1、第五章 路面工程 一、大綱要求1、掌握基層、底基層、墊層施工的基本要求、方法及工藝流程。2、掌握瀝青路面施工的基本要求、方法及工藝流程；3、掌握水泥混凝土路面施工的基本要求、方法及工藝流程；4、掌握路面工程量、混合料綜合運距的計算方法；5、熟悉（了解）路面工程設(shè)計的基本要求和內(nèi)容。二、內(nèi)容提要第一節(jié) 概 述一、對路面的基本要求1具有足夠的強度2具有足夠的穩(wěn)定性3具有足夠的平整度4具有足夠的抗滑性5具有盡可能低的揚塵 性6具有足夠的防水性二、路面類型路面分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面 。 鋪裝路面可為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面， 簡易鋪裝路面可分為表面處治、瀝青碎石、貫人式路面， 砂石

2、路面等計入未鋪裝路面。砂石 路面包 括級配碎 （ 礫） 石路面 、泥結(jié) 碎（礫）石路面 、水結(jié) 碎石路面 、填隙 碎石路面 及其 他粒 料路面。按材料分類，路而可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、砂石路面等；按路面力學(xué)特性、分為 柔性、剛性及半剛性路面。柔性路面的力學(xué)特點是：在行車荷載作用下的 彎沉變形較大 ，路面結(jié)構(gòu)本身 抗彎拉強度小 ，在重復(fù) 荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。 路面的破壞取決于 荷載作用下所產(chǎn)生的 極限垂直變形和彎拉應(yīng)力 。 剛性路面的特點是：在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強度和彈性模量較其他各種路而材 料要大得多，故呈現(xiàn)出大的剛性。 剛性路面在荷載作用下的彎沉變形極

3、小 ， 路面的破壞取決于荷載 用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力 。剛性路面主要指水泥混凝土路面。半剛性路面是指用 水泥、石灰、粉煤灰 等無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料 （ 常稱半剛性材料 ） 作為基、底基層 的瀝青路面結(jié)構(gòu)。這種半剛性基層材料 使用前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨近剛性 ，如水泥或石 灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層瀝青路面。三、路面結(jié)構(gòu)組成路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層、墊層組成。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。基層是設(shè)置在面層之下 ，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層、墊層、土基， 起主要承 重作用的層次 ?；鶎犹駮r，為保證工程質(zhì)量分為兩層或三層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修

4、筑基層時， 基層的最下層稱為底基層 ?；鶎涌煞譃闊o機結(jié)合料穩(wěn)定類 (整體型 ) 和粒料類 (嵌鎖型、級配型 )。 墊層是設(shè)置在 基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層 ， 起排水、隔水、防凍、防污 等作用。各級公路當(dāng)需要設(shè)置 墊層時，一般可采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定材料鋪筑。四、路面設(shè)計路面 設(shè)計應(yīng)包 括路面結(jié)構(gòu) 層原材料 的選擇、混凝土配合 比設(shè)計、設(shè) 計參數(shù)的 測試與確定 ，路面 結(jié)構(gòu) 層組合與 厚度計算， 路面結(jié)構(gòu) 的方案比選 等內(nèi)容， 以及路面排 水系統(tǒng)設(shè) 計和路肩加 固等設(shè) 計。路面設(shè)計的原則為：(4) 路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。(5) 為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)推行機械化施

5、工。對高速公路、一級公路，應(yīng)采用大型、高效的成套機 械設(shè)備施工，以確保工程質(zhì)量。(6) 高速公路、一級公路的路面不宜分期修建。第二節(jié) 基層、底基層及墊層一、墊層1墊層的設(shè)置原則 處于下列狀況的路基應(yīng)設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或 中濕狀態(tài)。(1) 地下水位高，排水不良， 路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段。(2) 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。(3) 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、 潮濕路段， 可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段。(4) 基層或底基層 可能受污染以及路基軟弱的路段 。2 墊層材料墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料

6、 以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定粗粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。若采用粗砂和砂礫料時，通過0. 074mn篩孔的顆粒含量應(yīng)不大于5%;采用煤渣時，小于 2mm勺顆粒含量不宜大于20 %。為防止軟弱路基污染粒料底基層、基層，或為隔斷地下水的影響，可在路基頂面設(shè)土工合成材料隔離層。3 墊層設(shè)置寬度高速公路、一級公路、二級公路的排水墊層應(yīng)鋪至路基同寬，以利路面結(jié)構(gòu)排水，保持路基穩(wěn)定。二級公路、四級公路的墊層寬度可比底基層每側(cè)至少寬25cm。二、基層、底基層基層是瀝青路面結(jié)構(gòu)中的承重部分，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層傳下來的應(yīng)力擴散到 墊層或土基。因此 基層、底基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還

7、應(yīng)具有一定抗凍性。 高級路面下的半剛性基層應(yīng)具有較小的收縮（ 溫縮及干縮 ）變形和較強的抗沖刷能力 。如圖5-2所示，一般公路的基層寬度每側(cè)宜比面層寬出25cm,底基層每側(cè)宜比基層寬15cm。在多雨地區(qū)，透水性好的粒料基層，宜鋪至路基全寬，以利排水。三、無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層 （ 底基層 ）無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層包括 水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。半剛性基層材料的顯著 特點是整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好,而且較為經(jīng)濟。半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層,但水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面

