1、路橋測量實習報告 實習內容 XX 年 3 月份，我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋 項目部完成了為期 3個月的畢業實習。之前在學校學習， 提高了我路 橋方面的理論知識， 使我對路橋的認識從零開始有了初步認識， 專業 技能也接觸了到一些。 通過這次實習， 使我更加深了對理論知識的理 解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論 在實踐中提高，理論與實踐相結合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但 真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經歷。 一、工程概況： 大同至西安鐵路客運專線是國家 中長期鐵路網規劃 的重要組 成部分,設計行車時速 250公里。專線北起山西省大同市 ,

2、 自北向南貫 穿山西省中部 ,跨黃河進入陜西省 ,終于西安,線路正線全長 859 公里 大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、 貫通山西南北的一條現代化高速 度鐵路客運通道 , 它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路 以及隴海客運專線、西安至成都客運專線有效銜接 , 形成一個高速鐵 路輻射網, 對進一步帶動沿線地區經濟建設、加快中西部地區互動發 展產生積極而深遠的影響。 本項目部承建大西客專站前工程 -13 標位于陜西省大荔縣境內 , 正線全長 52.805 公里, 其中橋梁長度占 95.8%達50.575 公里, 主要為 大荔特大橋和渭洛河特大橋。 項目主要工程內容包括道路改移、 路基、 橋

3、涵、軌道、房屋 （ 不含站房和設備房屋 ） 、站場、大型臨時設施及配 合輔助工程等。 二、我的工作職責： 由于初到工地， 首先肯定是了解工地的環境， 包括實際的工作環 境和人際環境， 對于工作環境可以說相當之艱苦， 看到那塵土飛揚的 工地心里不由膽顫。 不過還是讓前輩們帶著開始了工作。 我被安排到 二工區測量隊， 主要負責沉降觀測工作。 第一天他們先讓我看了作為 一個測量員必須具備的一些事宜： 1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風 2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙 ; 了解施工部署，制 定測量放線方案。 3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。 4、測量儀器的

4、核定、校正。 5、與設計、施工等方面密切配合， 并事先做好充分的準備工作， 制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。 6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、 驗線工作， 并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作， 避免返工。 7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在 各主要階段施工前， 對測量放線工作提出預防性要求， 真正做到防患 于未然。 8、準確地測設標高 9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結果 （ 數據和曲線 圖表）。 10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。 三、儀器介紹： 因為我主要負責沉降觀測， 所以基本就是和水準儀打

5、交道了。 我 接手的是一臺徠卡dna03電子數字水準儀，這個是我以前在學校所沒 有接觸過的東西。 電子水準儀又稱數字水準儀， 它是在自動安平水準儀的基礎上發 展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不 能互換使用。 目前照準標尺和調焦仍需目視進行。 人工完成照準和調 焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另 一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器 （ 又稱 探測器 ）上，即線陣 ccd 器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統 水準標尺， 電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。 不過 這時的測量精度低于電子測量的精度。 特別是精密電子

6、水準儀， 由于 沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。 電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎， 在望遠鏡光路中增加了 分光鏡和探測器 （ccd）, 并采用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成 的光機電測一體化的高科技產品。 采用普通標尺時， 又可象一般自動 安平水準儀一樣使用。 它與傳統儀器相比有以下特點： 1） 讀數客觀。 不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數誤差。 2) 精度高。 視線高和視距讀數都是采用大量條碼分劃圖象經處 理后取平均得出來的， 因此削弱了標尺分劃誤差的影響。 多數儀器都 有進行多次讀數取平均的功能， 可以削弱外界條件影響。 不熟練的作 業人員業也能進行高精度

