1、 目 錄第一章 總體施工組織布置及規劃1第一節 工程概況1一編制說明1（一）編制依據1（二）編制范圍1（三）編制原則1二工程概況2三主要技術標準3四工程環境3（一）自然環境31.地形地貌32.工程地質4（二）水文地質特征4（三）氣象特征4（四）施工條件51.交通運輸條件52.建筑材料分布53.沿線水、電、燃料等可利用資源情況6五工程特點及重難點6（一）工程特點61.工期緊張62.前期拆遷工程量巨大73.施工協調多74.施工環保要求高7（二）重難點工程71.特殊路基段施工72.橋梁結構73.站區施工7第二節 施工組織布置8一施工組織原則8二總體施工部署8（一）組織機構8（二）臨時生產生活設施9（

2、三）施工便道9（四）混凝土拌合站9（五）施工供電方案9（六）施工供水方案9（七）棄土場處理10第二章 施工進度安排10第一節 總進度安排10一總工期安排10二具體步驟10第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法12第一節 總體施工方案12一總體施工部署12第二節 路基工程施工方案、施工方法13一工程概述13二施工方案13（一）組織部署13（二）施工順序131.總體施工順序132.分項施工順序14（三）施工總體安排14（四）土石方調配方案15（五）土方運輸方案15（六）基底處理施工方案15（七）地表處理方案15（八）換填16（九）路堤施工方案16（十）基床施工方案16（十一）過渡段施工方案16（

3、十二）附屬工程施工方案17三施工方法17（一）路基試驗171.填料試驗目的172.填料選擇173.土工試驗174.試驗段選擇175.攤鋪系數的試驗確定186.碾壓層厚度試驗:187.攤鋪平整188.含水量控制189.壓實方法試驗1810.質量檢測1811.試驗資料的分析和整理19（二）路基加固施工工藝、方法及技術措施191.CFG樁基施工192.預應力管樁施工223.水泥沙漿樁施工264.土工格柵（加鋪墊層）施工方法285.墊層施工方法29（三）基床以下路堤本體施工工藝、方法及技術措施301.施工工藝302.施工方法31（四）路基基床底層施工方法、檢測標準351.填料352.路堤基床底層施工方

4、法353.軟弱地基結合地基的深層處理確定處理措施。354.改良土填筑方法364.復合土工膜施工方法38（五）路基堆載預壓施工方法、檢測標準391.鋪設土工布392.預壓土填筑403.預壓土卸載414.施工注意事項415.施工監測43（六）基床表層施工工藝、方法及技術措施441.工藝流程442. 工藝方法44（七）路橋過渡段施工工藝、方法及技術措施491.施工工藝492.施工方法50（八）路基加固、支護、防護及附屬工程施工方法521.支擋結構522.路基排水施工543.綠色防護55（九）路基相關工程及附屬設施621.接觸網立柱基礎622.電纜槽施工方法633.預埋過軌管施工方法644.聲屏障施工

5、方法655.綜合接地66第三節橋涵工程施工方案、施工方法67一概述67二總體施工方案68（一）施工任務劃分68三主要分項工程施工方案68（一）框架橋施工方案681.主體施工方案682.普通框架橋施工工藝、方法69（二）涵洞工程施工工藝、方法711.框架涵施工工藝、方法71第四節 其他運營生產設備及建筑物工程74一站臺74（一）站臺基礎74（二）站臺墻74（三）站臺鋪面74二通道74第四章 確保工程質量和工期的措施75第一節 確保工程質量的措施75一質量保證組織機構75二質量保證體系圖77三保證質量的管理措施78（一）建立健全工程質量管理體系78（二）建立健全創優組織機構78（三）認真貫徹落實質

6、量法令78（四）切實落實創優規劃78（五）廣泛開展群眾性創優活動79（六）實行創優責任制和工程質量終身負責制79（七）認真推行全面質量管理79（八）強化施工工藝和檢驗程序79（九）推行樣板引路，均衡發展80（十）采用現代技術和先進裝備80（十一）加強材料管理，從源頭上把好質量關80（十二）加強工程質量管理資料的管理80（十三）加大管理力度，主攻質量通病80（十四）強化技術管理、大力開展科技攻關81(十五)加強全過程的質量監控，嚴把施工環節質量關82第二節 確保工期的措施82一工期保證體系82二保證工期措施83（一）完善施工工期保證方案83（二）加強現場進度管理84（三）交叉施工作業措施84（四

7、）保證工期的技術措施84（五）落實工期調整和追趕措施86第五章 雨季的施工安排86一工程區內有關雨季的概況86二雨季施工安排86（一）路基工程86（二）橋涵工程86三雨季施工措施86（一）合理進行施工安排86（二）及時掌握天氣狀況87（三）提前做好防排準備87（四）制定雨季施工方案87（五）加強路基填筑防護87（六）排水設施永臨結合88（七）設置防雨覆蓋設施88（八）備足物資安全渡汛88（九）晴好天氣突擊施工88第六章 安全目標和安全保證體系及措施88第一節 安全目標88第二節 安全生產保證體系88一組織保證89二思想保證89三制度保證91（一）安全生產責任制91（二）特殊工種持證上崗作業制度