8、的基層。石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層,也可用做二級和二級以下公路的基層,但石灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層 。1 對原材料的要求（1）無機結(jié)合料無機結(jié)合料目前最常用的材料有 水泥、石灰、粉煤灰 等。 水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用作結(jié)合料，但宜選用終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。應(yīng)增加： 初凝時間不得小于 3h，快硬水泥、早強水泥以及已受潮 變質(zhì)的水泥不得使用。水泥劑量應(yīng)通過配合比 設(shè)計試驗確定, 但工地實際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗 確定的劑量多 05 1 個百分點, 對集中廠拌法宜增加05個百分點, 對路拌法宜增加 1 個百分點。當(dāng)水泥穩(wěn)定中

9、、粗粒土做基層時,應(yīng)控制水泥劑量不超過6 。水泥 （ 石灰 ） 劑量是指水泥 （ 石灰 ） 質(zhì)量占全部粗細顆粒 （ 即礫石、砂粒、粉粒和黏粒 ） 的干質(zhì)量的百分 率。 石灰。石灰質(zhì)量應(yīng)符合表5 3規(guī)定的川級以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)。 對于高速和一級公路,宜采用磨細生石灰粉 。 粉煤灰，粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。干粉煤灰和濕粉煤灰均可使用 。（2）集料適合水泥或石灰穩(wěn)定土基層的材料有級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石上、砂礫土、煤矸石和各 種粒狀礦渣等。碎石包括巖石碎石和礦渣碎石。有機質(zhì)含量超過 2的土,不應(yīng)單獨用水泥穩(wěn)定 ；如需采用,必須先用石灰進行處理,之后方可用水泥穩(wěn)定

10、。硫酸鹽含量超過 025的土,不應(yīng)用于水泥穩(wěn)定。塑性指數(shù) 1520的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性土的中粒上和粗粒土均適宜于用石灰 穩(wěn)定。塑性指數(shù) 15以上的黏性土更適宜于用石灰和水泥綜合穩(wěn)定。用做基層時，集料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過31 . 5mm用做底基層時，集料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超 過 40mm。 (3) 水 凡人或牲畜飲用的水，均可使用。2混合料配合比設(shè)計 混合料組成中，結(jié)合料的劑量太低則不能使材料固結(jié)為半剛性結(jié)構(gòu)；劑量太高則剛度太大，容易脆 裂。 采用水泥、石灰綜合穩(wěn)定時，混合料中有一定水泥可提高早期強度，有一定石灰可使剛度不會 太大，摻人一定數(shù)量的粉煤灰可以降低收縮系數(shù) 。集料應(yīng)有一定的

11、級配 。集料數(shù)量以達到靠攏而不緊密為原則，其空隙由無機結(jié)合料填充，形成各自 發(fā)揮優(yōu)勢的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。表中所列數(shù)值指齡期為 7d( 濕養(yǎng) 6d 、浸水 1d) 的無側(cè)限抗壓強度。 混合料組成的具體設(shè)計步驟如下：( 1 )制備同一種土樣、不同劑量的混合料。(2) 采用重型擊實試驗確定各種混合料的最佳含水率和最大干密度，至少應(yīng)做3個不同水泥或石灰劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他劑量混合料的最佳含水率和最大干 密度用內(nèi)插法確定。(3) 按工地預(yù)定達到的壓實度，分別計算不同結(jié)合料劑量時試件應(yīng)有的干密度。(4) 按最佳含水率和計算得到的干密度制備試件，進行強度試驗。(5) 試件在規(guī)定

12、溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生溫度為 20 C 2 C,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生的濕度為95 %。(6) 選定合適的結(jié)合料劑量。3路拌法施工半剛性基層或底基層路拌法施工的主要工序為：準(zhǔn)備下承層-施工測量-備料-攤鋪-拌和-整平與碾壓成型-初期養(yǎng)護。(前后次序)(1) 下承層準(zhǔn)備與施工測量施工前，應(yīng)對下承層 ( 土基或底基層 ) 按質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收。(2) 備料同一供料路段內(nèi)應(yīng)由遠而近卸料 。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免路段上出現(xiàn)料不夠或過多。集料在下承層上的堆置時間不應(yīng)過長，運送集料只宜比攤鋪集料提前數(shù)天。(3) 攤鋪與拌和 ( 圖 5-3)用平地機、推土機或人工，按試驗路段

13、所求得的松鋪系數(shù)進行集料攤鋪。攤鋪力求均勻。攤鋪集料應(yīng)在攤鋪結(jié)合料的前一天進行 。用穩(wěn)定土拌和機進行拌和時，拌和深度應(yīng)達到穩(wěn)定層底，應(yīng)設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合機器操作人員調(diào)整拌和深度。嚴(yán)禁在拌和層底部留有“素土”夾層 。 施工時應(yīng)略破壞下承層的表面(約1cm左右，不應(yīng)過多)，以利上下層黏結(jié) ?；旌狭习韬途鶆蚝髴?yīng)色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象，且水分合適均勻。(4) 整型與碾壓在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心刮平；在平混合料拌和均勻后，立即用平地機初步整型和整平 曲線地段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平 。對于局部低洼處，應(yīng)將表層耙松后找平。整型宜反復(fù)進行， 每次整型

14、都應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并應(yīng)特別注意接縫的順適平整。整型過程中，嚴(yán)禁任何 車輛通行。整型后，當(dāng)混合料的含水率 等于或略大于最佳含水率時 ，立即 用 12t 以上三輪壓路機、重型輪胎壓 路機或振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓 。碾壓時，應(yīng)重疊 12輪跡，一般需碾壓 6-8 遍。 用12 15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應(yīng)超過15cm;用18 20t的三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不應(yīng)超過 20cm。 對于穩(wěn)定中粒土和粗粒土，采用能量大的振動壓路機時，每層的壓實厚度根據(jù)試 驗確定。超過壓實厚度時，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為lOcm。壓實應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則， 對于直線段，

