1、二灰土專項施工方案一、施工準備：1、材料(1) 石灰：石灰質量應符合上級皿級以上的生石灰或消石灰的 技術指標，要盡量縮短石灰的存放時間，石灰的野外堆放時間較長 時應妥善覆蓋保管，不應遭日曬雨淋。( 2)水泥：普通硅酸鹽水泥、 礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸 鹽水泥都可用于穩定土， 但應選用終凝時間較長 (宜在 6 小時以上) 的水泥。快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥不應使用。宜采 用標號較低的水泥。( 3)水：凡人和牲畜的飲用水均可用于施工。3、機具設備：挖掘機 1 臺、裝載機 2臺、壓路機 4 臺、路拌設 備 3 臺、自卸汽車 15 輛等。4、測量檢測設備：全站儀、水準儀、灌砂筒、三米直尺

2、、鋼尺 等。5、技術準備： 施工前應取所定料場中有代表性的土樣進行下列試驗：( 1 )顆粒分析( 2 )液限和塑性指數( 3 )重型擊實試驗( 4 )相對密度通過試驗，確定必需的水泥和石灰劑量以及混合料最佳含水量。二、路拌法施工：1、路拌法施工的工藝流程：準備下承層 一施工放樣 *粉碎攤鋪土 一整平和輕壓 運送和攤鋪石灰 拌和 k整平和輕壓 擺放和攤鋪水泥 拌和 .灑水并濕拌 一整型 一碾壓 一接縫和 調頭處的處理養生2、準備下承層：(1) 二灰土的下承層表面應平整、堅實，沒有任何松散材料或 軟弱地點(2) 二灰土施工前，應用18噸壓路機對土路基進行碾壓檢驗(壓3 4遍)。在碾壓過程中，如發現

3、土過干，表層松散，應適當 灑水；如土過濕發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換土、摻石 灰或粒料等措施進行處理。(3) 應逐個斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。3、施工放樣：(1) 在土基上恢復中線，直線段每1520米設一樁，平曲線 每1015米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。(2) 進行水平測量。在兩側指示樁上用明顯標記標出綜二灰土 層邊緣的設計高。4、備料:(1) 采集土料前，應先將樹木、草皮和雜土清除干凈。(2) 土料中的超尺寸顆粒應予以篩除。3）應在預定的深度范圍內采集土料， 不應分層采集。 不應將不合格的土料采集一起。如分層采集土料，則應將土料先分層堆放 在一場地上，然后從前到后

4、（上下層料一起裝入汽車）將料運送到 施工現場。（ 4）對塑性指數小于 15 的粘性土，可視土質和機械性能確定 土是否需要過篩。（5）石灰宜選在公路兩側寬敞而臨近水源且地勢較高的場地集 中堆放。預計堆放時間較長時應用塑料布或其他材料覆蓋封存。（6）生石灰塊應在使用前710天充分消解。每噸石灰消解需 用水量一般為500800公斤。消解后的石灰應保持一定的濕度，以 免過干飛揚，但也不能過濕成團。（7）消石灰宜過孔徑 10毫米的篩，并盡快使用。（ 8）計算材料用量根據二灰土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算需要的干燥 土料重量；根據土場土料的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每 車料的堆放距離；根據二灰

5、土層的厚度和預定的干密度、石灰劑量 及水泥劑量，分別計算出每平方米二灰土需用的石灰及水泥用量， 并計算出每車石灰的攤鋪面積和每袋 （通常重 50公斤）水泥的攤鋪 面積。如使用袋裝生石灰粉，則計算每袋石灰的攤鋪面積。計算每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，或計算每袋石 灰的縱橫間距。根據二灰土層的寬度，確定擺放水泥的行數，計算每行水泥的間距。 根據每袋水泥的攤鋪面積和每行水泥的間距，計算每袋水泥的 縱向間距。（9）預定堆料的土基上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤， 但不應過分潮濕而造成泥濘。（10）土料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。（11）卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。（

6、12）土料堆置時間不應過長，運送土料只宜比攤鋪土料工序 提前12天。（ 13）在用土場土料做二灰土層時，如路肩用料與二灰土層用 料不同，應采取培肩措施，先將兩側路肩培好。路肩料層的壓實厚 度應與二灰土層的壓實厚度相同。在路肩上，每隔 510 米應交錯 開挖臨時泄水溝。5、攤鋪土料：（ 1 ）應事先通過試驗確定土料的松鋪系數。（ 2）對能封閉交通的路段， 攤鋪土料應在攤鋪石灰和水泥的前 一天進行。 攤鋪長度以日進度的需用量為度， 夠次日加石灰、 拌和、 加水泥、拌和、碾壓成型即可。對不能封閉交通的路段以及雨季， 宜在鋪石灰、拌和、鋪水泥、拌和及碾壓當天攤鋪集料。（ 3）用平地機將料均勻地攤鋪在預