8、91（三）施工方案逐級審批制度91（四）安全技術措施制度92（五）安全生產檢查制度92（六）安全生產報告制度92（七）安全事故報告制度93（八）安全防護制度93（九）安全評比制度93（十）機械設備安全管理制度93四經濟保證94（一）安全協議制度94（二）安全經濟獎懲制度94第三節 現場安全管理措施94第四節 用電作業安全措施96第五節 機械作業安全措施96第六節 消防安全措施97第七節 突發事件的應對措施98第八節 既有線改建施工安全技術措施98一專項安全技術措施98二施工測量安全保證措施98三路基工程99四橋涵工程99第八章 文明施工保證措施100第一節 目標100第二節 文明施工保證措施1

9、00一制定目標101二健全組織101三完善體系101四文明施工管理措施101五文明工地創建措施102第九章 施工環境保護措施104第一節 施工環境保護104一建立健全施工環保保證體系104第二節 施工環保措施和方案105一水、大氣環境保護措施105（一）防止地表水污染105（二）防止地下水污染106（三）防止大氣污染106二施工噪聲、振動的控制106（一）建筑施工噪聲污染防治106（二）交通運輸噪聲污染防治107三粉塵控制107四固體廢棄物107五植被與生態環境保護108六環保保護措施109（一）大氣與水質的保護109（二）廢棄物的處理109（三）景觀保護109七環境保護控制重點110第十章

10、突發事件預案與管理113第一節 突發事件工作程序113第二節 突發事件處理預案原則113第三節 突發事件應急預案113一火災、爆炸事故應急預案113二觸電事故應急預案114三中暑、食物中毒應急預案115四防洪抗汛的應急預案116五管線事故應急預案117六交通事故應急預案117七環境污染事故應急預案118第一章 總體施工組織布置及規劃第一節 工程概況一編制說明（一）編制依據 1.國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例、規定；2.國家和鐵道部現行規范、標準、施工技術指南、施工工法等；3.現行客運專線路基工程施工質量驗收暫行標準，客運專線路基工程施工技術指南；客運專線橋涵工程施工質量驗收暫行標

11、準，客運專線橋涵工程施工技術指南；4.中鐵四院設計的蕪湖站站場設計圖、路基工程設計與施工參考圖集等設計文件；5.投入的勞動力、施工機械設備、技術及管理力量情況；6.現場詳細的施工技術調查情況；7.新建寧安鐵路NASZ-5標施工承包合同書及合同專用、通用條款；8.新建南京至安慶鐵路寧安公司指導性施工組織設計；9.其它相關依據。（二）編制范圍新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東、池州至安慶段工程NASZ-5標，新建寧安鐵路DK83+780DK87+193段蕪湖火車站站場線下工程，即軟基處理、路基土石方、橋梁工程、附屬、涵洞工程等。（三）編制原則1響應招標文件的原則。嚴格按招標文件及合同條款中的工期、質

12、量、安全目標編制。2遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。3遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。4遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。5遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。6遵循實事求是的原則。根據標段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。7遵循保護環境的原則。認真

13、貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境污染，避免水土流失。8遵循貫標機制的原則?，F場建立完善的質量、環境和職業安全健康管理體系，制定相應的保證措施，確保三大標準體系在本項目自始至終得到有效運行。二工程概況蕪湖地區有皖贛線、寧蕪線等既有鐵路，同時城市快速發展，寧安城際的引入涉及蕪湖鐵路樞紐站的改建，過渡工程復雜。蕪湖鐵路樞紐的蕪湖站要過渡，拆除原站場的工程量較大。基本施工思路是：第一步還建工務段管線、客車整備所、機務折返段，改建寧蕪下行線外繞線；第二步新建寧安場；第三步新建寧蕪場；第四步新建合杭場。蕪湖站改造線下工程及

14、相關配套工程分布范圍為寧安線DK83+780至DK87+193.82共3413.821m，皖贛線為WDK0+000-WK1+360(另長鏈780m)，共2140m，寧蕪線K109+664.61至K112+694.68共3030.07m。段內主要工程為三個到發場：寧蕪普速場4條股道、寧安高速場8條股道、合杭高速場8條股道，兩個存車場：機務折返段、客場整備場，一座工務段維修間。主要結構物8個旅客站臺、2座地道、6座框架涵。軟基采用換填或加固樁處理（CFG樁、預應力管樁、水泥砂漿樁），邊坡采用空心磚植草、摻矮灌木籽防護和拱形截水骨架內空心磚植草摻矮灌木籽防護。路基支擋采用懸臂式擋墻和路堤式擋墻。三主

15、要技術標準（一）鐵路等級：客運專線（二）設計速度目標值：200km/h以上（三）正線數目：雙線（四）正線線間距：4.6m（五）到發線有效長：450m（六）牽引種類:電力（七）機車類型:動車組（八）閉塞類型:自動閉塞（九）軌道類型: 正線無碴軌道，到發線有碴軌道四工程環境（一）自然環境1.地形地貌地理情況為沖擊平原，地勢平坦開闊，居民區，位于蕪湖市內，沿線均為民居廠房及湖泊。地下水不發育，無侵蝕性。地震動峰值加速度為0.05g。2.工程地質本線軟土主要為沖積、洪積形成，巖性為軟黏性土、淤泥質粘性土夾薄層粉砂，局部為淤泥，厚835m，軟土為本線主要特殊地質之一，分布范圍較廣。主要分布于沿線沖積平原