15、由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;對于平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行 碾壓 。碾壓過程中，表面應(yīng)始終保持潮濕，如蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起 皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適。路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除 并掃出路外;對于局部低洼之處，不再進行找補，留待鋪筑瀝青面層時處理。(5) 養(yǎng)生養(yǎng)生時間應(yīng)不少于 7d。 水泥穩(wěn)定類混合料碾壓完成后立即開始養(yǎng)生，二灰穩(wěn)定類混合料在碾壓完成后第二 或第三天開始養(yǎng)生。養(yǎng)生宜采用不透水薄膜或濕砂進行 ，用砂覆蓋時厚 7- lOcm

16、 ，并保持整個養(yǎng)生期間砂的 潮濕狀態(tài)。 也可以用潮濕的帆布、粗麻布、草簾或其他合適的材料覆蓋 。養(yǎng)生結(jié)束，必須將覆蓋物清除干 凈，并應(yīng)立即噴灑透層瀝青或做下封層。 基層上不鋪封層或面層時，不應(yīng)開放交通 ;必須臨時開放交通時， 應(yīng)采取覆蓋、限重、限速等保護性措施。4廠拌法施工 混合料在中心站集中拌和可以采用強制式拌和機、雙臥軸槳葉式拌和機等廠拌設(shè)備。塑性指數(shù)小、含上少的砂礫土、級配碎石、砂、石屑等集料也可采用自落式拌和機拌和 ?；旌狭蠑備亼?yīng)采用攤鋪機進行 。拌和機與攤鋪機的生產(chǎn)能力應(yīng)互相協(xié)調(diào)，減少攤鋪機停機待料情況，以保 證施工的連續(xù)性。 一般公路施工在沒有攤鋪機時，也可以用自動平地機攤鋪。攤鋪

17、后的整型、碾壓、養(yǎng)生與路拌法施工相同。四、粒料類基層 ( 底基層 ) 粒料類基層的類型按強度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級配型 。 嵌鎖型基層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等;級配型基層包括級配碎石、級配礫石 、符合 級配的天然砂礫 、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的 級配礫、碎石 等。 1 填隙碎石 用單一尺寸的碎石作主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間空隙，增加密實度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱 填隙碎石。實踐證明，靠使用兩種分開的不同尺寸的集料，可使堆放和運輸過程中集料離析降到最小程度。 填隙碎石用干法、濕法施工均可，但干法施工特別適宜于干旱缺水地區(qū)。填隙碎石的密實度壓實良好時，通常約為固體體積率的 8

18、5-90 ，其強度和密實度與良好的級配碎石相同。填隙碎石的主要缺點是潮濕的填料實際上不可能靠振動壓路機將空隙填滿 。如企圖用過多遍數(shù)的振動碾壓使潮濕填隙料下移，往往可能 使主骨料浮到填隙料上層并嚴(yán)重喪失穩(wěn)定性。1）一般規(guī)定填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為 10-12cm,碎石最大粒徑宜為厚度的 50%-70 %。缺乏石屑時，填隙料也可用 細砂礫或粗砂等細集料替代 ，但其技術(shù)性能不如石屑。 填隙碎石施工時，細集料應(yīng)干燥，應(yīng)采用振動壓路 機（振動輪每米寬的質(zhì)量至少 18t） 碾壓。碾壓后，基層表面，粗碎石間的空隙既要填滿，又能使填隙料自成一層。比較理想的狀況是粗碎石棱角外露35mm這對填隙碎石層上鋪薄瀝

19、青面層非常重要。它可保證薄瀝青面層與基層黏結(jié)良好，避免薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。填隙碎石碾壓后，作為基層的固體體積率應(yīng)不小于 85%，作為底基層應(yīng)不小于 83%。 填隙碎石墓層未灑透 層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通 。2）材料填隙碎石用做基層時，碎石最大粒徑不應(yīng)超過60mm用做底基層時，不應(yīng)超過 80mm粗碎石可以用具有一定強度的各種 巖石或漂石軋制， 也可以用穩(wěn)定的 礦渣軋制 （ 礦渣的干密度和質(zhì)量應(yīng)比較均勻，干密度不小于 960kg / m3），材料中扁平、長條和軟弱顆粒不應(yīng)超過15%。粗碎石的集料壓碎值，當(dāng)用做基層時不大于26%;當(dāng)用做底基層時不大于 30%。軋制碎石量得到的5

20、mr以下的細篩余料 （即石屑 ）是最好的填隙料。3）施工填隙碎石施工的工藝流程為：準(zhǔn)備下承層-施工放樣-備料-攤鋪粗集料-初壓-撒布石屑-振動壓實- 第二次撒布石屑f振動壓實f局部補撒石屑及掃勻f振動壓實填滿空隙，然后：干法施工f灑少量水f終 壓，或濕法施工-灑水飽和-碾壓滾漿-終壓。（1）準(zhǔn)備下承層及放樣下承層的平整度和壓實度應(yīng)符合規(guī)定。 土基不論路堤或路塹，必須用 12-15t 三輪壓路機或等效的碾壓機械 進行碾壓檢驗， 如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水;如土過濕，發(fā)生彈簧現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換 土、摻石灰或集料等措施進行處理。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離（如5 10m）應(yīng)

21、交錯開挖排水溝（即路基盲溝）。下承層準(zhǔn)備好后，恢復(fù)中線，直線段每15 20m設(shè)一樁，平曲線段每1015m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩外設(shè)指示樁，標(biāo)出基層或底墓層邊緣的設(shè)計高。（2）備料粗碎石用平地機或其他合適的機具均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上 ，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤鋪 過程中，應(yīng)隨時檢驗松鋪材料層的厚度是否符合預(yù)計要求， 必要時應(yīng)進行減料或補料工作。（3）干法施工粗碎石攤鋪后用 8t 兩輪壓路機初壓 34遍。填隙料撒鋪后，用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振人粗碎石間的空隙中。然后再次撒布松厚 2 . 0-2 . 5cm的填隙料，再次碾壓。碾壓過程中，對局部填隙料不足之 處，人工進行找補;將

