1、.專業整理 .地質災害防治方案一、工程概況1、號站號站位于豐和路路中，沿豐和路南北向布置；車站東側為豐和園小區和三官廟農貿市場 、車站西側葉語田園小區和新泉佳苑小區；車站位于道路中間，豐和路規劃道路寬40m 。車站為 11m 站臺地下二層島式車站，車站結構采用半蓋挖法施工。車站起點里程右 K14+203.81 ，終點里程為 K14+662.41 ，車站長度約 458.4m ，車站寬度約 19.7 23.8m ，底板埋深約 16.61m 。 車站共設 8 個出入口 ，3 個安全出口 ，4組風亭。2、號站號站區間區間線路出 號站后沿豐和路向前敷設，在豐和路與立交路交叉口東北角向東拐入南京路 ，之后

2、沿南京路向東敷設，最后進入位于南京路南側的號站。區間長度為 984.28m ，隧道采用盾構法施工 。3、號站號站位于南京路與三環東路Y 形交口東側 ，梅花園小區北側的地塊內，沿南京路東西向設置 。車站為 11m 站臺地下二層島式車站。車站結構采用明挖順筑施工。車站起點里程 K15+646.690 ，終點里程為 K15+885.490 ，車站長度約 238.8m ，車站寬度約 19.7 24.1m 。車站共設 3 個出入口 ，兩組風亭 。4、號站號站區間區間線路由 號站引出后 ，沿南京路布設 ，之后下穿綠地到達文博園園站。. 學習幫手 .專業整理 .區間長度為 1304.980m ，采用盾構法施

3、工 。二、線路區地質環境特征1、地形地貌市區位于魯南山區向黃淮海平原過渡的部位，以平原為主 ，中部斜插丘陵山帶 ，區內山體最大海拔標高153.00m ，一般標高 100.00m左右。 山體坡角一般為15 35。平原是黃淮平原的一部分，其中黃河故道地勢較高 ，海拔標高 36.00 42.00m ，其余地勢低平 ，海拔標高32.00 36.00m ，自北西向南東微傾斜 。根據地貌的分類原則 ：形態 + 成因 + 微地貌特征 ，市區內的地貌形態主要有丘陵 （殘丘）和平原兩大類 ，前者是剝蝕 - 溶蝕作用的結果 ，后者是堆積作用的結果。 號站和到 號站位于沖積平原地貌單元，地勢較平坦 。（附圖 1）圖

4、 1 市地區區域地質構造圖2、地層巖性及工程地質條件. 學習幫手 .專業整理 .覆蓋層均為第四系全新統人工堆積物（ Q4ml ）、 第四系全新統沖積層（ Q4al ）、第四系晚更新沖積層 （ Q3al ），場地內均勻分布 ，厚度隨地表起伏有所不同 ；下伏基巖奧陶系石灰巖等 。 結合地貌特征 ，勘察場區地層自上而下依次為 ： 1-1 層雜填土 （ Q4ml ） 1-2 層素填土 （ Q4ml ） 2-3-1 層淤泥質黏土（ Q4al ） 2-3-2 層黏土 （ Q4al ） 2-5-3 層粉土 （ Q4al ） 5-3-4 黏土 （ Q3al ）11-2-2層 強風 化石灰 巖（ O1m+x ）

5、 11-2-3層中 風化 石灰巖（ O1m+x ）11-2-3A 層破碎中風化石灰巖 （ O1m+x ）3、水文地質條件工程線沿線區域地下水類型主要為潛水（孔隙水 ）和承壓水 （碳酸鹽裂隙巖溶水 ）。 潛水，為第四系松散層孔隙水，水位埋深1.8 3.50m ，水位標高29.35 30.45m ，含水層主要為粉土2-5-3層及雜填土1-1 層，局部位于黏土2-3-2 層里 。 主要接受大氣降水補給和側向徑流補給，以蒸發、側向徑流 、人工開采方式排泄 。 地下水動態季節性變化顯著，一般在每年的 5 月下旬至 6 月上旬，達到最低點 ；7、8 月是降雨高峰期 ，地下水位迅速上升達到最高點，變化幅度約

