1、關于汽車零部件市場發展的幾個問題一中國汽車零部件工業面臨的機遇1國內汽車市場進入高速發展時期，為汽車零部件市場發展提供了極好的發展機遇2002年，國內汽車工業產量達到325萬輛，增長幅度達到38.5，是1992年以來增長速度最快的一年。國內有關部門在編制“十五規劃”時，預測2005年的汽車需求量為270310萬輛，顯然是過低了。對市場估計不足的原因，主要是對轎車進入家庭的形勢認識不夠，甚至有錯誤認識，認為轎車進入家庭在中國還是非常遙遠的事，更有的人根本反對轎車進入家庭，這嚴重影響了對轎車市場的正確預測，也為相關產業的發展帶來不利影響，如原材料工業、零部件工業、交通設施、能源等等。2003年1月

2、，汽車產銷繼續高速增長，1月的產銷量已經超過了去年最高的月份，因此今年至少會保持去年的增長幅度。有的資料說2002年我國零部件工業產值為750億元，零部件市場規模實際上遠遠不止于此因為2002年汽車工業產值為7467.6億元，工業增加值1544.5億元，整車廠外購值應該在70以上，因此在配套方面，零部件采購值應該在1000億元以上。另外一個大市場是維修和備件市場。大約目前，我國汽車保有量只有2000萬輛，平均每輛車每年銷耗2000元，就是400億元。現在我國平均65人一輛汽車，相對保有水平很低（國際平均水平是8人一輛），因此具有很大的發展空間，這就為零部件提供了一個非常廣闊的市場。2國際汽車工

3、業全球化趨勢為我國零部件工業提供了新的發展機遇。為了增強競爭優勢，跨國公司在全球范圍內優化資源配置，在開發、生產、采購、物流等多方面壓縮成本，其中零部件加工向發展中國家轉移的趨勢越來越強，中國汽車零部件工業在普通加工方面具有很強的能力，有可能向國外汽車工業提供配套的零部件；其次國外汽車維修業早就在中國大量采購零部件。最近，關于國外公司在中國采購的信息越來越多，2002年111月中國汽車零部件出口達到32.7億美元，同比增長72.57，增長速度很高。3越來越多的外國零部件公司愿意到中國投資設廠，這為中國零部件工業發展提供了良好的合作機會。二中國汽車零部件工業面臨的挑戰1由于國內汽車工業特別是合資

4、企業也逐步實行全球采購，對國內汽車零部件工業造成一定的沖擊。據統計，國內發動機產量為250萬臺，進口量15萬臺，與325萬輛汽車產量有較大差距，按理應該有75萬輛國內生產的汽車是裝配了進口發動機。如果考慮維修需要，進口量應該更大。2國內汽車工業近兩年大量采用CKD方式，2002年汽車產品進口配額的60分配給重點企業進口全套散件，在40億美元以上，2002年CKD規模在10萬輛，2003年還在增加。而且CKD產品由于采用全套散件組裝，價格又比進口整車低，銷售供不應求，因此刺激許多廠家走這一條路。CKD嚴重沖擊了國內零部件工業。3由于中國允許外資在中國獨資經營汽車零部件（包括發動機）項目，因此大的

5、零部件集團（如德爾福、博世、法雷奧等）紛紛在中國設廠，不僅給國內企業配套，也同時向國外出口。4國外名牌汽車零部件大量進軍中國市場，特別是入世之后，零部件配額逐步取消，進口量越來越大。5國內整車企業連續打價格戰，逐年降低采購成本，零部件企業承受的壓力越來越大，利潤越來越少。6整車廠大量欠款，造成零部件企業經營狀況嚴重惡化。7假冒偽劣配件充斥市場，打擊不力，使正牌汽車配件受到嚴重沖擊，也使消費者蒙受重大損失。三世界零部件發展的新趨勢1、國際零部件企業聯合重組規模越來越大。90年代以來，世界汽車工業的格局發生了重大變化，各大跨國汽車公司的兼并和重組愈演愈烈。在汽車集團“強強聯合”的推動下，世界汽車零

6、部件工業也經歷了劇烈的產業重組，1988年全球零部件供應商的數量有2萬家，到2000年只剩下2000家，預計10年后還將淘汰一半，進行優勢互補。“強強聯合”使跨國的汽車零部件集團更具競爭力。有人預計，將來在世界上最終會形成56家大的零部件集團，與56家整車集團并立。2、全球采購、系統設計、模塊化供貨成為國際汽車工業新潮流。整車開發中的大量工作已經由零部件企業承擔系統設計，模塊化供貨使零部件企業分擔的產品工作量越來越大，汽車零部件工業在汽車工業中的作用更加明顯。市場的發展對汽車零部件供應商提出了越來越高的要求，比如質量要求零缺陷，成本每年降低15，零物流事故，100的服務效率等。3、國際汽車工業