22、局部多余填隙料用竹帚掃到路外或填隙料不足之處。振動壓路機碾壓后，填隙料不應(yīng)在粗碎石表面局部自成一層， 表面必須能見粗碎石。 設(shè)計厚度超過一層鋪筑厚度， 需要再鋪一層時 ，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面填隙料掃除一些， 使粗碎石 外露5-IOmm然后再鋪筑第二層。填隙碎石的終壓用 1215t 三輪壓路機碾壓 12遍，終壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動現(xiàn)象。 終壓之前，宜在表 面少量灑水，灑水量在3kg/md上。(4) 濕法施工濕法施工與干法施工的區(qū)別在于終壓前的灑水量應(yīng)達飽和(但應(yīng)注意勿使多余水浸泡下承層 )，用1215t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓 。在碾壓過程中， 將濕填隙料繼續(xù)掃人所出現(xiàn)的空隙中。設(shè)

23、計厚度超過一層鋪筑厚度， 需要再鋪筑一層填隙碎石層時，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層干燥后，將已壓成的表面填隙料 掃除，使粗碎石外露510mm然后再在上鋪筑第二層。2級配碎石粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。級配碎石適用于各級公路的基層和底基層；可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。在二級和二級以下公路上，將級配碎石用做基層時，其最大粒徑應(yīng)控制在40mn以內(nèi)；在高速和一級公路上，將級配碎石用做基層以及牛剛性路面的中間層時，其最大粒徑宜控制在30mr以下。級配碎石用做半剛性路面的中間層時， 應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料， 并宜用攤鋪機攤鋪混合料。1) 材料軋

24、制碎石的材料可以是各種類型的堅硬巖石、圓石或礦渣。 石屑或其他細集料可以使用一般碎石場的細篩余料，也可以利用軋制瀝青路面用石料的細篩余料，或?qū)ｉT 軋制的細碎石集料。利用天然砂礫或粗砂代替石屑 ，顆粒尺寸應(yīng)該合適，必要時應(yīng)篩除其中的超尺寸顆粒。 天然砂礫或粗砂應(yīng)有較好的級配。碎石中的扁平、長條顆粒的總含量不應(yīng)超過 20。2) 路拌法施工級配碎石路拌法施工的工藝流程為：準(zhǔn)備下承層-施工放樣-運輸和攤鋪未篩分碎石-灑水使碎石濕潤- 運輸和撒風(fēng)布石屑f拌和并補充灑水f整型f碾壓。其中，未篩分碎石和石屑可在碎石場加水濕拌，之后 運到現(xiàn)場攤鋪、補充拌和和灑水、整型、碾壓。(1) 準(zhǔn)備下承層及施工放樣 (

25、與填隙碎石基本相同 )(2) 備料未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場混合，以減輕施工現(xiàn)場的拌和工作量。運輸未篩碎石或未篩分碎石與石屑的混合料前，應(yīng)在料場灑水，使其含水率較最佳含水率大 1個百分點左右， 以減少運輸過程中的集料 離析現(xiàn)象。未篩分碎石的最佳含水率約為 4，級配碎石的最佳含水率約為 5。(3) 攤鋪集料在下承層上的堆置時間不應(yīng)過長，運送只宜在攤鋪前數(shù)天進行 。攤鋪前應(yīng)通過試驗確定集料的松鋪系 數(shù)。級配碎石的未篩分碎石攤鋪平整后，在較潮濕的情況下，用平地機并輔以工人將石屑均勻攤鋪在碎石層上， 或用石屑撒布機撒布石屑。 采用不同粒級的碎石和石屑時，應(yīng)依次將大、中、小碎石分層攤鋪，灑水使碎

26、 石濕潤后再攤鋪石屑。(4) 拌和及整型、碾壓 拌和工序應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機， 在無此機具的情況下， 也可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進行 拌和 。一般需拌和 5-6遍，拌和過程中，灑足所需水分。 拌和結(jié)束時，混合料的含水率應(yīng)該均勻，并較最佳 含水率大 1個百分點左右 ；不出現(xiàn)粗細顆粒離析現(xiàn)象。整型后， 當(dāng)混合料的含水率等于或略大于最佳含水率時，立即用 12t 以上三輪壓路機、振動壓路或輪胎式壓 路機進行碾壓。一般需碾壓68遍，以使密實度達到要求，表面已無明顯輪跡為止。3) 廠拌法施工 級配碎石混合料可以在中心站用多種機械進行集中拌和。拌和設(shè)備同無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料類。宜采用不同粒級的單一

27、尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機內(nèi)拌制成級配碎石混合料；當(dāng)采用未篩分碎石和石屑拌和時，若其顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)注意及時調(diào)整，以使混合料的顆粒組成和含水率達到規(guī)定的要求。 廠拌混合料宜采用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪面或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，并應(yīng)設(shè)專人跟隨機后，注意消除粗細集料離析現(xiàn)象； 一般公路施工無攤鋪機時，也可以用自動平地機攤鋪混合料 。攤鋪后的整型及 碾壓與路拌法施工相同。五、基層、底基層的設(shè)計基層 可選用無機結(jié)合料穩(wěn) 定集料類或瀝青混合料、粒料、貧混凝土 等材料。 各種結(jié)構(gòu)層壓實最 小厚度與適宜厚度見表5-7，并不得設(shè)計小于 150mm厚的半剛性材料薄層。第三節(jié) 瀝青路面瀝青路

