遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計1杭瑞高速公路（貴州境）遵義至畢節段第23合同段YK1742306307YK1746850727全長4544公里閣丫溝大橋下部結構施工組織設計編制復核審核貴州省公路工程集團總公司遵義至畢節高速公路第十二合同段項目經理部2010年4月15日遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計2目錄遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計3第一章概述1工程概況閣丫溝大橋左幅起點樁號ZK17458745，終點樁號ZK17463725,右幅起點樁號YK17458585，終點樁號YK17463925。橋位位于大方縣竹園鄉羊場村處，地勢起伏較大，橋位區附近海拔1382014900M，最大相對高差108M，大橋橫跨一寬緩谷地，兩岸橋臺為斜坡地形，畢節岸縱坡陡，坡上植被部發育，自然坡度2040之間，橋軸線通過的地面標高為13641416M，最大高差53M，左幅橋長498M，右幅橋長533M。下部結構柱式墩、空心薄壁墩、樁基礎、兩岸橋臺均采用重力式橋臺；樁基直徑200CM總長度1388M，樁基直徑250CM總長度394M，樁基砼均為C25混凝土，實心墩柱砼標號為C40，空心墩柱砼C30。2自然地理概況21地理位置本橋位于大方縣竹園鄉羊場村上干溝。22地形、地貌本橋所處位置為云貴高原東北部和貴州高原的黔北山地，地勢東高西低，山巒重疊、地勢切割較深、溝壑縱橫、地貌變化較大。橋梁兩岸橋臺基巖出露，屬高原性構造侵蝕溶蝕低中山地貌，23氣候本橋所處位置為亞熱帶濕潤季風氣候區，具冬暖夏涼、溫暖濕潤、冬無嚴寒、夏無酷暑的特點，年最高氣溫在7月、最低氣溫在1月、平均氣溫為15左右；年平均降雨量1190MM左右，多集中在410月，無霜期270290天；氣候災害主要為干旱、暴雨、綿雨及冰雹。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計424水文地質本合同段位于揚子準臺黔北臺隆遵義斷拱畢節北向東構造變形區內，褶曲較完整，斷裂一般發育，其構造線方向總體為北東向，山脈走向與構造線基本一致。橋梁沿線出露地層巖性復雜，全部為沉積巖，無影響工程建設的區域地質構造，場地穩定性較好。橋尾地段出露巖性穩定，工程地質條件及水文地質條件好。本合同段氣候濕潤，雨量充沛，大氣降水是地下水主要補給來源，地下水主要為基巖裂隙水和裂隙溶洞水。地下水主要為重碳酸鈣鈣型或重碳酸鈣鎂型水，礦化度一般小于05克/升，總硬度1042507德度，總堿度0031719德度，PH值6791。施工用水主要來源于地下水，橋梁及前后段落內無施工用水。3主要工程項目及數量橋梁樁基統計表長度序號樁徑（M）根數（根）大于40M3040M30M以內1252444622044768384合計68768384446橋梁承臺統計表序號承臺類型個數（個）備注18M8M3M11空心墩24M92M3M12實心墩合計23橋梁墩柱統計表高度序號墩柱類型根數（根）大于50M3050M30M以內1實心墩24341832322空心墩11672合計67234183232橋梁蓋梁統計表序號承臺類型個數（個）備注11115M22M2M11空心墩21115M32M2M12實心墩合計23遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計5第二章施工總體部署1施工總體思路（1）確保工程質量創優和無安全責任事故，確保按項目部規定工期完成閣丫溝大橋下部結構施工。（2）高標準控制施工全過程，做到分項工程和單位工程一次驗收達標，一次成優。（3）努力開拓創新，積極穩妥地利用新設備、新材料、新技術和新工藝。A采用先進的設備、科學的配置來滿足設計、規范及業主要求。B采用先進的技術與工藝來保證質量創優。C采用先進的組織管理技術，統籌考慮，科學安排，爭取提前完工。D采用先進的工程質量觀念來統一全體參建職工的認識，把高標準、嚴要求貫徹工程施工的每一個環節。（4）堅持先試驗后實施的原則，全過程監測，信息化控制，一切用數據說話。（5）嚴格執行合同條件、設計文件和施工技術規范，認真執行監理工程師的工作指令和指示。（6）注重環境保護，切實做到文明施工。2管理方針及目標21管理方針科技為先，精心施工，保證質量；預防污染，杜絕浪費，保護環境；關愛員工，防范事故，確保安全；遵規守法，誠實守信，提升績效。