1、路基路面試驗檢測試題填空題1、建設項目工程質量等級分為（）、（）、和（）三級。2、土方路基的實測項目有（）、（）、（）、（）和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等 8 項。3、“評定標準”規定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應采用（）方法檢測，二級公路也可采用（）方法檢測。4、路基路面壓實度檢測方法有（）、（）、（）、（）和（ ）等。5、實測項目一般按合格率計分，但是對于（）、（）、（）、（ ）以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應采用數理統計方法進行評定計分。6、高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應按（）厚度和（）厚度分別檢查與評定。一、 單項選擇題1、公路工程質量檢驗評分以（ ）為評定單元

2、。A、分部工程B、分項工程C、單位工程D、單項工程2、硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是（ ）。A、無側限抗壓強度試驗B、立方體抗壓強度試驗C、小梁抗彎拉強度試驗D、劈裂抗拉強度試驗88 分，所含主要分部工程 90%）。）。3、某單位工程質量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權平均分為 達到優良，則該單位工程質量等級評定為（ ）。A、優良B、合格C、不合格D、資料不全無法確定4、下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是（A、壓實度B、彎沉C、平整度D、厚度5、 根據數字修約規則，當23.5 和 24.5 修約至“個”數位時，分別為（A、24，24 B、 23，24C、

3、23，24 D、 24，256、 對于天然砂礫室內確定其最大干密度較適宜方法為（）。A、重型擊實法B、輕型擊實法C、灌砂法D、表面振動壓實儀法7、 在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為（）。A、灌砂法B、核子密度儀法C、環刀法D、鉆芯法8、 用環刀法檢測壓實度時，如環刀打入深度較淺，則檢測結果會（）。A、偏大C、偏小B 、準確D 、偏大偏小無規律9、用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應用（）檢測結果進行標定。A、環刀法B、灌砂法C、水袋法D、鉆芯法10、土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為（）。A、規定值 B、規定極值C、規定值-2個百分點 D、規定值-1個

4、百分點11、高速公路彎沉檢測中測試車的標準軸載為（ ）。A、 60KNB、 80KNC、 100KND 、 120KN12、用 5.4m 長的貝克曼梁測定彎沉時，百分表的初讀數為60，終讀數為 40，則該測點 回彈彎沉的大小為（）（ 0.01mm ）。A、20 B、80 C、160 D、4013、下列因素中，不會影響設計彎沉值大小的因素是（） 。A、 累計當量軸次B、公路等級C、面層和基層類型D、氣溫14、下列設備中屬于動態彎沉測定設備的是（） 。A 、 3.6m 貝克曼梁 B、5.4m 貝克曼梁C、FWD儀D、自動彎沉儀15、 為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應選用（）。A 、 PSV 值較

5、小的石料B、構造深度較大的混合料C、瀝青用量較高的混合料D 、粒徑較小的混合料16、 用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是（）。A 、高溫時測得擺值偏小B、低溫時測得擺值偏小C、高溫時瀝青混合料強度降低D、低溫時瀝青混合料強度降低17、橫向力系數 SFC 表征的含義為（ ）。A、測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數B、測試輪側面測得的橫向力與輪荷載大小之比C、測試輪在剎車時橫向力的大小D、測試輪側面測得的橫向力與測試車重量的比值18、對某路段瀝青混凝土面層進行彎沉檢測，由檢測結果計算的彎沉代表值小于設計值時，其得分為（）A、 100 分B 、規定滿分C、合格率x規定分D、零分1

6、9、 對于結構層厚度評定，下列說法中正確的時（）。A、厚度代表值應大于等于設計厚度B、厚度代表值應小于等于設計厚度C、厚度代表值應大于等于設計厚度減代表值允許偏差D、厚度代表值應小于等于設計厚度減代表值允許偏差20、 在測試回彈彎沉時，應將測頭放置在（）。A、測試軸輪隙中心B、測試軸輪隙中心前方 35cm處C、測試軸輪隙中心后方 35cm處D、兩后輪組的中間三、多項選擇題1、下列屬于單位工程的有（）。A、路基土石方工程B、路面工程C、互通立交工程D、交通安全設施2、分項工程質量檢查內容有（）。A、實測項目評分 B、資料不權扣分C、外觀缺陷扣分 D、基本要求檢查3、 屬于瀝青表處面層檢測項目的有

