1、泓域咨詢/寧夏汽車零部件項目可行性研究報告寧夏汽車零部件項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO 報告說明隨著國家對于安全產品相關法規的逐年增多以及中國汽車市場的高速增長，汽車被動安全系統如安全氣囊也會像主動安全系統（ABS、倒車雷達等）一樣越來越普及，安全氣囊會成為中國小型、大型車的標配，主、側部都會安裝，所以我國安全氣囊布市場將面臨巨大的市場需求。該安全氣囊氣袋項目計劃總投資5639.70萬元，其中：固定資產投資4506.73萬元，占項目總投資的79.91%；流動資金1132.97萬元，占項目總投資的20.09%。達產年營業收入10938.00萬元，總成本費用8568.38萬元，稅金及附加1

2、02.03萬元，利潤總額2369.62萬元，利稅總額2798.49萬元，稅后凈利潤1777.21萬元，達產年納稅總額1021.27萬元；達產年投資利潤率42.02%，投資利稅率49.62%，投資回報率31.51%，全部投資回收期4.67年，提供就業職位180個。安全氣囊布和安全氣袋是汽車安全部件的原材料，生產廠商必須通過汽車行業質量管理體系ISO/TS16949和汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商的雙重認證，準入壁壘非常高。第一章 項目基本信息一、項目概況（一）項目名稱及背景寧夏汽車零部件項目自從2008年開始，高田隱瞞以硝酸銨作為氣囊推進器的事實被曝光之后，使用高田氣囊的車型迎來了漫長的數量巨大

3、的召回過程，全球安全氣囊市場也開始了大洗牌。直到2020年，汽車制造商已經召回了6300萬個高田安全氣囊氣體發生器，涉及到大眾、豐田、日產、奔馳、奧迪、寶馬等幾乎所有的主流外資品牌的1億多個氣體發生器。直到今天，高田依舊占據全球安全氣囊市場5%左右的市場份額。安全氣囊市場基本上完成洗牌。安全氣囊是一種能夠有效保護司乘人員安全措施的被動防護裝置，是汽車被動安全措施中一項技術含量很高的產品。隨著越來越多的汽車上路，安全被放在了第一位，安全氣囊在汽車領域的應用已引起各汽車廠商的高度關注。隨著安全法規的日趨嚴格與消費者安全意識的增強，安全氣囊技術也在發生日新月異的變化。未來主動安全與被動安全技術將相互

4、結合發展，安全氣囊也將越來越智能化。（二）項目選址xxx臨港經濟技術開發區寧夏回族自治區，簡稱寧，是中國5個自治區之一，首府銀川。位于中國西北內陸地區，界于北緯3514-3914，東經10417-10939之間，東鄰陜西，西、北接內蒙古，南連甘肅，寧夏回族自治區總面積6.64萬平方公里，位于四大地理區劃的西北地區。寧夏地形從西南向東北逐漸傾斜，丘陵溝壑林立，地形分為三大板塊：北部引黃灌區、中部干旱帶、南部山區。寧夏地處黃河水系，地勢南高北低，呈階梯狀下降，全區屬溫帶大陸性干旱、半干旱氣候。截至2018年末，寧夏回族自治區下轄5個地級市，9個市轄區、2個縣級市、11個縣；2019年常住人口694

5、.66萬人，實現地區生產總值3705.18億元，其中第一產業279.85億元，第二產業1650.26億元，第三產業1775.07億元；人均生產總值54094元。場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，確保能源供應有可靠的保障。對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。（三）項目用地規模項目總用地面積15701.18平方米（折合約23.54畝）。（四）項目用地控制指標該工程規劃建筑系數67.41%，建筑容積率1.36，建設區域綠化覆

6、蓋率7.85%，固定資產投資強度191.45萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積15701.18平方米，建筑物基底占地面積10584.17平方米，總建筑面積21353.60平方米，其中：規劃建設主體工程16113.10平方米，項目規劃綠化面積1676.19平方米。（六）設備選型方案項目計劃購置設備共計62臺（套），設備購置費1643.93萬元。（七）節能分析1、項目年用電量835466.09千瓦時，折合102.68噸標準煤。2、項目年總用水量5470.19立方米，折合0.47噸標準煤。3、“寧夏汽車零部件項目投資建設項目”，年用電量835466.09千瓦時，年總用水量5470.19立方米

7、，項目年綜合總耗能量（當量值）103.15噸標準煤/年。達產年綜合節能量27.42噸標準煤/年，項目總節能率28.21%，能源利用效果良好。（八）環境保護項目符合xxx臨港經濟技術開發區發展規劃，符合xxx臨港經濟技術開發區產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計總投資5639.70萬元，其中：固定資產投資4506.73萬元，占項目總投資的79.91%；流動資金1132.97萬元，占項目總投資的20.09%。（十）資金籌措該項目現階段投資均由企

