1、 專業報告樣本 / Professional report sample 編號： 鐵路項目年度工作總結五篇The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc, Will Eventually Achieve Good Planning For The Future.報告人：XXXX日期：二 年 月 日鐵路項目年度工作總結五篇溫馨提示：本報告文件應用在個人或機構組織在定時或

2、不定時情況下進行的近期成果匯報，表達方式以敘述、說明為主，內容包含分析，綜合，新意，重點等，最終實現對未來的良好規劃。文檔下載完成后可以直接編輯，請根據自己的需求進行套用。總結主要寫一下重點的工作內容,取得的成績, 以及不足得出結論, 以此改正缺點及吸取經驗教訓, 以便更好地做好今后的工作。 那鐵路工作總結怎么寫呢?,下面是筆者整理的一些關于鐵路工作總結的文章, 歡迎參考和借鑒,希望對你有所幫助。鐵路工作總結1尊敬的各位領導、同志們：大家上午好!20年在河東運輸段的正確領導下, 在全站職工的鼎力支持和配合下, 按各級組織的工作思路、目標、任務, 立足本職, 勤奮努力、拼搏向上, 積極展開工作,

3、 我始終以科學發展觀為統領, 堅持“安全第一, 預防為主”的方針, 以運輸生產為中心, 以安全為重點, 不斷加強運輸組織, 上下一心, 圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會, 我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現將我自己一年來的具體工作情況, 給大家做一個匯報, 請在坐的各位領導和同仁做出評議。一、堅定信念、深化觀念、統一思想從思想上我嚴格要求自己, 認真學習各級領導的講話及會議精神, 并嚴格按照其精神和要求, 帶領全站職工齊心協力, 開拓創新, 認真履行自身職責, 堅持以“科學發展觀”為基礎, 以“以人為本、安全第一”為核心理念, 自覺用科學發展指導工作, 不

4、斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發揮自己的關鍵作用, 全面增強自己的使命意識。二、立足本職, 勤奮努力, 真抓實干工作中, 嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20年工作會議上的具體要求和安排, 立足本職, 恪盡職守, 圓滿的完成上級領導交給的各項任務, 具體體現在以下幾個方面：1、教育職工迅速轉變觀念, 統一思想, 提高認識, 摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業單位間通力合作, 主動積極的配合工作。從大局出發, 牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。2、加強班組建設, 認真落實各項規章制度, 提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產

5、無事故”等活動中, 有針對性地查找切實存在的問題, 認真進行了整改, 同時教育職工牢固樹立“違章就是事故, 安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”, 緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性, 杜絕搞形式、走過場, 力求實效, 整改問題要徹底、干凈, 避免反彈現象, 促使安全運輸生產工作更加規范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。3、狠抓業務素質, 高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習, 不斷提高各自自身的業務水平和操作技能。4、做好施工期間的安全工作：由車站

6、帶頭組織各專業單位在施工前, 加強了與施工單位的聯系, 及時召開了施工預備會, 對施工期間內可能出現的問題, 制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協議, 利用平時的時間組織職工學習, 保證了施工期間的各項工作的安全。5、認真抓好站區聯防護路隊的各項工作, 根據段的要求我站及時成立了站區聯防護路隊, 結合鐵路公安人員針對站區內偷煤等問題進行了解決, 確保了站區內的行車安全。6、努力構建文明站區、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求, 狠抓車站的文明建設, 認真按照有關規章制度執行, 教育職工不斷提高自身修養素質, 嚴格要求自己。為把我站區打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。三、自身存在的不

7、足剖析一年來的工作, 我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任, 在今后我一定會加強自己的奉獻意識, 大膽實踐、扎實工作, 以感恩的態度來真正實現自身的價值。在以后的工作中, 我會繼續堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念, 加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議, 我一定會逐步完善自我, 力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。鐵路工作總結2我于20年8月調入站, 任站職, 主管運輸、安全工作。20年以來, 我在車站黨政領導的關心和幫助下, 在全站干部職工的共同努力和大力支持下, 立足本職, 務

