1、一經(jīng)營管理實(shí)務(wù)探討一 組別: 第一組 組員: 指導(dǎo)老師: 歐瑋明 教授 邱盈智 康博淵 戴志仁 梁正宗 陳燕茹高智娟 江翊伶 曾嘉玲 目錄目錄 壹.臺北捷運(yùn)股份有限公司簡介 貳.營運(yùn)概況與經(jīng)營策略 參.策略分析 肆.結(jié)論與建議 伍.問題與討論 壹、臺北捷運(yùn)股份有限公司簡介壹、臺北捷運(yùn)股份有限公司簡介 通車日期 : 85.03.28(木柵線) 通車路線： 木柵線、淡水線、中和線、小南門線、新店線、南港線、板橋 線及土城線等8條。 營運(yùn)車站： 70個(gè)（含臺北車站及忠孝復(fù)興2個(gè)主要轉(zhuǎn)乘站）。 營運(yùn)長度： 75.8公里(總長已經(jīng)達(dá)78.1公里)。 營運(yùn)運(yùn)量 : 97.02.22總運(yùn)量達(dá)到三十億人次 企

2、業(yè)標(biāo)誌企業(yè)標(biāo)誌 組織架構(gòu)組織架構(gòu) 資料來源：臺北大眾捷運(yùn)股份有限公司 股東結(jié)構(gòu)股東結(jié)構(gòu) 安全、可靠、親切的高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù) 人本運(yùn)輸精神 臺北捷運(yùn)、世界一流 安全、快速、舒適、服務(wù) 使命、願景、經(jīng)營理念使命、願景、經(jīng)營理念 選址原則選址原則 1、 運(yùn)量 5、 軌道半徑 2、 站距 6、 用地取得 3、 地質(zhì)、地形 7、 聯(lián)合開發(fā) 4、 管線 8、 都市發(fā)展 參考車站所在地之現(xiàn)(舊)地名 明顯目標(biāo)之公共建築物名稱 其他具有特殊意義者 人名、里名、企業(yè)不適宜作為車站名稱 不重覆命名 命名原則 貳、營運(yùn)概況與經(jīng)營策略貳、營運(yùn)概況與經(jīng)營策略 一、臺北捷運(yùn)股份有限公司營運(yùn)概況一、臺北捷運(yùn)股份有限公司營運(yùn)概

3、況 ( (一一) )旅次運(yùn)量旅次運(yùn)量 北捷初期營運(yùn)不順，面臨試車事故、天然災(zāi) 害等，而遭受外界悲觀質(zhì)疑，根據(jù)統(tǒng)計(jì)97年的臺 北捷運(yùn)系統(tǒng)旅次中、高運(yùn)量每日分別已達(dá)2099127 人次及32672080人次。見下表 ( (二二) )大眾交通工具移轉(zhuǎn)大眾交通工具移轉(zhuǎn) 臺北縣市公車及捷運(yùn)五年一期之運(yùn)量變化 臺北縣市公車及捷運(yùn)運(yùn)量變化趨勢 ( (三三) )聯(lián)合開發(fā)計(jì)畫聯(lián)合開發(fā)計(jì)畫 計(jì)畫緣起計(jì)畫緣起: : 開發(fā)捷運(yùn)沿線之場佔(zhàn)空間創(chuàng)造利益(圖一) 計(jì)畫金額計(jì)畫金額: : 長期投資新臺幣6億3878萬元 計(jì)畫成果計(jì)畫成果: : 2002年底累計(jì)執(zhí)行總收入新臺幣6781萬元，總支出新臺 幣3552萬元，盈餘新臺

4、幣3228萬元(圖二) 臺北捷運(yùn)附屬事業(yè)大致分為租金收入 以及廣告收入為主。依據(jù)捷運(yùn)公司營運(yùn)年 報(bào)資料得知，附屬事業(yè)經(jīng)營收入為臺北捷 運(yùn)公司營業(yè)收入的三大收入之，從1998 年經(jīng)營附屬事業(yè)其收入比例逐年增加，直 至2002年其佔(zhàn)總營業(yè)收入約10.43% 。 ( (四四) )附屬事業(yè)附屬事業(yè) ( (五五) )臺北捷環(huán)狀線規(guī)劃臺北捷環(huán)狀線規(guī)劃 計(jì)畫緣起計(jì)畫緣起: : 連結(jié)臺北縣內(nèi)六縣轄市之捷運(yùn)路線。 計(jì)畫內(nèi)容計(jì)畫內(nèi)容: : 捷運(yùn)環(huán)狀線第一階段路線自新店大坪林站起，經(jīng)新店、中 永和、板橋、新莊、至五股工業(yè)區(qū)站止，長度約15.4公里，共 設(shè)14個(gè)車站，(13個(gè)高架車站、1個(gè)地下車站)。預(yù)估民國103年