8、業自籌。（十一）項目預期經濟效益規劃目標預期達產年營業收入10938.00萬元，總成本費用8568.38萬元，稅金及附加102.03萬元，利潤總額2369.62萬元，利稅總額2798.49萬元，稅后凈利潤1777.21萬元，達產年納稅總額1021.27萬元；達產年投資利潤率42.02%，投資利稅率49.62%，投資回報率31.51%，全部投資回收期4.67年，提供就業職位180個。（十二）進度規劃本期工程項目建設期限規劃12個月。項目承辦單位一定要做好后勤供應和服務保障工作，確保不誤前方施工。對于難以預見的因素導致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設單位要認真制定和安排趕工計劃并及時付諸

9、實施。二、項目評價1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合xxx臨港經濟技術開發區及xxx臨港經濟技術開發區安全氣囊氣袋行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進xxx臨港經濟技術開發區安全氣囊氣袋產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。2、xxx科技發展公司為適應國內外市場需求，擬建“寧夏汽車零部件項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進xxx臨港經濟技術開發區經濟發展，為社會提供就業職位180個，達產年納稅總額1021.27萬元，可以促進xxx臨港經濟技術開發區區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產年投資利潤率42.02

10、%，投資利稅率49.62%，全部投資回報率31.51%，全部投資回收期4.67年，固定資產投資回收期4.67年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。國家支持民營經濟發展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經濟在我國經濟社會發展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經濟發展營造良好環境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制經濟共同發展，是寫入黨章和憲法的基本經濟制度，這是不會變的，

11、也是不能變的。進入新時代，中國的民營經濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。全省能源消費總量實現探高回落，能源消耗強度繼續降低，萬元工業增加值能耗達到0.85噸標準煤左右、CO2排放量下降4%、用水量達到10立方米左右，工業固體廢物綜合利用率達到88%。三、主要經濟指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米15701.1823.54畝1.1容積率1.361.2建筑系數67.41%1.3投資強度萬元/畝191.451.4基底面積平方米10584.171.5總建筑面積平方米21353.601.6綠化面積平方米1676.19綠化率7.85%2總投資萬元5639.702.1

12、固定資產投資萬元4506.732.1.1土建工程投資萬元1559.892.1.1.1土建工程投資占比萬元27.66%2.1.2設備投資萬元1643.932.1.2.1設備投資占比29.15%2.1.3其它投資萬元1302.912.1.3.1其它投資占比23.10%2.1.4固定資產投資占比79.91%2.2流動資金萬元1132.972.2.1流動資金占比20.09%3收入萬元10938.004總成本萬元8568.385利潤總額萬元2369.626凈利潤萬元1777.217所得稅萬元1.368增值稅萬元326.849稅金及附加萬元102.0310納稅總額萬元1021.2711利稅總額萬元2798

13、.4912投資利潤率42.02%13投資利稅率49.62%14投資回報率31.51%15回收期年4.6716設備數量臺（套）6217年用電量千瓦時835466.0918年用水量立方米5470.1919總能耗噸標準煤103.1520節能率28.21%21節能量噸標準煤27.4222員工數量人180 第二章 項目投資單位一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx實業發展公司（二）公司簡介公司致力于創新求發展，近年來不斷加大研發投入，建立企業技術研發中心，并與國內多所大專院校、科研院所長期合作，產學研相結合，不斷提高公司產品的技術水平，同時，為客戶提供可靠的技術后盾和保障，在新產品開發能力、生產技

14、術水平方面，已處于國內同行業領先水平。公司堅持走“專、精、特、新”的發展道路，不斷推動轉型升級，使產品在全球市場擁有一流的競爭力。公司以生產運行部、規劃發展部等專業技術人員為主體，依托各單位生產技術人員，組建了技術研發團隊。研發團隊現有核心技術骨干 十余人，均有豐富的科研工作經驗及實踐經驗。貫徹落實創新驅動發展戰略，堅持問題導向，面向未來發展，服務公司戰略，制定科技創新規劃及年度實施計劃，進行核心工藝和關鍵技術攻關，建立了包括項目立項審批、實施監督、效果評價、成果獎勵等方面的技術創新管理機制。二、公司經濟效益分析上一年度，xxx科技發展公司實現營業收入8001.44萬元，同比增長25.43%（

15、1622.29萬元）。其中，主營業業務安全氣囊氣袋生產及銷售收入為6429.67萬元，占營業總收入的80.36%。上年度營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業收入1680.302240.402080.372000.368001.442主營業務收入1350.231800.311671.711607.426429.672.1安全氣囊氣袋(A)445.58594.10551.67530.452121.792.2安全氣囊氣袋(B)310.55414.07384.49369.711478.822.3安全氣囊氣袋(C)229.54306.05284.19273.261093.04

16、2.4安全氣囊氣袋(D)162.03216.04200.61192.89771.562.5安全氣囊氣袋(E)108.02144.02133.74128.59514.372.6安全氣囊氣袋(F)67.5190.0283.5980.37321.482.7安全氣囊氣袋(.)27.0036.0133.4332.15128.593其他業務收入330.07440.10408.66392.941571.77根據初步統計測算，公司實現利潤總額1731.34萬元，較去年同期相比增長248.21萬元，增長率16.74%；實現凈利潤1298.50萬元，較去年同期相比增長167.99萬元，增長率14.86%。上年度主