28、面具有行車舒適、 噪聲低、 施工期短、 養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點， 因此得到了廣泛應(yīng)用。 瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為熱拌 瀝青混合料、 冷拌 瀝青混合料、 瀝青貫入 式、瀝青表面處治 等。瀝青路面應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低 溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。一、一般規(guī)定1 瀝青面層的適用范圍面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝土可用于做各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝青貫人式路面適用于三級及三級以下公路的 面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層

29、、 二級公路的罩面施工以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。2瀝青層的厚度 各瀝青層的厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實最小厚度不宜小于混 合料公稱最大粒徑的2 . 5-3倍。開級配抗滑面層 OGF(或瀝青瑪蹄脂碎石 SMA勺一層壓實最小厚度不宜小于混合料公稱最大粒徑的2 2.5 倍。3 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計剛性基層瀝青路面 應(yīng)采取措施加強瀝青層與剛性基層的結(jié)合，并提高瀝青混合料的抗剪強度。 應(yīng)選用 密級配瀝青混合料 ，以防止雨、雪水滲入路面結(jié)構(gòu)層，并應(yīng)采取技術(shù)措施，加強路面各結(jié)構(gòu)層之間的結(jié)合， 提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，避免產(chǎn)生層間滑移。 新、舊瀝青層之間與舊水泥混凝土板之間灑布黏層

30、瀝青，宜 用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青 .二、瀝青路面材料1瀝青（1）瀝青的品種 瀝青路面使用的瀝青材料有道路石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。 石油瀝青是由石油經(jīng)蒸餾、吹氧、調(diào)和等工藝加工得到，主要為可溶于二硫化碳的碳氫化合物的固體黏 稠狀物質(zhì)。 改性瀝青是指摻加 橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉 或其他填料等外摻劑 （改性劑 ） ，或采取對 瀝青 輕度氧化加工 等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。目前，常用的改性瀝青主要是用高分子聚合物改性劑進行改性的瀝青。其常用的改性劑有三類，第一類是熱塑性橡膠類（熱塑性彈性體），代表性品種有苯乙烯一

31、丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物 （SBS），具有良好的彈性 （變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性 ），同時 兼有高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性 ；第二類是橡膠類 ，代表性品種有 丁苯橡膠（SBR）及其乳液，具有低溫敏感性小，低溫抗裂性能好， 主要用于改善低溫性能；第三類是熱塑性 樹脂，代表性品種有乙烯一醋酸乙烯共聚物 （EVA）、低密度聚乙烯（LDPE）、聚烯烴等，主要是增加動穩(wěn)定度 和勁度模量 ，提高抵抗永久變形的能力。改性瀝青可采用現(xiàn)場加工或采購成品。 乳化瀝青乳化瀝青制成后應(yīng)及時使用，存放期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為限度。 用陽離子乳化劑制得帶正電荷的稱陽離子乳化瀝青，用陰離子乳化劑制得帶負(fù)電荷的稱陰離子乳

32、化瀝青。 煤瀝青系由煤干餾得到的煤焦油再經(jīng)蒸餾加工制成。 液體石油瀝青是用 汽油、煤油、柴油 等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。 液體石油瀝青使用前應(yīng)由試驗確定摻配比例。 瀝青的選擇根據(jù)當(dāng)前的瀝青使用和生產(chǎn)水平，道路石油瀝青按技術(shù)性能分為A、B、C三個等 級。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位 及受力特點、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的 路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、6

33、0 C黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級； 對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫 延度大的瀝青 ； 對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針人度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時，可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)和瀝青 。乳化瀝青適用于瀝青表面處治路面、瀝青貫人式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、 黏層與封層等 。乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。 陽離子乳化瀝青可適用于各種集料品 種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料 。2粗集料 用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦

34、渣等 。粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合技術(shù)規(guī) 范規(guī)定。粗集料不僅應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，而且應(yīng)具有足夠的強度和耐磨性以及良好的顆粒形狀。 用于瀝青面層的碎石不宜用顎式破碎機加工。 瀝青面層用粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合表5 11的規(guī)定。用于高速公路、一級公路時，多孔玄武巖的視密度限度可放寬至2 . 45t /卅，吸水率可放寬至 3 %,但必須得到建設(shè)單位的批準(zhǔn)，且不得用于SMA&面。路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石,不得使用篩選礫石、礦渣 及軟質(zhì)集料 。篩選礫石僅適用于三級及三級以下公路的瀝青表面處治或拌和法施工的瀝青面層的下 面 層,不得用于瀝青貫人式路面及拌和法施

35、工的瀝青面層的中、上面層。三級及三級以下公路可 采用鋼渣作為粗集料 。鋼渣瀝青混合料的瀝青用量必須經(jīng)配合比設(shè)計確定。酸性巖石的粗集料 （ 花崗巖、石英巖 ） 用于高速公路、一級公路時,宜使用針人度較小的瀝青。為保證集料與瀝青的黏附性,應(yīng)采用下列抗剝離措施：（1）用 干燥的磨細消石灰或生石灰粉、水泥作為填料的一部分,其用量宜為礦料總量的 l % 2%。（2）在瀝青中 摻加抗剝離劑 。（3）將粗集料 用石灰漿處理 后使用。3 細集料瀝青面層的細集料可采用 天然砂、機制砂及石屑 。 熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機制砂。在缺砂地區(qū),也可使用石屑,但用于高速公路、一級公路瀝青混凝土面層及抗

