1、大坪路瀝青路面舊路改造工程 施工方案1 工程概況1.1 工程范圍及設計內容本次大坪路老路施工段全長450m。施工內容為原大坪路道路工程改造。1.2 道路現狀及利用情況:現狀:大坪路,原有路面為瀝青路面全段機動車道及人行道在現有道路上重建；利用情況:根據業主要求,原設計瀝青砼面層修補加鋪5cm厚由于強度不能達到標準荷載強度,故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。因此,對已施工完的工程做如下處理:雨水管道均保留利用；瀝青砼機動車道保留,在上面先鋪4cm粗集料再鋪3cm中級料,分兩次攤鋪瀝青面層；在其上修筑基層找平整及瀝青面層；非機動車道及人行道均按為新建,該端面不做施工。2 施工依據及施

2、工規范:XX市道路設計規范(CJJ37-90)；XX市道路和建筑物無障礙設計規范(JGJ50-2001)；公路路基設計規范(JTGD 30-2004)；公路瀝青路面設計規范(JTG D50-2006)；公路路面基層施工技術規范(JTJ 034-2000)；瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)。道路改造工程施工方法一、機動車道原瀝青混凝土路面修補加瀝青罩層(0+020至0+300)該路段路面狀況較差,出現變形、裂縫、沉陷、等不良病害,因此,對原瀝青混凝土路面處理。施工工序如下:1.1路面清理、裂縫、變形、接縫、沉陷處理 1)、原路面清理該路段原有路面上,由于路面受到嚴重破壞,路面雜質

3、比較多,作業前將路面塵土、砂、石粉等雜物清掃干凈,達到下承層干燥、平整、無雜質的狀態。l 2)裂縫處理瀝青路面建成初期會產生各種形式的裂縫,這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響,但隨著表面水分的侵入,會使路面結構層甚至路面的強度、承載力下降,加速瀝青路面的破壞。橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設計不當和施工質量低劣,或由于車輛嚴重超載,致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式,它分瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。縱向裂縫。縱向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實度不均勻導致的路

4、面不均勻沉陷所引起的縱向裂縫;另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時,兩幅接茬未處理處,在行車荷載作用下,易形成縱向裂縫。縱向裂縫多發生在半填半挖路基處,主要由路基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時,長時間雨雪水的灌入,2m以外部分滑動加快,行車道在重載車的作用下,在3m4m部位出現第二道裂縫,這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊,這一板塊開始下沉,出現順行車道區一個U型路面帶,嚴重時對路面發生條塊形碎裂,對行車的影響非常大。 裂縫處理。當裂縫超過3mm時,應采用開槽式封閉處理 :當裂縫小于3mm時,可采用簡單無槽貼縫式處理。采用瀝青灌漿形式修補裂縫,原則上舊路面超車道結構層全部利用,行車道

5、上面層部分銑刨,中下面層部分利用。新舊路面采取分層錯縫拼接,新舊底基層、基層拼接縫在第2車道與第3車道之間；瀝青混凝土結構層拼接縫在第2車道內。拼接前用單向土工格柵+水泥穩定石灰,對新舊路基結合部路床加固；對基層裂縫3mm、底基層裂縫小于2cm的用灌縫膠或乳化瀝青灌縫在基層上作乳化瀝青稀漿封層；為了防止新舊基層產生的裂縫波及到瀝青路面,在施工瀝青下面層之前,針對乳化瀝青稀漿封層以下的基層裂縫、新舊半剛性基層縱向拼接縫、新舊半剛性基層收縮裂縫、舊半剛性基層的縱向裂縫在稀漿封層頂面相應位置鋪設玻纖格柵或聚酯玻纖布；在舊瀝青路面橫向反射裂縫部位也鋪設聚酯玻纖布；在下面層中摻加聚酯纖維以提高抗車轍能力

6、；新舊路面拼接完畢,再統一加鋪4cmSMA罩面。施工工藝:機械灌縫a) 開槽用開槽機正確開槽,跟蹤指示裝置對準裂縫 ,向后拉動開槽機對裂縫進行開槽 ,一般寬深比為1:1,尺寸控制在10mm20mm之間b) 清縫為取得良好的密封效果 ,必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進行清縫,確保槽內干凈c) 烘干用烘干機對凹槽進行預熱 ,并烘干進入縫里的水分確保密封膠與凹槽緊密結合； d) 灌縫用灌縫機對槽口進行灌縫,并控制好膠體的用量,實踐證明,采用標準槽貼縫式比標準槽非貼縫式更有效 e) 貼縫用平坦機貼近裂縫均勻向前移動 ,形成最佳的貼縫效果: f)待密封膠溫度冷卻到50以下后方可人工灌縫:采用傳統的人工方法