6、為 1.0 2.0m 。承壓水 ，屬于碳酸鹽巖裂隙巖溶水，主要貯存于灰巖裂隙中。本次設置兩個觀測孔 ，觀測結果顯示 ， D2S13XZ16 號孔該層地下水穩定水頭埋深 6.35m ，穩定水頭標高 25.93m ，D2S13CZ10 未觀測到水位 。 說明場地內裂隙巖溶水的透水性和富水性取決于基巖裂隙的發育程度和裂隙的充填情況。裂隙巖溶水補給來源主要是大氣降水入滲補給和側向徑流補給 ；徑流在丘陵區受地形控制 ，由高處流向地處平原區 ，但在平原區受人工開采影響 ，巖溶水表現為由四周流向開采降落漏斗中心的匯流型徑流 ，水力度較大 ；排泄以人工開采為主 。地下水動態一般每年雨季降水高峰期后一到兩個月

7、（8、9 月）巖溶水達. 學習幫手 .專業整理 .到最高點 ，隨后水位逐漸下降 ，至次年旱季末 （4、5 月）水位下降至最低點 ，年變幅在 5.010.0m 。（ 附圖 2）圖 2 市地區區域水文地質圖三、 工程建設引發或遭受的地質災害類型1、地面塌陷及地面沉降根據巖土工程勘察報告地質剖面圖可知，區間隧道結構頂板隨隧道起伏穿過的土層依次為：黏土5-3-4層、中風化灰巖10-1-3層、全風化頁巖10-7A-1 層、全風化頁巖 10-7B-1 層、全風化灰巖 11-1-1 層。結構位于穿越軟硬不均地層 ，軟硬不均導致圍巖穩定性差，開挖后自穩時間短 ，易發生坍塌現象。盾構機位于黏性土層中時，圍巖穩定

8、性較差 ；該層黏土粘粒含量較大，初始掘進速度較快 ，但易造成刀盤處聚集泥餅，掘導致進速度急劇下降；本區間多次穿越軟硬不均地層，軟硬不均會導致掘進速度下降。在上軟下硬地層盾構掘進速度的下降會導致上方土體流失過多造成坍塌和地面下沉等情況。. 學習幫手 .專業整理 .號站在采空區附近 ，受煤礦開采形成的塌陷區終采時間較長，且采空塌陷區域被處理 ，后期施工可能會遭受采空地面塌陷地質災害危險；巖溶地層 ，巖溶洞隙上存在一定厚度的土層，在地下水頻繁作用下，形成土洞進而引起地面塌陷，影響地鐵結構基礎穩定；構筑物底板下巖體破碎或存在溶溝 、溶蝕裂隙 、溶洞，同時隨著時間推移 ，在溶蝕作用下 ，它們的規模會進一

9、步擴大 ，可能影響構筑物基礎穩定。施工過程中對基底土層的擾動、爆破震動以及地下水控制或其他因素引起的水位波動，將增加誘發巖溶塌陷的風險；盾構機掘進過程中經過巖溶地質時，如有空洞會導致盾構機刀盤沉降等險情特殊性粘土 ，填土1-1層，成分復雜 ，力學性質較差 ，易坍塌 ；黏土2-3-3 層，軟塑可塑，局部夾粉土層 ，自穩能力差 ，受擾動后力學性質較差 ，易坍塌；黏土 5-3-4 層具有弱 中等膨脹性 ，其脹縮具有可逆性 ，地鐵工程的施工周期較長 ，一般會經歷雨季 、旱季，容易使土體中含水量發生反復變化，造成膨脹土的反復脹縮變形，土體在脹縮變形過程中能產生較高的膨脹力，造成圍巖壓力增大 ，增加支護結

10、構的受力 ，造成圍巖失穩 。2、涌水、涌砂災害承壓水主要賦存于灰巖裂隙中。裂隙巖溶水的透水性和富水性取決于基巖裂隙的發育程度和裂隙的充填情況。裂隙巖溶水補給來源主要是大氣降水入滲補給和側向徑流補給；徑流在丘陵區受地形控制，由高處流向地處平原區，但在平原區受人工開采影響，巖溶水表現為由四周流向開采降落漏斗中心的匯流型徑流 ，水力度較大 。 號站及七里溝車站圍護結構采用了止水措施，但樁插入巖層深度有限，無法完全截斷承壓水，施工中可能會出現基坑突涌的可能. 學習幫手 .專業整理 .性。3、滑坡號站及號站的地層分為 1-1 層雜填土 （ Q4ml ）1-2 層素填土 （ Q4ml ）2-3-1 層淤泥