5、 可完工通車。 計(jì)畫效益計(jì)畫效益: : 包括每日運(yùn)量可達(dá)26.3 萬人旅次、省旅行時(shí)間20分鐘以 上、提升都市競爭性等等。 ( (六）桃園國際機(jī)場聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)計(jì)畫六）桃園國際機(jī)場聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)計(jì)畫 計(jì)畫緣起計(jì)畫緣起: : 爲(wèi)了改善桃園機(jī)場聯(lián)外交通，建設(shè)臺灣桃園國際機(jī)場聯(lián)外運(yùn) 輸系統(tǒng)。 計(jì)畫內(nèi)容計(jì)畫內(nèi)容: : 自中正機(jī)場二期航廈往東至臺北車站，長約35.5公里，沿線 共有八處高架車站，四處地下車站。(圖四) ( (七七) )未來願景未來願景 提昇服務(wù)品質(zhì)，建立良好顧客關(guān)係 整合大眾運(yùn)輸服務(wù)，強(qiáng)化轉(zhuǎn)乘接駁功能 追求零事故，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理與危機(jī)處理 加強(qiáng)內(nèi)部管理及資訊化，建置知識管理系統(tǒng) 二、臺

6、北捷運(yùn)股份有限公司經(jīng)營策略二、臺北捷運(yùn)股份有限公司經(jīng)營策略 ( (一一) )臺北捷運(yùn)公司的六大服務(wù)品質(zhì)目標(biāo)臺北捷運(yùn)公司的六大服務(wù)品質(zhì)目標(biāo) 安全、便捷、乾淨(jìng)、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、親切 貳、營運(yùn)概況與經(jīng)營策略貳、營運(yùn)概況與經(jīng)營策略 w 1、 捷運(yùn)興建期長易使交通不便 2、 公司預(yù)算及資金使用方式受限 3、 營建成本與土地徵收成本高 4、員工及顧客管理成本高 5、資產(chǎn)移轉(zhuǎn)折舊攤提風(fēng)險(xiǎn)高 6、捷運(yùn)站內(nèi)繁雜規(guī)定，易流失部分旅 客 o 1、 消費(fèi)者環(huán)保意識抬頭 2、 國際共同協(xié)定 3、 強(qiáng)化大眾運(yùn)輸系統(tǒng)整體路網(wǎng)及接駁 運(yùn)輸服務(wù) 4、 油價(jià)、物價(jià)高漲 5、 整合大眾運(yùn)輸系統(tǒng)(臺鐵捷運(yùn)化、高 鐵、航空)，三鐵共存共榮

7、 t 1、 臺北地區(qū)機(jī)車量相當(dāng)龐大 2、 其他運(yùn)輸工具制度愈趨健全，將衝 擊每日捷運(yùn)旅次 3、 土地開發(fā)效益不確定性高 4、 容易受景氣波動影響 叁、策略分析叁、策略分析 一、一、swot分析分析 s 1、 企業(yè)形象良好、服務(wù)水準(zhǔn)高 2、 官辦民營的體系，財(cái)源規(guī)模廣大， 資金來源充足 3、 擁有專用路權(quán)、車速快、班次密集 等優(yōu)勢 4、運(yùn)量大 5、 捷運(yùn)乾淨(jìng)便捷、環(huán)保低污染 二、五力分析二、五力分析 （一）、供應(yīng)商的議價(jià)能力（一）、供應(yīng)商的議價(jià)能力: : 臺北捷運(yùn)供應(yīng)商如臺灣電力公司、民間的商家 企業(yè)進(jìn)駐、零件提供修繕廠商、招標(biāo)拓展路線廠商等 供應(yīng)商議價(jià)能力並不高，但是因?yàn)榕_北捷運(yùn)是官辦民 營，