36、滑表層的石屑用量不宜超過天然砂及機制砂的用量。細集料應(yīng)與瀝 青有良好的黏結(jié)能力。 黏結(jié)能力差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑, 不宜用于高速公路及一般公路的面層 ；必須使用時, 應(yīng)采取與粗集料相同的抗剝離措施。4 填抖瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥,其質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合表 5-13 的規(guī)定。高速公路、一級公路的混凝土面層不宜采用粉煤灰作為填料，對SMA填料一般應(yīng)加入植物纖維或礦物纖維。三、瀝青混合料分類 瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱, 按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料；

37、按礦料 級配組成及空隙率 大小分為 密級配（空隙率3%6% ）、半開級配（空隙率6% 12% ）、開級 配混合料 （排水式、空隙率 18%以上 ）；按公稱最大粒徑的大小可分為 特粗式（公稱最大粒徑大于 31 . 5mm）粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26. 5mm）、中粒式（公稱最大粒徑 16或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑 9. 5或13. 2mm）、砂粒式（公 稱最大粒徑小于 9. 5mm）瀝青混合料；按制造工藝分 熱拌 瀝青混合料、 冷拌 瀝青混合料和 再生 瀝青混合料等。密級配瀝青混合料主要有 密實式 瀝青混凝土混合料 （AC） 和 密實式 瀝青穩(wěn)定碎石混合料 （ATB） 兩種。 密

38、級配瀝青混合料分按關(guān)鍵性篩孔通過率的不同又可分為細型、粗型密級配瀝青混合料等。瀝青穩(wěn)定碎石混合料簡稱瀝青碎石，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級配瀝青碎石（ATB）、開級配瀝青碎石 （OGFC表面層及ATPB基層）、半開級配瀝青碎石 （AM）。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多量的填料 （礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂， 填充于 間斷級配 的粗集料骨架的間隙， 組成一體形成的瀝青混合料， 簡稱 SMA。四、瀝青表面處治路面瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受行車和自然因素

39、的破壞作用，延長路面使用壽命并改善行車條件。計 算路面厚度時，其不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層考慮。1 特點及分類瀝青表面處治路面系按嵌擠原則修筑而成。為了保證礦料間有良好的嵌擠作用，同一層的礦料顆粒尺寸應(yīng)力求均勻。瀝青表面處治路面可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?。比較普遍采用的施工方法是層鋪法，即將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒，分層碾壓成型。拌和法可熱拌熱鋪或冷拌冷鋪 。熱拌熱鋪的施工工藝按熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定執(zhí)行，冷拌冷鋪的施工工藝按乳化瀝青碎石混合料路面的有關(guān)規(guī)定執(zhí) 行。層鋪法施工瀝青表面處治路面 ，按澆灑瀝青及撒鋪礦料的層次多少，可分為單層式、雙層 式和三層式，厚度宜為1 . 0-3 . Ocm

40、單層表處的厚度為 1 . 0-1 . 5cm，雙層表處的厚度為 1 . 52 . 5cm, 三層表處的厚度為 2 5-3 Ocm。拌和法瀝青表面處治路面厚度宜為3. 0 4. Ocm采用拌和法施工時，基層頂面應(yīng)灑透層瀝青或黏層瀝青或做下封層。2 材料要求瀝青表面處治采用的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，其規(guī)格和用量可按規(guī)范的規(guī)定選用。當(dāng)采用乳化瀝青時，為減少乳液流失，可在主層集料中摻加20以上的較小粒徑集料。 瀝青表面處治施工后，應(yīng)另準(zhǔn)備 510mn的碎石或35mn的石屑、粗砂或小礫石2- 3m 3/ 1 000m2作為初期養(yǎng)護用料。3 施工機械瀝青表面處治施丁應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青。小規(guī)

41、模施工瀝青表面處治可采用機動或手搖的手千 瀝青灑布機灑布瀝青 。乳化瀝青也可用齒輪泵或氣壓或灑布機灑布。手工噴灑必須由熟練工人操作，力求均勻灑布。宜采用68t、瀝青表面處治壓實機械的噸位以能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多的壓碎為度，8 10t 壓路機進行碾壓。乳化瀝青表面處治宜采用較輕的壓實機械進行碾壓 4層鋪法施工層鋪法表面處治施工分先油后料與先料后油兩種方法，一般多采用先油后料法施工。當(dāng)堆放集料地點受限制或臨近低溫施工， 為使路面加速反油成型才采用先料后油法施工，如圖 5-5 所示。三層式瀝青表面處治的施工按下述步驟進行。即可澆灑第一層瀝青(1) 在透層瀝青充分滲透， 或在已做透層或封層

42、并已開放交通的基層清掃后， 除陽離子乳化瀝青外，不得在潮濕的基層 (或舊路 ) 或集料上澆灑瀝青。(2) 澆灑瀝青后 ( 不必等全段灑完 )應(yīng)立即撒布第一層集料。 當(dāng)使用乳化瀝青時，集料撒布必須在乳 液破乳之前完成 。撒布集料后應(yīng)及時掃勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、集料不重疊、瀝青不外 露的要求。局部缺料處應(yīng)適時找補，局部積料過多處應(yīng)掃除多余料。(3) 撒布一段集料后 ( 不必等全段鋪完 ) 應(yīng)立即開始用 6-8t 鋼筒雙輪壓路機碾壓。碾壓時每次輪跡重 疊約 30cm。(4) 第二、三層的施工方法和要求與第一層相同，但可采用8 l0t 壓路機。除乳化瀝青表面處治應(yīng)待破乳后水分蒸發(fā)并基本成型后

