的最初階段。2004年4月，外 高橋保稅區經審查合

26、格，升格為外高橋物流園 區，同時享受保稅區和輸出加工區的優惠政策 。 物流園區最大的優勢 區港一體，使原本不能分拆裝卸的集裝箱貨 物可以分拆裝卸，吸引國際中轉貨物，提高 上海港的競爭優勢。 以前，保稅區海關和港口海關都需要辦理通 關手續，現在只需要辦理一次，大大提高通 過效率，減少通過時間。 即時返還增值稅。 外高橋物流園區大體有4種類型的企業： 輸出加工型企業（HP等300余社） 流通中心（GE，松下，小松等） 倉儲型物流企業（丸紅，日通，日新等） 貿易商社型（伊藤忠等1800社） 另外，外高橋物流園區有政府的大力支持， 建立了金融貿易區，高新科技區，輸出加工區 ，為大型國際跨國企業提供保稅

27、，免稅等優惠 政策。 自由貿易區 自由貿易區（free trade area）通常指兩個以上 的國家或地區，通過簽訂自由貿易協定，相互取 消絕大部分貨物的關稅和非關稅壁壘，取消絕大 多數服務部門的市場準入限制，開放投資，從而 促進商品、服務和資本、技術、人員等生產要素 的自由流動，實現優勢互補，促進共同發展。 北美自由貿易區 北美自由貿易區由美國、加拿大和墨西哥3國組成 ，三國于1992年8月12日就北美自由貿易協定 達成一致意見，并于同年12月17日由三國領導人 分別在各自國家正式簽署。 1994年1月1日，協定正式生效，北美自由貿易區 宣布成立。 該協定的宗旨是，取消貿易壁壘；創造公平的條

28、 件，增加投資機會；保護知識產權；建立執行協 定和解決貿易爭端的有效機制，促進三邊和多邊 合作。 （五）港口物流網狀布局模式 （六）第三方物流的發展模式 1、產業滲透的第三方物流 2、保稅物流 2021-6-24 緒論57 第三節第三節 港口物流組織模式港口物流組織模式 一、 港口物流主體、物流客體和物流載體 二、 我國港口管理體制 三、 港口物流組織模式分類 一、一、 港口物流主體、物流客體和物流載體港口物流主體、物流客體和物流載體 1. 港口物流的主體 港口物流的主體是直接參與或專門從事區域物流 活動的經濟組織，包括港口企業、航運公司、貨主 物流企業、第三方物流企業和儲運企業等。 2. 港口物流的客體 港口物流的客體即物流對象，是一切在物流主體 之間進行定向循環運動的物質實體。 2021-6-24 緒論60 港口物流的載體是保證港口物流活動有效、協調 進行的基礎條件。 二、 我國港口管理體制 1. 一港一企模式 一港一企模式即一政一企模式，也就是目 前通行的一座城市一個港口、一個港口管理當局 ，并對應一家主要的港口企業。 2. 一港多企模式 通過政府行政手段的作用和市場的力量，經 過較長時間的發展，如今許多港口已經出現一港 多企（一政多企）的模式，如煙臺港、蘇州港、 深圳港等 。 2021-6-24 緒論62 3. 多城共港、多城多港和一企多港模式 多城共港模