1、開始：一臺gps-2型進口梯，已運行8年。出現不規則急停現象，次數并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續運行。p1板給出的故障代碼是ea，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常 。 分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發現其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應20.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為

2、2.5mm，故障不再出現 。小結：鐵芯應定期保養，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停 。 故障2：一臺gps-i的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，p1板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1usd、usr開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為582mm），偏大。以慢車運行通過1usd、usr，用萬用表度1

3、usd、usr與420的電壓，在開關動作點48v電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過usr時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過usr時，usr動作，但瞬間usr信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸 故障3：gps系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行da轉換后，傳輸到cpu，然后根據轎廂

4、重量，給定運行曲線，所以gps電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運 . 故障：4稱重裝置有故障時，無司機狀態不能運行，維修狀態能運行。在p1板取消稱重功能（wgho旋鈕調0）后，有司機狀態能運行，但p1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數據入入p1板 。故障5：三菱gps系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運

5、行、停止服務等附加功能 故障6：兩臺并聯的gps-i電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常 。分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現ferr、emrr經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現cr保險管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420c失壓，引起ns（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題 。 故障7 ： 電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統

6、不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。 出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片upa67c，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯

7、片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了 故障8 ： ： 89繼電器不動作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，spvf的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入p1板，所以有時較低的電壓也可以輸入p1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正

8、常，我們在察看p1板的w1c-p09腳是否輸出低電壓，由于p1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。 故障9 ： 門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調，總之在開關的過程中，必須看到led燈亮滅亮滅亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則

9、還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。 故障 10： 一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1vdc，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在e1板上我們可

10、以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的ofs電位器，如何調整在spvf的安裝調試手冊上有記載. 故障 11：門關一半又打開 這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。故障12:寫入操作時樓層指示不閃在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓

11、層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到dz繼電器動作或電腦板上的dz燈亮就認為門區信號正常。.gps-2如何取消電梯某層的內選解決辦法：改cc2 故障 13： 兩臺gps-3的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現在懷疑可能是那條線出了問題故障 14：一臺ii的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出嗡的一聲，很難聽尤其是到達頂樓的時候更嚴重下行則正常解決

12、辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311z.故障 15：三菱gps-2 （ef-無法重新啟動） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （ef-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機解決方法：查為平層感應器壞故障 16：三菱gps-ii故障求助，我單位有一臺三菱gps-ii電梯，故障現象是：電梯運行的過程中

13、有急停，然后自動平層，發現p1板上的swdt指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換p1板后恢復正常。 故障 17：gps_2門機，調一臺gps_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯則門機速度會發生變化,怎么也無法固定下來解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是9、5故障 18： gps-2門機出現b.代碼.檢查olt/clt正常,斷電數秒恢復f.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別

14、是9與5(橋門關閉時中縫距離9mm,5mm)故障 19：一臺三菱gps2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，p1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除380v電源問題解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發現故障！ 故障20：兩臺三菱gps-i群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應

15、該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。處理過程：1對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題；2檢查外召喚接線，接線正確。3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。5通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題；7對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更

16、換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。本案例啟發：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的p1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。 故障 21： 三菱gps-i電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。處理：1首先檢查電梯當前的運行狀態，因為如果電梯處于專用狀態，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發現電梯當前處于自動運行狀態。2查閱電梯p1電腦板的故障代碼，故障

17、代碼顯示“ec”，即“到廳門串行傳輸錯誤”；3對p1板進行檢測（或更換），未發現問題；4逐層對外召喚按鈕進行檢測，發現所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發現，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。5檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發現該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。本案例啟示：雖然gps-i電梯采用數據總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的交流側發生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。 故障 22 三菱gps-i電

18、梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。處理過程：1檢查電梯故障代碼，故障代碼為“e5”，即“過電流”；2斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅動模塊（igbt），未發現問題；恢復逆變器到交流電機的連線；3對驅動電子板進行檢測（或更換），未發現問題；4對檢測電流的交流互感器進行檢查，發現其中一個互感器接線插頭有短路現象，重新處理后，電梯恢復正常運行。本案例啟示：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。 故障 23：三菱gps-i電梯故障，停在最高樓層，經檢查發現逆變部分的一塊大功率驅動

19、模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“e3”，即反轉。處理過程：1故障代碼顯示為“反轉”，與觀察到的故障現象相一致。2任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制；3恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅動板，未發現問題；4重新檢查逆變主回路接線。經檢查發現，更換大功率驅動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重

