1、京杭大運河介紹京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富。想知道更多關于京杭大運河的知識嗎？ 隨來看看吧！京杭大運河：京杭大運河，又稱京杭運河或大運河，是中國、也 是世界上最長的古代運河，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉 大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程， 是中國文化地位的象征之一。運河北起北京，南至杭州，流經天津、 河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和 錢塘江五大水系，全長1794公里。歷史上，京杭大運河在隋、唐、 元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江 南一帶在全國農業發展地

2、位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。 中華人民共和國成立后，政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。 京杭 大運河對中國南北地區之間的經濟、 文化發展與交流，特別是對沿線 地區工農業經濟的發展起了巨大作用。京杭大運河：景點簡介京杭大運河全長 1794千米，是中國僅次 于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、 長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿 馬運河（81.3千米）的22倍。京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、 棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、

3、常州市、 無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市 20個市區，溝通 了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜， 流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點 1天津（海河）以北的通惠 河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河 向北流;節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河 向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流 丹陽以南河 段（江南運河）向南流。至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航 里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。京杭大運河：主要景點通惠

4、河歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和 20世紀以 來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修， 至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當前該河主要用作北 京市排水河道，已不能通航。北運河長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。 除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其余河道均不 能通航。南運河又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。 天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬 1530米，水深約1米，建 有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵 4座船閘，可通航100噸級船舶。 由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷

5、航狀 態。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘， 可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛 運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。魯運河魯運河分為魯北運河和魯南運河。魯北運河也稱位山、臨清運河， 原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960 1968年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店 76公里渠道，兩 頭河段尚未開挖。魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長 20公里，1968年雖經疏 浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長 33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節性 航道。南旺至濟寧段長27.1公

6、里，底寬15米，枯水期水深0.5米, 每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長 78.1公里， 航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。中運河二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通 過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經 分段拓寬，航道一般底寬4560米, 水深3米以上，已可通航500700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤 炭南運主要線路。里運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢 經整治，航道底寬一般達70米，水深

7、3米以上，可通航1000噸級 拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河， 全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等 11個縣市， 溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸 最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道， 常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十 多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過 量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達 3500萬噸。揚州六圩口 —鎮江諫壁—常州—南潯，全 長224千米

8、，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市， 溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。 當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等 13個省市的船舶在該段運河 上航行。截至2010年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船 隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當于 滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河， 是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日 均船舶通過量已達10萬噸以上。江南運河自長江南岸六土于—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇 州、平望至杭州。其中，平望至杭州有 3條航線，即東、中、西線， 如以東

9、線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一 般可通航40100噸級船舶，年貨運量達1600余萬噸。浙江段（南潯—杭州），全長120多千米，溝通了太湖水 系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的 位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長 240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全 線按四至五級航道標準設計，年通過能力將達 4000萬噸。使其成為 國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了 沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要 的保證作用，綜合利用效益明顯。京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋（即北三里橋），并在橋邊立 碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年