8、政府相關(guān)經(jīng)營事業(yè)基本營業(yè)收入穩(wěn)定性較高，所 以承包商紛紛爭取招標(biāo)機(jī)會。而如獲政府頒發(fā)的優(yōu)良 廠商及企業(yè)，才較有議價(jià)空間。 二、五力分析二、五力分析 ( (二）、二）、 現(xiàn)有競爭者的威脅：現(xiàn)有競爭者的威脅： 無 二、五力分析二、五力分析 （三）、（三）、 替代品的威脅替代品的威脅 私人運(yùn)具、臺北聯(lián)營公車系統(tǒng)、計(jì)程車、臺 灣鐵路等都是臺北捷運(yùn)所面臨的替代品威脅。 二、五力分析二、五力分析 （四）、四）、 潛在競爭者的威脅：潛在競爭者的威脅： 臺北捷運(yùn)潛在競爭者：臺鐵、高鐵 兩者都具有基本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如未來發(fā)展及 制度更加完備，經(jīng)營策略更加健全，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更 加密集，將會影響臺北捷運(yùn)之載客量及運(yùn)量。

9、二、五力分析二、五力分析 29 歲以下男性乘客 女性乘客 上班族51%27% 大專程度月收入不到 5 萬 53%45% 月收入超過 5 萬 51%20% 53%46% （五）、（五）、 顧客議價(jià)能力：顧客議價(jià)能力： 捷運(yùn)乘客特性：上班族捷運(yùn)乘客特性：上班族 高收入高收入 高學(xué)高學(xué) 歷學(xué)生單身族歷學(xué)生單身族 資料來源：柏泓媒體股份有限公司 線上雜誌omni-online magacine 2005 年 三、三、4p4p分析分析 產(chǎn)品（產(chǎn)品（productproduct） 1.建立完善資訊管理系統(tǒng)。 2.臺北捷運(yùn)創(chuàng)新三項(xiàng)捷運(yùn)公眾無線寬頻網(wǎng)路服務(wù) 3.pda網(wǎng)站 4.wap手機(jī)查詢服務(wù)系統(tǒng) 價(jià)格（價(jià)

10、格（priceprice） 臺北捷運(yùn)的訂價(jià)方式是由里程來訂定價(jià) 格，根據(jù)每一段的距離訂定價(jià)格，基本價(jià)格為20 元（含單程價(jià)）。依照消費(fèi)者身分不同，單程費(fèi) 率及優(yōu)惠亦有所不同。 三、三、4p4p分析分析 通路（通路（placeplace） 有形：有形： 如7-11便利商店，並與民間公司合作，共同參 與投資附屬投資，配合政府的強(qiáng)力推廣以及電視媒 體的強(qiáng)力廣播。 虛擬：虛擬： 將票電子化，票上附有條碼，抵達(dá)高鐵站時(shí)只 需用機(jī)器掃描條碼即可進(jìn)入，更省去票之程序。 三、三、4p4p分析分析 促銷（促銷（promotionpromotion） 1、公共關(guān)係 2、媒體廣告 3、提供適當(dāng)?shù)馁Y訊 三、三、4p4

11、p分析分析 肆、結(jié)論與建議肆、結(jié)論與建議 臺北捷運(yùn)發(fā)展上的特性是土地開發(fā)報(bào)酬高，但相對風(fēng) 險(xiǎn)亦高。 具備周詳穩(wěn)定的法令制度與健全的財(cái)務(wù)計(jì)畫 ，才是 未來推動民間參與（bot）成功的關(guān)鍵。 目前捷運(yùn)路段開發(fā)雖只在初期階段，但未來更長遠(yuǎn)的 營運(yùn)目標(biāo)與國際接軌，有賴於政府完善縝密的規(guī)劃， 以及民眾對大眾捷運(yùn)的信賴。 伍、問題與討論伍、問題與討論 q1.請問臺北捷運(yùn)公司經(jīng)營管理最大的挑戰(zhàn)？請問臺北捷運(yùn)公司經(jīng)營管理最大的挑戰(zhàn)？ q2.請以據(jù)分析捷運(yùn)乘客未改搭接運(yùn)前之運(yùn)請以據(jù)分析捷運(yùn)乘客未改搭接運(yùn)前之運(yùn) 輸工具選擇情況。輸工具選擇情況。 q3.根據(jù)上題的據(jù)，請分析高雄捷運(yùn)營根據(jù)上題的據(jù)，請分析高雄捷運(yùn)營