20、于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現象則是“反轉”，實際上電機并沒有通電運行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。 故障 24：兩臺群控gps-i電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調試過程中發現，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。處理過程：1從故障現象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發現問題；2再次觀察電梯的運行情況，發現當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作

21、基本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，電梯恢復正常運行。本案例啟示：當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。 故障 25: 三菱gps-ii電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，lb繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。外理過程：1查看主電腦板顯示的故障代碼為“e8”及“ef”，即“#lb故障”及“電梯不能再啟動”；2檢查lb繼電器，未發現問題。3用萬用表檢查主電腦板輸出的對lb的控制端口，發現#5吸合后，主電腦板并未輸

22、出lb吸合指令。4檢查#5的觸點，未發現問題；5上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑p1主電腦板有故障，更換p1主電腦板后，電梯即恢復正常；6通過對p1主電腦板的檢測后發現。由于專用芯片x45kk-09故障從而導致p1主電腦板無法輸出對lb的控制信號。由于專用ic芯片x45kk-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大。本案例啟示：工業產品的復雜工作環境對產品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風、散熱、工藝及材料上的疏忽常會造成器件的損壞。 故障 26 ：三菱gps-ii電梯因故障無法運行，經檢查發現p1主電腦板上d-wdt指示燈不亮。處理過程：1d-wdt指示燈不亮說明調速軟件或調速

23、cpu工作不正常，一般與外圍線路無關；2因為p1主電腦板其它指示燈正常，說明+5v電源沒有問題。3更換p1主電腦板上的調速軟件（或對故障電梯的調速軟件進行檢測），該軟件正常；4更換p1主電板，d-wdt指示燈點亮，電梯恢復正常運行。5對p1主電腦板進行進一步檢測，發現x45kk-09故障從而導致調速軟件無法正常工作。本案例啟示：本案例再次說明高集成度的專用工業ic芯片雖然可以提高整體設備的科技含量和集成度，但其對工作環境、通風、散熱、工藝及材料都有很高的要求。 08 故障現象: 三菱gps-ii電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄滅轎廂內照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜p1電腦板故障代碼顯示為

24、“ef”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現上述故障。處理過程：1“ef”是一種非常籠統的故障指示，引起上述故障現象的可能性很多，主要有p1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數據錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮p1主電腦板故障的可能性。2檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發現問題。3進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發現問題。4檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。5檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍；6進入機房，確認轎廂內無人，并且轎廂門、廳門已經全部關

25、閉后，斷開門機開關以防乘客進入轎廂，將p1主電腦板上wgho撥碼開關置“0”位，以取消稱重裝置（此時p1主電腦板上的數碼顯示的小數點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結果電梯恢復正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。7進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發現稱重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。注：電梯恢復正常后，應將p1板上的wgho撥碼開關置回原來位置。本案例啟示：1稱重裝置反饋回主電腦板的數據如果發生錯誤或與eeprom中存儲的稱重數據有沖突，電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝置進行調整并且重新進行稱量數據寫入。2本案例所述的故障雖然不是由于下

26、強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現象。 故障 27:gps-ii電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進行層高寫入。處理過程：1檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關動作情況，未發現問題。2將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態，檢修向上運行，同時觀察p1主電腦板上dz發光管閃爍次數，當電梯運行到最高層時，dz共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。3進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發現4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應

27、器頂部間距離過大）。對此進行調整后，再次進行層高寫入，寫入成功。本案例啟示：層高寫入主要與下列因素有關：實際層站數與設定層站數是否一致、上下端站開關開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。上述各因素有一個出現問題，都將導致層高無法寫入。 故障 28：三菱gps-ii電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層停靠時，則不會有這種現象。處理過程：1因為電梯在中間樓層停靠正常，只是在兩個端站才有過平層現象，說明問題出在兩個端站上；2對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查

28、，未發現問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關向上移動30cm，將下端站的二級強迫換速開關向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。本案例的啟示：電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水平距離等。 11故障現象：三菱gps-iii15層15站電梯在安裝調試過程中，發現樓層高度無法寫入。處理過程：1檢修運行電梯，用萬用表在電梯機

29、房檢測井道內上下端站開關動作情況，檢測結果開關動作正常；2進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題。3從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其動作次數進行計數，結果磁感應器動作次數與實際樓層數相符；4讀取p1主電腦板上軟件數據，發現軟件中設定的樓層數為16層16站，與實際樓層數不符，修改該數據后，樓層數據寫入成功。本案例啟示：雖然樓層高度數據的寫入非常簡單，但與很多環節有關，其中任何一個環節出現問題，都有可能導致樓層高度數據寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，gps-ii電梯軟件數據需要用專用儀器才能進行讀出