7、,即用吹風機清理出縫里的雜物,再用小勺或熱水壺 (帶細嘴)將加熱到適當溫度的灌縫材料灌入縫中。 3)、變形處理變形有車轍、擁包、波浪與搓板。擁包處理:(1)屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包,將擁包除去即可。(2)已趨于穩定的輕微擁包,將擁包采用機械刨削或人工挖除。如果除去油包后,路表不夠平整,可刷少量瀝青,再撒上適當粒徑的礦料后掃勻,整平。(3)因面層瀝青用量過多或細料集中而產生較嚴重擁包,應用機械或人工將擁包全部除去,并低于路面約100mm。掃盡碎削,雜物或粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。(4)如果路面連續多處出現擁包面積較大,但路面基層仍屬穩定,則應將有擁包的路面層面全部挖出

8、,然后重做面層。(5)因基層具備含水率過高,使面層與基層層面結合不良而被推移變形造成的擁包,應把擁包連同面層挖除,將水分晾曬干,或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層,再重鋪面層。(6)屬于基層具備強度不足或水穩性不好,使基層松軟而導致的擁包,應將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥,還應將有淤泥徹底挖除,換填新料并務實。在地下水位較高的潮濕路段,應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩定性好的材料,最后重鋪面層。車轍處理:(1)路面車道早高溫季節因瀝青面層軟化后受車輛的作用發 測向位移而形成的車撤。若面層僅有輕微變形,可以通過控制行車碾壓使路面恢復平整。(2)車道表面因磨過度而產生的車撤,

9、應將出現車撤的路面,糟深應根據破損情況而定,但至少不得小于原路面瀝青混合中料的12倍。在槽低及糟壁均勻或已層黏結瀝青,再將瀝青混合料填如糟內,攤平碾壓。在高速公路及一及公路上可采用瀝青瑪提脂碎石混合料,sbs改性瀝青混合料或聚乙改性瀝青混合料來修補車撤。(3)路面受橫向推擠形成的橫向波行車撤,如果已經穩定,可將凸出的部分消除。在波谷部分涂瀝青并填補瀝青混合料并找平,壓實。波浪與搓板處理:a在高溫季節路面發軟時,利用重型壓路機沿與路中心線成45角的方向反復進行碾壓,以適當改善路面的平整度。b在波谷部分噴灑瀝青,并勻撒適當粒徑的礦料,找平后壓實。c將凸起部分銑刨削平波峰與波谷高差起伏較大時,應順行

10、車方向將突出部分銑刨削平,并低于路面約10MM。削除部分噴灑熱瀝青,再勻撒一層粒徑不大于10MM的礦料,掃勻、找平,并壓實。嚴重的、大面積波浪或搓板,應將面層全部挖除,然后重鋪面層。如果基層平整度太差,應將基層處治后再重鋪面層。若面層與基層之間存在不穩定的夾層,面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪(搓板),應挖除面層,清除不穩定的夾層后,噴灑黏結瀝青,重鋪面層。屬于基層局部強度不足,或穩定性差等原因造成的波浪(搓板),應先對基層進行處治,再重鋪面層。 4)、伸縮縫處理是路面處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理,主要是將縫中的雜物徹底清除,并將縫內灰塵吹凈。對于伸縮縫清縫時

11、要保證一定的鋸深,即清出的縫要有足夠的深度,一般最少也要810厘米,對于脹縫及縱縫,切縫深度應控制在89厘米,以清縫時不損傷受力鋼筋為宜。割縫后要及時打掃附近衛生并盡快進行吹縫,以免雜物再次進入縫隙并保持清潔,用灌縫機向清理后的縫中灌注聚氨酯。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注聚氨酯,由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機,使之流出的聚氨酯細膩、均勻。灌縫有專門的操作人員來完成。灌縫時速度要慢,保證縫中的聚氨酯均勻密實,使之慢慢靜化凝固。 5)、路面沉陷處治。該段路面沉陷原因:由于原有路面地基處理不當,路基路面壓實度不夠以及部分路基、路面集料攤鋪不均勻在長期荷載作用下導致集料在向兩邊擠壓；同時路基