12、運(yùn)狀況不理想的原因。運(yùn)狀況不理想的原因。 項(xiàng)目程度全系統(tǒng) 行車事故率 一般低於4件/百萬車公里 重大0件/百萬車公里 非行車事故率 一般低於0.04件/百萬人次 重大0件/百萬人次 犯罪率低於0.1件/百萬人次 傷亡率 死亡及重傷率0人/百萬人次 輕傷率低於1.5人/百萬人次 資料來源：臺北大眾捷運(yùn)股份有限公司 中運(yùn)量高運(yùn)量 班距 尖峰平均2-4分鐘平均3-7分鐘 離峰平均4-7分鐘平均5-10分鐘 深夜平均15分鐘平均15-20分鐘 速率平均高於/hr平均高於/hr 延滯時(shí)間平均低於5秒/列車平均低於5秒/列車 準(zhǔn)點(diǎn)率平均高於95平均高於95 資料來源：臺北大眾捷運(yùn)股份有限公司 全系統(tǒng) 加速

13、度變化率平均高於95 平均乘載率尖峰小時(shí)平均低於6人/平方公尺 通風(fēng)度平均高於/分鐘/人 噪音隧道段平均低於85db(a) 平面段平均低於78db(a) 高架段平均低於80db(a) 資料來源：臺北大眾捷運(yùn)股份有限公司 全系統(tǒng) 旅客申訴比率平均低於3件/百萬人次 單程票失效比率單程票失效比率低於20ppm 資料來源：臺北大眾捷運(yùn)股份有限公司 捷運(yùn)沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖捷運(yùn)沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖 運(yùn)量運(yùn)量 年度年度 中運(yùn)量中運(yùn)量高運(yùn)量高運(yùn)量 累計(jì) 搭乘人次 平均每天 搭乘人次 累計(jì) 搭乘人次 平均 每天搭乘人 次 8787年年1,8125.04,26611.7 8888年年2,1405.8610,556

14、28.92 8989年年3,0508.3323,74764.88 9090年年3,1698.6825,34469.44 9191年年3,2578.9229,17379.93 9292年年3,0158.2628,59278.33 9393年年3,1678.6531,83386.98 9494年年3,1468.6232,92290.2 9595年年3,1568.6535,24096.55 9696年年3,3789.2538,238104.76 註：1.以上單位為萬人次。 2.中運(yùn)量係指木柵線。 3.高運(yùn)量包含淡水線、中和線、小南門線、新店線、板橋線、南港線及土城線。 1、 運(yùn)量： 為方便旅客搭乘捷

15、運(yùn)系統(tǒng)，吸引旅次要高， 即車站的可及性必須要高，除須對步行範(fàn)圍內(nèi)之 乘客提供方便進(jìn)出之服務(wù)外，對其他運(yùn)具轉(zhuǎn)乘者， 亦須能提供方便良好之轉(zhuǎn)乘設(shè)施。（如交通轉(zhuǎn)運(yùn) 中心、名勝古蹟或紀(jì)念館等） 2、 站距： 步行以不超過10分鐘為原則（換算距離約在 400至500公尺），故捷運(yùn)系統(tǒng)的站間距離，於市 區(qū)通常為800至1000公尺，郊區(qū)則為1000至2000公 尺，倘沿線多為高密度開發(fā)地區(qū)，則站間距可相 對調(diào)整縮短。 3、地質(zhì)、地形： 必須能適合車站設(shè)置的地質(zhì)、地形。 4、管線： 地下車站須避免大型管線之遷移。 5、 軌道半徑： 車站最大允許縱坡為0.3以防止電聯(lián)車滑動， 而車站之最大平面曲線半徑為100

16、0公尺，以免車 輛與月臺邊緣間隙過大影響旅客安全。 6、 用地取得： 儘量利用公有地或公共設(shè)施用地，避免因徵 收及拆遷而引發(fā)民怨。 7、 聯(lián)合開發(fā)： 此非必要條件，惟聯(lián)合開發(fā)可促進(jìn)車站附近 之發(fā)展，增加捷運(yùn)效益，並有利於舒緩?fù)恋厝〉?之困難度，且可避免車站突出物設(shè)於人行道，造 成景觀衝擊。 8、 都市發(fā)展： 選擇人口現(xiàn)況發(fā)展密集，或未來發(fā)展?jié)摿^ 大之地區(qū)。 提昇服務(wù)品質(zhì)，建立良好顧客關(guān)係 (1) 無線寬頻網(wǎng)路系統(tǒng)建置完成後，推出各項(xiàng)新增 服務(wù)項(xiàng)目，提供旅客便 利上網(wǎng)環(huán)境，考量無線 上網(wǎng)趨勢及旅客已可在列車上透過3g技術(shù)無線上 網(wǎng)。 (2) 調(diào)整列車運(yùn)行模式，提昇系統(tǒng)運(yùn)能，加速尖峰 時(shí)段人潮疏