7、技術進步加快，通過大量采用電子技術，解決了汽車工業的許多難題，使整車的安全性、排放性、經濟性、舒適性得到很大提高。汽車電子技術發展正在進一步加快，特別是系統的控制、ABS和行駛控制、行車導航系統、撞擊傳感技術等方面。據預測，汽車電子產品占整車價值的比例將從現在的1215增長到2005年的2530。4、國際汽車工業正在大力發展燃料電池汽車，即將取得產業化突破。燃料電池汽車在結構上與傳統的內燃機汽車完全不同，燃料電池技術普及之后，如發動機、變速器、分動器、傳動軸、車橋車輪、制動系統、轉向系統、供油系統、散熱系統、潤滑系統等等都將逐步消亡，我國汽車零部件工業在發展戰略上應該考慮這一趨勢。四中國汽車零

8、部件工業近期應該采取的對策中國汽車零部件工業存在的問題。主要是生產規模小、企業自主開發能力不足、地方保護主義嚴重。由于中國汽車工業長期受到條塊分割以及多方引進國外車型的影響，使零部件配套體系各自獨立，難以形成規模經濟；產品開發投入不足，零部件企業與主機廠的同步產品開發能力還未沒有形成，不適應新車型開發時間縮短的要求。質量管理體系的缺乏，質量意識的淡薄，產品質量存在的問題，成為影響國際競爭力的重要原因之一。1、在分析我國主要汽車零部件產品競爭力狀況的基礎上，確定發展目標。國家經貿委曾經對60種汽車關鍵零部件產品進行定量的競爭力分析，結果是分為三類：第一類為競爭強的零部件產品，主要是材料密集型、勞

9、動力密集型或不宜長距離運輸，已經批量為引進車型配套或批量出口汽車零部件，共有33種，約占整車制造成本的20。第二類為競爭力與國外接近的零部件產品，主要是現已批量為引進車型配套的、影響整車性能的關鍵總成和系統零部件產品，通過努力可以形成優勢的產品，共有19種，約占整車制造成本的20；第三類為目前競爭力弱的零部件產品，主要是國內剛起步或是尚屬空白，但具有潛在市場需求的高新技術零部件產品，共有5種，約占整車制造成本的15。還有一些產品已不符合發展方向需要淘汰，共有3種。第一類產品中，在國內外市場都有較強競爭力的，要堅持扶優扶強的方針，充分發揮比較優勢，實現規模化生產，進一步擴大市場占有率，積極擴大出

10、口，進入全球配套體系。這類產品中的低檔次、簡單加工產品，由于在成本上競爭極其激烈，國內國有企業已經無法承受，大多在民營企業和個體企業生產，因此骨干零部件企業應該逐步轉出；第二類零部件雖然尚競爭力不強，但是應加快與國外零部件企業的合作，積極引進國外先進技術，努力提高產品開發能力，適應汽車和零部件同步發展的要求，在滿足國內配套需要的同時，盡快進入國際配套體系。第三類目前競爭力較弱的產品，由于大多數是剛起步的高技術產品，投資大，風險大，目前無法與國外競爭，但是要通過合資、引進技術或組織聯合攻關，逐步發展。2、打破地區、部門封鎖。全球采購已經是不可逆轉的趨勢，地方和部門保護只有使競爭力受到極大地削弱，

11、因此必須打破地區和集團封鎖，建立起開放的、公平競爭的、優勝劣汰的市場機制，發揮市場對資源的優化配置作用，為汽車及零部件工業發展營造良好的市場環境。3、研究建立零部件分層次配套體系，向大而全和小而專兩個方向發展。國外零部件工業巨頭已經發展成系統供應商，壟斷了跨國汽車集團的OEM配套市場，國內尚沒有這類企業，短期內也難以形成，因此應首先在國內發展為國內整車企業提供系統集成的零部件集團，同時發展針對國際第二層配套能力。按專業化分工，大力發展國內第二、三層次零部件企業。要逐步形成相對集中的生產能力，即一兩個廠包攬一兩個零部件的全國市場，即小而專。4、加強技術開發，促進技術創新。為適應汽車和零部件同步開

12、發和系統開發的要求，適應汽車產品應用電子、信息、網絡等技術的要求，汽車零部件企業必須加大產品開發資金的投入，提高零部件自主創新的能力，使零部件的開發真正成為整車開發的一部分，實現與整車廠共同發展。5、零部件工業要跟上世界汽車工業發展的潮流，認真學習掌握網絡信息技術、電子商務、物流管理、客戶資源管理、計算機輔助設計制造管理系統、現代管理觀念、貿易規則等等，密切掌握國內外零部件市場的發展動態，從而掌握發展的主動權。中國汽車零部件產業的出路入世的“歷史之門”即將打開。參與國際分工合作，中國將分享經濟全球化帶來的巨大收益。同時，這種收益在各區域、各產業、各企業間的分配不是平衡的。對于中國零部件企業來說