17、要經濟指標項目單位指標完成營業收入萬元8001.44完成主營業務收入萬元6429.67主營業務收入占比80.36%營業收入增長率（同比）25.43%營業收入增長量（同比）萬元1622.29利潤總額萬元1731.34利潤總額增長率16.74%利潤總額增長量萬元248.21凈利潤萬元1298.50凈利潤增長率14.86%凈利潤增長量萬元167.99投資利潤率46.22%投資回報率34.66%財務內部收益率23.58%企業總資產萬元11045.43流動資產總額占比萬元30.32%流動資產總額萬元3349.13資產負債率35.24% 第三章 背景和必要性研究一、安全氣囊氣袋項目背景分析自從2008年開

18、始，高田隱瞞以硝酸銨作為氣囊推進器的事實被曝光之后，使用高田氣囊的車型迎來了漫長的數量巨大的召回過程，全球安全氣囊市場也開始了大洗牌。直到2020年，汽車制造商已經召回了6300萬個高田安全氣囊氣體發生器，涉及到大眾、豐田、日產、奔馳、奧迪、寶馬等幾乎所有的主流外資品牌的1億多個氣體發生器。直到今天，高田依舊占據全球安全氣囊市場5%左右的市場份額。安全氣囊市場基本上完成洗牌。經過二十多年的發展，我國汽車安全氣囊的發展已達到一定的高度，安全氣囊行業已呈現一個全新的局面。其中在安全氣囊的核心組件氣體發生器的研究發展水平上，已達到了較高的技術水準。產氣藥劑的配制技術關乎著氣體發生器的質量，對氣體發生

19、器工作狀態的穩定性影響較為明顯，決定氣體發生器的充氣效率高低和反應時間的快慢。產氣藥劑分產氣藥和傳火藥兩種，目前已技術已發展成熟，且行業水平較高。我國生產的產氣藥和傳火藥已大量對外出口，供應國外的安全氣囊發生器生產廠家。其中，較為成熟的是湖北航天化學技術研究所研發的氣體發生器，該發生器為小型氣體發生器，并以此為基礎進行了模塊研究，并成功開發出一系列的化學氣體發生器。除此之外，我國在安全氣囊袋用纖維方面也取得了相應的成果。不得不說高質量袋用纖維對于汽車安全工業發展的重要性，隨著經濟形勢轉變，目前汽車工業逐漸跨入支柱產業行列中。但是每個高速發展的行業背后都存在著相應的弊病，就目前來看，汽車工業主要

20、存在的就是安全問題。目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊的法律和法規，例如在美國，相應的法規已從1989年起實施該法規要求一定要安裝大尺寸的氣囊。我國由于汽車工業的發展較為緩慢，因此相配套的一系列標準也較遲發布。直到2004年，我國參照歐洲ECER94法規制定的國家強制性標準GB11551-2003乘用車正面碰撞的乘員保護才正式出臺。但這標準只是汽車正面碰撞、側面碰撞，以及后碰撞三位一體的汽車碰撞國家強制性標準體系，并未規定上市車型需要強制安裝安全氣囊。而為何不標配安全氣囊，其實專家已經給出過答案。安全氣囊只是系好安全帶前提下的輔助裝置，如果從數據上看，安全氣囊本身不如安全帶可靠。

21、在全球各類涉及生命安全的交通事故中，安全帶挽救了70%的駕乘者的性命。在未出臺法規強制乘用車安裝安全氣囊的情況下，如今市面上還有不少車型都未配備安全氣囊。比如五菱宏光、幻速H2、金剛、比亞迪F3等車型，均未全系標配安全氣囊。對于這一部分有著大規模消費群體的低價車，如果強行要求配備安全配置，容易造成汽車價格成本的上漲，最終轉移到消費者頭上。對于如今國內不斷強調的提振汽車銷量，同樣是存在負面效應。但是車市發展到今天，中國市場早已經過了盲目追求銷量的階段。行車安全更應該被各個方面，因此，中國市場上安全氣囊強制安裝立法應該盡早推出。目前，安全氣囊的主流設計方案是安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。現在的汽車

22、上，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。以A級車為例，新車普遍擁有2-4個安全氣囊，部分車型擁有6個安全氣囊，極個別車型擁有8個安全氣囊。而在B級車市場，6個安全氣囊是標配，部分高配車型擁有8個安全氣囊。級別再高的細分市場上主流也是6-8個安全氣囊。由此可見，安全氣囊并不是說越多越多，在重點部位能夠給予最有利的安全保護是目前所有汽車產品在配置安全氣囊方面的優先考慮條件。當然，另外一個主要原因是基于成本考慮。在車內，氣囊的發展也不僅僅在于小型化這一個方向，創新性的安全帶氣囊能夠進一步減少事故對乘員造成的傷害。安全帶能夠在碰撞發生時限制佩戴者的運動，但同時它也會向佩戴者身體施