16、、一級階地、崗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和丘陵谷地地區軟土較薄，厚612m，少量地段軟土深達到16m；一級階地和沖積平原區軟土，一般厚1020m，局部地段厚35m左右。軟土地基地段宜根據軟土的性質、厚度進行路基穩定及沉降分析，并結合工點所處區段的城鎮規劃、土地資源、填料來源與橋梁工程作全面技術經濟比較，合理確定橋路工程設置方案和分界高度。軟土地區：橋路分界高度為46m。對厚度大于12m的深厚層軟土原則上以橋梁通過。對于路基工程，需結合地基土特性和路堤設計參數進行路堤穩定和沉降檢算，根據檢算結果，選擇地基加固處理措施。（二）水文地質特征蕪湖市青弋江稍大外，其余均為小河流，大部分為天然河流。（三

17、）氣象特征該地區地處長江下游，屬亞熱帶濕潤氣候，季風顯著，氣候溫和，梅雨集中，陽光充足，無霜期長，降雨豐沛集中。區內降水季節性強，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，最大年降雨1895.5mm，每年6月下旬7月上旬都會出現一段降水量大，降水日數多的梅雨天氣，梅雨期一般持續23天，最長達43天。多年平均氣溫15.6，年極端最高、最低氣溫分別為41.1、-13.0；一年中最熱為7月，平均氣溫28.2，最冷為1月，平均氣溫2.7。歷年平均初霜日為11月11日，平均霜日為3月23日，平均無霜期233天，無霜期年際變化大，最長期266天，最短期202天。季風氣候明顯，常年主導風向為東

18、風，夏季多偏南風，冬季多偏北風，春秋兩季多偏東風，年平均風速3.3m/s，年最大風速24.3m/s。（四）施工條件1.交通運輸條件(1)鐵路既有鐵路寧蕪線為I級國鐵。(2)公路蕪湖市內二環路、九華中路是施工材料進場的主要道路。(3)水運線路毗鄰長江，長江及其大支流均可通航。2.建筑材料分布(1)石料、道砟沿線石料資源較為豐富，主要為石英砂巖、花崗巖、石灰巖等。線路附近分布有采石場，可就近購買。本線所需的碎石擬從馬鞍山、和縣采石場采購，道砟從上海鐵路局石榴圓采石場、妙西采石場及利用地方合格的采石場制做道砟供應。(2)工程用砂蕪湖地區工程用砂較充足，本線工程用砂可在岸邊砂石碼頭或砂石集散地就近購買

19、，汽車運輸至工地。(3)磚、石灰蕪湖地區石灰生產條件優越，石灰生產點星羅棋布，能夠滿足本鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。(4)水泥沿線水泥生產廠家較多，主要以海螺水泥為主，本線所需的水泥可就近購買。3.沿線水、電、燃料等可利用資源情況(1)施工用水根據現場調查沿線地下水水位在020m 之間，為保證施工質量，結合調查資料及地表水和地下水水質情況，考慮采用地下水及地方供水企業供水相結合的方式。在蕪湖站現場就近打井取水或使用自來水。(2)施工用電根據對沿線電力系統的調查資料分析，沿線城鄉用電來源于華東電網，電力資源較豐富。地方3.5kv、10kv、35kv等高壓電力線或交錯或平行鐵路線路分

20、布，施工用電可就近引入。在沿線施工現場均勻布置4臺變壓器。(3)油燃料本標段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。五工程特點及重難點（一）工程特點1.工期緊張既有寧蕪還線蕪湖站至蕪湖南站區間上、下行線是分開的，現蕪湖站內新建改建線位占用既有客車整備所、機務折返段、工務段管線以及鐵路內部各部門辦公施工區域，須先還建客車整備所、機務折返段、工務段管線，再新建寧安城際線。該區間線路跨規劃中的赤鑄山路和既有的九華中路，根據地方規劃，這兩條道路改為下穿鐵路線，因此要先拆除既有九華中路立交橋，再在該位置新建九華中路橋下穿鐵路。而既有九華中路下有保興旱水系通過，要施工九華中路下穿鐵路橋必須

21、等地方改建完保興旱水系完成后。蕪湖站場改建工程的進度直接影響著新建寧安城際鐵路和皖贛線鐵路的施工能否如期完成，所以此線路的工期影響著整個工程的竣工工期。2.前期拆遷工程量巨大蕪湖站改穿過蕪湖市區，沿線既有建筑密集、涉及既有站場的正常運營，前期拆遷及施工干擾必定很大。3.施工協調多由于工程類別多，內外施工協調涉及領域范圍廣而雜，比如對外施工協調：站前工程施工同鋪架單位之間的溝通配合，永臨用電施工同地方、其他施工單位的協調配合，拆遷工程同地方、業主的溝通配合等。內部專業架子隊之間施工協調更是方方面面、繁雜啰嗦。只有通過強有利的管理手段，處理好接口問題，降低協調配合引起的干擾才能確保項目目標的實現。

