1、常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者：李周超學(xué)號(hào)：30712516系部：汽車工程系專業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)題目：帕桑特 B5 的空調(diào)系統(tǒng)電路的檢測(cè)與診斷指導(dǎo)者：劉平評(píng)閱者：2010年 4月1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車的需求量繼續(xù)保持高速的增長(zhǎng)。并隨著電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車上采用了電子控制的自動(dòng)空調(diào)。汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘客人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。本論文就是以帕薩特 B5空調(diào)系統(tǒng)作為試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)象，從它的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、工

2、作原理、以及對(duì)其故障點(diǎn)的分析和排除等方面，結(jié)合實(shí)際情況，分析數(shù)據(jù)，了解此類空調(diào)系統(tǒng)故障的發(fā)生、檢測(cè)、解除的過(guò)程。關(guān)鍵詞：故障檢測(cè)排除2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title：Santer afraid B5 circuit air-conditioning system inthe detection and maintenanceAbstract：In recent years, with Chinas sustainedeconomic development,thedemandformotor vehiclescontinuetomaintainhigh-speedgrowth.In rec

3、entyears,with Chinas sustained economic development, the demand for motor vehiclescontinuetomaintainhigh-speedgrowth.Andwiththedevelopment ofelectronictechnology,anincreasingnumberofvehiclesusingtheelectronically controlled automatic air-conditioning.Automotive air-conditioning system is to achieve

4、on the inside airrefrigeration, heating, ventilation and air purification devices. It canprovidecomfortforpassengers travelingenvironment,reduce driverfatigueand improve trafficsafety.Air-conditioninghas becomea measure ofwhetherthe car features a full range of one of the landmarks.This paper is to

5、Passat B5 air-conditioning system design as a testobject,fromitstectonicstructure,working principle,as well as itspointof failure of the design, analysis and excluded from such areas, combinedwiththeactualsituation,analyzingthedata, simulating the designofsuchengine failure occurred, detection, disa

6、rmament process.Keywords ：Passat B5 exclude air-conditioning system fault detection3目錄1引言 .12帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)的組成 .13空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 .24電路分析 .35帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)不制冷的常見故障及排除. 76維修案例 .8結(jié)論 .13致謝 .13參考文獻(xiàn) .1441 引言由于電子技術(shù)在汽車的廣泛應(yīng)用，尤其是微型計(jì)算機(jī)在汽車上的應(yīng)用，汽車產(chǎn)品走在了機(jī)電一體化的前例。為減少燃油消耗和有害物質(zhì)的排放，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子點(diǎn)火技術(shù)，排氣凈化技術(shù)和進(jìn)氣增壓技術(shù)等，為了取的良好效果，均采用了計(jì)算機(jī)集

7、中控制，由于采用閉環(huán)控制，使的控制精度大大的提高。此外，為改善汽車行駛性能，提高安全性和舒適性，在汽車上特別是在轎車上廣泛采用了電子控制系統(tǒng)以及安裝了一些輔助電器。汽車電子控制系統(tǒng)的集中應(yīng)用在提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、和可靠靈活性上發(fā)揮了很大的作用。本論文第 2章至第 4章詳細(xì)的論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用、組成以及工作原理和電流走向。并且在后面附上了清晰的電路原理圖，讓我們可以更加方便的對(duì)照原路和電流走向去了解各個(gè)電器系統(tǒng)的工作流程。而第 5章則是詳細(xì)論述了空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷與排除。本論文具體通過(guò)對(duì)上海帕薩特 B5空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷與故障的詳細(xì)分析以及各系統(tǒng)電路原理圖的拆畫的論述，從而使我們

8、面對(duì)汽車電路實(shí)體時(shí)能夠更加容易的看出該汽車的整體布線和分析電流走向，為我們?cè)趯?shí)際維修電器時(shí)更快，更準(zhǔn)確，更容易的找出電路故障。2 帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)的組成帕薩特 B5是德國(guó)大眾汽車公司的帕薩特品牌轎車的第五代車型。它的空調(diào)系統(tǒng)和現(xiàn)代大多數(shù)空調(diào)系統(tǒng)組成一樣，由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化統(tǒng)及自動(dòng)控制裝置。1、制冷系統(tǒng)：利用蒸氣壓縮循環(huán)原理對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和除濕。包括：壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器等。2、加熱系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水加熱裝置對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。包括：熱水閥、加熱器和鼓風(fēng)機(jī)。3、通風(fēng)和空氣凈化統(tǒng)： 利用自然通風(fēng)或強(qiáng)制通風(fēng)方式將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，利用灰塵濾清器、

