1、天津鐵道職業技術學院畢業環節總結南昌鐵路局實習報告系部班級道橋1301 姓名完成日期 2016. 6時光荏苒，不知不覺在上饒橋梁工區已經度過了半年。這里是我第一次參加 工 作的地點，也是在這里揭開我人生新的篇章。這段時間里是我最難忘時刻也是最令 我最受益匪淺的日子，參加了 2016年的春運工作及上饒工區橋涵的維護保 養工作。 這半年里我不斷地虛心請教工長及同事。在這里我學習到了好多在校園里學習不到 的事情。回顧這半年的日子，我有很多感想和體會，現就實習的經歷 總結如下：春運車廂人擠人，小小乘務顯神威在景德鎮經過一禮拜的崗前三級安全教育后，我被分配到鷹潭路橋車間下屬的 上饒橋梁工區，首先第一項工

2、作就是春運乘務員。接到蘇州車隊李車長的電話后我2 月11日便來到南昌客運段報道。這是我第一次跑春運我負責kl326次列車6號車廂的乘務工作。面對一車廂 摩 肩接踵的乘客我頓時懵了，春運期間竟然會有這么多的乘客。這時我更加警醒自己 不要松懈，當列車緩緩的離開站臺后我有條不紊地檢查“四門”，放好安全踏板，更換好站名貼，打開廁所門。檢查行李架上的行李箱是否放置安全而不會中 途掉 下對安全責任大于天，乘客能安全的回家過年是我們 乘客 造成 安全 問題 乘務 人員 最大 的快 樂。在跑春運的這些天里，我慢慢的熟悉了這條線路，熟練得掌握了每個站點停靠 時間和離站時間，如何操作控制車廂內的空調暖氣和各個設備

3、。這火車上經常 會遇 到一些不配合乘務工作甚至辱罵乘務為什么要賣這么多無座票，我始終都會 微笑著 十分耐心地向他們解釋，并且積極地向車長詢問還有沒有臥鋪票能補到。遇到老人和兒童等重點旅客我會特殊照顧，優先讓車長給他們補臥鋪票。實在沒票 的情況，我會請示車長讓小孩子在我的乘務室里稍微休息一會，原則上我不允許乘 客進乘務室，但畢竟出門在外，能夠幫助他人盡量幫助一下。車上好多大媽都夸我 帥氣和負責，我更加有精神去做好我的本職工作了。3月5日早上6點14分 當kl326次列車停靠在南昌站時，我和以往一樣做 好 車廂衛生，完善最后一次退乘工作后，我就要離開這個車隊了。心中有太多的不 舍，雖然在這期間非常

4、苦非常累，不僅要有耐心給乘客們各種解釋和服務，還要有 保持十二分的精神狀態去值班。但是我收獲的遠比我付出的要多，我學會了如何與 各種各樣的人去交往，如何用心去做好每一件事，如何在認真堅守自己的崗位，落 實安全責任制度。雖然是臨時的列車員，但是我會以我的這段寶貴經歷引以為豪。二、青山綠水火車行，橋遂安全是第一春運結束后我便趕回上“上饒橋梁工區”，開始了我作為橋梁工的專業工作， “橋隧維修與養護”。上饒位于江西省東北部，東聯浙江、南挺福建、北接安安徽，處于長三角經濟 區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。自古就有“上乘富饒、生態 之 都”、“八方通衢”和“豫章第一門戶”之稱。是江西省乃至全中

5、國地級市中唯一擁有兩條時速350公里高鐵線（滬昆高鐵和京福高鐵）交匯的火車站，形 成 一個十字交會的高鐵樞紐，上饒這種垂交騎跨高鐵站在世界上是第三個、全國 首個。這兩條高鐵線在上饒高鐵站設置了聯絡線互通，途徑上饒高鐵站是長春、天 津、青島等地去往福州、廈門的最快速通道，也是江西省內地區去往北京、上海、 濟南、南京、杭州、寧波、義烏的一條快速通道。途經上饒高鐵站線路有滬昆咼速 鐵路、滬昆普速鐵路、京福咼速鐵路、上鉛普速戰備鐵路（峰福鐵路上 饒聯絡 線）。我所在的上饒橋梁工區主要負責“滬昆”線路的一部分，從 k545至k587 公里，共有17座橋梁，其中特大橋有4座，192個涵洞，隧道1座。距鐵路