23、加相當大的力量。梅賽德斯-奔馳與安全帶專家奧托立夫公司聯合研發的安全帶氣囊能夠在不到一秒鐘的時間里使安全帶寬度增加一倍，從而減輕安全帶上的局部壓力，減少乘客的受傷風險。這項功能對于老年乘客尤其具有價值，因為在一定程度上，老年人的胸部肌肉不像年輕人那樣有彈性。顧名思義，安全帶氣囊是安全帶與氣囊技術的組合。當碰撞傳感器探測到嚴重碰撞發生時，氣囊控制單元將激活安全帶氣囊。氣體發生器將使雙層結構的安全帶充氣膨脹。安全帶氣囊的體積約為四升。另外，由于后排座椅無法安裝傳統氣囊，因此研發人員還在進一步改進該項技術，以提升安全帶氣囊對后排乘客的保護效果。二、安全氣囊氣袋項目建設必要性分析安全氣囊布和安全氣袋是

24、汽車安全部件的原材料，生產廠商必須通過汽車行業質量管理體系ISO/TS16949和汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商的雙重認證，準入壁壘非常高。ISO/TS16949質量管理體系是由國際汽車工作組與國際標準化組織（ISO）聯合制定的國際汽車質量的技術規范，這項技術規范適用于整個汽車產業生產零部件與服務件的供應鏈。ISO/TS16949的核心是以生產過程的管控為導向，要求供應商按照客戶的需求設計整個制造過程，并確保整個制造過程受到控制、測量、監控和分析。認證難度非常大。安全氣囊布和安全氣袋生產企業還必須獲得汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商的認證才得以實現向其大規模供貨，首先汽車安全氣囊總成廠商或整車廠

25、商需要到企業進行審核是否具有生產資格，包括對企業的廠房、設備、生產過程、管理系統等進行實地審核，評估企業的生產能力、生產管控、質量體系等各方面，確認其在整體的軟硬件方面是否可以滿足要求。企業取得基本生產資格后，汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商要求安全氣囊布生產企業針對某個布種進行小樣生產確認以及PPAP（生產件批準程序）的批準，即送樣至安全氣囊制造商進行一系列的實驗，包括布料驗證（布料性能驗證、長期老化試驗）、氣袋驗證（爆破性試驗、老化試驗），甚至需要送樣至整車制造商進行撞車實驗。企業送樣通過實驗后，才能取得該布種的生產資格。安全氣囊布生產企業取得某布種生產資格后，汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商

26、為保證產品質量，需要對安全氣囊布生產企業進行常規性監測，即針對氣囊布生產企業提交的每批次產品，都需提交檢測報告，由其內部檢測機構或其指定獨立第三方監測機構檢驗審核，并對產品隨機抽檢。另外汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商需要每年對安全氣囊布和安全氣袋生產企業進行年度檢驗，必要時進行現場檢查，監督產品品質的穩定性，判斷其生產條件是否仍符合安全氣囊布和安全氣袋生產要求。基于上述認證體系，供需雙方會形成長期穩定的合作關系，構成了較強的市場進入障礙。安全氣囊布一旦通過了下游客戶的認證，下游的汽車安全氣囊總成廠商或整車廠商一般都不愿主動變更供應商，因為變更需要重新進行一系列的實驗驗證。除變更所花費的切換成本

27、較高外，下游廠商也不愿承擔因變更可能產生的質量風險。所以，安全氣囊布和安全氣袋新進廠商面臨較高的客戶壁壘。服裝紡織品在穿著過程中出現問題可能只是使當事者感到不便或難堪，而發生車禍時汽車的安全氣囊出現問題，將會導致災難性的后果。因此使用者對安全氣囊的質量品質要求十分嚴格，不容許有任何差錯產生，故對安全氣囊布和安全氣袋的生產提出很高的技術要求，如強度高、透氣度精準、尺寸精確等，并要求確保其性能可持續穩定十幾年，在不同的環境下性能良好，故對工藝和設備具有特殊和嚴格的要求。零庫存是汽車產業發展的方向，汽車廠商對零庫存的追求，要求上游供應商具有較強的生產能力以隨時滿足其訂單需求。除進口設備價格高昂之外，

28、安全氣囊布的原料屬于高科技材料，同時也是高單價產品，安全氣囊布和安全氣袋連續性大批量的生產模式要求企業有充足的流動資金以保證原料的采購；此外，安全氣囊布和安全氣袋的開發周期長，前期產品開發投入巨大。只有在實現規模化生產后，公司在生產效率、采購成本、管理費用的優勢將明顯體現。新進入企業若要具備規模化的生產廠房和機器設備等生產要素，以及與之配套的生產管理能力、質量控制能力，均需要大量的資金、管理經驗和制造經驗，從而形成行業進入壁壘。安全氣囊行業因其行業特性，要求生產企業擁有專業性較強的技術及操作人才，并且多數人才均需要有多年生產、研究及現場操作經驗。企業從事安全氣囊行業需要工藝、設備、材料等多方面