9、電子集塵器及負(fù)離子發(fā)生器等凈化空氣。包括：自動(dòng)調(diào)節(jié)1系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。4、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)：利用電器元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)制冷、供暖系統(tǒng)內(nèi)的溫度、壓力進(jìn)行控制和安全保護(hù)。包括：冷氣、熱氣、送風(fēng)、操作和控制部分。3 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理空調(diào)控制單元通過(guò)控制壓縮機(jī)的工作，使制冷劑在密封的系統(tǒng)中循環(huán)達(dá)到制冷的目的。簡(jiǎn)單分析如下：通過(guò)制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，利用制冷劑液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)要大量重外界吸收熱量的原理，達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。帕薩特 B5 空調(diào)一般使用的制冷劑為 R134a （四氟氫碳），它是一種環(huán)保制冷劑。 制冷系統(tǒng)工作時(shí)， 壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶輪帶動(dòng)

10、，將蒸發(fā)器中因吸熱而汽化的低壓制冷劑蒸發(fā)吸入后，壓縮成高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管送入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成中溫高壓制冷劑液體，送入儲(chǔ)液干燥器中除去水分和雜質(zhì)，然后送入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，變?yōu)榈蛪旱蜏匾簯B(tài)制冷劑后進(jìn)入蒸發(fā)器。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)將空氣吹入蒸發(fā)器表面時(shí)，液態(tài)制冷劑汽化吸熱，從而降低車內(nèi)溫度。汽化后的制冷劑再次被壓縮機(jī)吸入，重復(fù)上述過(guò)程。24 電路分析電路圖如下：341、新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)分為四個(gè)檔位控制， 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于 ON或 START擋時(shí)，電流從：75X 火線連接點(diǎn) 503 經(jīng)黑 / 黃線 至 25 號(hào)保險(xiǎn)絲 (40A), 再到熔絲架上的 S2

11、25(30A) 保險(xiǎn)絲經(jīng)黑 / 藍(lán)線到新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) E9 至帶熔絲的新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)電阻 ,經(jīng)黑 / 綠線到新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2 ,最后從儀表線束內(nèi)135 連接點(diǎn)接地 .2、空調(diào)控制單元 J220電源從 75X 火線連接點(diǎn) 503 號(hào)線經(jīng)黑 / 黃線至 25 號(hào)熔絲（40A）到熔絲架上的保險(xiǎn)絲 S225（30A），經(jīng)黑 / 藍(lán)線至儀表線束內(nèi) 75a 連接點(diǎn) A36，再經(jīng)黑 / 藍(lán)線至空調(diào)控制單元 J314，從而給空調(diào)控制單元供電。當(dāng)空調(diào)壓力過(guò)大時(shí)，空調(diào)壓力開關(guān)控制空調(diào)控制單元斷開空調(diào)電磁離合器的工作。3、環(huán)境溫度開關(guān) F38 及傳感器 G17環(huán)境溫度開關(guān) F3: 電源從 75X火線連接點(diǎn)

12、 503 經(jīng)黑 / 黃線到 25 號(hào)保險(xiǎn)絲（ 40A ）再到熔絲架上 S225 保險(xiǎn)絲（ 30A），經(jīng)黑藍(lán)線到儀表線束內(nèi) a 連接點(diǎn) A36，再經(jīng)黑 / 藍(lán)線到新鮮空氣和循環(huán)空氣開關(guān)的 5 號(hào)端子至其警告燈 K114，再到新鮮空氣控制照明燈 L16 經(jīng)灰色線的哦啊環(huán)境溫度開關(guān) F38，然后分兩路，一路到空調(diào)壓力開關(guān)，一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。環(huán)境溫度傳感器G17：G17是由儀表板控制單元對(duì)其供電的，并且傳遞溫度信號(hào)給儀表板控制單元，G17在儀表板線束內(nèi)接地點(diǎn)經(jīng)棕色線接地。4、散熱器風(fēng)扇 V7 及風(fēng)扇繼電器 J279、J2605散熱器風(fēng)扇熱敏開關(guān)控制散熱器風(fēng)扇1 擋和 2 擋的繼電器控制線圈6（1）