22、4.施工環保要求高工程區周圍對施工環保要求高，應嚴格執行相關環保規定。（二）重難點工程1.特殊路基段施工工程區內特殊路基段如軟土路基，遍布各個工點，須嚴格按照設計圖紙并加強質量監控，實現沉降值滿足規范要求。故而列為重難點工程。2.橋梁結構寧安鐵路，寧蕪鐵路跨九華中路橋，受九華中路下保興旱水系的影響，此部分工期非常緊張，作為施工重、難點。3.站區施工蕪湖站站區內的鐵路線改造工程，因站區內車輛多，施工干擾大、且安全隱患多。第二節 施工組織布置一施工組織原則針對本標段工程的特點和重難點，施工組織以確保“優質、安全、環保、工期”為總原則，以高標準、高起點為出發點，突出重點，統籌兼顧，科學組織，動態管理

23、。在具體施工中貫徹以下原則：（一）項目施工組織將本著“組織科學合理、機構精干高效、設備先進精良、隊伍精挑細選”的原則。（二）以人為本，安全至上原則。施工組織設計中自始至終把安全放在首位，按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。（三）質量第一原則。施工中嚴格按規范和設計規定精心施作，采用新技術、新工藝、新材料、新設備、新檢測手段，確保工程結構的安全性和耐久性。（四）突出重點，快穩結合，確保工期的原則。對重難點工程，安排工程計劃時從人力、機械、材料和技術力量上予以重點加強，要以穩為主，穩中求快。合理安排好工程進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標。（五）保護環

24、境的原則。施工中做好植被保護和水資源保護，做好廢水、棄渣的處理以及噪聲、粉塵的控制。（六）嚴格執行招標文件關于項目組織機構設置、資源配置的強制性規定，滿足建設單位要求。二總體施工部署（一）組織機構項目組織機構領導配備項目經理1人、項目副經理2人、安全總監1人、總工程師1人，設置工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃合約部、財務部、試驗室、綜合辦公室。下設架子隊1個。施工組織管理機構圖見附圖、。（二）臨時生產生活設施項目部駐地采用租用當地住房。各施工隊生活及辦公用房，根據施工隊施工任務劃分情況就近租地建設營地，拌合站臨時設施建設場地用砼進行硬化處理，四周設置排水溝、污水處理池，各生產生活污水經

25、處理達到標準后，就近排入當地排水系統。（三）施工便道本標段沿線結構物較多，地方道路不能滿足施工需要，因此要修建一定距離的臨時便道使我區段內的施工道路能夠全線貫通。便道標準為路基寬4.5米，路面寬3.5米；錯車道間距200米，長度10米，路面寬6米，便道兩側設排水溝。便道路面結構采用50cm山坯石上鋪20cm泥結碎石。（四）混凝土拌合站本標段暫時設置混凝土拌合站一座，拌和站位于DK91+100左側，與緯五路交匯處，占地面積25畝，拌和站內設試驗室。（五）施工供電方案全線工程采用地方電源為主，結合工程具體位置及電源情況，沿線均勻布置4臺變壓器，小橋涵等工程無法利用地方電源的采取自發電形式施工。（六

26、）施工供水方案根據現場調查沿線地下水水位在020m 之間，為保證施工質量，結合調查資料及地表水和地下水水質情況，考慮采用地下水及地方供水企業供水相結合的方式。在蕪湖站現場就近打井取水或使用自來水。施工總體布置見附圖蕪湖站站場改造工程施工總平面布置圖（七）棄土場處理本標段路基施工取土時應嚴格按設計要求保護環境，取土后的裸露面應按設計采取土地整治或防護措施。棄土場設置應保證山體和自身的穩定，不影響附近建筑物、農田、水利、河道、交通和環境。在有滑動危險或受水沖刷可能造成泥石流的地段，不得堆土。取、棄土場的裸露面及坡腳應按設計要求作坡面防護和坡腳攔擋設施，其設置位置、構造應符合設計要求，并做好綠化、復

27、墾工作。場地采用推土機平整，表面平整、無積水。表層填筑易于植物生長的熟土，播種草種進行綠化，必要時栽種灌木樹種。需要復墾地段，挑選路塹開挖時存儲的好熟土，按要求敷設表層，并達到復耕要求。第二章 施工進度安排第一節 總進度安排一總工期安排施工計劃開工日期為2011年3月8日，竣工日期為2014年1月22日，總工期35個月。二具體步驟根據寧安公司指導性施工組織設計安排和蕪湖站改施工現場的實際情況，另外為了保證蕪湖站既有站場的正常運行，蕪湖站改施工將分為一下幾個步驟進行：第一步:2010年11月12日至2011年4月16日完成將既有寧蕪下行線外繞線改建至蕪湖站內既有道外側的路基工程，拆除既有機務折返

28、段3，4，5股道，拆除既有客車整備場4，5股道，延長客車整備場1，2股道。并且將既有機務折返段，客車整備場保留的股道與新建的寧蕪下行線外繞線連接。第二步：于2011年1月1日至2011年4月1日還建機務折返段、工務段管線路基工程，2011年5月1日前拆除既有機務折返段、工務段管線。2011年2月1日至2011年8月31日利用7個月時間；第三步：1.2011年1月1號至2011年8月31號利用8個月時間完成寧安場地下基礎工程，橋涵，旅客及行包通道，路基，排水溝站臺等工程。2.2011年2月1日至2011年8月1完成新建客車整備場線下工程施工，2010年9月1日前拆除既有客車整備場。3.2011年

