1、汽車市場調研報告汽車的銷售熱潮一直沒見退卻。那我們就通過這篇范文，了解一下汽車市場篇一：一、市場概述寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。排量和排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。二、研究的基本情況研究目的及內容1、了解消費者對汽車的

2、消費現狀及汽車市場的消費特點、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度、對公司新產品的接受程度、被訪者對汽車方面提出的要求與意見、調研進行情況本次汽車的市場調研歷時十五天此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定

3、工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。、被訪者情況被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%三.研究報告摘要消費者消費轎車的基本狀況分析今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： 消費者持幣待購心理逐漸弱化。 年輕人成為購車的新生力量。 熱銷

4、車型需要預訂。 國產車仍占據消費主導地位。 經濟型轎車占市場份額最大。 轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 來自轎車本身的影響因素 來自制造商的影響因素來自銷售商的影響因素 來自潛在顧客的影響因素 來自周邊環境的影響因素 來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好現今轎車的購買趨勢趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量結婚購車將成為80后的汽車消費新特征造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任

5、何產品都可以成功的時代已經結束新產品就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來

6、越被重視趨勢七：中國消費者的個性化需求展現個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化. %的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有%表示不會考慮購買新能源汽車四.研究基本結論消費者消費轎車的基本狀況分析1.今年我國汽車市場形勢簡析在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!2.今年轎車銷售火爆年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四

7、季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市熱起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有中國車市晴雨表之稱的北京亞運村汽車交易市場，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市

8、商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達萬輛，比上月增長%，同比增長%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，五一之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車萬輛，

9、比上月增長%，同比增長一半以上。第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺銷售呈現六大特點今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有

10、77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有%的受訪者是25歲以下的年輕人。熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的寵兒多是主流品牌的車型，

11、如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20XX、別克GL8等。國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩

12、定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。篇二：一、我國汽車市場目前的規模20*年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。20*年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽

13、車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。20*年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。二、中國汽車市場的趨勢。20*年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見的頒布為小排量轎車的發展迎來了

14、春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。三、中國汽車市場的領導品牌華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。但經過調查在私有車主方面，雖然上海大

15、眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田、東風雪鐵龍以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。2、汽車進入普通家庭的分析

16、：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