29、且相互關聯的人才隊伍。我國安全氣囊行業起步較晚，有成熟經驗的管理人員和技術人員稀缺，許多企業相關人才缺乏，更沒有長期現場實踐培養的能力。因此，安全氣囊行業新進入者面臨較高的專業人才壁壘。由于安全氣囊布和安全氣袋本身屬于安全件，所以生產廠家內部必須建立一系列的管控體系進行過程、產品、體系的監控，以提高產品的合格率、穩定性，確保產品本身的安全性。 第四章 市場研究一、安全氣囊氣袋行業分析安全氣囊是一種能夠有效保護司乘人員安全措施的被動防護裝置，是汽車被動安全措施中一項技術含量很高的產品。隨著越來越多的汽車上路，安全被放在了第一位，安全氣囊在汽車領域的應用已引起各汽車廠商的高度關注。隨著安全法規的日

30、趨嚴格與消費者安全意識的增強，安全氣囊技術也在發生日新月異的變化。未來主動安全與被動安全技術將相互結合發展，安全氣囊也將越來越智能化。近年來，我國汽車需求量快速增長，高速公路飛速發展，城市交通日益擁擠，交通事故頻頻發生，由此帶來的汽車行駛安全問題也越來越受到交通主管部門、汽車制造廠商和司乘人員的關注。我國政府已經提出要求，從2004年起，所有9排座以下的輕型車，主副駕駛位置都必須裝有安全氣囊裝置，否則一律不許上路行駛。國內越來越多的汽車安裝了安全氣囊，安全氣囊布需求量快速增長。科技在發展，人類在進步。未來的汽車工業將遠遠超出人們的想象，汽車不單單只是代步工具而已，而是成為人們生活不可或缺的一部

31、分。在不遠的未來，汽車的結構和行駛方式將有著極大的改變，相對于傳統的汽車來說有著本質的的區別。可能對于現在的科技水平未說，有著質的飛躍。例如汽車高新材料的發展，必定會使汽車的總體質量大程度的降低，從而使汽車行駛速度穩步提高。在速度和續航能力上都會有所提高，這就要求汽車的整體安全性能有看可靠的保證。我國汽車安全氣囊行業發展迅速，但在高速發展模式的背后，卻存在著諸多的問題，如產品質量問題、使用安全以及售后服務等。貌似行業水平已達到一定的高度，但整體水平發展的并不是很全面，而且質量不高。這個問題嚴重制約我國汽車行業的發展水平和發展速度，并直接影響到我國自主品牌在市場的競爭力，導致市場競爭力下滑，自主

32、品牌的生存和發展受到制約。二、安全氣囊氣袋市場分析預測隨著國家對于安全產品相關法規的逐年增多以及中國汽車市場的高速增長，汽車被動安全系統如安全氣囊也會像主動安全系統（ABS、倒車雷達等）一樣越來越普及，安全氣囊會成為中國小型、大型車的標配，主、側部都會安裝，所以我國安全氣囊布市場將面臨巨大的市場需求。影響汽車安全氣囊市場需求的因素主要包括汽車產銷量的增長、國家汽車產業政策、安全法規的制定實施情況、消費者對安全因素的重視等。國家汽車產業政策的調整將直接影響汽車行業的發展速度，包括汽車企業的產量、消費者的購買需求；更嚴格的安全法規的制定實施以及消費者對汽車安全的重視將影響到汽車制造商在安全氣囊的配

33、置率方面的選擇策略，從而影響到對安全氣囊的需求。安全氣袋的設計將向輕薄、柔軟、更易折疊的方向發展。對于DAB、PAB、SAB等氣囊，其面料的涂層重量將逐漸下降或轉為非涂層面料，氣囊布的丹尼數也從高丹逐漸下降，有利于減輕氣囊的重量，同時進一步保證氣囊的操作性及環保性。對于一些特殊位置使用的面料，將不再通過提高涂層重量來達到隔熱效果，而是通過涂層技術和涂層膠料的革新來滿足隔熱效果。此外，一次全成型式安全氣袋是后續發展趨勢，越來越多的高檔汽車已經并將逐步提高使用一次全成型氣囊袋的比例。先進的生產裝備一方面保證了產品質量的穩定，另一方面降低了原料的浪費率從而進一步降低生產成本。隨著設備廠家的技術進步，

34、將出現越來越多的電子智能化生產設備。在新材料應用上，短期內仍以聚酰胺（錦綸）纖維及有機硅膠為主。為降低成本，其他高性能紗材（如聚酯/滌綸纖維）的開發也是目前各公司的研究方向。 第五章 產品規劃分析一、產品規劃項目主要產品為安全氣囊氣袋，根據市場情況，預計年產值10938.00萬元。通過對國內外市場需求預測可以看出，我國項目產品將以內銷為主并擴大外銷，隨著產品宣傳力度的加大，產品價格的降低，產品質量的提高和產品的多樣化，項目產品必將更受歡迎；通過對市場需求預測分析，國內外市場對項目產品的需求量均呈逐年增加的趨勢，市場銷售前景非常看好。隨著全球經濟一體化格局的形成，相關行業的市場競爭愈加激烈，要想