8、本求實, 扎實苦干, 狠抓落實, 全面完成自己分管各項工作, 確保車站安全持續穩定, 截止20年12月31日, 車站實現行車安全1235天。現將本人學習、工作及廉潔自律情況, 并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下, 請各位代表予以審議。一、增強素質, 提高修養, 完善自我隨著鐵路改革的不斷深入和快速發展, 對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求, 為適應新形勢下的安全管理工作需要, 一年來, 我始終堅持把學習放在重要位置, 努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面, 通過深入學習科學發展觀理論, 尤其是學習十七大精神, 進一步增強了黨性, 提高了自己政治

9、洞察力, 牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業務學習方面, 重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式, 特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及安全生產法的學習, 進一步更新知識結構, 拓寬知識層面, 提高理論層次, 切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。二、立足本職, 勤奮努力, 做好主角在領導班子中, 一把手唱主角, 副職唱配角。但在分管的工作上, 副職更要立足本職, 恪盡職守, 做好分管工作的主角, 這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來, 我在車站黨政領導的指導下, 在同志們的大力支持和配合下,

10、真抓實干、克難奮進、開拓創新, 充分發揮決策、指揮、協調的優勢和能力, 帶領分管業務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。一是加強安全教育, 進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想, 我帶領職教干部, 以安全生產法律法規、生產事故案例、正反典型等為主要內容, 加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業道德教育, 讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯系, 使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現實意義, 引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。二是完善長效機制, 進一步規范車站安全管理。針對安全管理制度

11、存在的不足與缺陷, 我帶領科室專業干部, 結合新形勢下安全生產特點與變化, 對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理, 拾遺補缺, 進一步完善了安全生產委員會及安全生產分析會工作制度、安全信息管理制度、現場作業控制制度、安全生產責任追究制度等29項制度, 涉及面寬, 覆蓋面廣, 解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題, 確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規范性、科學性和可操作性, 進一步規范了車站安全管理工作, 為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。三是突出業務培訓, 進一步提高隊伍業務素質。始終堅持“以人為本, 提素保安全”的戰略方針, 帶領職教干部, 本著“缺什

12、么、學什么、補什么”的原則, 以新規章、新標準、新技術的實施以及現場作業出現的新問題為主要培訓內容, 采取集中培訓、分崗輪訓等方法, 重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業務干部等關鍵崗位人員進行業務培訓。今年以來, 共有干部職工794人次參加培訓, 有效提升了干部職工的整體業務素質。同時, 根據季節特點、不同階段安全重點工作, 組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練, 進一步提高了干部職工的應急處理能力。四是狠抓關鍵環節, 進一步強化現場安全控制。始終堅持以接發列車、調車作業、貨物裝載加固、貨檢作業、旅客乘降等關鍵作業、關鍵環節為控制重點, 在“細”、“盯”、“嚴”上

13、下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據新形勢下的崗位特點, 組織業務干部對所有技術作業標準進行了統一清理和規范, 進一步細化現場各崗位作業標準, 確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。結合現場作業的控制重點和難點, 制定安全檢查手冊, 讓干部在現場檢查過程中知道“盯什么、控什么”, 切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時, 對接發列車、調車作業、貨物裝載加固、施工作業等11項關鍵作業, 落實干部包保, 實行全方位、全過程監控, 及時發現和解決現場作業過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發現的“兩違”問題, 認真分析, 查找原因, 制定整改措施, 督促有關部門抓好落實。同時, 嚴格按照安

14、全紅線管理制度的有關規定, 除對責任者進行經濟考核外, 所屬班組以及車間管理干部一并聯責考核。今年以來, 進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件), 161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次), 款項達到15426元, 極大地觸動了干部職工, 切實增強了消滅兩違、按標作業的自覺性。五是強化質量控制, 進一步提升設備設施質量。始終堅持用、管、修的原則, 組織業務干部, 進一步建立和完善了行車設備質量控制制度、安全技術裝備保障制度等設備管理制度, 加強對列尾裝置、無線調車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養護與維修, 從源頭上