13、當(dāng)熱敏開關(guān)與2 位置相連時(shí)，控制電路：電流從熔絲盒中51 號(hào)熔絲（ 5A）經(jīng)黑 / 紅線到 1 擋繼電器線圈，經(jīng)棕 / 黑線到風(fēng)扇熱敏開關(guān)，經(jīng)棕色線接地。控制電路使散熱器風(fēng)扇 1 擋繼電器動(dòng)作， 電流由 42 號(hào)熔絲（40A）經(jīng)紅 / 藍(lán)線到 1 擋繼電器觸點(diǎn)，經(jīng)紅 / 白線到散熱器風(fēng)扇串聯(lián)電阻 N39，再經(jīng)紅 / 黑線到散熱器風(fēng)扇（電機(jī)）經(jīng)棕色線接地。（2）當(dāng)熱敏開關(guān)與 1 位置相連時(shí)，控制電路：電流從熔絲盒中51 號(hào)熔絲（ 5A）經(jīng)黑 / 紅線到 2 擋繼電器線圈，經(jīng)紅 / 綠線到風(fēng)扇熱敏開關(guān)，經(jīng)棕色線接地。控制電路使散熱器風(fēng)扇2 擋繼電器動(dòng)作，電流由42 號(hào)熔絲（ 40A）經(jīng)紅 / 藍(lán)線

14、到 2 擋繼電器觸點(diǎn)，經(jīng)紅 / 黑線到散熱器風(fēng)扇（電機(jī)）后經(jīng)棕色線接地。5帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)的不制冷故障排除現(xiàn)象原因排除方法更換保險(xiǎn)絲，檢查接線柱或搭鐵是否松動(dòng)、脫開，重新接好。保險(xiǎn)絲熔斷，電線或搭鐵線斷開，風(fēng)機(jī)電機(jī)有無(wú)電流通過(guò)，否電器部件不工作則，應(yīng)修理或更換。風(fēng)機(jī)電機(jī)線脫開或燒壞檢查離合器線圈有無(wú)電流通離合器線圈燒壞或脫開過(guò)，否則，應(yīng)更換溫控器觸點(diǎn)燒壞或傳感元件損壞更換溫控器或傳感元件系統(tǒng)發(fā)生泄漏不制冷排空系統(tǒng)，并修理泄漏處。壓縮機(jī)軸封泄漏更換壓縮機(jī)軸封傳動(dòng)皮帶過(guò)松或斷裂根據(jù)需要修理壓縮機(jī)咬死更換傳動(dòng)皮帶或張緊壓縮機(jī)閥片損壞卸下壓縮機(jī)維修或更換膨脹閥卡住在開啟位置更換壓縮機(jī)閥片管路堵塞

15、檢查感溫包是否腐蝕，是否與蒸發(fā)器尾管貼緊。表 1空調(diào)故障排除應(yīng)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，通過(guò)檢查判斷故障的位置和產(chǎn)生的各種原因，按表1 對(duì)照排除。故障排除后，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)抽真空，目的是排除系統(tǒng)內(nèi)的7空氣。抽真空后，再進(jìn)行檢漏。 確認(rèn)系統(tǒng)無(wú)泄漏時(shí)， 按規(guī)定的制冷劑量充注制冷劑。冷凍油量過(guò)多，則增加功耗，并使熱交換器性能下降；油量過(guò)少，則不能使運(yùn)動(dòng)零件得到潤(rùn)滑，并使密封性能變差。故障排除步驟：1、汽車空調(diào)檢修， 一是系統(tǒng)出現(xiàn)故障后進(jìn)行的檢修；二是為確保系統(tǒng)安全運(yùn)行而進(jìn)行經(jīng)常性的或定期檢修。汽車空調(diào)常用檢查方法如下：1）外觀檢查首先檢查壓縮機(jī)皮帶松緊度是否合適，支架、緊固螺釘、軟管、銅管是否完好無(wú)損，冷凝