43、方可通車外， 瀝青表面處治路面在碾壓結(jié)束 后即可開放交通，但應(yīng)設(shè)專人指揮交通，使路面全部寬度內(nèi)都能夠比較均勻地受到車輪的碾壓 五、瀝青貫入式路面貫人式路面的強度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。1特點及分類瀝青貫人式路面具有 強度較高、穩(wěn)定性好、施工簡便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點。由于瀝青貫入式路面主要取決于礦料間的嵌擠作用，受溫度變化影響小，故溫度穩(wěn)定性較好。其缺點是瀝青不易均勻灑 布在礦料中，在礦料密實處瀝青不易貫人；而在礦料空隙較大處，瀝青又容易結(jié)成塊，因而 強度不 夠均勻 。瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為了防止表面水的透人，增強路面的水穩(wěn)性，使路面面層堅固

44、 密實，瀝青貫人式面層之下應(yīng)做下封層。2材料要求集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石料 。3施工機械 瀝青貫入式路面的主層集料可采用碎石攤鋪機或人工攤鋪。嵌縫料宜采用集料撒布機撒布，并采用 瀝青灑布車噴灑瀝青 。瀝青貫人式路面壓實機 械的噸位以能使集料 嵌擠緊密又不致使石 料有較多的壓碎為度 ，宜采用 6 8t 、 8-l0t 壓路機進行碾壓 ，其主層集料宜用鋼筒式壓路機碾壓。4施工(1) 瀝青貫人式路面施工前，基層必須清掃干凈。貫入式使用乳化瀝青時，必須灑透層或黏層瀝青。貫人式路面厚度小于或等于5cm寸，也應(yīng)灑透層或黏層瀝青。(2) 撒料 撒主層集料時，應(yīng)注意撒鋪均勻，避免顆粒大小不均，并不斷

45、檢查松鋪厚度和校驗路拱。 撒布集 料后，嚴(yán)禁車輛通行。(3) 碾壓主層集料撒布后，先用6-8t的鋼筒式壓路機以 2km/ h的初壓速度碾壓，使集料基本穩(wěn)定，至集料無顯著推移為止。碾壓時每次輪跡重疊約30cm，應(yīng)自路邊緣逐漸移至路中心，然后再從另一邊開始移向路中心。 然后再用 10-12t 壓路機進行碾壓 ，宜碾壓 4-6 遍，直到主層集料嵌擠穩(wěn)定，無顯著輪跡 為止。(4) 澆灑第一層瀝青主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青。當(dāng)采用乳化瀝青時，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。(5) 撒布第一層嵌縫料 主層瀝青澆灑后應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫

46、料。當(dāng)使用乳化瀝青時，嵌縫料的撒布必須在乳液破乳 前完成。(6) 再碾壓嵌縫料掃勻后立即用8 12t 鋼筒式壓路機碾壓 4-6 遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。(7) 澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，碾壓，澆灑第三層瀝青，撒布封層料，最后碾壓( 宜采用68t 壓路機碾壓 2-4 遍) 。(8) 交通控制及初期養(yǎng)護的要求，與瀝青表面處治路面相同。六、熱拌瀝青混合料路面 瀝青混凝土的強度是按密實原則形成，采用一定數(shù)量的礦粉是其一個顯著特點。礦粉的摻人，使瀝青混凝土中的黏稠瀝青以薄膜形式分布，從而產(chǎn)生很大的黏結(jié)力。 其黏結(jié) 力比單純?yōu)r青要大數(shù)十倍。因此， 黏結(jié)力是瀝青混凝土強度

47、構(gòu)成的重要因素，而骨架的摩阻力和嵌擠作用僅占次要地位。1混合料類型選擇 瀝青面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成。各層混合料的組成設(shè)計應(yīng)根據(jù)其層厚和層位、氣 溫和降雨量等氣候條件、交通量和交通組成等因素，選用適當(dāng)?shù)淖畲罅郊凹壟漕愋?，并遵循以?原則。(1) 應(yīng)綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性等多方面的要求，根據(jù)施工機 械、工程造價等實際情況按規(guī)范規(guī)定選用合適的類型。(2) 瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。砂粒式僅適用于通行非機動車及行人的路面工程。熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)采用機械化連續(xù)施工，以確保路面鋪筑質(zhì)量。2

48、配合比設(shè)計 瀝青混合料組成設(shè)計的主要任務(wù)，是選擇合格的材料、確定各種粒徑礦料和瀝青的配比。高等級公路瀝青混凝土混合料配合比設(shè)計以馬歇爾試驗為主，并通過 車轍試驗對抗車轍能力進行輔助性檢 驗。高速公路和一級公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)遵照下列步驟進行。(1) 目標(biāo)配合比設(shè)計階段 。(2) 生產(chǎn)配合比設(shè)計階段 。(3) 生產(chǎn)配合比驗證階段 。采用生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料和路上 鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定標(biāo)準(zhǔn)配合比。3拌制及運輸拌和機械設(shè)備的選型應(yīng)根據(jù)工程量和工期綜 最好高于攤鋪能力 5 左右。各類拌和機均應(yīng)有防止礦粉飛揚 散失的密瀝青混合料必須在拌和廠(場、

49、站 ) 采用拌和機械拌制合考慮， 而且拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配， 熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機 拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防安全等規(guī)定外，應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良 好的場地，應(yīng)有良好的排水設(shè)施及可靠的電力供應(yīng)。固定式瀝青混合料拌和廠場地面積可參考表 514估算。封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。高速公路和一級公路宜采用間歇式 拌和機拌和瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。 拌成的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴(yán)重的粗細料分離現(xiàn)象， 不符要求的拌和混 合料不得使用，并應(yīng)及時

