1、充電樁十二種盈利模式北極星輸配電網訊:新能源汽車2015年四季度開始加速爆發(fā),而充電設施建設遠落后于新能源汽車的發(fā)展速度,充電缺口很大迫切需要加快充電設施建設速度。據中投顧問產業(yè)研究院統(tǒng)計，2015年中國新能源汽車市場增長迅速，產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍，而配套的充電樁生產和服務市場也呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。國家發(fā)改委印發(fā)的電動電動汽車基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，201

2、6年我國充電設施市場規(guī)模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。無論是政策面，還是市場需求的迅速增長，都預示著現(xiàn)在是充電樁發(fā)展最好的時期，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁市場也受到各路資本的追捧，如何抓住這個發(fā)展機遇，將機遇轉化成資本，是擺在企業(yè)面前的一道題。據了解，充電樁行業(yè)分設備和運營兩塊，設備企業(yè)已經率先受益，而運營企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無法兌現(xiàn)業(yè)績，但長期具備想象空間。目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業(yè)為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利

3、模式；中規(guī)中矩，收取充電服務費盈利模式；換個思路，瞄準停車市場藍海模式；開放思維，充電服務生態(tài)系統(tǒng)盈利模式；眾人拾柴，眾籌建樁；美國的免費充電樁模式等等。就此，輸配電小編根據日常生活、網絡消息等途徑獲得信息整理了當前運營企業(yè)正在探尋的十二種盈利模式。模式一：政府補貼根據財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經有18個省（包括直轄市）、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北

4、、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市，詳細請看：充電樁市場圈地必備！一文掌握各省將建充電設施數量模式二：提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的一種運營模式。2014年，國家發(fā)改委出臺了規(guī)定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行，模式三：眾籌在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。通過整合政府、

5、企業(yè)、社會等多方力量共同參與，提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地（消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容；有的提供建設支持；有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低，并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。模式四：“充電樁+廣告”，充電樁成為廣告新的載體。在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推

6、送等內容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。例如北京，如果成千上萬的充電樁立在北京的大街小巷，精明的廣告商哪會放過這樣的好機會，這對充電企業(yè)來說還真是筆不錯的收入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成規(guī)模后，往往盈利方式和渠道就都來了。但是也有人說，通過充電樁的廣告雖然可讓投資回收周期縮短，但沒有根本解決這個行業(yè)的盈利問題。第四種模式是批發(fā)售電，此前科士達方面就表示，將加速充電運營從單純的充電服務費模式轉向“批發(fā)售電+充電服務費+運維管理”運營模式。“所謂批發(fā)售電，是指用戶利用波峰波谷的電價差賺取一定收益，一般來說波谷時期電價便宜，波峰時期電價相對較貴，用戶可以在波谷時期充滿電

7、，在波峰時期將多余的電賣給充電站，充電站再批發(fā)出售給電網。”科士達董秘辦人士向記者解釋。但她坦言，該種模式目前尚未完全成熟，尚在探討階段。模式五：充電管理系統(tǒng)和手機app通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關費用進行統(tǒng)一結算，并通過預付費獲得現(xiàn)金流量。手機app可以獲得一批優(yōu)質客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。模式六：車位經營目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢？既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾

8、。何樂不為？模式七：安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。這難道不該收點安保費么？模式八：網絡wifi既然扯來了電線，為什么不能扯來網線？開一個公共wifi，支持信用卡和支付寶，每mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機上的app不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車（庫）里就行，我給你遠程開門！”模式九：配套餐飲娛樂設施目前社會公用充電站多數建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間16小時

9、不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。模式十：打造充電互聯(lián)網生態(tài)圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4s增值服務;開展多項附加業(yè)務，實現(xiàn)充電網、車聯(lián)網、互聯(lián)網的三網融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業(yè)和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。模式十一：自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現(xiàn)收益。模式十二：開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等