7、（）。A、壓實度B、彎沉C、瀝青總用D、抗滑4、 屬于路基單位工程的分部工程項目的是（）。B、平均值A、路肩B、小橋C、涵洞D、排水工程5、 反映數據集中位置的統計特征量有（）。 A 、標準偏差C、極差D、中位數6、 水泥穩定碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需檢測的項目有（）。A、壓實度 B、強度 C、厚度 D、彎沉7、 瀝青混合料標準密度的確定方法有（）。A 、試驗路段法B 、馬歇爾試驗法C、實測最大理論密度法 D、環刀法8、 灌砂法測定過程中，下列（）操作會使測定結果偏小。A、測定層表面不平整而操作時未放置基板測定粗燥表面的耗砂量B、標定砂錐質量時未流出一部分與試坑體積相當的砂而直接用

8、全部的砂來形成砂錐C、開鑿試坑時飛出的石子未撿回D、所挖試坑的深度只達到測定層的一半9、 用連續式平整度儀測定時應注意的問題有（） 。A、測試速度不能過快，以 5km/h為宜B、不能測定水泥混凝土路面C、測試時應保持均速，并不得左右擺動D、不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10、 影響瀝青路面構造深度的因素有（）。A、石料磨光值B、瀝青用量C、混合料級配D、溫度四、判斷題（對者打“，錯者打“ X”）1、當建設項目工程質量評分大于 85分時，該項目評為優良工程。 （）2、 級配碎石、填隙碎石的壓實質量用固體體積率控制。（）3、 承載板測定回彈摸量，采用逐級加載卸載的方式進行測試。（）4、半剛性基

9、層交工驗收時需進行彎沉測定。 （）5、路面構造深度可以用擺式儀來測定。 （）6、 核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。（）7、 當路面溫度為10C時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。（）8、 重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區別在于擊實錘的重量不同。（）9、 彎沉值越小，表示路面的承載力越小。（）10、路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定。11、 彎沉指標評定結果只有兩種，即評分值可以得規定的滿粉或零分。（）12、 對于空隙率較大的餓瀝青碎石混合料試件應用于表干法測定其密度。（）13、 厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。（）14、 公路

10、縱斷面設計線由直坡段和豎曲線組成。（）15、用三米直尺測定平整度時，應將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。16、 當設計高程大于地面高程時，為填方路基。（）17、 彎沉測定中，當某點的測定值超出L （平均值）（ 23） S時，應將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。（）18、 在彎沉測試時只需根據情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正。（）19、 用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復5次測定的差值應不大于 5BPN。（）20、 半剛性基層材料是指無側限抗壓強度。（）五、簡答題1、試述常用的壓實度檢測方法及其使用場合。2、分項工程質量檢驗中為什么要首先

11、檢查是否滿足基本要求？3、試述路面厚度的檢測方法和評定方法。4、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。5、規范中規定的路面抗滑性能的檢測方法有那些？并簡述其原理。六、實例計算題1、 某二級公路路基壓實度施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內量砂質量為5820g，填滿標定罐所需砂的質量為3885g，測定砂錐的質量為615g,標定罐的體積 3035cm3,灌砂后稱灌砂筒內剩余砂質量為1314 g，試坑挖出濕土重為 5867g，烘干土重為5036g，室內擊實試驗的最大干密度為1.68g/ cm3，試求該測點壓實度和含水量。2、某新建二級公路設計彎沉值Id =33（0.01mm）,其中一評定段（瀝

12、青混凝土面層）彎沉測試結果如下（單位為：0.01mm）17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20,試評定該路段彎沉檢測結 果，并計算實際得分（規定分值為20分，保證率為93.32% ）。附表保證率t/ V n保證率系數Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50七、分析評定題1、某路面分部工程，其所屬各分項工程評分為：底基層88分，基層83分，面層

13、92分，路緣石90分，路肩80分，試評定該分部工程的質量等級。（注：面層、基層為主要分項工程）2、 在灌砂法測定中，測定層表面較粗燥，而操作中沒有在測點放置基板測定m6（基板與粗燥面間空隙灌砂后，灌砂筒內砂的質量），而直接鑿挖試坑并灌砂測定m4 （對試坑灌砂后，灌砂筒內剩余砂的質量），試分析這樣做對測定結果會產生怎么樣的影響？為什么？一、填空題1、（合格）、（不合格）2、（壓實度）、（彎沉）、（縱斷高程） 、（平整度）3、（平整度儀） （ 3 米直尺）4、（灌砂法） 、（環刀法）、（蠟封法） 、（核子密度法）和（鉆芯法）等5、（壓實度）、（彎沉）、（厚度）、（砂漿強度）6、（總）和（上厚度）單