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計622安全目標保證安全投入，采取積極穩妥的防范措施防大患于未然，遏制安全事故發生，杜絕重大安全責任事故發生。23質量目標工程一次驗收合格率100，優良率95以上，全部分項工程均為優良，打造精品工程。24工期目標本項目計劃2010年3月1日開工，計劃2012年2月14日完工，總工期716天。25文明施工目標“兩型五化”（安全文明型、衛生環保型；硬化、凈化、美化、綠化、亮化）。“一圖五牌”（施工區域平面布置圖、工程概況牌、安全生產紀律牌、安全生產記錄牌、質量告示牌、安全、質量、文明施工責任牌）。26環境目標遵守環保法規，切實保護沿線自然生態和人文環境，最大限度地減少揚塵和噪音污染，做到廢物達標排放。搞好文明施工，保持企業良好形象。3施工總體平面布置（平面布置圖見附表5）閣Y溝大橋施工工區位于67墩左右兩側（詳細布置見施工平面布置圖），施工工區主要設施有砼集中攪拌站、蓄水池、鋼筋、料庫及其它生產和生活房屋，共計3400M2。T梁預制場設置于K17463925K1746850727段路基上，占用路基長度450米。施工用電主要由新建高壓專線接入，以自備發電機為輔。本橋設400KVA變壓器一臺。31施工用水閣丫溝大橋施工用水比較缺乏，需要自備水車2臺。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計732主要進場便道規劃閣丫溝大橋遵義岸和畢節岸需新修進場便道。新建便道采用20CM厚級配碎石和5CM厚泥結碎石路面結構，其中借用已有村村通道路149KM，新建施工便道224KM，同時增設會車點。33主要預制場、拌和場和取土場設置砼拌和站根據工程需要，共設立2個。詳見下表34石料場及砂石加工場綜合考慮經濟運距、環保、石材儲量、質量，在閣丫溝大橋右側500M處設置碎石加工場1個。4資源配置41項目部組織機構為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設質量、安全、工期、環境，全面實現建設目標，組建遵畢高速公路第23合同段項目經理部。項目經理部設項目經理一人，項目總工程師一人，項目副經理一人,支部書記兼安全副經理，下設工程科、質檢科、財務科、機料科、技安科、行政辦公室、試驗室和兩個工區，具體詳見項目部組織機構圖。遵義至畢節高速公路23合同段項目部組織機構圖遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計8本項目配置的管理層人員精干高效、年富力強，在以往類似工程施工中工作優異，多次受到甲方的表彰。配置的技術人員均具有較高的理論水平和深厚的技術功底，接受能力強，工作作風嚴謹，廉潔負責。配置的施工人員均從事過類似工程的施工，經驗豐富、技術過硬、素質較高。進場人員先進行安全生產、質量意識、施工規范、操作規程、驗收標準、治安消防、法律法規、文明施工、安全維護、環境保護等教育和培訓。根據需要配備的特種作業人員全部持證上崗。42勞動力組織計劃根據工程任務劃分情況，配置足夠的勞務隊伍，以滿足工程施工需要。勞動力進場計劃見下表遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計9勞動力進場計劃表時間需要工作人數1季度852季度11883季度23822010年4季度29251季度36402季度31713季度24092011年4季度10391季度602季度02012年3季度043主要施工機械設備進場計劃表主要施工機械設備進場計劃表序號設備名稱型號規格制造年份額定功率（KW）生產能力數量（臺）預計進場時間1裝載機ZL502009132KW3M32201032灑水車利勃海爾200995KW8000L2201033砼攪拌站BET302009164KW20M3/H2201034強制式砼攪拌機JS500200925KW500L2201035微機配料機HDW800A200915KW800L1201036空壓機VY12/7200915KW12M3/MIN8201037制砂機PE1505200975KW100T/H1201038碎石機PY900A2009110KW60M3/H1201039變壓器GF5002009400KVA12010310砼運輸車利勃海爾2009228KW6M3220103遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