7、測量。 3) 速度快。由于省去了報數、聽記、現場計算的時間以及人為 出錯的重測數量，測量時間與傳統儀器相比可以節省 1/3 左右。 4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動讀數， 減輕了勞動強度。 視距還能自動記錄，檢核， 處理并能輸入電子計算機進行后處理，可 實線內外業一體化。 四、工作細則： 4.1 、工作依據 1. 客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南 (鐵建設 XX158 號 ); 2. 客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規定 ( 鐵建設 XX189 號 ); 3. 國家一、二等水準測量規范 (gb12897XX); 4. 建筑沉降變形測量規程 (jgj/t8-XX); 5鐵路客運專線

8、竣工驗收暫行辦法(鐵建設XX183號); 6. 客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南 (tz216-XX); 7. 工程測量規范 (gb0026-93); 8. 全球定位系統 (gps) 鐵路測量規程 (tb10054-97); 9. 客運專線無砟軌道鐵路設計指南 ( 鐵建設函 XX754 號); 10. 大西高速鐵路工程設計文件 ; 11. 鐵道部有關規定。 4.2 、工作內容 根據需要項目部總共設置了五個沉降組， 一工區駐一個組 （1 組） ， 二工區駐兩個組 （2 組、3 組） ，三工區駐兩個組 （4 組、5 組） ，我負責 三組。工作段落為 d350#d500# 。 4.2.1 、沉降變形

9、測量等級及精度要求 本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規定執行： 4.2.2 、沉降變形監測網主要技術要求及建網方式 1. 垂直位移監測網 （1）垂直位移監測網主要技術要求垂直位移監測網主要技術要求 按下表執行： （2）垂直位移監測網建網方式 線下工程垂直位移監測一般按沉降變形等級三等的要求 （ 國家二 等水準測量 ） 施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志 的作用和要求不同，垂直位移監測網布設方法分為三級： 1）基準點。要求建立在沉降變形區以外的穩定地區， 同大地測量 點的比較， 要求具有更高的穩定性， 其平面控制點一般應設有強制歸 心裝載。基準點使用全線二等精密高程控制測量布設

10、的基巖點、 深埋 水準點; 2）工作點。要求這些點在觀測期間穩定不變，測定沉降變 形點時作為高程和坐標的傳遞點， 同基準點一樣， 其平面控制點 應設有強制歸心裝置。 工作點除使用普通水準點外， 按照國家二等水 準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點 垂直位移監測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右 時，可基本保證線下工程垂直位移監測需要。 3) 沉降變形點。 直接埋設在要測定的沉降變形體上。 點位應設立 在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位， 不但要求設置牢固， 便于 觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使 用。沉降變形點按路基、橋涵、

11、隧道等各專業布點要求進行。 監測網由于自然條件的變化， 人為破壞等原因， 不可避免的有個 別點位會發生變化。 為了驗證監測網點的穩定性， 應對其進行定期檢 測。本次技術方案設計垂直位移監測網的觀測分為首次觀測和施工過 程中的定期復測， 定期復測按每半年進行一次， 并結合精測網復測進 行，按施工期 3年考慮，計復測 6 次，每次觀測水準路線長度往返按 25km。 對于技術特別復雜、 垂直位移監測沉降變形測量等級要求二等及 以上的重要橋隧工點， 應獨立建網， 并按照國家一等水準測量的技術 要求進行施測或進行特殊測量設計。 2. 水平位移監測網 (1) 水平位移監測網主要技術要求 水平位移監測網主要

12、技術要求按下表執行： (2) 水平位移監測網 建網方式 水平位移監測網一般按獨立建網考慮， 根據沉降變形測量等級及 精度要求進行施測， 并與施工平面控制網進行聯測， 引入施工測量坐 標系統，實現水平位移監測網坐標與施工平面控網坐標的相互轉換。 3. 沉降變形測量點的布置要求 沉降變形測量點分為基準點、 工作基點和沉降變形觀測點。 其布 設按下列要求： 1) 每個獨立的監測網應設置不少于 3個穩固可靠的基準點。 基準 點應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩定位置。 2) 工作基點應選在比較穩定的位置。 對觀測條件較好或觀測項目 較少的項目， 可不設立工作基點， 在基準點上直接測量沉降變形