15、防止了設備故障的發生, 確保了各種設備的正常使用。同時, 對生產設備的購置, 堅持從源頭上進行控制, 嚴格按規定把關, 確保設備安全、可靠和先進性, 杜絕了不合格產品投入使用。六是運用有效載體, 進一步整治現場安全隱患。充分利用安全生產大反思、大檢查和安全生產專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體, 以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質量、現場作業、職工素質”等方面為主要內容, 全面, 全方位地反思查找安全隱患, 并從源頭上采取有力措施, 抓好整改落實。活動期間, 共深挖和整治了353個突出安全隱患, 修訂和完善安全管理制度32項, 進一步推動了車站安全管理的規范統一, 有效的防止了各

16、類事故的發生。七是精心組織, 強化考核, 不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施, 使車站的運輸組織處于一種良性循環的狀態, 全站的中、停時指標得到的有效的控制, 截止12月31日, 車站停時完成19.9小時/車, 中時1.8小時/車, 均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時, 我站的運輸效率始終名列全局之首。三、廉潔自律, 強化作風, 作好表率。作為一名共產黨員, 我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規定, 身為主管安全、運輸的主要負責人, 我更加明白自己所肩負的責任, 在日常工作中, 我始終

17、從嚴管理, 到車間班組檢查, 從不因人而異, 從不搞私人關系, 發現問題, 一律按車站規定處理, 決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責, 嚴格管理, 始終保持共產黨人的政治本色。安全管理的好壞, 關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發揮。作為安全主管, 我始終發揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續作戰、求真務實的精神和作風, 全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來, 面對安全管理工作中出現的新情況、新變化、新問題, 我始終迎難而上, 強力攻關;一年來, 我始終胸懷大局, 情系安全, 在自己的工作崗位上默默耕耘, 為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來, 不管遇到什么困難,

18、 我始終勇敢面對, 毫不退縮, 不放棄、不拋棄。今后, 我將一如既往, 不懈追求, 永不言棄!鐵路工作總結3九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點, 結合車間的實際情況迎接局檢測車, 紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點, 加強施工現場的監控力度, 加大對網絡設備的抽查, 確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓, 舉一反三, 強化職工勞動安全意識, 開展好勞動安全攻關活動, 確保人身安全絕對穩定。一、九月份勞動安全工作情況1、深入開展“三查”活動：按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求, 車間在9月16日和9月29日先后兩

19、次深入到現場, 對設備進行檢查, 共查出問題24件, 已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日, 車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查, 重點是探頭探照點的位置及頭定標情況, 對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋, 直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月29日, 車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查, 發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象, 當即對檢修人員進行了考核, 并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。9月10日至18日, 車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設

20、備的室外分線箱到后, 車間又將維修分成三組, 按施工計劃的要求, 逐臺安裝室外分線箱和敷設1磁鋼電纜, 在設備到之前, 做好加密和更型前安裝的一切準備工作。3、迎接了局紅外線動態檢測車。9月20日, 車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收, 在車間的周密安排下, 本次檢查結果各項數據全部符合標準, 朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績, 除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外, 其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后, 包機班組迅速召開專題會議, 分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析, 包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規

21、律, 經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。4、設備秋季整備準備工作。9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃, 確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法, 由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料, 已于9月20日前下發到各班組。5、組織開展設備質量鑒定活動。按照段的整體工作要求, 結合開展的安全百日攻關活動, 本月14日到19日, 車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查, 發現問題13件, 突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位, 設備灰塵大, 部分螺絲松動及對AEI車號周檢不認真等問題, 已采取措施反饋相關班組進行認真整改。6、加強職工“兩紀”, 搞好人身安全教育。車

22、間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報, 使職工明確了思想認識, 增強了遵章守紀的自覺性, 在人身安全上, 加強了作業的檢查監控, 人身安全制度落實較好。本月安全較為穩定。二、九月份安全分析：本月共收到信息24件, 較上月相比增加2件, 其中考核信息9件, 占信息總件數的37.5%;A類3件, 占信息總件數的12.5%;B類3件, 占信息總件數的12.5%;C類3件, 占總件數12.5%。三、傾向性問題、關鍵性問題及對策：1、安全信息反映的傾向性問題(1)、安全管理方面, 存在著現場作業時, 工具、儀表亂扔亂放現象;職工作業未按規定著裝;勞動安全工作日志填記不及時。(2)、運用管理方面