11、質黏土 （Q4al ）2-3-2 層黏土（ Q4al） 2-5-3 層粉土（Q4al ）5-3-4黏土 （ Q3al ） 11-2-2層強風化石灰巖（ O1m+x ） 11-2-3層中風化石灰巖（ O1m+x ）11-2-3A 層破碎中風化石灰巖 （ O1m+x ）。填土 1-1 層，成分復雜 ，力學性質較差 ，；黏土 2-3-3 層，軟塑可塑，局部夾粉土層 ，自穩能力差 ，受擾動后力學性質較差 ，；黏土 5-3-4 層具有弱 中等膨脹性 ，其脹縮具有可逆性，地鐵工程的施工周期較長 ，一般會經歷雨季 、旱季，容易使土體中含水量發生反復變化 ，造成膨脹土的反復脹縮變形 ，土體在脹縮變形過程中能產

12、生較高的膨脹力 ，造成圍巖壓力增大 ，增加支護結構的受力 。 土方開挖施工過程中對基底土層的擾動 、爆破震動以及地下水控制或其他因素引起的水位波動 ，將增加土方滑坡的風險 。四、地質災害預防治1、地面塌陷及地面沉降的預防治區間隧道位于軟硬不均地層及粘性土層中，圍巖穩定性差掘進過程中易發生坍塌 。施工時應根據實際掘進情況調整掘進參數，防止對設備造成損壞。隧道穿越的黏土層 ，在盾構機掘進的過程中，易因黏著造成盾構設備或管路堵塞，應根據掘進情況 ，對盾構設備及輸送管路及時進行清理。在掘進過程中加強地面沉降監測 。 號站在采空區附近 ，后期施工可能會遭受采空地面塌陷地質災害危險.。在施工過程中加強對開

13、挖面的監測，發現空采區及時處理 。. 學習幫手 .專業整理 .巖溶地層 ，結構底板下巖體破碎或存在溶溝、溶蝕裂隙 、溶洞，可能影響構筑物基礎穩定 。 盾構機掘進過程中刀盤沉降等險情。在施工前應根據地質勘查報告對區間以及結構內部巖溶底層進行注漿處理。號站及 號站地層成分復雜，填土自穩能力差 ，受擾動后力學性質較差，易坍塌 ；黏土脹縮具有可逆性，地鐵工程的施工周期較長，一般會經歷雨季、旱季，容易使土體中含水量發生反復變化，造成膨脹土的反復脹縮變形，土體在脹縮變形過程中能產生較高的膨脹力，造成圍巖壓力增大，增加支護結構的受力 ，造成圍巖失穩 。 在施工過程中應加快施工進度、加強對開挖土方的支護。2、

14、涌水、涌砂災害在基坑內布置降水井，開挖時時刻監測是夠有突涌水頭，如發現應采取及時封堵措施 。 在降水過程中當基坑抽水量過大，可能會造成基坑外地下水位大幅降低 ，對周邊環境產生影響，如引起周圍地面產生沉降開裂、臨近建 （構）筑物出現開裂 、管線破裂產生等現象。在施工過程中 ，應做好對地下水位的動態監測 ，對地面沉降變形監測，對基坑和周圍建筑物變形監測等，采取必要的應對措施 ，以確保既有建 （構）筑物、地下管線等的安全 。3、滑坡號站及 號站的土層成分復雜力學性質較差，開挖過程中易發生滑坡。故施工時應加強支護措施以保證邊坡安全，附屬結構施工過程中如遇結構底板在填土層時 ，由于填土層無法滿足基地要求，應把填土層進行處理 （ 如置換）五、結語由于地質環境條件復雜，施工過程中可能引發多種地質災害。因此在施工. 學習幫手 .專業整理 .過程中 ，要根據地質災害發生條件和可能性，有針對性的采取防范措施，保