7、定的寬度上， 表面力求平整， 并有規定的路拱。4）攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。（5）土料中有較多土塊，應進行粉碎。（6）檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。松鋪厚度二壓度厚度X松鋪系數。 必要時應進行減料或補料工作。 除灑水車外，嚴禁其他車輛在集料層上通行。6、整平和碾壓： 整平可使用平地機、推土機和人工配合整平。整平后用兩輪壓路機碾壓12遍，使其表面平整，并有一定密實度。7、運送和攤鋪石灰：（ 1 ）按計算出的每車石灰的縱橫間距， 用石灰在集料層上做卸 置石灰的標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線。（ 2）用刮板將石灰均勻攤開， 石灰攤鋪完后， 表面應沒有空白 位置。量測

8、石灰的松鋪厚度，根據石灰的含水量和松密度，校核石 灰用量是否合適。8、拌和（ 1 ）采用拌和機拌和， 拌和深度應達到穩定層底。 并設專人跟 隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度， 嚴禁在穩定土與下承層之間殘留有 “素土”夾層。拌和應略破壞 （約1 cm左右，不應過多）下承層的表面，以利于上下層粘結。通常應 拌和兩遍以上。在進行最后一遍拌和之前，必要時先用多鏵犁緊貼 下承層表面翻拌一遍。2）在拌和過程中， 應及時檢查含水量。 用噴管式灑水車補充 灑水，使混合料的含水量等于或略高于最佳含水量（視土類而定可大于 1%左右）。灑水距離應長些，水車在起灑處和另一端“調頭” 處都應超出

9、拌和段 2m 以上。灑水車不應在正進行拌和以及當天計 劃拌和的路段上“調頭”和停留，以防局部水量過大。拌和機械應 緊跟在灑水車后面進行拌和，尤其在縱坡大的路段上應緊密配合， 以減少水分流失。（3）灑水后，應再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。 拌和機械應緊跟灑水車后面進行拌和，尤其在縱坡大的路段上應配 合緊密，減少水分流失。（ 4）在灑水拌和過程中， 要配合人工揀出超尺寸顆粒， 消除粗 細集料“窩”以及局部過分潮濕之處。拌和完成的標志是：混合料 色澤一致，沒有灰條，灰團和花面，沒有粗細集料“窩” ，且水分合 適均勻。9、整平和輕壓 石灰拌和完后，人工配合平地機進行整平，然后用壓路機靜壓1

10、2遍，使其表面平整。10、擺放和攤鋪水泥（ 1 ）按計算出的每袋水泥的縱橫間距， 用石灰或水泥在灰土層 上做安放每袋水泥的標記。（ 2）打開水泥袋， 將水泥倒在灰土層上， 并用刮板將水泥均勻 攤開。應注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應 沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。11、拌和采用拌和機拌和，拌和深度應達到穩定層底。應設專人跟隨拌 和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度，除直 接鋪在土基上的一層外，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。拌 和應適當破壞（約 1cm 左右，不應過多）下承層的表面，以利上下 層粘結。應注意第一遍拌和由路中心開始，將混合料向中間翻，

11、機 械應慢速前進。 第二遍應是相反， 從兩邊開始， 將混合料向外側翻。 而且應注意拌和的時間不能過長。（2）共翻拌四遍。 開始的兩遍不應翻拌到底， 以防水泥落到底 部。后面兩遍，應翻拌到底，隨時檢查調整翻拌的深度。（ 3）在拌和過程中， 如混合料含水量不足， 應用噴管式灑水車 補充灑水。方法同灰土施工。（4）灑水后，應再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。（ 5）灑水及拌和過程中， 應及時檢查混合料的含水量。 含水量 宜略大于最佳值，不應小于最佳值。（6）混合料拌和均勻后應色澤一致，且水分合適和均勻。（ 7）灑水拌和過程中， 應配合人工揀出超尺寸顆粒， 并消除局 部過分潮濕或過分干燥之處。1

12、2、整型（ 1）混合料拌和均勻后， 立即用平地機初步整平和整型， 在直 線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內 側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。( 2)用輪胎壓路機立即在初平的道路上快速碾壓一遍， 以暴露 潛在的不平整。(3) 再用平地機進行整形，然后再碾壓一遍。(4) 對局部低洼處，應用齒耙將其表面5 cm以上耙松，并用新 拌的混合料進行找補整平。( 5)再用平地機整型一次。( 6)每次整型都應按照規定的坡度和路拱進行。 應特別注意接 縫必須順適平整。( 7)在整形過程中， 嚴禁任何車輛通行， 并配合人工消除粗細 集料窩。13、碾壓( 1 )根據路寬，壓路機的輪寬