12、防水層施工過程攤鋪不均勻,未達到標準壓實度,造成地下水上涌破壞路基,降低路基穩定性；路基路面集料拌和控制為達到標準要求導致路面沉降。對于此類型沉降,在原有的路面沉降部分重新熱鋪粗集料瀝青混凝土,在達到標準強度后,重新碾壓,在碾壓過程中一定要保證輕度碾壓,以免造成路基破壞。施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青,車速和噴灑量保持穩定,噴灑均勻,小規模瀝青表面處治施工可采用手工瀝青灑布車灑布瀝青,噴灑工人要擁有熟練操作技能,瀝青的灑布溫度控制在130-170為宜。撒布集料可用集料撒布機進行,不僅工作進展快,而且集料撒布更平整,撒布量更精確。撒布集料后應及時掃勻,達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊,也不露出瀝青

13、要求,局部有缺料時適當找補,積料過多將集料掃出。撒布集料后用鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓3-4遍,輪跡重疊約30cm,碾壓速度不宜超過2km/h。1.2 鋪筑應力吸收層接縫處理完畢后,澆熱瀝青(黏層油),然后鋪應力吸收層。應力吸收層瀝青采用聚合物改性瀝青,具有良好的高低溫和等性能。應力吸收層瀝青指標針入度(25,100g,5S),最小值(0.1mm)90110延度(5cm/min,5),最小值(cm)60測力延度比(4,5cm/min),%30軟化點,Tr&b(),最小值65密度,15實測48h離析,最大值,4Brookfield粘度(135),最大值,Pa.s3.5質量損失,最大值,%1

14、.0針入度比(25),最小值,%60彈性恢復,25,最小值,%80若03mm石料含塵量偏大(0.075mm通過率大于16%),無滿足級配要求,拌和站首先使用拌和機進行設備除塵,設備除塵后0.075mm通過率小于10%。配料級配應符合下表要求:篩孔尺寸(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075通過質量百分率(%)100801006085407025551535820614該混合料設計用旋轉壓實儀壓實50次方法,測定其體積性能,從而確定最佳瀝青用量。1.4 瀝青面層鋪筑原計劃采用5cm厚瀝青加鋪層,由于強度不能達到標準荷載強度,故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪

15、筑。應力吸收層鋪設后,在噴灑一遍熱瀝青(黏層油),后鋪筑瀝青面層,其中7cm厚底層瀝青同時起著找平層的作用。二、原路面基層利用該段路面基層已按原設計(30cm厚石灰土)完成,在此基層上新筑水穩層兼找平層作用。施工工序如下:清理原路面基層鋪筑基層透層油瀝青面層。先清理基層表面泥土及松散層,按設計高程鋪筑水泥穩定碎石(厚44cm-48cm)。然后按規范進行面層施工。三、非機動車道、人行道(0+0200+680)非機動車道及人行道按新建路面進行施工。四、道路基層、底基層基層和底基層施工必須嚴格按基層施工技術規范進行,道路原材料必須符合規定要求。4.1 水泥穩定碎石基層水穩基層必須保濕養生,一般養生期

16、應大于7天,基層未鋪封層,嚴謹一切機動車通行(施工車輛除外)。水泥用425普通硅酸鹽或礦渣硅酸鹽水泥。水泥穩定碎石采用廠拌法集中拌合,機械攤鋪并采用12T以上壓路機碾壓,嚴禁用薄層貼補法找平。水泥穩定碎石最大粒徑不應大于31.5mm。顆粒組成在下表級配范圍內:篩孔尺寸(mm)31.526.5199.54.752.360.60.075通過質量百分率(%)10090100728917672019173582207碎石集料的壓碎值30%。水泥穩定碎石基層壓實度標準:98%。4.2 石灰土底基層:嚴格按照城鎮道路工程施工與質量驗收規范進行質量控制,壓實度標準:80%。五、瀝青路面施工瀝青采用道路石油瀝

17、青A級70號,面層AC-13C,AC-16C采用SBSI-D改性瀝青(成品),改性劑含量4%。道路石油瀝青A級70號技術要求針入度(25,100g,5S),最小值(0.1mm)6080針入度指數PI-1.5+1.0延度15,cm100軟化點,Tr&b()46閃點()260溶解度(%)99.5質量變化(%)0.8SBSID指標針入度25,100g,5S30-60針入度指數PI不小于0延度5,5cm/min不小于20cm軟化點,Tr&b不小于60運動粘度,135不大于3Pas閃點不小于230溶解度不小于99%彈性恢復25不小于75%六、材料要求6.1 車行道上面層:AC-13改性瀝青混凝土。AC-