17、運(yùn)。 (3) 擴(kuò)大捷運(yùn)志工招募，支援辦理旅客諮詢服務(wù)、 尖峰及重大節(jié)慶車站人潮管制、團(tuán)體解說服務(wù)、 車站周邊違規(guī)取締、急難救助、安全防護(hù)等服務(wù) 性工作。 (4) 配合新路線通車營運(yùn)，接手營運(yùn)準(zhǔn)備作業(yè)。 整合大眾運(yùn)輸服務(wù)，強(qiáng)化轉(zhuǎn)乘接駁功能 (1) 配合交通局捷運(yùn)接駁公車之規(guī)劃，提供及宣導(dǎo) 轉(zhuǎn)乘相關(guān)資訊。 (2) 持續(xù)檢討規(guī)劃捷運(yùn)車站周邊公車、汽車、機(jī) 及腳踏車等轉(zhuǎn)乘空間，推動增設(shè)雙層腳踏車架。 (3) 配合交通局推廣臺北觀光護(hù)照taipei pass，讓 旅客享受大眾運(yùn)輸票證整合的便捷及折扣優(yōu)惠。 (4) 提昇貓空纜車服務(wù)品質(zhì)，傳遞民眾系統(tǒng)營運(yùn)狀 況，廣納民眾建議及加強(qiáng)旅客抱怨問題處理速度。 追

18、求零事故，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理與危機(jī)處理 (1)持續(xù)推動降低延誤5分鐘以上行車事件專案， 加強(qiáng)電聯(lián)車及系統(tǒng)設(shè)備維修保養(yǎng)，降低行車故障 次，提昇列車妥善率。 (2) 培養(yǎng)技術(shù)研究發(fā)展能力，建立強(qiáng)固之維修能量。 持續(xù)加強(qiáng)事故、災(zāi)害搶救工作訓(xùn)練及事故處理應(yīng) 變能力，縮短事故及災(zāi)害處理時(shí)間。 (3) 高運(yùn)量系統(tǒng)車站增設(shè)月臺區(qū)軌道侵入偵測預(yù) 警系統(tǒng)、電聯(lián)車增設(shè)防墜措施，強(qiáng)化車站旅客 候車安全性；電聯(lián)車安裝列車監(jiān)督資訊系統(tǒng) (tsis)，強(qiáng)化行車安全。 加強(qiáng)內(nèi)部管理及資訊化，建置知識管理 系統(tǒng) (1)強(qiáng)化內(nèi)部稽核之控制機(jī)制，落實(shí)各級主管主動查 察功能。 (2)賡續(xù)發(fā)展公司整體管理資訊系統(tǒng)，整合營運(yùn)及後 勤支援等相

19、關(guān)管理系統(tǒng)，藉由資訊統(tǒng)整，建置經(jīng) 營管理及決策支援系統(tǒng)，透過統(tǒng)計(jì)分析加值應(yīng)用， 提供經(jīng)營決策參考。 (3)建立公司整體知識庫，推動捷運(yùn)經(jīng)營重要文件 管理系統(tǒng)建置，構(gòu)建知識管理平臺，擴(kuò)展資料運(yùn) 用。 (4)將光纖網(wǎng)路由樹狀架構(gòu)逐步改建為環(huán)狀架構(gòu)， 並建立重要網(wǎng)路設(shè)備備援機(jī)制，提高網(wǎng)路之可靠 度及服務(wù)品質(zhì) 1、 安全 (1) 人員訓(xùn)練 含新進(jìn)訓(xùn)練、溫故訓(xùn)練、作業(yè)演練均訂有合理頻 次。 (2) 證照制度 線上工作人員（含運(yùn)務(wù)、維修）以通過檢測取得 證照為基本條件。 (3) 定期查核 含依法律的法定檢查、依手冊規(guī)範(fàn)檢查及隨時(shí)臨 時(shí)抽檢等。 (4) 程序原則 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序sop 及國際認(rèn)證iso9000