13、和輪距的不同，制訂碾壓方案， 以求各部分碾壓到的次數盡量相同(通常路面兩側應多壓23遍)。(2)整型后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時， 立即用 18t 以上三輪壓路機和重型震動壓路機進行碾壓。直線段， 由兩側路肩向中心碾壓；平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾 壓。碾壓時，應重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪 壓完路面全寬時，既為一遍。應在規定的時間內碾壓到要求的密實 度。同時沒有明顯的輪跡。 一般需碾壓 68遍，壓路機的碾壓速度， 頭兩遍的碾壓速度以采用1.51.7Km/h為宜，以后用2.02.5Km/h 的碾壓速度。3 )嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上

14、“調頭”和急 剎車，應保證二灰土層表面不受破壞。（4）碾壓過程中， 二灰土的表面應始終保持潮濕， 如表層水蒸 發過快，應及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓。（ 5）碾壓過程中，如有“彈簧” 、松散、起皮等現象，應及時 翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。（6）在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使其縱向平順，路 拱和超高符合設計要求。14、接縫和“調頭”的處理（1）同日施工的兩個工作段的銜接處， 應搭接拌和。 第一段拌 和后，留58m不進行碾壓。第二段施工時，前段留下的未壓部分， 要再加部分水泥，重新拌和，并與第二段一起碾壓。（2）應十分注意每天最后一段末端（即工作縫）的處理。 在已碾

15、壓完成的二灰土層末端，沿二灰土挖一條橫貫全路寬 的長約30 cm槽，直挖到下承層頂面。此槽應與路的中線垂直，且靠 二灰土的一面應切成垂直面。 將兩根方木（長度各為二灰土層寬度的一半，厚度與其壓實 厚度相同）放在槽內，并緊靠著完成的二灰土，以保護其邊緣，不 致遭第二天工作時的機械破壞。 用原挖出的素土回填槽內其余部分。 如拌和機械或其他機械必須到已壓成的二灰土層上“調頭” ， 應采取措施保護 “調頭”部分。一般可在準備用于 “調頭”的約 8 10m 長的二灰土層上，先覆蓋一張厚塑料布（或油氈） ，然后在塑 料上蓋約10 cm厚的一層土、砂或砂礫。 第二天，攤鋪水泥及濕拌后，除去方木，用混合料回填

16、，靠 近方木未能拌和的一小段，人工進行補充拌和。整平時，接縫處應 較已完成斷面高出約5 cm,以便將“調頭”處的土除去后，能刮成 一個平順的接縫。 整平后，用平地機將塑料布上大部分土除去（注意勿刮破塑 料布）,然后人工除去余下的土,并收起塑料布。在新混合料碾壓過程中,將接縫修整平順。（ 3）縱縫的處理 二灰土的施工應該避免縱向接縫,在分兩幅施工時,縱縫必須 垂直相接。縱縫應按下述方法處理： 在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方 木或鋼模板的高度與二灰土層的壓實厚度相同。 混合料拌和結束后，靠近支撐木或板的一部分，應人工進行 補充拌和,然后整形和碾壓。 在鋪筑另一幅時，或在養生結

17、束后，拆除支撐木（或板）。 第二幅混合料拌和結束后，靠近第一幅的部分，應人工進行 補充拌和,然后進行整形和碾壓。15、養生（ 1）二灰土分層施工時, 下層二灰土碾壓完后, 需經過 7 天養生期。在鋪筑上層二灰土之前,應始終保持下層表面濕潤（ 2）每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后， 應立即開始養生。（3）宜采用不透水薄膜或濕砂進行養生。 用砂覆蓋時， 砂層厚 7 10 cm,砂鋪勻后，應立即灑水，并保持在整個養生期間砂的潮 濕狀態。也可以用潮濕的帆布、粗麻布、草簾或其他合適的材料覆 蓋。養生結束后,必須將覆蓋物清除干凈。（ 4）無上述條件時, 也可用灑水車經常灑水進行養生。 每天灑 水的次數應

18、視氣候而定。整個養生期間應始終保持二灰土層表面的 潮濕,不應時干時濕。灑水后,應注意表層情況,必要時,用兩輪 壓路機壓實。（5）養生期不宜少于 7 天。（ 6）養生期間未采用覆蓋措施的二灰土層上, 除灑水車外, 應 封閉交通。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵 博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他 以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生 了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思 維及專業技能的培養，他

19、們在學業上的心細指導為我工作和繼續學 習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別 是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三 年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之 情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠 的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學 習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處， 不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤 獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前 途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們， 要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安