30、和修改。 故障 29： 三gps-iii電梯在安裝調試時發現，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內照明也會熄滅，p1主電腦板故障代碼顯示為“ef”，即“不能再啟動”。處理過程：1對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內用萬用表對換速開關動作情況進行檢測，未發現問題；2取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然；3打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態，發現連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復正常運行。本案例啟示：由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態及其接線情況往往

31、會被忽視，在電梯安裝調試和維修保養過程中應該對此特別注意。 故障 30：本站不開門.到站開門正常,轎內開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）有方向燈和按鈕燈，電梯還是在樓已更換和門機板還是一樣,已修復,原來是關門按鈕常通了，每層停,程序錯亂.斷電復位后,每到三層就象你說的這個故障,故障已經排除. 故障 31：gps-2的電梯偶爾出現一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學習的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學習一遍后正常.不長時間有出現故障.原因是 上強換接觸不好.故障 32：:gpsii隔一段時間開門息燈停

32、機不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板mon開關調到0為故障顯示狀態,顯示ea和ef表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發現抱閘動作開關(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復正常（bk觸點行程過大或接觸不良也是此故障） 故障 33：gps-2的電梯出現電容不充電.e1板上的充電燈不亮.溫度電阻hl1燒毀.請問從哪兒查故障.p1板正常.開關門正常.故障顯示e7欠壓不啟動.檢查發現：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。 故障 34：一臺hope型電梯，出現故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障

33、顯示為“eb是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。問題原因是：換sbc-c的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。 故障 35：一臺三菱vvvf電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規律性，對運行方向也沒有規律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了解決方法：把p1e1w1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒有再出現那個故障 故障 36:兩臺三菱gps-i群控電梯，當有外召喚時，群

34、控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2檢查外召喚接線，接線正確。 3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控

35、制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的p1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。 故障3 7: 電梯運行時dz燈一直不亮，檢查cc插件dzu、dzd有48v電源從井道上來，懷疑是p1板壞，更換后電梯正常。檢查cc插件b已壞，更換后電梯正常。4、b5針腳的引線，聯到光耦25014的3、4、5

36、、6腳位上，用萬用表量，發現該光耦已壞，更換后電梯正常。一單位hope電梯報修，到機房發現p1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的cpu工作不正常標志。后采取調換元器件方法，發現為e1板故障，通過線路分析，判斷為e1板上u16位置處光藕c259c壞，更換后果然電梯恢復正常故障 38：hope電梯故障，鎖梯門關上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復出現同樣現象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數據的，但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關輪子有磨損，使動作距離產生誤差，電梯難以修復原值了，相當于找不到基站位置

37、。建議調整開關位置，必要時更換故障 39：hope電梯串行故障電梯不能正常運行，機房故障代碼：eb、ec、ef。分析：一般來說線路方面不可能同時出現二種以上故障現象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在p1上，那么又有二種可能：1、p1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為cc。通過元器件調換發現cc芯片問題，揭開貼在上面的標簽，露出芯片窗口，很容易就發現其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片故障 40：hope電梯門機板故障示例hope電梯，門機動作緩慢，門關閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼

38、為“4.”，關電后再送電，電梯放在自動狀態，門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調節轎門門鎖開關與光電開關使之協調，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門機板到外面仔細觀察并測量，沒有發現情況，在拆下程序芯片后，無意中發現u9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片sdc01-c-h之8腳與fpga集成塊第3腳之間斷路，聯接后，裝上，門機動作立即正常!原來門機芯片在升級時，當用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。故障41:我有一臺hope醫用電梯轎廂照明出現問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘

39、自動關閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個tlp3光藕壞了 在d6插件旁！是hope的通病 故障42: 有一臺gps-ii電梯出現如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關門，機房cr保險（dc48v）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把p1板ce插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機板壞，把該門機板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內420的線，均未發現有對地現象問題還是在門機板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機板上tr01三極管后面貼片穩壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.ef分兩種情況:1有

40、慢車,無快車2快慢車都沒有大致為1限位開關2稱量3pad4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊 故障43: gps-ii電梯運行一段時間后死梯原因為控制屏內變頻器風扇壞，引起變頻器過熱保護故障44: hope梯故障代碼e5,ee,ef,一換變頻器就燒先檢查三個變頻摸模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障檢查電機線內部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在hope梯特別注意不能隨便調換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障45: hope梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導靴調橋廂后故障消除故障46:經常燒igbt并出現e51：igbt壞，c/e間