計1011沖擊鉆機GW120200200975KW鉆孔直徑062M42010312預應力張拉設備YCD2502009445KW250T220101213架橋機DF50/1502009130KW180T12011614砼輸送泵HBT602009156KW60M3/H12010315鋼筋調直機GT41420093KW61012010316鋼筋彎曲機GW640200922KW彎曲次數8次/MIN12010317鋼筋切斷機GQ40200912KW切斷次數32次/MIN12010318電焊機ZXL400E200935KW截流量24382010319發電機組120GF2009120KW216A12010320灌漿機UB3200928KW30MPA120101221龍門吊MQ75/2282009605KW180T120101222變壓器GF5002009800KVA22010323變壓器2009400KVA12010324風動鑿巖機YT320200935KW最深鑿孔深度6M42010325風鎬G10200945KW沖擊能量393J102010326塔吊50型200922010827汽車起重機25T200912010328液壓翻模設備200922010629大模板（方柱）20202009M22242010630大模板（方柱）40452009M28002010631標準鋼模板2009M26002010332實心墩柱蓋梁模板2009套2套底模1套側模2010733空心墩柱蓋梁模板2009套2套底模1套側模20107遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計1144主要材料供應計劃主要材料供應計劃詳見附表9主要材料用量計劃表5施工方案（1）由于此橋的地質主要為強風化砂巖和弱風化砂巖，左幅5、6、8、9墩，右幅5、8、9墩樁基比較深，采用鉆孔施工，其余均采用人工挖孔樁。墩身施工分兩部分，一般的實心方柱采用傳統方法，用定型鋼模立模現澆施工。對于空心薄壁墩則采用液壓自升式翻模施工，用塔吊垂直運輸。（3）閣Y溝大橋施工順序樁基施工考慮到施工工藝及人員的因素，從橋臺兩側以及中間同時進行施工。人工挖孔樁每幅橋安排2個作業組平行進行開挖施工，總計安排4個作業組進行人工挖孔樁施工；鉆孔樁每幅橋安排兩臺鉆機平行進行鉆孔施工，總計安排四臺鉆機進行鉆孔施工。這樣樁孔可以成批成孔，為后面的施工形成平行流水作業。墩柱施工根據樁基的成孔速度進行流水作業，薄壁空心墩柱根據模板數量形成平行流水作業，每次施工兩個墩。6施工進度計劃61計劃安排原則（1）根據本合同段主要工程項目的工程量及施工條件，運用網絡計劃技術，優化設備、人力、材料和資金等資源配置。（2）采用先進技術和工藝，選擇最佳施工方案。（3）充分考慮當地氣候及施工條件，并按設計及規范要求，采取相應的技術措施，盡量均衡地組織施工生產，同時適當考慮前緊后松，留有余地。（4）以保證工程質量和施工安全為前提，充分發揮企業優勢，挖掘內部潛力，提高勞動生產率，加快工程進度，力爭提前完工。62施工進度計劃遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計12按照合同文件要求，總工期為915個日歷天。本合同采用平行流水作業相結合的方法施工，使人員工序銜接，多開展施工工作面。計劃2010年3月1日開工，2012年2月14日完工，計劃總工期716天。其他各分項工程施工進度計劃詳見附表1施工總體計劃橫道圖第三章主要施工項目的施工方案、施工方法1基礎工程施工11鉆孔灌注樁施工（1）場地平整將施工場地平整壓實，作為施工用地。（2）樁位放樣測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足JTGF802004公路工程質量檢驗評定標準要求，并在樁的前后左右距中心2M處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。（3）護筒埋設護筒用10MM厚鋼板制成，內徑比樁徑大2040CM。四周夯填三合土（用粘土配制），護筒頂要高出地面50CM以上，護筒長度不小于2M。（4）鉆孔泥漿選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部水位或地下水位20M以上，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。