35、在市場上站穩腳跟、求得突破，就要聘請有營銷經驗的營銷專家領銜組織一定規模的營銷隊伍，創新機制建立起一套行之有效的營銷策略。項目承辦單位計劃在項目建設地建設項目，具有得天獨厚的地理條件，與xx省同行業其他企業相比，擁有“立地條件好、經營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優勢，因此，發展相關產業前景廣闊。二、建設規模（一）用地規模該項目總征地面積15701.18平方米（折合約23.54畝），其中：凈用地面積15701.18平方米（紅線范圍折合約23.54畝）。項目規劃總建筑面積21353.60平方米，其中：規劃建設主體工程16113.10平方米，計容建筑面積21353.60平方米；預計建筑工程投

36、資1559.89萬元。（二）設備購置項目計劃購置設備共計62臺（套），設備購置費1643.93萬元。（三）產能規模項目計劃總投資5639.70萬元；預計年實現營業收入10938.00萬元。 第六章 選址可行性研究一、項目選址該項目選址位于xxx臨港經濟技術開發區。園區區位于中心城區東部，依江而建，成立于1995年，2000年被批準為省級經濟園區，是區域內重點發展的15大園區之一，區內配套功能完善，綜合環境優越，世界500強企業及國內投資項目相繼落戶。2009年月，當地政府決定，將原城區科技工業園區劃歸經濟園區，建設高新技術產業園，地理位置優越，交通便捷，規劃面積15平方公里，園區已實現“七通一

37、平”。園區區按功能定位分為“四園一中心”，即：化工產業園、化工裝備制造園、高新技術園、港口物流園、行政商務中心，力爭通過3年的努力，產業規模突破2000億元，形成特色鮮明、產業配套、功能齊全的綜合性園區。深化體制機制改革，促使戰略性新興產業成為當地經濟轉型的主導力量，成為全省重要的戰略性新興產業基地。在中央和省委、省政府的堅強領導下，我市積極應對復雜多變經濟形勢，深入實施振興發展戰略，扎實做好打基礎利長遠工作，著力轉變經濟發展方式，有效提升發展質量和效益，在加快振興發展、全面建成小康社會征程上邁出了扎實步伐。經濟實力穩步增強，預計2020年實現地區生產總值1500億元、人均GDP3.4萬元，三

38、次產業結構優化調整為14.8:38.8:46.4，與2010年相比，工業增加值率提高7.7個百分點，單位GDP能耗下降21個百分點，第三產業增加值占GDP比重上升5.7個百分點。寧夏回族自治區，簡稱寧，是中國5個自治區之一，首府銀川。位于中國西北內陸地區，界于北緯3514-3914，東經10417-10939之間，東鄰陜西，西、北接內蒙古，南連甘肅，寧夏回族自治區總面積6.64萬平方公里，位于四大地理區劃的西北地區。寧夏地形從西南向東北逐漸傾斜，丘陵溝壑林立，地形分為三大板塊：北部引黃灌區、中部干旱帶、南部山區。寧夏地處黃河水系，地勢南高北低，呈階梯狀下降，全區屬溫帶大陸性干旱、半干旱氣候。截

39、至2018年末，寧夏回族自治區下轄5個地級市，9個市轄區、2個縣級市、11個縣；2019年常住人口694.66萬人，實現地區生產總值3705.18億元，其中第一產業279.85億元，第二產業1650.26億元，第三產業1775.07億元；人均生產總值54094元。場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，確保能源供應有可靠的保障。對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。產品品牌優勢明顯。品牌是企業的無形資產；隨著項目承辦單位規模的

40、擴大，公司將創品牌列為系統工程來做，通過廣告宣傳、各類國內會展、各種促銷手段等形式來擴大品牌的知名度，按照“質量一流、服務至上”的原則來創出品牌的美譽度；經過這些市場運作，不僅可提高企業的整體形象，而且還能體現出品牌更大的價值。項目承辦單位自成立以來始終堅持“自主創新、自主研發”的理念，始終把提升創新能力作為企業競爭的最重要手段，因此，積累了一定的項目產品技術優勢。項目承辦單位在項目產品開發、設計、制造、檢測等方面形成了一套完整的質量保證和管理體系，通過了ISO9000質量體系認證，贏得了用戶的信賴和認可。二、用地控制指標投資項目占地產出收益率完全符合國土資源部發布的工業項目建設用地控制指標（

41、國土資發【2008】24號）中規定的行業產品制造行業占地產出收益率5000.00萬元/公頃的規定；同時，滿足項目建設地確定的“占地產出收益率6000.00萬元/公頃”的具體要求。根據測算，投資項目固定資產投資強度完全符合國土資源部發布的工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行業固定資產投資強度1259.00萬元/公頃的規定；同時，滿足項目建設地確定的“固定資產投資強度4500.00萬元/公頃”的具體要求。投資項目土地綜合利用率100.00%，完全符合國土資源部發布的工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行業土地綜合利用率90.00