16、器和蒸發(fā)器散熱片是否干凈無(wú)堵塞；其次，檢查各管道接頭、奪冠縮機(jī)油封、冷凝器和蒸發(fā)器表面是否有油漬，若有油漬，則說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏；最后，用手觸摸高壓回路（從壓縮機(jī)出口 冷凝器 貯液器 膨脹閥進(jìn)口處），應(yīng)呈較熱狀態(tài)，若在某一部位特別熱或進(jìn)出口之間有明顯溫差，則說(shuō)明此處有堵塞；觸摸低壓回路（從膨脹閥出口 蒸發(fā)器 壓縮機(jī)進(jìn)口），應(yīng)較冷。若壓縮機(jī)高、低壓側(cè)無(wú)明顯溫差，則說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏或沒(méi)有制冷劑。2 ）運(yùn)行檢查啟動(dòng)汽車空調(diào)，在空氣進(jìn)口溫度為30-35、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r/min 時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)檢查。將風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)至量高，溫度調(diào)至強(qiáng)冷檔，用壓力表檢查系統(tǒng)高、低壓端壓力，正常狀況是，高壓端壓力一般為1.42-

17、1.47MPa,低壓端壓力為 0.147-0.196MPa，壓力若不在此范圍內(nèi)，說(shuō)明系統(tǒng)有故障。6. 上海帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)維修案例1 、故障現(xiàn)象：行駛中空調(diào)系統(tǒng)突然不工作。故障診斷：1）檢查發(fā)現(xiàn)：空調(diào)操作與顯示單元-E87 顯示外界的溫度為 37， E87顯示屏上的溫度值是根據(jù)新鮮空氣進(jìn)氣道溫度傳感器G89和外界溫度傳感器 G17兩個(gè)測(cè)得的外部溫度值中較低的一個(gè)。2 ）08功能 006顯示組 G17顯示值為 37。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度下測(cè)量另外一正常車輛 G17電阻值為 450歐，用一可變電阻調(diào)整到 450歐，將其連接在 G17端子連接處，8啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作正常，說(shuō)明G17已損壞。

18、3 ）更換后故障排除。2、故障現(xiàn)象：行駛過(guò)程中空調(diào)突然停止工作，但有時(shí)又恢復(fù)正常故障診斷流程：1）結(jié)合車主反映的問(wèn)題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過(guò)高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。2 ）為此首先檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)的管路， 發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)， 同時(shí)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。3) 再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌В瑝嚎s機(jī)不工作。 經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)， 壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時(shí)不工作： 發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工況； 冷卻液溫度高于 125；空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力高于 320KPa。可是經(jīng)過(guò)檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路問(wèn)題。4 ）首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。5 ）撥下空調(diào)壓力開關(guān) F129插

19、頭，當(dāng) A/C開關(guān)接通時(shí)，測(cè)量 2號(hào)端棕 / 白線應(yīng)為 12伏電壓，實(shí)際測(cè)量結(jié)果為0. （在該空調(diào)電路中，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)F129很重要。它主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)低時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器。）6）于是查找電壓異常的原因， 順著連接線路， 發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐式罩下有一 4針過(guò)度插頭，撥下發(fā)現(xiàn)接頭已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。故障點(diǎn)評(píng)：對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解工作原理、傳感器、壓力開關(guān)空能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)的解決問(wèn)題。3、故障現(xiàn)象：空調(diào)時(shí)好時(shí)壞，一會(huì)冷風(fēng)，一會(huì)熱風(fēng)。故障診斷：1）