14、項選擇題1、C2、C3、B4、無答案 5、24、246、A7、D8、A9、CIO、B11、C12、D13、D14、D15、16、A17、A18、B19、 C 20、 A三、多項選擇題1、 B C D 2、 A B C D 3、 4、 B C D 5、 6、 7、 A B C 8、 A C9、 A B C D 1O、 A C四、判斷題（對者打“”，錯者打“X”）1、X 2V 3V 4、X 5、X 6、X 7、X8X 9、X 10、X 11、12、X 13、14、 15、X 16、17、8、X 19、X 20、V五、簡答題1、常用壓實度檢測方法有：灌砂法、環刀法、核子儀法、鉆芯法等。 灌砂法適用于

15、在現場測試基層（或底基層） ，砂石路面及路面土的各種材料壓實層的密度的和壓實度，也 適用于瀝青表面處治、 瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測但不適用于堤石路堤等有大孔洞或大孔隙材料 的壓實度檢測；環刀法適用于細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測試， 但對于無機結合料穩定細粒土， 其齡期不宜超 過 2 天且適用于施工過程中的壓實度檢測； 核子儀法適用于現場用核子密度儀散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水量， 并計算施工 壓實度，適用于施工質量的現場快速評定不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法適用于檢測從壓實的瀝青路面中鉆取瀝青混合料總樣試件的密度，以評定瀝青路面層的施工壓實 度，同時

16、適用于齡期較長的無機結合料穩定類基層和底基層的密度檢測。2、分項工程所列基本要求，對施工質量優劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查 不符合基本要求規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。3、厚度的檢測方法有破壞性檢測和非破壞性檢測即鉆芯法、挖坑法和雷達超聲法；這幾種檢測方法的評 定方法要先將平均值（X ）、標準差（S）、ta/n （保證率系數）確定，然后按質評標準的有關條文說明的 公式X（厚度代表值）=X （厚度平均值）-S* ta/ n計算出厚度代表值，根據等級和結構層查出對應的代表 值允許偏差、 極值，當 X（ 厚度代表值 ） 大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時則按單個檢

17、查值的偏差不 超過單點合格值來計算合格率； 當 X（ 厚度代表值 ） 小于設計減去代表值允許偏差時， 相應分項工程評為不 合格。瀝青路面一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定， 高速公路和一級公路分 23層鋪筑時， 還應進行上面層厚度 檢查和評定。4、5、六、實例計算題31、p 量砂=m 量砂/v 量砂=3885/3035=1.28g/cmp 濕土 =(濕土 /v 濕土 )*1.283= 5867/(5820-1314-615) *1.28=1.93 g/cm 33 =m 干土/ m 濕土 *100%= (5867-5036) /5036*100%=16.5%3p 干土 = p 濕土/ (1 + w

18、) =1.93/1.165=1.66 g/cmK= p 干土/p max*100%=1.66/1.68*100%=98.8%2、 1(平均值)=14.417(0.01mm)S=3.397Is (設計值)=33(0.01m m)Za=1.50lr= l( 平均值 )+ Za* S=14.417+1.50*3.397=19.5(0.01mm)l(平均值)( 23) S=21.2117.6彎沉值檢測結果為合格，實際的分為li (彎沉單點值)沒有超出特異值的且lr=19.5ls=33 所以此路段的20 分。七、分析評定題1、分部工程評分值 =( 88*1+83*2+92*2+90*1+80*1)/(

19、1+2+2+1+1 )=87該分部工程為合格工程2、交通工程設施試驗檢測技術試題（第 01 卷） 、填空題1、交通工程是把人、車、路綜合在道路交通的統 一環境中進行綜合研究，以尋求（）的科學措施，從而達到安全、迅速、經濟等目的2、高速公路必須把配置安全設施、必要的通信、 監控設施，其配置的目的是（） ，實現（）的功能。3、交通工程設施主要由（）等組成，其綜合作用 是向道路使用者提供有關路況的各種信息， （）同 時通過監控、通信等系統的設置，交通管理者能及 時了解道路狀況，快速處理交通問題。4、路側護欄是設置在公路路肩上，目的是（） ，中 央分隔帶護欄是設置于公路中央分隔帶內，目的是 （）。5、