29、9月1日至2010年11月30日利用3個月完成寧蕪場地下基礎施工。4.2010年12月1日至2012年6月30日用6個月進行預壓。5.2012年7月1日至2012年7月31日用1個月完成基床表層碎石的施工。第四步：1.2011年12月1日至2011年2月28日利用4個月時間完成新建寧蕪場旅客及行包地道、路基及排水溝、站臺等工程。2.2012年6月1前拆除臨時連接機務折返段和工務段管線的連接線以及既有寧蕪鐵路及站臺。第五步：1.2012年6月1日至2012年8月31日，利用3個月時間完成合杭場地下基礎工程2.2012年9月1日至2012年11月30日,利用3個月時間完成橋涵、旅客及行包地道、路基

30、及排水溝、站臺等工程。3.合杭正線2013年3月1日至2013年9月30日共6個月預壓期1個月堆、卸載施工期)。4.合杭場2013年10月1日至2013年10月31日利用1個月時間完成基床表層碎石的施工。具體見附圖蕪湖站站場改造工程施工進度計劃橫道圖第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 總體施工方案一總體施工部署（一）根據總體部署，本工程共投入路基土石方、路基附屬、路基加固、路基排水、涵洞、橋梁及站臺施工， 共7個專業工班。（二） 蕪湖地區有皖贛線、寧蕪線等既有鐵路，同時城市快速發展，寧安城際的引入涉及蕪湖鐵路樞紐站的改建，過渡工程復雜。蕪湖鐵路樞紐的蕪湖站要過渡，拆除原站場的工程量

31、較大?；臼┕に悸肥牵旱谝徊竭€建工務段管線、客車整備所、機務折返段，改建寧蕪下行線外繞線；第二步新建寧安場；第三步新建寧蕪場；第四步新建合杭場。蕪湖站改造線下工程及相關配套工程分布范圍為寧安線DK83+780至DK87+193.82共3413.821m，皖贛線為WDK0+000-WK1+360(另長鏈780m)，共2140m，寧蕪線K109+664.61至K112+694.68共3030.07m。段內主要工程為三個到發場：寧蕪普速場4條股道、寧安高速場8條股道、合杭高速場8條股道，兩個存車場：機務折返段、客場整備場，一座工務段維修間。主要結構物8個旅客站臺、2座地道、6座框架涵。軟基采用換填或

32、加固樁處理（CFG樁、預應力管樁、水泥砂漿樁），邊坡采用空心磚植草、摻矮灌木籽防護和拱形截水骨架內空心磚植草摻矮灌木籽防護。路基支擋采用懸臂式擋墻和路堤式擋墻。第二節 路基工程施工方案、施工方法 一工程概述蕪湖站改造線下工程及相關配套工程分布范圍為寧安線DK83+780至DK87+193.82共3413.821m，皖贛線為WDK0+000-WK1+360(另長鏈780m)，共2140m，寧蕪線K109+664.61至K112+694.68共3030.07m。二施工方案（一）組織部署按照項目經理部-專業架子隊的二級管理模式組織施工，盡量減少管理層次，提高工作效率，增強項目的施工戰斗力。各專業工班

33、平行展開作業，架子隊內部通過合理安排實現流水、交叉作業，提高施工效率，加快施工進度。（二）施工順序1.總體施工順序嚴格工期目標，各路基施工隊伍平行展開。影響橋涵施工、臨建施工的路基段先行安排，受拆遷及結構影響的段落暫緩。做好基底處理、擋墻支護結構與路堤、路塹施工的先后順序及施工交叉影響，同時具備條件的附屬加固工程要與路基主體工程同步進行?？傮w施工順序見下圖。路基完工、路基基床表層級配碎石層填筑、瀝青封閉層施工路基基床底層填筑、路塹換填施工路基基床下路堤、路塹施工路基基底處理路基一單元路基附屬工程施工路堤施工先高填后低填，先控制后一般，先主體后局部，分段施工，平行作業，整體推進。首先進行軟基處理

34、試驗段的施工，待取得可靠工藝參數后指導全標段地基處理工程。根據目前的征地拆遷進程及現場實際情況，前期施工安排DK84+400DK84+800段軟基處理及路基土石方的施工，隨著征地拆遷的進度和范圍，增加施工工作面。2.分項施工順序(1)路堤施工 基床下路堤施工基底處理路基附屬工程施工路堤支擋加固工程（擋墻結構等）土工格柵加固伴隨填筑平行施工基床填筑路堤施工順序圖（三）施工總體安排路基施工隊進場后先進行臨建施工。站場土石方及排水工程同區間土石方平行展開作業。路堤填筑前先做試驗段，取得技術參數后再指導全線路堤填筑施工。路塹開挖前，首先進行排水設施施工。路橋、路涵過渡段與路基同時填筑。其剛性過渡采用剛

35、度較大的級配碎石作填料按梯形斷面分層填筑，重型機械壓實。在大型機械設備無法作業或禁止靠近作業部位，采用小型壓路機及沖擊夯施工。路基排水系統要盡早施工并形成體系，以便將路基范圍的水順暢排出，避免水滲入路基造成病害。路基附屬加固工程根據土方填筑進度并考慮沉降應及時安排施工，隨路基填筑逐段推進。（四）土石方調配方案為避免土石方遠距離調配，路基土石方施工按區段進行安排，本線路路基以填為主、挖填結合。根據設計和業主的要求選定取土場，確保填料質量滿足設計要求，土源充足。施工中嚴格按土石方調配方案確定土石方調配運輸方向和路基施工方向，盡量減少遠距離借土。（五）土方運輸方案利用土方100m以內采用推土機推運；