23、：主要是設備有灰塵, 帳項填記不符現象仍然存在, 主要原因是作業人員日常維護不到位、填記不認真所致。2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符, 主要是維修人員對運用設備檢修不到位, 測試不認真, 突出是車號測試;由于新職人員素質低, 周、月檢標準低, 造成設備檢修質量不高。3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。從本月考核的3件A類信息中, 管理問題占2件, 設備質量問題占1件, 傾向性問題主要是管理問題, 包機人員對設備包保不明確, 車間卡控措施落實不到位, 關鍵性問題是設備檢修質量不高, 表現在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。4、對策措施。(1)、加強職工安全第一思想教育,

24、 不斷提高安全意識。(2)、強化安全管理, 嚴格落實各項制度及控制措施, 加大現場監控力度及考核力度。(3)、嚴格落實好各項作業標準, 強化周、月檢質量, 開展好設備質量鑒定和設備質量攻關活動, 不斷提高設備質量。(4)、加強人員技術技術培訓, 以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機, 加大職工技術培訓力度, 不斷提高業務素質。四、十月份主要工作：1、實施加塔間紅外線設備加密工程。在現有基礎上, 繼續推進加密、更型工程的施工進度, 完成最后階段的設備安裝、配線及調試工作, 中心班組要積極備料, 按照車間要求, 組成兩個設備安裝攻關小組, 由專人負責, 對21臺設備進行安裝, 包機組做

25、好人員選派, 加強業務學習, 熟知設備安裝方法、步驟, 確保安裝質量及人身安全。2、加快對新職人員的培訓工作。車間本月從基礎知識入手, 重點強化現場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓, 把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來, 分期、分批組織新職人員到施工現場進行實地教學, 提高職工對設備的安裝配線技術。3、加強紅外線、車號設備的周月檢, 提高設備維護質量。包機班組要認真落實好周月檢標準, 逐項檢查維護, 保證質量, 工長要加強檢查, 及時發現糾正存在的問題, 不能只重視紅外線設備, 輕視車號設備, 對AEI車號要重點監控, 引起重視;中心班組積極檢修故障摸板, 保證設備發生故障能及時提

26、供備板、備件。4、加強人身安全教育, 抓好施工作業安全。十月份天氣轉冷, 晝夜溫差大, 給現場施工作業帶來一定難度, 車間、班組要加強作業前的安全教育, 搞好安全預想, 抓好作業中的控制, 認真落實好各項安全卡控措施, 確保施工作業中的人身安全。鐵路工作總結4自從事鐵路工作以來, 參加了新淮技改項目、過境高速公路、武廣客運專線TJ標等建設。經歷了從實習生過渡到技術員和助理工程師的過程, 在這個過程中, 理論和實踐有機的結合起來, 自己的專業知識也一步步的成熟起來, 我踏踏實實地工作, 認認真真的學習, 特別在科技創新方面, 刻苦鉆研, 認真總結, 努力探索, 在加強業務知識學習中, 不斷推廣新

27、工藝、新的施工方法, 積極開展QC小組活動, 強化技術水平。在施工中加以應用, 提高了工程質量, 加快了施工進度, 促進了經濟效益, 取得較好的成績。20年7月, 我單位承擔了新長鐵路新袁續建工程第4標段中的一段施工任務。開工后參與了DK23+613新開河大橋的現場技術工作。新開河大橋是一座10孔24m低高度后張法預應力混凝土梁橋, 全長258.34m, 是本次續建工程中的一座大橋, 是全線的重點工程之一。由于工期僅為75天, 且有5個墩位于水中, 施工難度較大, 對我們的技術工作提出了嚴峻的考驗。我參與編寫了該橋的施工組織設計, 對該橋質量目標、工期要求等進行了明確, 鉆孔樁、承臺及墩臺施工

28、方法做了詳細的安排。鉆孔灌注樁是該橋的施工重點, 施工是在水下進行的, 其施工過程無法觀察。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規范, 核查地質和有關灌注樁方面的資料;在施工中嚴格執行驗收標準和規范要求, 合理有效安排施工、落實施組, 加強施工質量管理, 密切注意抓好施工過程中的每一個環節, 有效地控制了樁基施工質量。最終順利地完成了新開河大橋的施工工作, 確保了工期。該橋被運輸工程分公司評為了優質工程。20年5月我到昌達項目經理部住勤,參與了長風立交大橋的現場施工技術工作。之后又負責了路基橋涵的現場施工技術工作。后張法預應力混凝土是我在這里接觸的較為復雜的施工工藝。預應力混凝土具有跨度