20、護欄的形式按剛度的不同可分為（） 、（）、和（） 三種。6、對護欄的性能要求有（）要求、 （）要求、（） 要求和（）要求。7、高速公路交通工程鋼構件防腐處理方法主要有 （）、（）、（）及（）等幾種，其中以（）應用較普 遍。8、波形梁鍍鋅層附著測試可采用（）法或（）法； 鍍鋅層附著性測試一般采用（）法。9、決定混凝土護欄結構的重要因素是（）和（） 。10、混凝土護欄施工質量檢測項目包括 （）、（）、（） 以及基礎平整度、軸線橫向偏位、基礎厚度等。11、纜索護欄結構中托架的作用是（）和（） 。12、對交通標志面的材料性能要求有色度性能、逆 反射性能、（）、（）、（）、（）、（）、（）、收縮性能、

21、標志面與標志底版的附著性能、防沾紙的可剝離性 能和一定的抗拉性能等。13、施工階段，波形梁鋼護欄共分為（） 、（）（）、 （）等幾道工序。14、高速公路的車道分界線，通常是劃（）米、空 （）米的虛線。15、警告標志的顏色為（）底、 （）邊、（）圖案， 形狀為（）。16、視線誘導設施的產品質量檢測包括 （）、（）、（）、 （）四個方面。17、金屬網隔離柵按網片形式可分為（） 、（）、（） 等形式。18、隔離柵網孔尺寸大小的確定主要考慮（） 、（）、 （）等因素。19、收費系統的收費制度通常有（） 、（）、（）、（） 等四種類型。20、檢測光纖通信系統的質量主要有（） 、（）、（） 和（）。二、單

22、項選擇題1、設置護欄端頭的目的是（）A、為了美觀B、為了節省材料 C、為了保護駕駛人員的安全2、熱溶型標線涂料厚度一般為（） 。A、0.30.4 毫米 B、0.30.5 毫米 C、1.52.0 毫米3、防眩板在設計時應按照（）設計。A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原 理4、某條高速公路計算行車速度為120Km/h, 則該條道路指標標志的顏色及漢字高度要求為（） 。A、綠底白圖案，6070cmB、藍底白圖案，6070cmC、綠底白圖案，5060cm5 、鍍鋅層附著量測試結果如發生異議， 最終以 （） 測試結果為準。A、鍍層測厚儀法 B、三氯化女第C、A和B兩種方 法測試結果平均值6

23、、 經測試波形梁護欄板鍍鋅層附著量為651 克 /平 方米，則鍍鋅層的近似厚度為（） 。A、 93 毫米 B、 95 毫米 C、 96 毫米7、在人口稠密及當地地形起伏不定的地區修建高 速公路，在此路段兩側一般采用（）隔離設施。A、鋼板網B、編織網C、電焊網D、磁鐵網8、從造價和強度上考慮，隔離柵的安裝最好采用 （）方式。A、無框架整網安裝 B、全框架安裝 C、半框架安裝9、在標志板的抗沖擊性能檢測中，檢測結果的合 格性是以沖擊點為圓心，半徑為（）毫米的圓形區 域以外是否出現裂縫，間層脫離或其它損壞來判 斷。A、 5B、6C、7D、 810、在標志板反光膜與標志底版的附著性能檢測 中，檢測結果

24、的合格性是以反光膜被剝離的長度是 否大于（）毫米來判斷。A、 40B、50C、 60D、6511、高速公路出入口標線屬于（） 。A、警告標線B、禁止標線C、指示標線12、禁令標志的顏色一般為（） 。A 、白底黑圈黑圖案B 、白底紅圈黑圖案C、黃底紅圈黑圖案13 、測量結果精確度高意味著（）小。A、隨機誤差B、系統誤差50 C、隨機誤差和系統誤差14、對標志面外觀質量進行檢測時，要求在任何一 處面積為 50*50 平方厘米的表面上，不存在一個或 一個以上總面積大于（）平方毫米的氣泡。A、 8 B、 10 C、 12D、 1415 、波形梁鍍鋅層均勻性試驗一般采用硫酸銅法，要求式樣經硫酸銅侵蝕 （

