1、城市地鐵軌道鋼彈簧浮置板道床施工方案說明：引用深圳地鐵5 號線鋼彈簧浮置板道床設計資料，設計情況見“ 1.5 具體設計情況實例” 。1、施工工藝流程施工工藝流程如圖1.5-1所示。圖 1.5-1浮置板道床施工工藝流程圖浮置板道床的施工工藝與普通整體道床相似，采用“鋼筋籠”法，即在洞外組裝場將鋼軌、鋼彈簧套筒、鋼筋等組裝成一體，然后用龍門吊吊至洞內軌道車上，運至鋪設地點鋪設。2、結構底板處理處理方法同普通整體道床，但必須在基底砼施工測量放樣前完成，以減少對測量的影響。3、基標測設結構底板處理完畢后，在隔振器位置附近埋設樁位，以控制隔振器位置的基底標高。基底回填施工完成后，在回填砼表面測設加密基標

2、，并復測鋼彈簧隔振器位置處標高，標高不滿足要求的要專門進行處理。基標設在線路一側距線路中心 1.6m 處（浮置板寬3.0m）。4、基底施工根據測設的基底砼及隔振器位置標高，加強對基底砼施工的收面，特別是隔振器位置，基底標高控制的好壞，將直接影響浮置板道床最終的施工質量。基底砼一次施工長度以50m（兩塊板）為宜，全部澆注完成后，收光抹面不少于2 次，抹面時采用拉弦線控制，并派測量人員跟蹤復測。在浮置板施工之前，對隔振器位置的標高再統一復測，高出誤差范圍的應予以打磨，低出部分應采用高強砂漿（環氧樹脂砂漿）補足；大面平整無翹曲。隔振器位置在直徑500mm范圍內應保證表面平整，其平整度1.5mm，垂向

3、公差0 mm。5、鋪設隔離層隔離薄膜采用1mm厚的聚乙烯塑料薄膜，薄膜接縫處采用膠帶粘接，保證薄膜接縫嚴密。鋪完后，須檢查隔離層塑料薄膜是否完好，如有破損、缺口等問題，應及時修補。若隔離層破壞將使現澆道床板與基底聯結，造成無法頂升的嚴重后果。6、浮置板軌排組裝浮置板內鋼筋量大、預埋件多，軌排組裝耗時較長，應提前在基地組裝。軌排組裝區的場地宜盡量平整。組裝工序如下圖 1.5-2所示。根據設計文件編制軌排表在普通臺座上組裝軌排軌排在浮置板臺座上就位并調整定好隔振器位置，放置隔振器綁扎底層鋼筋，并固定好墊塊鋼筋半成品加工綁扎剩余鋼筋調整各預埋件位置固定鋼軌、隔振器在鋼筋籠上吊至浮置板軌排存放臺圖 1

4、.5-2浮置板軌排組裝流程圖7、浮置板軌排鋪設及精調在基地用大龍門吊將組裝好的浮置板軌排通過軌排井調至軌道車上，運至鋪設地點后，用小龍門吊將浮置板軌排準確安放，直角道尺配合檢查，特別注意的是保證剪力鉸安設順直、規范，隔振器套筒位置正確、不歪斜。8、浮置板混凝土澆筑浮置板端頭采用與道床斷面相適應的定型竹膠板，按設計留出剪力鉸安裝孔位。側面模板采用特制鋼模板，底部外側用鋼筋頭固定，頂部通過固定長度的鋼筋固定在鋼軌上，側模與鋼筋籠間用混凝土墊塊墊緊。鋼軌支撐架支腿埋入浮置板道床內，用PVC管外套或塑料薄膜外裹的方式與道床砼隔離，便于支架支腿拆除。浮置板鋼筋密，鋼筋間隙較小，混凝土澆筑時要加強振搗，確保內部混凝土密實，特別是扣件和隔振器位置。9、混凝土養生浮置板混凝土澆筑后及時養護，可采用水養等，待強度達到 5Mpa時方可拆除支撐架。養護時間不得少于14 天。10、浮置板清理與頂升當砼強度達到設計強度的70%以上時，才能進行浮置板軌道板的頂升。1）頂升前清理頂升前對隔振器頂面和套筒內周圍多余的混凝土浮漿、套筒內的隔離層、鋼軌和浮置板上垃圾進行清理；與此同時在板間縫、板與基底間縫安裝橡膠密封條，確保浮置板進入工作狀態后，雜物不進入。2) 浮置板頂升浮置板的頂升高度為30mm，分三輪進行。 第一輪通過對彈簧施加初始力使浮置板與基底砼面分離，通過計算以油表讀數來