20、系列的程序 作業(yè)原則。 (5) 注重安衛(wèi) 工作安衛(wèi)如基本的協(xié)助員工預(yù)防噪音（駕駛室）、 及提供清淨(jìng)空氣（ 地下工作環(huán)境）；因?yàn)閱T工 的安全健康是乘客安全的基礎(chǔ)，也是工作士氣 的根本。 (6) 確保健康 含運(yùn)輸從業(yè)人員嚴(yán)格健檢、進(jìn)用時(shí)的性向測驗(yàn)、 工作中的心理諮商與輔導(dǎo)等。 2、 便捷 捷運(yùn)系統(tǒng)路線固定，且屬幹線性服務(wù)；為達(dá) 到便捷目標(biāo)，除本身可靠度、準(zhǔn)點(diǎn)率、資訊清楚 及內(nèi)、外通道方便易行外，需靠週邊接駁運(yùn)輸?shù)?配合，才能達(dá)到便捷目標(biāo)。便捷目標(biāo)重點(diǎn)在公共 汽車及轉(zhuǎn)乘空間的整合： (1) 路線整合 調(diào)整公車路線型態(tài)：由新增接駁公車，改以捷運(yùn) 站為起迄或停靠駐車站。 (2) 場站整合 調(diào)整轉(zhuǎn)乘空間：

21、大眾運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)乘空間：設(shè)置 或調(diào)整公車轉(zhuǎn)運(yùn)站或公車彎、增設(shè)免費(fèi)接駁車停 靠站、增設(shè)計(jì)程車招呼站。私人運(yùn)具轉(zhuǎn)乘停車空 間：依到站交通模式，並依腳踏車、機(jī)車、小汽 車的優(yōu)先次序，調(diào)整捷運(yùn)車站轉(zhuǎn)乘停車場空間。 (3) 票價(jià)整合 尚未革新整體票價(jià)，理想是捷運(yùn)加公車的里程併 計(jì)收費(fèi)。目前是以優(yōu)惠轉(zhuǎn)乘的方式來使轉(zhuǎn)乘票價(jià) 儘量合理，即使如此，優(yōu)惠票價(jià)的成本負(fù)擔(dān)尚在 探討中。 (4) 票證整合 ic智慧卡票證（臺北悠遊卡）的推動，以大量的 記憶功能及計(jì)算能力，可使用在不同的系統(tǒng)，還 能分清帳目，故對不同經(jīng)營主體可做到一卡到 底的方便。 3、 乾淨(jìng) 保持乾淨(jìng)是一個(gè)必要堅(jiān)持的課題，要使顧客 感到愉悅除了維護(hù)系統(tǒng)可

22、靠、安全、且提供較高 方便程度的運(yùn)輸外，清潔的觀感是令人愉悅的不 二因素。 (1) 清潔公司人員 了解清潔理念，認(rèn)清保持乾淨(jìng)是簡化工作，激發(fā) 清潔工作的原動力；並在委託合約上課以責(zé)任， 搭配合理的處罰，確保執(zhí)行清潔工作的效果。 (2) 捷運(yùn)公司人員 無論主管及各級人員，皆以身作則，監(jiān)督、認(rèn)養(yǎng) (督導(dǎo)平常所經(jīng)車站)、連帶獎(jiǎng)懲，以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn) 的清潔要求。 4、 舒適 舒適是較主觀感受的課題，所以對溫度、廣 播音量、擁擠程度等多以眾人反應(yīng)為參考指標(biāo)。 (1) 溫度 捷運(yùn)工程局最初空調(diào)設(shè)計(jì)是以大廳32 c、月臺 30 c、車廂內(nèi)28 c 為原則，目的是提供從站外 到站內(nèi)或車廂間漸變化的適溫環(huán)境，而不致產(chǎn)生 身體不適。 (2) 音量 營運(yùn)中仍需要因應(yīng)背景雜音與旅客反映適度調(diào) 整廣播音量，尤其車站鄰近地區(qū)居民的感受也應(yīng) 納入評量。 (3) 車廂擁擠程度 車廂擁擠改善是舒適度的顯著因素，靠增加線 上行駛車輛量來減輕。 (4) 月臺增設(shè)月臺屏門 減少月臺邊緣的不安感，惟有增加路線、車站、 增大月臺空間才能徹底解決。 5、 準(zhǔn)點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的準(zhǔn)點(diǎn)仍是基本守則，目的是滿足旅 客的預(yù)期心理，使旅客容易安排其行程或其他運(yùn) 輸規(guī)劃，順利達(dá)成使用運(yùn)輸之目的。捷運(yùn)系統(tǒng)有 高度自動化控制，路線幾何條件固定，得以電腦 程控行駛；可設(shè)定每站駐留時(shí)間。 6、 親切 (1) 組成服務(wù)品質(zhì)專案小組