18、13礦料級配表如下:篩孔尺寸(mm)31.526.519.016.013.29.54.75通過百分率(%)1009010068853868篩孔尺寸(mm)2.361.180.60.30.150.075通過百分率(%)244015381028720515486.1.1 具體應進行馬歇爾實驗,以確定瀝青用量及礦料級配。6.1.2 表面層混合料按馬歇爾實驗法進行配合比設計,其設計指標應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)的要求,試驗穩定應相應提高1020度。同時進行輪轍試驗,以動穩定度檢驗混合料的熱穩定性。瀝青混合料的技術指標應符合下表要求:AC-13C瀝青混合料技術要求馬歇爾實

19、驗尺寸(mm)101.663.5擊實次數(次)兩面各75次穩定度(KN)8流值(mm)1.54空隙率(%)46礦料間歇率VMA(%)設計空隙率3%13設計空隙率4%14設計空隙率5%15設計空隙率6%16瀝青飽和度(%)6575動穩定度60度,0.7Mpa(次/mm)2800浸水馬歇爾實驗(48)殘留穩定度(%)856.2 非機動車行道下面層:施工順序:素土壓實93%20cm厚12%石灰土20cm厚水泥穩定碎石0.8cm厚乳化瀝青(PC-1)封層4.5cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-16C黏層3.5cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。AC-16C改性瀝青混凝土級配表篩孔尺寸(mm)31.526.

20、519.016.013.29.54.75通過百分率(%)10095100709256763050篩孔尺寸(mm)2.361.180.60.30.150.075通過百分率(%)203616281020816613486.2.1 具體應進行馬歇爾實驗,以確定瀝青用量及礦料級配。下面層混合料按馬歇爾實驗法進行配合比設計,其設計指標符合公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)的要求,同時進行輪轍試驗,以動穩定度檢驗混合料的熱穩定性。瀝青混合料的技術指標應符合下表要求:AC-16C瀝青混合料技術要求馬歇爾實驗尺寸(mm)101.663.5擊實次數(次)兩面各75次穩定度(KN)8流值(mm)

21、1.54空隙率(%)46礦料間歇率VMA(%)設計空隙率3%13設計空隙率4%14設計空隙率5%15設計空隙率6%16瀝青飽和度(%)6575動穩定度60度,0.7Mpa(次/mm)2800浸水馬歇爾實驗(48)殘留穩定度(%)856.3 機動車道下面層:施工順序:1、新建:素土30cm厚12%石灰土水泥穩定碎石0.8cm厚乳化瀝青(PC-1)封層7cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25C黏層4cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。2、老路加鋪瀝青:新建:素土原基層30cm厚12%石灰土原基層15厚水泥穩定碎石原水泥砼路面厚22cm鋪設防水卷材(接縫處)2.5cm應力吸收層瀝青砼調平層7cm厚粗粒式

22、瀝青混凝土AC-25C黏層4cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。AC-25C礦料級配表篩孔尺寸(mm)31.526.519.016.013.29.54.75通過百分率(%)100901007492628250722645篩孔尺寸(mm)2.361.180.60.30.150.075通過百分率(%)1644123382451741337AC-25C瀝青混合料技術要求馬歇爾實驗尺寸(mm)101.663.5擊實次數(次)兩面各75次穩定度(KN)8流值(mm)1.54空隙率(%)36礦料間歇率VMA(%)設計空隙率3%12設計空隙率4%13設計空隙率5%14設計空隙率6%15瀝青飽和度(%)65

23、75動穩定度60度,0.7Mpa(次/mm)1000浸水馬歇爾實驗(48)殘留穩定度(%)80瀝青混合料選用符合要求的材料,各種瀝青混合料的礦料級配范圍符合規范及設計要求。目標配合比應用實際使用的材料進行試驗,礦料級配范圍不應隨意變更。瀝青混合料的瀝青用量和礦料級配由馬歇爾實驗確定,詳細要求嚴格按照公路瀝青路面設計規范(JTJ D50-2006)和公路瀝青路面施工技術規范(JTJ F40-2004)規定及材料廠家提供的技術指標和參數。瀝青混合料路面的壓實度以馬歇爾實驗密度為標準密度,壓實度不小于95%。瀝青混合料必須在瀝青拌和站拌和。鋪筑瀝青混凝土前,檢查確認基層的質量。當基層質量部符合要求,