13、，遭遇的沖擊和壓力無疑將是巨大的。因此，如何在未來幾年暫時的“保護期”內強身壯體，為迎接世界經濟一體化的挑戰作好能力和心理上的準備至關重要。中國汽車零配件市場將是一個極富吸引力的消費投資熱點。中國零部件企業如果不能快速適應市場需求，國內市場也將逐步喪失掉。汽車零部件業是一個需求量持續增長的行業。特別是近十幾年來，由于越來越多地采用電子技術，汽車業正向高新技術行列晉升。有數據顯示，世界汽車零部件市場規模，90年達到508億美元，截至1998年平均增長率為76，電子產品的銷售額1997年為405億美元，預計2007年將達到900億美元，目前電子產品占整車成本的比例為20。我國是新興汽車市場，199

14、9年末汽車零部件市場規模在600億元人民幣左右，電子產品占整車成本的比例為3，預計下世紀初將增長10以上。按汽車行業規劃綱要，2010年我國汽車產量要達到600萬輛，汽車保有量達4000萬輛。可以預見，未來國內汽車零配件市場將是一個極富吸引力的消費投資熱點。目前，我國零部件市場具有以下運行特點：零部件的需求與汽車有所不同，還有維修市場的支撐，受宏觀調控政策變化的波動幅度較小。例如1998年，盡管汽車市場為零增長，但零部件仍然達到了442億元的產值，較上年增長10。然而，國內零部件市場的增速最終還依賴于汽車市場總量的擴充。盡管零部件市場在總量上呈現出供大于求的趨勢，但新車型配件或質量穩定，售價適

15、中的零部件仍然是市場的暢銷品種。隨著汽車的質量、排放、安全、節能等方面的法規、標準的制定和完善，一些高新技術產品在國內出現空缺或生產能力不足。市場要求零部件企業提供適銷的品種，提升產品的技術含量，快速適應市場需求。但由于企業改制的滯后，零部件企業創新能力普遍不足，而且項目重復引進嚴重，造成企業之間過度競爭，也給投資“軟環境”帶來負面效應。維修市場中，非國有制成分的經銷商約占60左右，已成為市場流通體系中的重要組織部分。但由于維修市場管理無序、經營程序混亂，嚴重沖擊了來自主渠道正品配件的市場，侵害了部分廠家的利益和聲譽，也抑制了潛在的購車要求。絕大多數企業還不能適應系統化供貸的要求。系統化供貨是

16、目前汽車業的一種新型協作方式。在系統化供貨企業中，“集中型”企業具有較強的承受與變革能力，而“分散型”企業必須具備更強的靈活度，以便適應產品和款式快速變化的市場要求。而國內行業現狀是“集中型”不足，“分散型”又顯得“身單力簿，企業數量眾多、散而不強”。這種狀況如不能得到根本性的鈕轉，國內市場也將逐步喪失掉。中國零部件企業的出路在于：搞專業化生產、規模化生產。加入WTO以后，中國整車企業在選擇配套件時，也將逐步實現全球采購體系，而中國零部件配套價格一般比國際價格高35，面對如此大的沖擊，中國零部件業出路何在?日本豐田公司福島先生回答頗有見地，進入WTO后，中國零部件企業的出路有兩個：一個是搞專業

17、化生產，把自己企業的零部件作到最精、最好；另一個出路是與外商合資，利用其全球銷售渠道搞規化生產。目前，世界著名汽車制造商已制訂出來未來在中國的發展規劃，以期占領更大的市場份額。世界最大的汽車制造商美國通用汽車公司計劃到2004年，在中國汽車市場的占有率達到15。德國大眾汽車公司宣布：今后將在中國投資15億美元，重點是向中國市場推出家用經濟型轎車，計劃于2002年投產。法國雪鐵龍汽車公司將在中國增加投資1172億美元，使神龍汽車有限公司達到年產15萬輛富康轎車的生產能力，預計今年在中國轎車市場的占有率達14。福特汽車公司已在中國投資2億美元，擁有江鈴汽車公司30%的股份，目前福特與重慶長安汽車集

18、團公司的轎車合作項目也在運作之中，進展比較順利，所生產轎車價位估計在10萬元至15萬元左右。原中汽總公司領導李剛認為，留給中國汽車工業的時間只5年，如果對汽車產銷和使用環節的限制不取消，15以上的貸款利率帶給汽車廠的包袱不卸掉，財稅政策不作傾斜，企業經營管理行為不改進，任何技術上的創新改進也不一定帶來汽車工業的進步，相反會使我國汽車工業沉入經濟全球化的汪洋大海。世界汽車技術正在實現從傳統機械體系向高新技術集成轉變，但我國大部分汽車企業包括零部件企業還缺乏長遠發展的機制、動力和能力。零部件企業目前首要的任務是要坐下來分析一下，哪些部件是薄弱的，哪些部件是有優勢的，對不同部件的生產采取不同對策，重新定位。要抓零部件生產的質量，在降低生產成本、優化生產體系、減少不必要的物流環節上下功夫。激烈的市場競爭，必然促使企業不遺余力地采用新技術，尤其是要有自主知識產權的創新，從而保持在市場上的競爭優勢。同時，零部件企業應有大的調整。目前，上汽公司已對集團內的零部件