25、）次后不變紅， 方為合格。 A、4B、 5C、6D、816、柱式輪廓標反射器的幾何要求為（） 。A 、 18cm*4 cm B 、 20cm*5 cm C 、 16cm*4 cm17、波形梁護欄板單面的鍍鋅量一般要求為（）克 /平方米。A、 425B、500C、 600D、65018、波形梁護欄緊固件的鍍鋅層厚度一般要求為 （） 微米。A、 35B、40C、50D、 6019、閉路電視監視系統屬于（） 。A、信息采集系統B、信息處理系統 C、信息提供系統20、從收費效率和車輛繳費延誤大小角度考慮，選 擇（）收費制度最合適。A、 均儀式B、開放式 C、封閉式三、多項選擇題1、高速公路監控系統的典

26、型任務包括（） 。A 、減少高速公路常發性或偶發性擁擠的影響B、 獲得最大的運行安全C、提供必要的信息和 幫助D、減少交通事故對環境和人類的影響2、收費車道設備安裝檢驗項目包括（） 。A、車道控制機B、天棚信號燈和車道通信號燈C、自動欄桿 D、車行分類顯示器和收費金額顯示器3、交通工程設施與一般主體工程相比，它的顯著 特點是（）。A、有土木工程B、 有機電工程C、有與主體工程土建較為密切的安全設施及機電設備設備的 基礎、管道等的施工及監理 D、有機電設備、相關 線纜及系統安裝、調試及監理4、下列護欄中，屬于半剛性護欄有（） 。A、波形梁護欄B、 橋梁欄桿C、箱梁護欄D、管梁護欄E、混凝土護欄F

27、、纜索護欄5、決定交通標志視認性的要素有（） 。A、形狀B、 到標志距離C、圖符D、顏色6、當道路較寬、交通量較大，外側車道大型車輛 阻擋內側車道小型車輛視線時， 此時可考慮選用 （） 支撐方式。A、雙柱式B、 懸臂式 C、門式D、附著式7、下列標線中，屬于指示標線的有（） 。A、人行橫道線B、高速公路出入口標線 C、減速標線 D 、減速讓行道8、對標線材料的技術性能要求有（） 。A、夜間反光性B、 防滑性C、附著力強D、抗污染E、成本高F、安全9、下列檢測項目中，屬于標志施工質量檢測項目 的有（）。A、立柱豎直度B、標志板外行尺寸 C、反光膜與標志底板附著性 D 、標志板內側距路肩線邊線 距

28、離E、標志板下緣至路面凈空10、檢測裝置本身性能不完善、測量方法不完善、 測量者對儀器使用不當、環境條件的變化等原因都 有可能產生（） 。A、系統誤差B、隨機誤差C、粗大誤差D、剩余誤差四、判斷題1、纜索護欄比波形梁護欄的視線誘導效果好。 （）2、放阻塊的主要作用是防止車輛在立柱處受拌阻。 （）3、主標志設立時，不一定帶有輔助標志。 （）4、在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中，硫酸銅溶液 最多只能使用 10 次。（）5、突起路標可單獨作為標線使用。 （）6、波形梁板一般宜采用連續錕壓成型方法進行加 工。（）7、在中央混凝土護欄中配置一定數量的鋼筋主要 是為了滿足強度要求。 （）8、在進行鍍鋅層附著性

29、測試時，要求以5 毫米的 間隔平行打擊試樣五點，來檢查試樣是否出現鋅層 剝離。（）9、從車輛行駛安全性角度考慮，在收費系統的收 費制度中，均一式要比封閉式好。 （）10、隔離柵的質量檢測包括外觀質量、鋅層質量、 幾何形狀與尺寸及材料性能四個方面。 （）11、可變信息標志屬于監控系統中信息采集子系統 的一部分。（）12、在突起路標耐壓性能測試中，要求突起路標耐 壓荷載至少應大于 200KN 。（）13、橋梁護欄和橋梁欄桿的作用都是為了防止車輛 越出橋外造成交通事故。 （）14、在分離是立交或天橋上設置的防護網與高速公 路兩側設置的隔離柵作用相同。 （）15、埋置于土中的中央分隔帶纜索中間立柱的最