20、空調(diào)的控制面板在打開點(diǎn)火開關(guān)后，有規(guī)律的閃爍15s，顯示空調(diào)系統(tǒng)的故障存在，使用解碼器得到“00792”號(hào)碼故障，其內(nèi)容是空調(diào)裝置的壓力開關(guān)F129及其線路有問(wèn)題，在記錄下故障碼后，將其清除。2 ）再次啟動(dòng)車輛，開空調(diào)效果很好，但很快就不行了，有一會(huì)兒吹冷風(fēng)，一會(huì)9兒吹熱風(fēng)，很快解碼器有讀出“ 00792”號(hào)故障碼，看來(lái)壓力開關(guān) F129是有故障的，更換該傳感器后，在試車，故障依舊，并且任然有“ 00792”號(hào)故障碼。3 ）可以肯定剛換的傳感器是好的， 故障碼也可以被清除掉， 所以控制單元是好的。4 ）進(jìn)一步與駕駛員交流， 得知在冷車是空調(diào)效果是好的， 熱車時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一會(huì)兒吹冷風(fēng)，一會(huì)兒吹熱風(fēng)

21、的現(xiàn)象。因此，很有可能是散熱效果不好引起的。5 ）打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。發(fā)現(xiàn)空調(diào)電子風(fēng)扇，居然沒(méi)有隨著開空調(diào)而轉(zhuǎn)動(dòng)，原來(lái)，故障的原因在此。撥下電子風(fēng)扇的連接器， 發(fā)現(xiàn)該連接器導(dǎo)電接觸部位已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龎摹? ）把電子風(fēng)扇直接通電運(yùn)行良好， 處理后再打開空調(diào)， 電子扇立即運(yùn)行， 制冷效果再也沒(méi)出現(xiàn)上述問(wèn)題，至此該車修理完畢。故障點(diǎn)評(píng)：1）“ 00792”號(hào)故障碼是因?yàn)殡娮由葲](méi)有工作，散熱不良，造成制冷劑溫度過(guò)高，引起壓力過(guò)高，空調(diào)ECU錯(cuò)誤認(rèn)為是壓力開關(guān)不良，而記錄的故障碼。2）空調(diào)剛好開始工作時(shí)，還可以勉強(qiáng)制冷，這時(shí)吹的是冷風(fēng)，因?yàn)樵撥囉幸粋€(gè)機(jī)械風(fēng)扇在工作，隨著制冷的進(jìn)行，冷凝器熱量散發(fā)的太慢，引起壓力過(guò)

22、高，系統(tǒng)的高壓保護(hù)作用切斷了壓縮機(jī)，這時(shí)吹得就是熱風(fēng)了。壓縮機(jī)停止工作后，由于機(jī)械風(fēng)扇的散熱作用，系統(tǒng)的壓力逐漸降低，知道規(guī)定的壓力時(shí)，壓縮機(jī)又開始工作了，系統(tǒng)制冷，如此循環(huán)下去，就造成了上述的癥狀。4、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子虛焊故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5 GSi 行駛 4萬(wàn)公里，在怠速時(shí)或紅綠燈停車時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)一會(huì)兒工作，一會(huì)兒不工作。當(dāng)車速大于20 km/h以上時(shí)，系統(tǒng)工作正常。故障診斷：1）用 V.A.G1552檢測(cè)系統(tǒng)故障。用壓力表測(cè)量系統(tǒng)壓力正常。觀察數(shù)據(jù) 08-001 顯示組，查看顯示組 1（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)不工作時(shí)顯示為 0，正常時(shí)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等。2) 使用 V.A.

23、G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 01，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示正常 （查詢電路圖得知，空調(diào)控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU T80 6 號(hào)端子提供，可參考 ECU 、10氧傳感器、活性碳罐部分線路圖） 。將電腦護(hù)罩拆下， 檢查控制單元 T80，發(fā)現(xiàn) 6號(hào)端子虛焊。焊接牢固后，故障排除。5 節(jié)氣門插頭虛焊， B5 空調(diào)系統(tǒng)不工作故障現(xiàn)象：一輛行駛 6萬(wàn)公里的上海帕薩特 GSi，空調(diào)系統(tǒng)不工作。故障診斷：1）空調(diào)系統(tǒng)自診斷沒(méi)有故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)能吸合，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)查詢， 故障碼為“16505”、“16506”、“17913 17914”，故障碼含義都與節(jié)氣門有