24、或未按規定灑布透層時,不得鋪筑瀝青面層。道路施工注意事項:1、注意施工人員的人身安全。2、路基填土必須分層壓實,為保證路基邊坡的壓實度,一般路段路基兩側應各加50cm的碾壓寬度。3、道路基層及面層施工前應對路基作全面檢查,其壓實度、平整度、彎沉值等指標應滿足設計及相關規范要求,如達不到設計規定值,應查出其范圍后作進一步處理。4、鋪筑瀝青面層前,應檢查確認基層的質量。當質量不符合要求,或未按規定灑布透層時,不得鋪筑瀝青面層。5、瀝青面層施工應注意氣溫條件,當氣溫低于10,雨天、路面潮濕情況下必須停止施工。6、瀝青混合料的拌合溫度、出場穩定、初碾溫度及終碾溫度應嚴格按現行規范要求進行。7、瀝青混合

25、料必須采用機械攤鋪,相鄰兩幅的攤鋪應有510cm左右寬度的攤鋪重疊。8、瀝青面層層間必須均勻噴灑粘層油。路側石、雨水口、檢查井等構筑物與瀝青混合料接觸的側面必須均勻噴灑粘層油,用乳化瀝青(PC-3),用量0.30.6L/M2。9、路槽的施工應與地下管線的施工密切配合,管線施工應按由深至淺的順序施工,以避免管線敷設時的二次開挖。10、關于排水等構筑物施工,不詳之處參見原設計圖紙相關內容,及時同監理、業主、設計等部門溝通。附件：工程施工現場應急預案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產安全,最大限度地預防和減少突發事件所造成的損失作為首要任務。 2、統一領導,

26、分級負責原則。在本項目部領導統一組織下,發揮各職能部門作用,逐級落實安全生產責任,建立完善的突發事件應急管理機制。 3、依靠科學,依法規范原則。科學技術是第一生產力,利用現代科學技術,發揮專業技術人員作用,依照行業安全生產法規,規范應急救援工作。 4、預防為主,防止結合原則。認真貫徹安全第一,預防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發事件應急與預防工作相結合,重點做好預防、預測、預警、預報和常態下風險評估、應急準備、應急隊伍建設、應急演練等項工作。確保應急預案的科學性、權威性、規范性和可操作性。二、編制目的1、應急預案應針對那些可能造成企業、系統人員死亡或嚴重傷害、設備和環境受到嚴重破壞的突發性災

27、害,如觸電事故、泥石流災害、火災、環境破壞等。2、應急預案是對日常安全管理工作的必要補充,應急預案應以完善的預防措施為基礎,體現“安全第一、預防為主”的方針。3、應急預案應以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設備和環境的防護,盡量減少災害的損失程度。4、應急預案應結合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。5、應急預案應經常檢查修訂,以保證先進科學的防災、減災設備和措施被采用。三、應急組織機構及職責1、應急組織機構為加強安全領導,進行系統化、網絡化管理,項目部成立應急預案管理領導小組,項目經理任組長,項目總工程師、常務副經理、安全總監、項目副經理為副組長,各職能部門負責人、安全

28、環保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負責日常的安全管理工作。2、應急領導小組職責負責重、特大事故的現場應急搶險救援指揮,對施工現場突發性情況進行技術、資金和設備支持,在施工現場發生重特大事故時以最快的時間達到現場,分析緊急狀態和確定風險事故級別,負責分部和有關地方管理部門、組織、機構聯絡和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領導現場應急搶險救援工作,確定緊急狀態的解除,協助事故原因的調查和處理工作。在上級和有關地方部門進入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應急搶險救援配合工作。四、應急預案的基本要求1、發生人員傷亡事故后,施工現場應急處理措施一般規定 當發生事故時,負傷

29、人員或者最先發現事故的人,應立即報告項目經理或專項安全負責人,并應馬上組織人力現場搶救傷害者,根據傷情需要,協助醫務人員運送傷者到醫院或撥打“120”,請求協助搶救。 1.1事故發生后,各級人員應保鎮靜及冷靜,切實負起本身責任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結合實際進行妥善處理。 1.2 第一時間進行“救死扶傷”,采取措施救護受傷(害)人員,對必須在現場進行緊急搶救的,應采取應急方法如止血、人工呼吸等進行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫院進行搶救。同時應采取有效措防止事故蔓延擴大。 1.3 認真保護事故現場及善后工作。凡與事故有關的物體、痕跡、狀態不得破壞,并劃出保護區禁止閑人進入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導交通等原因,需要移動現場某些物體時,必須做好現場標記、拍照、錄像或繪制現場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現場重要痕跡、物證等。 2、 發生火警、火災事故時,施工現場應急處理措施一般規定。 2.1 應立即了解起火部位及燃燒的物質,積極搶救傷者及使用施工現場所有消防器材進行滅火自救工作。 2.2 迅速準確地撥打119報警。在撥打119時,做到鎮靜撥號,說清火災單位的