36、縱向遠距離調運采用挖掘機挖裝、推土機配合，自卸汽車運輸。（六）基底處理施工方案按設計圖紙地基處理施工，路基基底處理一段，路基本體跟進一段。（七）地表處理方案人工伐樹挖掘機挖根、推土機推除耕植土及腐殖土、挖掘機裝車、自卸汽車運棄，推土機場地平整、壓路機填前壓實。（八）換填換填法一般用于處理局部范圍的淺層軟土、填土或不均勻地基。根據換填深度選擇機械或人工施工?？刹捎猛诰驒C或推土機挖除換填深度內表層的軟弱土層，預留3050cm的土層再由人工將軟土挖除到達設計標高。挖除需換填的土層，將底部整平；如果底部起伏較大，設置臺階或緩坡，按照先深后淺的順序進行換填施工，開挖寬度不小于路堤寬度加放坡寬度。若施工中

37、發現設計換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄填土時，應全部清除至硬底。半填半挖地段或路塹地段挖除換填按照設計要求進行，保證換填底部縱、橫向的排水坡度，防止局部積水、淤水。換填施工采用自卸汽車運輸換填料，后傾法卸料，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓至規定壓實度，分層填筑，直至達到設計標高。（九）路堤施工方案路堤填筑采用全斷面水平分層填筑，嚴禁傾填法施工。采用推土機配合裝載機或挖掘機裝料、自卸汽車運輸、推土機配合平地機攤鋪、推土機粗平、灑水車灑水、平地機精平、自行式振動壓路機碾壓成型、人工修整邊坡。（十）基床施工方案路基基床底層改良土填料采用自卸車裝卸料、推土機初平、平地機精平、振動壓路機碾壓密實。

38、基床表層級配碎石采用自卸車裝卸料、攤鋪機攤埔、壓路機碾壓密實。（十一）過渡段施工方案路橋、路涵過渡段采用級配碎石填料倒梯形填筑。級配碎石采用廠拌法集中拌和，人工配合推土機、平地機攤鋪整平。（十二）附屬工程施工方案路基加固用土工格柵、復合土工膜等土工合成材料采用人工方法鋪設。在路基填筑時分階段同步進行綜合接地線埋設、預埋管線施工；接觸網立柱基礎待基床表層施工一段后采用旋挖鉆機法施工基礎，隨后用開槽機開槽人工安裝事先預制的電纜槽，以保證路基整體質量。三施工方法（一）路基試驗1.填料試驗目的對不同填料分別進行土工試驗和重型擊實試驗，得出各類填料的顆粒分析、液塑限指標、最大干密度及最佳含水量等，確定填

39、料壓實控制指標并報監理工程師審批。2.填料選擇基床以下路堤：應選用改良土填料?；驳讓犹盍希夯驳讓討x用改良土和中粗砂?；脖韺犹盍希夯脖韺犹盍蠎捎眉壟渌槭?。采用級配碎石時，碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部現行鐵路路基施工規范的有關規定。3.土工試驗路堤填筑前，對填料的顆粒分析試驗、天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗、液塑限試驗、膨脹率和膨脹量試驗、擊實試驗等各項指標進行土工試驗，確保填料符合設計和規范要求，保證施工質量。4.試驗段選擇根據填料及壓實機具的不同各選擇全幅100200m的路堤段進行填筑工藝試驗，通過試驗確定最佳工藝參數，包括機械組合方式、松鋪厚度、壓實遍數、壓實含水量及

40、檢驗方法等，報監理工程師批準后作為控制指標，全面指導施工。5.攤鋪系數的試驗確定采用同點位測量方式，根據測出的攤鋪厚度和壓實厚度計算攤鋪系數。6.碾壓層厚度試驗:按照20cm、25cm、30cm三種壓實厚度進行對比試驗,比較壓實效果，選擇有利于施工進度、能達到設計壓實標準的施工厚度。7.攤鋪平整采用推土機攤鋪初平，隨后用輕型壓路機靜壓1遍，最后用平地機精平12遍，每一層做成向單側2%橫坡以利排水。8.含水量控制填料碾壓前進行含水量檢測，控制在最佳含水量2%范圍內。當填料含水量較低時，采取灑水措施；當填料含水量較高時，用鏵犁等機械進行翻曬，局部含水量較大時可采用換填處理。9.壓實方法試驗選擇相同

41、厚度填筑層進行碾壓工藝性試驗，分別取得碾壓遍數與壓實系數Kh、K30值之間的關系，每完成1遍碾壓后，在同一檢測點位處進行Kh、K30值的檢測，根據檢測結果繪制曲線圖，結合進行不同壓路機碾壓效果試驗，選擇合理的碾壓工藝與機械。碾壓時先靜壓后振壓，由弱振到強振，最后靜壓光面。振動碾壓采用重型或超重型振動壓路機，速度不大于5km/h，遍數根據試驗確定。靜壓光面選用三輪壓路機。10.質量檢測壓實后及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度、壓實度及力學指標檢測。11.試驗資料的分析和整理根據測試資料，求得不同含水量下，碾壓遍數與壓實度的關系，確定合理的施工控制含水量范圍；確定選用的碾壓設備壓實時，達到路堤本體