24、關(guān)。故障碼消除不掉。2) 檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門插頭沒(méi)插到底。正確插好后故障消失。故障點(diǎn)評(píng)：詢問(wèn)車主得知，不久前因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體，以后不久便出現(xiàn)了該故障，因?yàn)樾蘩砉](méi)把插頭插到位，造成發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行工況，切斷了壓縮機(jī)的工作。 另外，GLi型上海帕薩特鼓風(fēng)機(jī)電阻熱敏熔斷器容易燒壞， 動(dòng)力轉(zhuǎn)向壺罩殼下空調(diào)壓力開關(guān)插接器接觸不良也會(huì)造成壓縮機(jī)不工作。6 空調(diào)系統(tǒng)不工作，溫度顯示-49 不變故障現(xiàn)象：帕薩特 B5的空調(diào)不工作。據(jù)該車主反映，之前已經(jīng)先后到過(guò)幾家修理廠，都沒(méi)能夠修好。故障診斷：1）首先試了一下，空調(diào)確實(shí)沒(méi)有冷風(fēng)，仔細(xì)一看，空調(diào)控制面板上的環(huán)境溫度盡然顯示 -49 ，其次在開關(guān)空

25、調(diào)時(shí)， 控制面板要閃爍 15s。根據(jù)維修資料的說(shuō)明，這時(shí)空調(diào)系統(tǒng)存在故障的提示。2 ）接上解碼儀，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)， 顯示故障碼：“00787新鮮空氣吸氣溫度傳感器G89，對(duì)正極斷路或短路、對(duì)地短路或斷路”。記錄了故障碼后，將其清除，但清除不掉，顯然是硬故障。3 ）從位置圖上很快查到了該傳感器， 是在防火墻和鼓風(fēng)機(jī)之間， 正要拆卸，駕駛員卻說(shuō)在其他廠換過(guò)，沒(méi)用，又裝回了原來(lái)的。4 ）于是仔細(xì)的檢查了該傳感器的電路，就兩條線， 沒(méi)有短路或斷路現(xiàn)象， 拆下傳感器一量，電阻基本無(wú)窮大，看來(lái)只有換新的了。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有配件，就使用了一個(gè)普通的大約 1.0 千歐的電阻臨時(shí)替代。但是，打開空調(diào)故障依舊，沒(méi)任何改

26、變，11只是控制面板不再閃爍，證明其系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有故障存在了。5 ）再用解碼器進(jìn)入， 故障已經(jīng)變?yōu)殚g歇性故障了， 一清即除。可是既然問(wèn)題已經(jīng)解決，為什么在空調(diào)控制面板上的環(huán)境溫度任然顯示 -49 ，空調(diào)仍不工作呢？6 ）可是當(dāng)拆卸下外界環(huán)境溫度傳感器時(shí)， 測(cè)量結(jié)果又是在正常的范圍內(nèi)， 并且被空調(diào) ECU立即檢測(cè)出來(lái)了，在裝回又正常，可見外部溫度傳感器是好的。7 ）既然所有的元件均正常， 故障碼清除以后也沒(méi)再出現(xiàn)， 為什么空調(diào)控制面板總顯示 -49 ，而空調(diào)仍然不工作呢？8 ）直接給空調(diào)壓縮機(jī)通電， 冷卻正常。難道是空調(diào)的控制單元壞了， 又仔細(xì)詢問(wèn)車主，據(jù)反映，某些修理廠讓其換 ECU，但由于不能保證排除故障， 所以沒(méi)換。（目前看來(lái)只能是懷疑，而沒(méi)有充足理由來(lái)判斷。由于該控制單元一般不易損壞，且價(jià)格較貴，庫(kù)房也沒(méi)有現(xiàn)貨，無(wú)法使用替代法來(lái)判斷，只有在車上尋找證據(jù)。通過(guò)仔細(xì)查找帕薩特 B5的相關(guān)資料，終于發(fā)現(xiàn)了一條很重要的提示： “如果行車的速度低于15km/h，而冷卻液溫度有高于 70，所顯示的值就不再變化，此時(shí)所顯示的值不是實(shí)際測(cè)量的外界溫度，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的滯留熱，低速下測(cè)得的外界溫度會(huì)失真。）9 ）上路試車，果然車速剛提起，在