41、短路會損壞驅動板，c/e間開路不會損壞驅動板，c/e間開路較少，驅動板會損壞2：電機的絕緣不好3：變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多4：更換igbt時在背面沒有涂導電硅脂5：電流互感器壞及接線接觸不良6：電壓不穩定或大于7%此電梯故障為e1板壞引起經常燒igbt故障47: gpsii在門關閉后欲起動又不能運行突然中止5#及lb#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示e7直流欠壓，ef不能運行分析：直流欠壓一般為直流環路連接，電容容量和驅動板上的電容，電阻及預充電回路，檢查發現d67,d68二極管阻值不正常故障48：gps-3出現一啟動就停止,連續這樣感覺想啟動又動不了（很吃力）最底層和最高層多發生檢修正

42、常換了驅動板和板也一樣后來發現轎頂進去人沒有出現故障所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常清洗了鋼絲繩和從新調整安全觸板目前運行正常但發現啟動有點抖,把實際的空載值有74調到88.電梯下行還可以,抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關動作.才使電梯沒有快車.故障49：一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關松移位造成的，重新調節后，電梯正常。 故障50：三菱hope電梯ef保護無快車解決方案故

43、障現象：每次死機層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應，用機械鑰匙開門，進入轎內照明有，內選無，關閉停止開關，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區能自動平層開門，自動關門后故障依舊，故障代碼為ef(控制不再啟動)分析-解決方案： 1、封超載（p1板wgho撥到0），運行觀察故障依舊； 2、稱重空載寫入時，發現當前值90，經檢查，轎頂 送器變形，經處理、調校， 當前值為63，寫入，行觀察故障依舊 3、將再平層pad 取消，運行觀察故障依舊； 4、更換平層pad，運行觀察故障依舊； 5、檢查抱閘力矩，無異常； 6、層站重新寫入，運行觀察故障依舊； 7、交換同規格的p1板，層站重

44、新寫入，運行觀察故障消除 故障51：繼電器電梯引起沖頂蹲底的幾種原因 1 接觸器有剩磁當接觸器鐵芯表面有油污或磨損得較光滑時，會引起接觸器的延時釋放。特別是當快車接觸器有延時釋放時，能引起嚴重的沖頂與蹲底事故 2 慢車接觸器不吸合當慢車回路有故障，例本站下載的廣州梯原理圖中，當sc（5，6），xc（5，6），qj（14，13），kc（3，4），kc1（3，4）的觸點接觸不良或mc線圈線被振斷時，都可以引起慢車接觸器不吸合，而當快車釋放時，由于sc或xc仍自保，抱閘張開，馬達因無能耗制動，電梯就會沖過平層區。在端站時，就引起了沖頂或蹲底事故。 3 慢車減速接觸器不吸合mc雖吸合，但慢車減速接觸器

45、回路有故障不吸合時，由于制動力距不夠。也能引起沖越平層區的現象。 4 制動器滯阻當制動器動作滯阻或有剩磁，會引起制動器不能抱緊。曾有文章稱因此原因引起對重倒拉轎廂快速向上沖頂，造成電梯來重損壞的事故。所以在平時保養中，檢查及整修制動器是至關重要的。 5 不能短接上下強迫減速開關當停站觸發回路及停站回路有故障，引起電梯不能停層，此時如果上下強迫減速限位被短接（或損壞未被察覺），電梯勢必會沖頂或蹲底 故障52：gpsii外呼登記不上與亂號，分析：1：層站按鈕上的開關設置不當。，2：p1板上的接口電路故障，3：光藕驅動收發器壞了，4：p1板dv/dl插件后的貼片穩壓二極管壞。此電梯故障為穩壓二極管壞

46、 故障53：gpsii運行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又 亂號；分析：1井道信息是否正常（減速開關，限位開關的觸點及相關高度）2：安全回路開關是否接觸不良，3：cpu控制系統故障。此電梯故障為上強迫減速開關觸點不穩定 故障54：gpsii在自動狀態下當登記任意樓時，其它樓也響應 分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板ic3（3773）壞 故障55：gpsii層樓數據無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，出現ef 分析：1：檢查編碼器，2：平層感應器及隔磁板，3：上下強迫減速開關，4：控制與驅動板，p1板及板上分頻計數電路 檢查400端子和ccb04(dzd)和c