30、大 間隔距離是 7 米。（）16、在道路上施劃交通標線時，黃色標線主要用以 分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同 行駛的交通流。 （）17、檢測的作用是檢查產品的最終結果是否滿足要 求。（）18、精度是測量正確度的精密度的綜合反映，精度 高意味著系統誤差和隨機誤差都很小。 （）19、交通流、氣象等檢測器屬于監控系統中信息提 供子系統的一部分。 （）20、一般情況下，隔離設施的高度應根據地形和人 口分布情況頻繁變化。 （）五、簡答題1、交通工程設施檢測的主要內容是什么？2、熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄防腐性能內容有哪些？ 如何測試及判定？3、交通工程設施的土木部分和機電部分包括哪些 內容？4、對

31、標線材料的技術性能要求有哪些？5、視線誘導設施的種類有哪些？各自作用是什 么？六、實例計算題1、波形梁鋼護欄板鍍鋅層附著量測試： 波形梁鋼護欄板鍍鋅層附著量采用三點法計算，每 塊試樣測試面積不小于 100 平方厘米。稱量三塊試 樣試驗前分別為 300.65 克、 328.66 克、 357.78 克， 將稱量三塊試樣試驗后分別放入三氯化娣溶液中， 按標準試驗處理后重新稱量，測得三塊試樣表面積 分別為 25209.1 平方毫米、 27636.8 平方毫米、 29994.5 平方毫米，試確定波形梁鋼護欄板鍍鋅層 附著量及鍍鋅層厚度，并判斷鍍鋅層附著量是否合 格。（要求鍍鋅層附著量600克/平方米，

32、鍍鋅層 厚度85微米。）3、編織網隔離柵鍍鋅層附著量測試： 從熱浸編織網網片上取三根長度為 350 毫米、 400 毫米、 450 毫米的鋼絲，進行鍍鋅層測試。稱量試 樣剝離鋅層前的質量分別為 17.295 克、193764 克、 22.236 克，試樣放入三氯化娣溶液中經充分溶解， 取出試樣并經過常規處理后重新稱量，測得三根試 樣的直徑分別為 2.78 毫米、 2.79 毫米、 2.78 毫米， 試確定編織網隔離柵鍍鋅層附著量，并判斷是否合 格。（要求鍍鋅層附著量120克/平方米）七、分析評定題1 、波形梁鋼護欄板鍍鋅層均勻性如何判定？浸蝕 終點如何判斷？2、公路交通安全設施質量檢驗抽樣原則

33、及抽樣檢 驗的種類有那些？采用 GB/T2828 2003 進行抽樣 檢驗的一般程序是什么？建筑材料試驗檢測技術試題（第 04 卷）一、填空題（每空 0.5 分，共 10 分）1、量取10L氣干狀態的卵石，稱重為 14.5kg;另 取 500g 烘干的該卵石，防入裝有 500ml 水的量筒 中，靜置24h后，水面升至685ml。則該卵石的視 密度為（）空隙率為（） 。2、當混凝土拌和物出現粘聚性尚好、有少量泌水、 坍落度太大時，應保持（）不變，適當的減少（） 用量。3、配制混凝土時需采用（）砂率，這樣可以在水 灰比及水泥用量一定情況下，獲得最大的（） ，或 者在（）一定的條件下， （）最少。4

34、、瀝青碎石的瀝青用量應根據規范要求的（）和 （），經過試拌試鋪論證。5、用圖解法確定礦料的配合組成時，必須具備的 兩個已知條件是（）和（） 。6、動穩定度用于檢驗瀝青混合料的（）性，殘留 穩定度用于檢驗混合料的（）性。7、瀝青針入度的試驗條件包括（） 、（）和（）8、水泥混凝土用砂依據（）分為粗砂、中砂、細 砂。9、水泥混凝土密度調整只改變每立方米混凝土各 組成材料的（）而不改變其（） 。二、單項選擇題（每題 1 分，共 10 分）1、硅酸鹽水泥最適用于（）工程。大體積混凝土；干燥環境中的混凝土；耐熱 混凝土；水泥混凝土路面；2、與連續級配相比較，單級配集料用于水泥混凝 土的主要缺點是（）水泥