50、調(diào)整。運輸熱拌瀝青混合料， 應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車 ，車廂應(yīng)清掃干凈。 從拌和機向運料汽車上放料時， 應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置， 以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。 運料車應(yīng)用篷布覆蓋， 用以保溫、 防雨、防污染。運輸混合料的運量能力應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，以確保攤鋪能夠有序地進 行。4攤鋪鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、黏層、 鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。熱拌瀝青混合料應(yīng)使用攤鋪機作業(yè) 。5壓實及成型 壓實是最后一道工序，良好的路面質(zhì)量最終是要通過碾壓來實現(xiàn)。碾壓中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，會導(dǎo)致工 程前功盡棄， 因此， 必須十分重視壓實工

51、作。 瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 lOcm。 應(yīng)選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以求達到最佳效果。 壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓( 包括成型 ) 三個階段進行 。壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。(1) 初壓 初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進行，不得產(chǎn)生攤移、發(fā)裂。壓路機應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓，碾壓 帶重疊輪寬的 1312。 采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，其線壓力不宜小于 350N/ cm。(2) 復(fù)壓復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進行，宜采用重型輪胎式壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路 機 。碾壓遍數(shù)應(yīng) 經(jīng)試壓確定，不宜少于 4-6 遍。(3) 終壓終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進

52、行。 終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓 ，不宜少于 3遍，并 要求壓后無輪跡。路面壓實成型的最后溫度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求。6開放交通熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低于50 C后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天可開放交通。七、乳化瀝青碎石混合料路面乳化瀝青碎石混合料路面的面層宜采用雙層式， 下層采用粗粒式瀝青碎石混合料，上層采用中粒式或細粒 式瀝青碎石混合料。單層式只宜在少雨干燥地區(qū)或半剛性基層上使用。在多雨潮濕地區(qū)必須做上封層或下封層 。1乳化瀝青碎石混合料的配合比 乳化瀝青碎石混合料的配合比，目前還難于由配合比設(shè)計的方法決定。實際施工時，應(yīng)根據(jù)

53、已建道路的成 功經(jīng)驗決定。其礦料級配可采用熱拌瀝青碎石的級配；其乳液用量應(yīng)根據(jù)交通量、氣候、石料情況，參照 當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定。也可按熱拌瀝青碎石混合料的瀝青用量折算。2施工要求乳化瀝青碎石混合料宜采用拌和廠機械拌和，在條件限制時也可以現(xiàn)場用人工拌制。其施工順序類同熱拌瀝青混合料的施工，但因乳化瀝青中含有較多水分，黏度較低，破乳過程要經(jīng)歷一定時間，因而又有某些不同之處，主要如下。對拌和法施工，應(yīng)選擇慢裂或中裂乳化瀝青， 并應(yīng)使用表面干凈石料。 當(dāng)采用陽離子乳液時，還應(yīng)在干燥 石料中加入2%左右的水，使石料表面濕潤后再加乳液進行拌和。要求拌和迅 速，在12min內(nèi)即將混合料拌勻。3碾壓乳化瀝青碎石混合

54、料的碾壓可與熱拌瀝青混合料相同，但應(yīng)注意如下事項。(1) 混合料攤鋪后，初壓應(yīng)采用6t左右的輕型壓路機壓1-2遍，使混合料初步穩(wěn)定， 再用輪胎式壓路機或輕 型鋼筒式壓路機壓 1-2 遍。初壓應(yīng)勻速進退， 不得在碾壓路段緊急制動或快速啟動。(2) 當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時，用12-15t輪胎式壓路機或 10 12t鋼筒式壓路機復(fù)壓 。復(fù)壓 2-3 遍后立即停止， 待晾曬一段時間， 水分蒸發(fā)后再補充復(fù)壓至密實為止。(3) 碾壓時，發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時，應(yīng)立即挖除，補換新料，整平后繼續(xù)碾壓密實。(4) 上封層應(yīng)在壓實成型、路面水分蒸發(fā)后方可加鋪。八、透層、黏層、封層1 透

55、層瀝青路面的 級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上 必須澆灑透層瀝青。(1) 透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用經(jīng)稀釋的中、慢凝液體石油瀝青、煤瀝青 ， 稠度宜通過透人深度及試灑確定，一般要求透入深度051 5cm。(2) 透層瀝青宜緊接在基層施工結(jié)束，表面稍干后澆灑。當(dāng)基層完工后時間較長，表面過分干燥時， 應(yīng)將基層清掃干凈， 在基層表面少量灑水， 等表面稍干后澆灑。 表層最佳含水率一般為 30 。(3) 高速公路、一級公路應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。二級及二級以下公路也可采用手搖瀝青 灑布機噴灑透層瀝青。噴嘴應(yīng)配置適當(dāng)，以保證瀝青噴灑均

56、勻。(4) 澆灑透層瀝青時，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護，以防污染。 透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌， 滲透人基層一定深度，不得在表面形成油膜 。鋪筑面層前，應(yīng)清除多余的透層瀝青堆積層。(5) 在無機結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即撒布用量為2-3m3 / 1000m2的石屑或粗砂。(6) 透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑面層。 當(dāng)采用乳化瀝青做透層時，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后，方可鋪筑瀝青面層。時間不宜少于24h 。透層瀝青的規(guī)格與用量如表517所示。2黏層 黏層的作用在于使上下瀝青層或瀝青層與構(gòu)造物完全黏結(jié)成一整體。因此，符合下列情況之一者，應(yīng) 噴灑黏層瀝青。(1) 雙層或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。(2) 水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層。(3) 路緣石、雨水口、檢查井等 構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面 。黏層瀝青宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青。黏層瀝青宜用瀝青灑布車噴灑，噴嘴應(yīng)配置適