（5）鉆孔鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內。鉆機底座和頂端保持平穩，防止產生位移和遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計13沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應保持同一鉛垂線。采用沖擊鉆成孔時，開始采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態后，采用45M大沖程，最大沖程不超過6M，鉆進過程中及時排碴。每個孔作好鉆孔記錄，并針對不同地質調整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于砂黏土為13，大漂石、卵石層為14，巖石為12，入孔泥漿粘度一般地層為1622S，松散易坍地層為1928S。沖進過程中，經常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，并與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鉆進工藝。鉆孔作業連續進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口處加護蓋，以策安全。（6）清孔沖擊鉆用淘渣法。其它清孔采用換漿法，以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內泥漿的相對密度低于11以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設計和規范要求。（7）鋼筋骨架的制作和安裝鋼筋籠在鋼筋加工中心下料后，運至施工現場加工。成孔清孔驗收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內。吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。骨架落到設計標高后，將其校正在樁中心位置并固定。導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的15倍。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在灌注前進行升降試驗。（8）二次清孔鋼筋籠安裝好后，根據孔深安裝導管，然后安裝泥漿泵，在灌注砼前進行二次清孔,通過導管將孔底沉渣吸出,以達到遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計14設計孔底沉淀厚度小于3CM或設計的要求。砼灌注前經監理工程師檢查合格并簽證后拆除泥漿管，立即進行水下砼的灌注。灌注水下混凝土混凝土采用自動計量拌和站拌和。混凝土坍落度控制在1822CM之間。（9）混凝土灌注首批混凝土用翻板提升法進行。在漏斗下口設置能封口的圓形鐵板，起吊點偏心設置，當漏斗內儲足首批灌注的混凝土量后，用鉆機的副卷揚起吊翻板，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把導管裹住，保證首批初灌混凝土將導管埋深不小于1M，灌注連續進行。澆注過程中，灌注混凝土達到足夠的埋管深度時，提升導管和拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態，提升速度不能過快，導管埋深26M。灌注到樁身上部5M以內時，可以不提升導管，待灌注至規定標高再一次提出導管，拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高上超灌10M左右，待混凝土凝固后鑿除。12挖孔灌注樁施工（1）施工準備平整場地，清除坡面危石浮土。坡面有裂縫或者坍塌跡象時應先加設必要的防護設施，鏟除松軟的土層并夯實。施測墩臺的十字線，定出準確的樁孔位置；設置護樁并經常檢查校核；孔口四周挖排水溝，做好排水系統；及時排除地表水、搭好孔口的雨棚；安裝提升設備；布置好出渣道路；合理堆放材料和施工機具，使其不增加孔壁壓力,不影響施工。孔口四周予以圍護，第一節護壁高出地面2030CM，防止土、石、雜物滾入孔內傷人。（2）挖孔順序單排樁應跳孔開挖。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計15承臺橋梁的樁基應先挖樁孔，后挖承臺基坑。