29、大、自重輕、節約材料、節省層高、改善能力的突出優點, 在建筑工程中扮演重要角色。在工作中, 我查閱了大量關于預應力技術方面的書籍, 并結合自己的所學應用到實際中, 通過這次施工, 我詳盡地掌握了后張法預應力混凝土的施工工藝及方法。同時我也參與了先張法預應力混凝土的施工在施工中我詳盡分析了兩種工藝的區別及應用范圍, 對于預應力這種先進的施工技術有了充分的認識和掌握。20年元月份我經理進入武廣客專線TJ標施工, 它是國內第一條時速350km的高速鐵路, 所處地質條件復雜, 屬于紅層盆地剝蝕低山丘區, 地形波狀起伏, 第四系殘破積土層主要有黏土, 粉質黏土組成, 下伏基巖主要以基巖為主, 溶洞暗河比

30、較多, 技術設計標準特別高, 質量要求高, 是國內第一條無碴軌道, 有嚴格的路基及橋梁工后沉降要求。我全面負責經理部第二綜合隊的技術工作。施工中, 每天進行交班作業, 領導落實當天施工生產任務的同時, 我便布置第二天的技術工作。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規范, 核查地質和有關方面的資料;在施工中嚴格執行驗收標準和規范要求, 合理有效安排施工、落實施組, 加強施工質量管理, 密切注意抓好施工過程中的每一個環節, 有效地控制了施工質量。我管段采取了許多新的施工方法, 保持以“路基為主線, 橋梁創高產”的思路指導施工, 擬定旋挖及鋼護筒結合施工工藝, CFG樁質量控制, 巖溶注漿效果

31、控制, 巖溶地區鉆孔樁施工, 高性能砼施工控制, 路基AB組填料施工控制等技術論文, 積極開展QC小組活動。在施工中, 鉆孔灌注樁是前期的施工重點, 施工是在水下進行的, 其施工過程無法觀察。面臨雨季施工困難條件, 在施工便道上下功夫, 真正保證“大雨不停產, 小雨不減產, 晴天創高產”的效率, 取得了較好的成績, 在保證安全質量的情況下, 真正創下了三經部年產創億元的高產。20年是武廣客專施工關鍵的一年, 是實現工期、質量目標的攻堅年。20年我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續結束, 開始由地面以下轉至地面以上, 工作重點主要包括路基A、B組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高

32、性能混凝土外觀質量施工、沉降變形監測工作以及接口方面施工。針對今年的工程特點, 為了保證施工技術能夠跟上現場的施工生產, 服務施工生產, 我從施工圖紙入手, 學習標準, 培訓工藝, 堅持試驗段引路, 掌握工藝方法及參數后指導大面積施工。年初進行的墩臺高性能混凝土施工, 為了保證混凝土外觀質量, 我們總結了其他單位的施工經驗, 針對自身的具體情況, 首先進行從管理人員、技術人員一直到具體作業人員的培訓, 詳細講解了從模板、鋼筋、砼拌合、運輸、灌注、振搗以及養護等各個方面問題, 并在實際施工中進行及時調整, 總結工藝, 較好地保證了混凝土的外觀施工質量。路基A、B組填料施工是我們今年施工的又一個重

33、點, 我們根據甲方要求進行了試驗段工作。根據填料的特點, 進行工藝試驗, 掌握工藝參數, 強化過程控制, 把路基施工當作結構物施工來對待, 有效地保證了施工質量, 并且率先通過了武廣公司的評估工作, 得到了甲方和集團公司經理部的一致好評, 在年底武廣公司舉辦的“質量信譽評份”工作中, 受到了檢查組的好評。20年是我進步的一年、收獲的一年, 政治素質和業務能力都有了較大進步, 自信心得到了提高, 為以后的工作打下了良好的基礎。20年我們經理部仍面臨著現場平面交叉作業、村民阻工干擾, 汛期臨近, 資金缺口大等難題, 仍然面臨著無砟軌道施工標準高、工藝新, 橋面系作業要求細等的高艱任務。為保運架梁暢