13、觀測 點。 3) 沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征 的位置。 4. 沉降變形監測測量工作基本要求 1) 水準基點使用時應作穩定性檢驗， 并以穩定或相對穩定的點作 為沉降變形的參考點，并應有一定數量穩固可靠的點以資校核。 2) 每次觀測前， 對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正， 并保留 檢驗記錄。 3) 每次沉降變形觀測時應符合： (1) 嚴格按水準測量規范的要求施測。首次觀測每個往返測均進 行兩次讀數。 (2) 參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。 (3) 為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的， 各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用

14、同一水平尺， 必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行， 觀測路線必須形成附合或 閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀 測點進行觀測。 (4) 觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下 工作。 (5) 成像清晰、穩定時再讀數。 (6) 隨時觀測，隨時檢核計算， 觀測時要一次完成， 中途不中斷。 (7) 對工作基點的穩定性要定期檢核，在雨季前后要聯測，檢查 水準點的標高是否有變動。 (8) 數據計算方法和計算用工作基點一致。 5. 沉降變形監測觀測具體要求 1) 水準網的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。 每次觀測均形成閉合檢驗條件。 2) 水準儀使用ds05或ds1型

15、儀器，儀器及配套水準尺均應在有 效合格檢定期內。 水準儀與水準尺在使用前及使用過程中， 經常規檢 校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15。儀器各種 設置正確， 其中有限差要求的項目按規范要求在儀器中進行設置， 并 在數據采集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示并進行重測。 3) 外業測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿 同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規 范(gb/t 12897-XX)有關要求執行。觀測時，視線長度w 50m前后 視距差w 1.0 m（光學），w 1.5 m（電子）; 前后視距累積差w 3.0m（光學）,w 6.0 m（電子）

16、;視線高度 0.3m（光學），0.5m（電子）;測站限差：兩次讀數差w 0.4mm,兩次所 測高差之差w 0.6 mm,檢測間歇點高差之差w 1.0 mm;觀測讀數和記 錄的數字取位：使用ds05或ds1級儀器，讀記至0.05mm或 0.1mm; 使用數字水準儀讀記至 0.01mm。 4）觀測時,一般按后 - 前-前- 后的順序進行,對于有變換奇偶站 功能的電子水準儀,按以下順序進行： （1）往測：奇數站為后前前后 偶數站為前后后前 （2）返測：奇數站為前后后前 偶數站為后前前后 5）每一測段均為偶數測站。 晴天觀測時給儀器打傘, 避免陽光直 射; 扶尺時借助尺撐,使標尺上的氣泡居中,標尺垂直

17、。 6）觀測前30min,將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨 于一致; 對于數字式水準儀, 進行不少于 20次單次測量, 達到儀器預 熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽 ; 避免視線被遮擋,遮擋 不超過標尺在望遠鏡中截長的 20%。觀測時用測傘遮蔽陽光,對于電 子水準儀,施測時均裝遮光罩。 7）水準儀的圓水準器, 嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時, 使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行, 第三腳螺旋輪換置于路線方向 的左側與右側。 除路線拐彎處外, 每一測站上儀器與前后視標尺的三 個位置，一般為接近一條直線 8）觀測過程中為保證水準尺的穩定性，選用 2.5kg 以上的尺墊， 水準觀測

18、路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。 同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動， 確認震動源造成的震動消失后， 再激發測量鍵。 水準尺均借助尺撐整 平扶直，確保水準尺垂直。 9）數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算， 主水準路線要進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行。 五、實習心得 相比于以往的教學型實習， 真正的工程 （ 實習）顯然能夠更好的體 會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會 到了理論聯系實際的重要性。 測量首先是一項精確的工作， 通過在學校期間在課堂上對測量的 學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量輪廓，而實習的 目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。 測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講， 測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨 時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為 地球信息系統的基礎， 提供了最基本的空間位置信息。 構建信息高速 公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統， 均迫 切要求建立具有統一標準， 可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。 因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