6、線 路較 近的水庫有19座。由于南方春夏季多雨，有“天無三日晴”之說，所以對 于橋梁的 安全病害檢查更加嚴謹。沿線的排水設施要做到通暢無堵塞物。特大暴雨時加強對 水庫蓄水量的監控，防止水庫大壩坍塌淹沒沿線鐵路。（一）清理排水設備早上換好防護服，在工具間帶了兩把鐵鍬和一個掃把。當我們趕到靈溪鎮的一 個小山村時，我便被眼前的美景迷住了，這里炊煙裊裊，山清水秀，遠處的水牛聲 和鳥叫聲交匯在一起，成為一首大自然獻給我們的協奏曲。山塘上成群的鴨子與鵝 在戲水，此時我也真正感受到初唐詩人駱賓王詠鵝里的畫面，“白毛浮綠水，紅掌撥清波”山上有一條小路順著鐵路方向走便看到了沿線山上的排水溝，在這之前下了一 場雨

7、，我們要做的任務就是清理排水溝里的淤泥和樹葉。沒有水的地方先用掃把將 樹葉掃在一起然后用鐵鍬再鏟到水溝之外。有淤泥的地方則先用鐵鍬將淤 泥與樹葉 清理干凈后在用掃把清理一遍，做到干凈如初。順便檢查排水溝是否有 破損。這項 工作很簡單，卻很考驗我們的體力因為要連續翻越好幾座山，有的地方比較陡悄，工作時必須特別注意安全。（二）檢修防爬設備現在的鐵路線路及橋梁排水溝頭都是全封閉式的，主要是用鐵柵欄做成，時間 一久便會修飾腐爛掉。這時為了防止村民等人誤入線路造成人身安全事故，我們便 積極地巡查沿線的防爬網和鐵柵欄。帶好鐵絲，鉗子，及鐵柵欄。穿好防護服，由于今天要上線路，工長特別提 醒 我們跨越軌道時要

8、做到“手比眼看口呼” O當我們修復破損的欄桿時，工長是我們 的安全防護員，看到遠處有列車過來時便讓我們停止作業。舉起黃色的信號旗接 車，火車便向我們鳴笛一聲。然后工長向列車前進方向再轉身送車。這讓哦我學會 了如何接車送車。同時也鞏固了公務安全課上程娟給我們講的：120km/h v鄰線 速度vmaxw 160km/h時，本線可不下道，但本線必須停止 作業。（三）檢查橋梁設備橋涵在使用一段時間，其形態不可避免地發生變化，甚至破損，為了保證橋涵 的安全運營，必須對橋涵個部位進行周期性的檢查和針對性檢查，以及時發現橋涵的病害，這樣可以隨時掌握橋涵的技術狀態，為運營，管理，與維修提供依 據。當我們爬上橋

9、梁時，我們走向避車臺。由于我本身出自道橋專業，也很熟悉如 何下去檢查支座。打開避車臺上面的水泥板后，慢慢的順著簡易樓梯向下爬，到了 作業臺上后，工長帶領我并向我解釋橋梁的構造及鑄鋼支座的檢查和維修，c做了 相應的檢查后，并沒有什么病害，我便將支座作業臺周圍的垃圾和渣土清理了一 下。臨走時發現人行踏板有幾塊破損，現場取照后便上報了車間申請更換 破損的人 行踏板。（四）沿線水庫險情排查上饒這邊雨多自然山塘水庫也多，有些水庫離鐵路僅有100多米，如果發生洪 澇災害，大壩崩塌，后果不堪設想。因此我們橋梁工日常任務也有排查沿線水庫險 情。穿好防護服，帶好測量工具。車子只能到達村里 ，而有的地方水庫需要翻 越5座山頭，找到那些水庫時，眼前的美景讓疲憊的身體也有了緩解。現場將壩體拍照，面向鐵路方向取照，還有水庫總體照片。用工具測量書庫的面積和庫 容，庫容較大的水庫一般可用目測跨步等估算。三、頂崗實習雖艱辛，受益頗深鞏基礎在這半年的實習期里，我弄明白了車間工區的管理模式和工作流程，親身感 受了現場工區職工的作業過程以及設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發展日新月 異 的同時也使我明白無論是在現場還是在工區，解決這些新設備故障問題的能力都是 我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能