35、用量大；拌和物易離析；混凝土砂率 ??；單位用水量低；3、混凝土中的水泥漿，在混凝土硬化后起（）作 用。膠結；潤滑、填充和膠結；潤滑和膠結； 填充和膠結；4、試拌混凝土時，如混凝土拌和物的和易性不符 合要求，最常采用的方法是調整（） 。拌和用水量；砂率；水泥用量；水泥漿用 量（ W/C 不變）；5、造成瀝青混合料拌和物出現花白料、結團的原 因是（）。粗集料用量大；礦粉用量多；瀝青用量小；拌和溫度低6、下列四個指標中，那一個不滿足規范要求時水 泥則為廢品（） 。燒失量；不溶物；初凝時間；終凝時間；7、用雷氏夾法測水泥的安定性，沸煮時指針朝向 正確的是（）。朝下；水平懸空；朝上；以夾子能穩定放 置為

36、準；8、用于質量仲裁檢驗的瀝青樣品，重復加熱的次 數不得超過（） 。一次；兩次；三次；四次；9、一水泥 28 天 6 個膠砂抗壓強度試件的測值分別為 35.0、41.0、43.0、42.0、46.0、39.0（單位： MPa ）， 那么該水泥 28 天的強度為（） 。43;41 :42.2;該組試件作廢；10、若瀝青混合料的油石比為 5.0%，則瀝青含量為 （）。4.76% : 4.56% : 5.00% : 5.26%；三、多項選擇題（每小題 1 分，共 10 分）1 、A、B、C、D 四個檢測單位對同一瀝青試樣按規定方法對針入度、延度、軟化點進行了試驗，結 果按序如下，你認為哪個結果可信（

37、） 。A、80, 100, 42; B、100, 100, 45, C、70, 100, 10; D、90, 100, 41;2、瀝青混合料穩定度和殘留穩定度的單位分別是 （）。A、 MPa；B、 KN ；C、 %；D、 mm；3、若瀝青混合料密度試驗采用表干法,理論最大 相對密度計算中粗細骨料分別采用（） 。A、表觀密度；B、毛體積相對密度；C、表干相對 密度；D、表觀相對密度；4、當砂中含較多（）碎屑時,在硬化的混凝土中 與水化鋁酸鈣反映生成鋁酸鈣結晶,體積膨脹,產 生破壞作用。A、石膏；B、動植物腐蝕土； C、云母；D、硫鐵 礦；5、在用級配區圖檢查砂子的級配時,累計篩余百 分率一點都不

38、能超出規定的范圍,超出則為級配不 合格的篩孔是（） 。A、 0.15mmB、 0.315mmC、 0.63mm ； D、 5mm；6、在確定最佳瀝青用量的初始值 OAC 1時,取三個 瀝青用量的平均值,它們分別是（） 。A、最大密度對應的瀝青用量；B、最大穩定度對應的瀝青用量；C、空隙率中值對應的瀝青用量；D、飽和度中值對應的瀝青用量；7、軟化點試驗時，軟化點在 80C以下和80C以上 其加熱起始溫度不同，分別是（） 。A、室溫；B、5C; C、22C; D、32C;8、用試餅法進行水泥安定性試驗，沸煮后判斷水 泥是否安定的依據是目測試件是否有（） 。A、彎曲；B、剝落；C、崩潰；D、裂縫C;

39、9、石料的毛體積密度是在規定條件下，單位毛體 積石料的質量，毛體積包括（） 。A、實體體積；B、開口孔隙體積；C、閉口孔隙體 積；D、空隙體積；10、限制集料中的含泥量是因為其含量過高會影響 （）。A、混凝土的凝結時間；B、集料與水泥石粘附；C、 混凝土的需水量； D 、混凝土的強度；四、判斷題（對打錯的打“X”）1、 試驗中，一般重復性誤差高于再現性誤差。（）2、與運動粘度相比，瀝青針入度由于它能準確的 反映瀝青的真實粘稠性而廣泛的應用于工程中。 （）3、瀝青與礦料的粘附等級越高，說明瀝青礦料的 粘附越好。（）4、在結構尺寸及施工條件允許下，應盡可能的選擇較大粒徑的粗骨料，這樣可以節約水泥。 （）5、對混凝土拌和物流動性大小起決定作用的是拌 和物用水量的多少。 （）6、普通混凝土的強度與其灰水比成線性關系。 （）7、用同樣配合比的混凝土拌和物做成兩種不同尺 寸的立方體混凝土試塊，試壓時大尺寸的試塊破壞 荷載大，試塊破壞荷載高， 小尺寸試塊破壞荷載小， 試塊破壞荷載低。 （）8、新拌水泥混凝土的坍落度隨砂率的增大而減小。 （）9、瀝青軟化點試驗時，升溫速度超過