34、通, 線下部分主體工程、剩余附屬工程、橋面系工程, 線上接觸網基礎施工、無砟軌道工程試驗和線路無砟軌道工程啟動, 我經理部進行了認真的分析研究, 使我們認清了武廣面臨的形勢和任務, 明確了各施工節點工期。無砟軌道施工大戰剛剛打響, 我就被委以重任, 負責管段內近半數的施工任務, 為了打好此次攻堅戰, 我白天深入現場指導施工, 夜里抓緊總結經驗, 為后續的施工做好充分的準備。我負責的管段在鐵道部質檢站、業主信譽評價中多次受到表揚。因為我競競業業的工作, 領導和同事們一致的認可, 我于2008年光榮地加入到了中國共產黨的行列, 我深信只要付出必定有收獲。在武廣客運專線線上無砟軌道工程開工時, 我不

35、計個人得失, 無論是領導白天還是黑夜只要是有需要時就隨叫隨到, 贏得了領導和同事們的信任。在實際工作中, 我注意培養自己的施工技術管理能力, 拓展技術人員的業務層面, 深化施工技術管理, 使技術人員全面發展, 快速進步。為施工生產的順利進行提供了有利的保證。20年局經理部有關領導對剩余工程的施工安全、質量、進度等各項工作進行了認真研究, 并做了詳細安排和部署。要求我們務必認清形勢、提高認識, 切實樹立“等不起”的緊迫感, “慢不得”的危機感, “坐不住”的責任感, 腳踏實地把武廣客運專線的收尾工作干凈利落的完成好。本年我經理部剩余工作量主要有防護柵欄、聲屏障及細部修整, 我主要負責聲屏障及防護

36、柵欄的技術指導工作, 盡管施工已近尾聲, 但我仍舊競競業業的工作。多年來, 正是因為我認認真真做人, 踏踏實實做事, 受到了上級領導的一致好評, 也得到了同事的認可、贊揚。鐵路工作總結5九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點, 結合車間的實際情況迎接局檢測車, 紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點, 加強施工現場的監控力度, 加大對網絡設備的抽查, 確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓, 舉一反三, 強化職工勞動安全意識, 開展好勞動安全攻關活動, 確保人身安全絕對穩定。一、九月份勞動安全工作情況1、深入開展“三查”活動：

37、按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求, 車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現場, 對設備進行檢查, 共查出問題24件, 已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日, 車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查, 重點是探頭探照點的位置及頭定標情況, 對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋, 直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月29日, 車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查, 發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象, 當即對檢修人員進行了考核, 并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。

38、9月10日至18日, 車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后, 車間又將維修分成三組, 按施工計劃的要求, 逐臺安裝室外分線箱和敷設1磁鋼電纜, 在設備到之前, 做好加密和更型前安裝的一切準備工作。3、迎接了局紅外線動態檢測車。9月20日, 車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收, 在車間的周密安排下, 本次檢查結果各項數據全部符合標準, 朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績, 除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外, 其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后, 包機班組迅速召開專題會議, 分析探頭定標存在問題的原因及下一步

39、整改措施。通過分析, 包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律, 經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。4、設備秋季整備準備工作。9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃, 確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法, 由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料, 已于9月20日前下發到各班組。5、組織開展設備質量鑒定活動。按照段的整體工作要求, 結合開展的安全百日攻關活動, 本月14日到19日, 車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查, 發現問題13件, 突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位, 設備灰塵大, 部分螺絲松動及對AEI車號周檢不認真等問題, 已采取措施反饋相關班組進行認真整改。6、加強職工“兩紀”, 搞好人身安全教育。車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報, 使職工明確了思想認識, 增強了遵章守紀的自覺性, 在人身安全上, 加強了作業的檢查監控, 人身安全制度落實較好。本月安全較為穩定。二、九月份安全分析：本月共收到信息24件, 較上月相比增加2件, 其中考核信息9件, 占信息總件數的37.5%;A類3件, 占信息總件數的12.5%;B類3件, 占信息總件數的1