42、%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“土地綜合利用率95.00%”的具體要求。三、地總體要求本期工程項目建設規劃建筑系數67.41%，建筑容積率1.36，建設區域綠化覆蓋率7.85%，固定資產投資強度191.45萬元/畝。土建工程投資一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米15701.1823.54畝2基底面積平方米10584.173建筑面積平方米21353.601559.89萬元4容積率1.365建筑系數67.41%6主體工程平方米16113.107綠化面積平方米1676.198綠化率7.85%9投資強度萬元/畝191.45四、節約用地措施在項目建設過程中，項目承辦單位根據項目建設地的總體

43、規劃以及項目建設地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。五、總圖布置方案1、根據項目承辦單位發展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術因素，做到總圖合理布置，達到“規劃投資省、建設工期短、生產成本低、土地綜合利用率高”的效果。按照建（構）筑物的生產性質和使用功能，項目總體設計根據物流關系將場區劃分為生產區

44、、辦公生活區、公用設施區等三個功能區，要求功能分區明確，人流、物流便捷流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現有場地，有利于生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設短捷，相互聯系方便。同時考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環境。道路在項目建設場區內呈環狀布置，擬采用城市型水泥混凝土路面結構形式，可以滿足不同運輸車輛行駛的功能要求。2、消防水源采用低壓制，同一時間內按火災一次考慮，室內外均設環狀消防管網，室外消火栓間距不大于100.00米，消火栓距道路邊不大于2.00米。投資項目采用雨、污分流制排水

45、系統，分別匯集后排入項目建設區不同污水管網。3、投資項目水源來自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區現有給、排水系統設施完備可以滿足投資項目使用要求。投資項目供電電源由項目建設地變電站專線供給，供電電源電壓為10KV，架空線引入場區后由電纜引入高壓變配電室內，由場區配電屏分流到主體工程內，配電電壓為380V/220V；場區電纜埋地敷設，車間內電纜架空敷設，該地區的供電電源可靠且電壓穩定，完全能夠滿足投資項目的用電需求。投資項目供電電源由項目建設地變電站專線供給，供電電源電壓為10KV，架空線引入場區后由電纜引入高壓變配電室內，由場區配電屏分流到主體工程內，配電電壓為380V/220V；場

46、區電纜埋地敷設，車間內電纜架空敷設，該地區的供電電源可靠且電壓穩定，完全能夠滿足投資項目的用電需求。低壓配電系統采用TN-C-S接地型式，電源中性線在進戶處作重復接地，接地裝置均利用建筑物基礎，重復接地后PE線和N線完全分開。4、本項目所涉及的原輔材料的運入，成品的運出所需運輸車輛，全部依托社會運輸能力解決。外部運輸應盡量依托社會運輸力量，從而減少固定資產投資；主要產成品、大宗原材料的運輸，應避免多次倒運，從而降低運輸成本且提高運輸效率。該項目由于需要考慮項目產品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸方式相結合的運輸方式。場外運輸全部采用汽車運輸、外部運力為主

47、。話音通信部分：根據場區通信業務需求及場區周圍情況，行政調度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調度電話和行政電話。工業電視部分：在場內主要場所進行重點監視，適時錄像并存儲圖像，不僅可以了解工作人員及場內來往人員的情況，還可通過查詢錄像資料，為事故鑒定、責任劃分提供法律認可的視頻圖像證據。六、選址綜合評價項目承辦單位計劃在項目建設地建設該項目，具有得天獨厚的地理條件，與區域內同行業其他企業相比，擁有“立地條件好、經營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優勢，因此，發展項目行業產品制造產業前景廣闊。 第七章 項目工程方案分析一、建筑工程設計原則建筑物平面設計以滿足生產工藝要求為前提，力求生產流程

48、布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區明確，符合建筑設計防火規范（GB50016）要求。應留有發展或改、擴建余地。應有完整的綠化規劃。功能分區合理，人流、車流、物流路線清楚，避免或減少交叉。建筑布局緊湊、交通便捷、管理方便。二、土建工程設計年限及安全等級建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產生的后果（危及人的生命、造成經濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結構安全等級設計為級。三、建筑工程設計總體要求項目承辦單位的建筑設計應遵守國家現行技術規范、規定，特殊建筑物按專門的技術規范、標準執行。建筑設計是根據生產工藝提出的設計條件結合總圖位置，進行平面布局，空間組合，結構選型，全面考慮施工、安裝及檢

49、修要求，既要充分滿足生產經營要求，又要注重建筑的形象。四、土建工程建設指標本期工程項目預計總建筑面積21353.60平方米，其中：計容建筑面積21353.60平方米，計劃建筑工程投資1559.89萬元，占項目總投資的27.66%。 第八章 工藝原則及設備選型一、技術管理特點原材料倉庫按品種分類存儲；庫內原輔材料的保管應按批號分存，建立嚴格的入庫、分發制度，堅決杜絕分發差錯，堅決杜絕因混批錯號、混用原材料而造成的質量事故。投資項目項目產品制造質量控制將按ISO9000體系標準組織生產，從業務流程與組織結構等方面來確保產品各環節處于受控狀態，同時，項目承辦單位推行精益生產（JIT、LEAN）、供應