47、cb05(dzu) 端子電壓變法，當進入門區時b04電壓不穩定， 更換 平層感應器 后正常 故障56：一臺gps-電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現象在維修時費了很大勁走了許多彎路最終發現是因旋轉編碼：9幾個光電感應孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除故障57：一臺p9050電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯動試驗后出現了異常現象，電梯選層起動后爬行約50mm，便停止思來想去既然電梯具有運行條件，也無明顯的其他異常現象那么肯定是旋轉編碼器出了問題最后查出原因果然是旋轉編碼器與微機的連接有虛接現象故障58：1臺vvvf電梯在運行中經常突然停梯然后自動平層后又可正常運行經槍查該故障不是因為制動線

48、路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導致。而是因為旋轉編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產生信號突然中斷的現象所致故障59：1臺gps-cr電梯檢修運行正常快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規律地上下抖動特別是多層運行時這種現象尤為明顯在檢查電梯主回路印刷板及驅動單元之后仍未找到真正原因經詢問業主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現上述現象后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發現裝在電機尾部用于測速反饋的pg接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與pc的軸套不同心后重新加工1片連接銅片，更換后故障現象消除由旋轉編碼器導致的故障在實際中不算是少數檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能

49、讓人放心故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉編碼故障的方法從驅動調節系統簡圖可以清楚地看出正呈因為旋轉編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構成了一個速度閉環控制系統固此如果轉編碼器出現了問題反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行假如此時我們索性將旋轉編碼器的反饋斷開變成開環控制，電機如果還能夠現正常的快速運行狀態那么就可以定電梯的故障確實產生在旋轉編碼器上否則應該在其他方面去尋拄故障這是確認旋轉編碼器故障的理論和方法當然，為了安全起見在斷開反饋運行時，電梯不應到上下的兩個端站運行。故障60：hope梯開門按鈕常亮，故障分析：a開門按鈕常亮與開門按鈕未復位或按鈕損壞。b超載狀態下開門。c安全觸板s

50、pe開關損壞或彎曲處斷化e門開關沒動作，本例為按鈕開關沒有復位，如果用重力按按鈕后，按鈕內的指示燈容易變形造成不能復位。故障61：gps-ii梯自動關門時出現反復開門現象。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關接觸不良或調整不當造成，電梯為光幕線右側光幕板與插件有一段彎曲處，內面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。故障62：有一臺gps-iii，21#燈常亮不能開門，檢查顯位開關及插件，b檢查光幕及安全觸板開關。c轎門門鎖開關e門機板左上角兩個白色小電路板及中間兩個黑色電路板，此故障為安全觸板開關故障。4、有一臺gps梯到4樓關門時電梯左右抖動，其它樓層無此現象。分析：a門掛輪是否磨損，

51、廳門下面與地坎是否36mm，b上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣，3上廳門或橋門門關閉處是否有 門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊。故障63：hope梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂層與下一層一半時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到后來不能平層，轎廂高于地坎，p1板顯示閃爍，無法寫層，慢車可以走車，原因：層樓閃爍表明樓高數據選層信號丟或有偏差。此例一般故障為旋轉編碼器，井道減速開關，稱量信號、工著不良或誤差大于5mm及平層感應器壞。此電梯故障為平層感應器接觸不良。故障64：hope梯關門速度慢 分析；此類故障一般為門機編碼器。電機調

52、速的開關元件或電路板回路沒有復位變值，擊穿，短路以及門機；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開關與門鎖距離錯誤。此電梯故障為門機顯示“b”然后再顯示“c”，檢查門機編碼器無故障，換門機板后故障依舊，最后檢查olc/olt開關時，發現其插件與門機板松脫引起關門速度慢，另一原因為轎門開關未閉合，廳門強迫關門帶轎門走梯。此電梯故障可調整門鎖開關行程或換門鎖開關故障65：gps-|電梯運行一段時后速度變慢，代碼“c” 編碼器出錯，與其它門機調換后即正常，查門機線沒有斷，調門機編碼器上的pa 和pb后正常運行，用膠水將電位器固定即可。故障66：hope梯在空載轎廂往上時，減速制動正常，而當在空載轎廂往上和重轎廂往下時，減速制動后急停，出現e6（直流環過壓）分析：檢查制動電阻，制動大功率晶體管，再生能耗電阻及接線都正常更換，z板（驅動功