42、、基床底層和基床表層要求壓實度的碾壓遍數，并根據施工記錄，分析、整理得出各項工藝參數，報監理工程師批準后，指導全面展開施工。（二）路基加固施工工藝、方法及技術措施1.CFG樁基施工施工采用KLB18-500型長螺旋鉆機，機高20米。工作時采用長螺旋鉆桿鉆進成孔，提鉆時通過混凝土輸送泵壓灌混凝土，既成孔、成樁。CFG樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗配比在拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送到現場進行施工。(1)施工工藝及施工順序停止鉆進停鉆施工工藝流程圖均勻拔管至樁頂鉆鉆進至設計深度鉆機就位原地面處理測量放樣泵送混合料鉆機移位定位放樣本工程由工程測量人員，負責現場的施工

43、測量、放線工作，所用測量儀器均經過檢定。依據基礎平面圖、劃定紅線控制點。由施工測量小組按監理工程師批準的測量放線方案，用全站儀結合圖中尺寸進行放線定位，填寫測量放線記錄，并對重要部位進行復核。用水準儀將高程引至軸線控制點。用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施工。繪制測量復核簽證單，報監理工程師認可后方可進行下道工序施工。主軸線控制網允許偏差小于20mm。鉆機就位鉆頭對準樁位，成樁偏差控制在規范要求范圍內，并保證鉆架垂直度偏差在1%以內?，F場采用鉆機自帶垂直度調整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現場技術人員進行樁位對中及垂直度檢查。滿足要求后，方可開鉆。在鉆架上用噴漆自上而下0.5米一格

44、標出刻度,以便現場控制鉆進深度。鉆進根據施工圖紙、地質資料和試樁參數，制定可行的進尺、速度，掌握好鉆進深度，控制電機的電流，注意鉆桿的傾斜度，若發生斜孔時應采取相應的措施進行處理，鉆機下鉆的速度及鉆進過程中的地質情況應做好記錄，發現異常立即停鉆,及時通知設計單位。鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸地時，啟動馬達鉆進，先慢后快，同時檢查鉆孔的偏差并及時糾正。在成孔過程中發現鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。終孔根據鉆機塔身上的進尺標記，成孔到達設計標高時，停止鉆進，經質檢員和監理雙方復核無誤后，可進行下步工序施工?；旌狭蠑嚢瑁夯旌狭蠑嚢柽M行拌合站集中拌合，按

45、照配合比進行配料?；旌狭铣鰪S時塌落度控制在180mm200mm，用混凝土運輸車運至施工現場。潤滑砼管鉆孔前用1：1水泥砂漿潤滑砼送管及鉆桿內壁。灌注成樁采用管內泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時進行。每根樁的投料量應不小于設計灌注量。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續拔管。施工樁頂高程宜高出設計高程50cm，灌注成樁完成后，樁頂蓋土封頂進行養護。砼試塊制作對于每盤混合料，試驗人員都要進行塌落度的檢測，合格后方可進行混合料的投料。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊，每天每臺班隨機取樣三次（或每100m3混凝土取樣做1次試塊），每次做試塊1組（每組3塊）；應注明砼強度等級、成型日期及代表樁號；試塊做好

46、后現場養護28天試驗室做強度試驗。(2)施工要點施工前應按設計要求由試驗室進行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料成樁施工的塌落度宜為180200mm。樁機就位，調整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1%； 控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在+100mm范圍內。長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料，在鉆至設計深度后，應準確掌握提拔鉆桿時間，混合料泵送量應與拔管速度相配合，遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥質土，拔管速度可適當放慢。 施工時，樁頂標高應高出設計標高，不小于0.5m。 清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。(3) CFG

47、樁質量驗收標準CFG樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位（縱橫向）50mm按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設計值開挖50-100cm深后，鋼尺丈量2.預應力管樁施工(1)機械選擇靠近營業線前三排及三排以外管樁采用ZYJ800壓樁機進行壓樁施工。機械外形尺寸：工作長工作寬運輸高=12m8.4m2.94m，機械重量：總重506T。臨近既有線的前三排預應力管樁選用9m樁長的管樁。施工工藝流程圖管樁施工工藝流程圖鋪設工作墊層樁位放樣原地面整平管樁檢查樁機就位沉樁

48、接樁送樁樁機移位驗 樁起吊管樁、穩樁測量放樣用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施打。樁機就位當場地平整完成后，檢驗地基承載力，地基承載力120KPa后，壓樁機就位，對準樁位，壓樁機底盤保持水平，確保樁機在施工中不傾斜、不移動。(2)起吊管樁先用鋼絲繩拴好管樁，然后用索具捆綁住管樁上端約0.3L樁長處，啟動壓樁機起吊設備起吊管樁，使管樁樁尖對準樁位中心，緩緩下放插入土中。插樁必須正直，其垂直度偏差不得超過1%。管樁吊裝到位后，卸去索具。(3)調整管樁垂直度管樁樁尖插入樁位后，主壓樁缸活塞桿伸出，用強大的壓力將樁慢慢壓入地基1-1.5m后，再使樁垂直穩定。樁垂直穩定后用兩臺經緯儀縱橫雙向