50、商庫存管理（VMI）、全面質量管理（TQM）等先進的管理手段和管理技術。投資項目原材料采購和使用均由產品數據管理技術（PDM）軟件支持，并且完整地與企業資源計劃（ERP）軟件結合起來，在相關行業實現較高程度的技術信息化管理。二、項目工藝技術設計方案積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，提高項目承辦單位市場競爭能力。技術設備投資和產品生產成本低，具有較強的經濟合理性；投資項目采用本技術方案建設其主要設備多數可按通用標準在國內采購。投資項目采用國內先進的產品技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特

51、性屬于技術密集型，該技術具備以下優勢：節能設施先進并可進行多規格產品轉換，項目運行成本較低，應變市場能力很強。三、設備選型方案投資項目的生產設備及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環境保護要求；先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環境保護型產品。投資項目生產工藝裝備和檢驗設備的選用以“先進、高效、實用、節能、可靠”為原則，項目產品生產設備應具有效率高、質量好、物料損耗少、自動化程度高、勞動強度小、噪音低

52、的特點。項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計62臺（套），設備購置費1643.93萬元。 第九章 項目環境影響分析推進工業節能，優化工業結構是根本，優化能源消費結構是關鍵。“十二五”期間，結構節能對工業節能的貢獻率由“十一五”期間的1.6%提高到17.5%，隨著供給側結構性改革力度的加大，預計“十三五”時期結構節能的貢獻率將達到28.9%。因此，“十三五”時期，工業內部結構優化將是實現工業節能目標的主要途徑。結構優化包括產業結構優化、產品結構優化和能源消費結構優化，“十三五”時期我國工業將圍繞上述領域推動結構節能。首先，推進產業結構優化，一方面提高高

53、耗能行業準入門檻，嚴控新增產能，積極淘汰落后和化解過剩產能，另一方面，加快能耗低、污染少，附加值高、技術含量高的綠色產業發展。其次，推進產品結構優化，積極開發高附加值、低能源消耗、低排放的產品。最后，推進能源消費結構優化，一方面降低化石能源使用，推動工業企業分布式可再生能源或清潔能源中心建設，另一方面，提高煤炭清潔高效利用水平。2015年，我部與財政部聯合發布了工業領域煤炭清潔高效利用行動計劃，“十三五”時期，我部將繼續深入推進焦化、工業爐窯、煤化工、工業鍋爐等重點用煤領域實施煤炭清潔高效利用技術改造，推進煤炭清潔、高效、分質利用。“十三五”時期，我國工業將以系統節能改造為突破口，促進工業節能

54、從局部、單體節能向全流程、系統性優化轉變，實現工業能源利用效率大幅提升。在繼續推進單體節能的同時，更加注重設備、企業、園區的多層級系統節能，在抓好重點行業節能的同時，面向工業全行業全面推進工業節能，在繼續重視大企業能效提升的同時，著力推動中小企業節能。一、建設區域環境質量現狀項目所在地區域內地下水環境質量較好，各類指標滿足功能區劃要求，擬建項目區域周圍地下水環境質量標準執行地下水質量標準（GB/T14848-93）中的類標準要求，水質現狀較好。投資項目所在地大氣環境質量功能區劃定為類區，執行環境空氣質量標準（GB3095-2012）級標準，大氣環境質量現狀較好，符合功能區劃要求。二、建設期環境

55、保護（一）建設期大氣環境影響防治對策施工車輛在進入施工場地時，需減速行駛以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于5.00千米/小時，此時的揚塵量可減少為一般行駛速度（15.00千米/小時計）情況下的三分之一；另一方面縮短怠速、減速和加速的時間，增加正常運行時間，減輕車輛尾氣排放對周圍環境的影響。運輸車輛不應裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，同時，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑材料；沖洗輪胎并定時灑水抵塵，以減少運輸過程中的揚塵。（二）建設期噪聲環境影響防治對策施工過程中各種運輸車輛的運行還將會引起敏感點噪聲級的增加，因此，應加強對運輸車輛的管理，盡量壓縮建設區域汽車數量和行車密度

56、，同時，加強控制汽車鳴笛等措施。在高噪聲設備周圍設置掩蔽物；通過場界設置臨時隔聲屏障和選用低噪音施工機械等有效措施后，使施工現場噪音滿足（GB12523）建筑施工場界噪聲標準限值的要求，即晝間60.00dB（A）、夜間50.00dB（A），從而減少施工噪音對周圍居民的影響。（三）建設期水環境影響防治對策施工單位應設置臨時廁所等生活設施；施工人員生活所產生的少量生活廢水，主要污染物是：COD、氨氮、SS等，生活廢水經臨時化糞池處理，達到污水綜合排放標準（GB8978）級標準后排入附近的水體，對受納水體的水質影響較小。undefined（四）建設期固體廢棄物環境影響防治對策施工單位在開工前，應當與當地環境衛生行政主管部門簽訂環境衛