49、校正垂直度；用水準儀控制標高。樁在入土之前，在樁身上設置尺寸標志，以便在施工中觀測、記錄。(4)壓樁按照吊樁 夾樁 穩樁 壓樁 松樁施工順序進行。壓樁前應用吊錘觀測控制樁身的垂直度，而在壓樁過程中也應隨時觀測，若發現傾斜，應立即調整，保證樁身入土時的垂直度偏差符合設計及規范要求。(5) 應力釋放孔設置及打樁的順序應力釋放孔設置管樁邊樁距既有線坡腳距離小于20m時，施工前在營業線與離營業線最近的一排管樁之間設置一排應力釋放孔，應力釋放孔采用地質鉆機成孔，應力釋放孔與第一排管樁之間距離為1.5米，孔間距4米，直徑30厘米，孔深為管樁樁長的三分之二，鉆孔完畢后采用碎石或中粗砂及時回填。打樁順序及時間

50、待應力釋放孔施工完成后，先施工最靠近營業線的3排管樁，并按照營業線的距離由近及遠逐排跳打（暨由靠近營業線第一排樁開始，由近及遠施工），待觀測一段時間確認無異后，方可施工其他樁。根據本段路基縱斷面圖，本段管樁處理段地基承載力為60kPa為軟土地區，故最靠近營業線的3排管樁施打時沉樁速度不應大于10m/h，其它管樁沉樁速度不宜大于15m/h。施打時間（7:00-19:00）進行，施打時設備單位人員和監理人員在場監督旁站，方可施工，否則不得施工。本段預應力管樁邊樁距既有線中心最近距離為13.41m10m，故施工時無需申請慢行。(6)接樁準備工作：在排定接樁次序后，從樁腳起逐節向上，沿樁身作好標志，以

51、便在打樁中觀測進土深度。立樁就位：待樁沉入到距地面1.0米左右時，停止沉樁，吊上第二節樁，接樁前對管樁兩端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干凈，確保不影響接樁密貼和焊接質量，然后把第二節樁吊放在下端樁端板上，依靠兩臺經緯儀或全站儀將上、下樁段接直?，F場均采用CO2氣保焊,焊縫連續飽滿（滿足二級焊縫），焊縫冷卻時間不小于10分鐘。檢查焊縫飽滿程度，自檢合格后，再請監理工程師復檢，經監理工程師同意方可繼續沉樁。(7)送樁送樁桿上標注尺寸，便于測讀樁頂標高，控制樁的入土深度。必須保證送樁桿的中線與樁身吻合一致方可進行送樁。送樁深度一般不宜超過2m。當樁的打入深度和貫入度達到設計要求時，即可停止。(8

52、)管樁施工質量控制樁強度、規格符合設計要求；樁位偏差符合規范要求；吊樁前應重復檢查樁架、樁位、樁身，質量合格后方可施壓；當土質與設計不符，致使樁的入土深度相差很大時，應提交設計單位采取措施；樁位、傾斜度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表規定。序號項 目允許偏差檢驗數量檢驗方法1樁位d/4按樁總數的5%抽樣檢驗，且每批檢驗批不少于10根測量或尺量2樁體垂直度1%吊線或尺量3.水泥沙漿樁施工蕪湖站所有站線及寧蕪線正線的軟基處理采用水泥砂漿樁。(1)施工準備測量放樣，平整地表，清除障礙物。當在既有線路基邊坡上時，對既有線進行臺階施工，并對路基邊坡進行安全防護。在施工現場根據地質情況分段取樣，按

53、設計要求進行室內配比試驗，確定水泥砂漿配比。施工前對有關原材料進行檢驗，檢驗合格后方可使用。施工前進行成樁工藝性試驗，并確鉆進速度、提升速度、單位時間噴入水泥砂漿量及噴攪次數等工藝參數，工藝參數及成樁檢驗成果報監理確認。(2)水泥砂漿樁施工鉆機按設計樁位就位，對正樁位，保證鉆桿垂直。啟動鉆桿下鉆，待攪拌頭接近地面啟動空壓機送氣，開始鉆進。鉆到設計孔深時，關閉送氣閥門，開始噴送水泥砂漿。確認水泥砂漿到達樁底時，在均勻攪拌提升鉆頭至樁頂設計標高。重復攪拌至設計標復攪深度。重復攪拌提升至樁頂，停止主電機、空壓機。(3)施工控制水泥砂漿嚴格按照試驗確定配比攪拌，配備好的漿液不得離析，做到隨攪隨用。泵送水泥砂漿前，管路應保持濕潤，以利輸漿。現嚴格控制攪拌鉆機鉆進和提升速度、供漿和停止時間，控制下鉆深度、噴漿高程和停漿面。必須連續供漿，均勻拌和，一旦因故停漿，為防止斷樁和缺樁，應使攪拌機下沉至漿面下0.5m，待恢復供漿后再噴漿提升。如果歇時間過長，應在原樁位旁邊進行補樁處理。攪拌機提升至地面以下1m后慢速，當噴漿口即將出地面時，應停止提升，噴漿攪拌數秒，以保證樁頭均勻密實。成樁過程中，應嚴格按照試樁確定的工藝參數進行施工。當鉆進攪拌過程中于有阻力