（3）挖孔樁施工方法A、采用電動卷揚機出渣，減輕工人的勞動強度，提高施工效率。B、在挖孔過程中，須經常檢查樁孔的尺寸和平面位置；群樁誤差不超過100MM，排架樁誤差不超過50MM，直樁的傾斜度不超過1，孔徑和孔深必須符合設計要求。C、挖孔時如果有滲水，則應及時進行孔壁支護和抽排，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。滲水采用井點降水或者集水泵排水。D、樁孔挖掘和支撐孔壁兩道工序必須連續作業，不宜中途停頓，以防塌孔。E、挖孔如遇到涌水較大的潛水層承壓水時，可采用水泥砂漿壓灌卵石環圈，或者采用集水泵排水的方法進行排水。F、每挖掘0510M深時，即立模灌注混凝土護壁，護壁的厚度根據土質情況及滲水情況一般為10CM15CM，強度等級為樁身砼同標號，必要時可摻入速凝劑。若土層比較松軟或者需多次進行放炮開挖，可在護壁內設置8的鋼筋。護壁的模板采用鋼模或者木模。G、挖孔達到設計孔深后，應進行孔底處理。孔底必須做到平整，無松渣、污泥、及沉淀等軟層，嵌入巖層厚度應符合設計要求。H、在開挖過程中應經常檢查了解地質情況，如與設計資料不符，應提前與設計代表聯系，提出設計變更。（4）孔內爆破施工為了確保施工安全，提高生產效率，孔內爆破施工應注意以下事項A、起爆采用電雷管起爆，以確保施工的安全。B、必須打眼放炮，嚴禁裸藥爆破。對于軟石炮眼深度不超過08M，對于硬巖石炮眼深度不超過05M。炮眼的數目、位置和斜插遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計16方向，應按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。C、嚴格控制用藥量，以松動為主。一般中間炮眼裝硝銨炸藥1/2節，邊眼裝1/31/4節。D、有水眼孔要用乳化炸藥，盡量避免瞎炮,如有瞎炮應按安全規程處理。E、炮眼附近的支撐應加固或設防護措施，以免炸壞支撐引起塌孔。F、孔內放炮后應迅速排煙,采用高壓風管或者電動鼓風機向孔內吹風進行排煙。當孔深大于10M時，每次放炮完后進行機械通風，測定孔內的毒氣濃度，達到要求后，人員方可下孔施工。G、一個孔內進行爆破作業，臨近孔內的施工人員必須到地面安全的地方躲避。（5）挖孔的安全技術措施挖孔工人必須配備安全帽、安全帶、安全繩，必要時應搭設掩體。取出土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，必須經常檢查。井口周圍須用木料、型鋼或者混凝土制成的框架或圍圈予以圍護，井口周圍應高出地面2030CM，同時吊桶口要有覆蓋，以防土、石、雜物滾入孔內或墜落傷人。為了防止井口坍塌，須在孔口用混凝土護壁，厚約1015CM。挖孔時應經常檢查孔內的二氧化碳含量，如超過03，或孔深超過10M時，應機械通風。當孔深超出10M時，應采用相應加強的通風和安全措施，挖孔工作暫停或完工后，孔口必須罩蓋。井孔應安設牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下。（6）鋼筋骨架的制作與安裝鋼筋骨架在鋼筋加工中心下料后，運至施工現場加工，成孔清孔驗收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內。吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計17（7）灌注混凝土從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較小（參考值小于6MMMIN）時，可直接灌筑混凝土樁的方法，其技術要求除符合公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）有關規定外，還應注意以下事項A、混凝土坍落度，當孔內無鋼筋骨架時，宜小于65CM；當孔內設置鋼筋骨架時，宜為7CM9CM。開始灌注時，孔底積水深度不宜超過5CM，灌注的速度應盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內。B、砼每灌注厚度50CM左右時，人工進行振搗密實后，繼續下一階段的灌注。人工振搗時注意上下安全，不得在孔內等料。上下時注意鋼筋籠的穩定，避免因人工上下致使鋼筋籠偏移。C、孔內的混凝土應連續灌注施工。D、混凝土灌注至樁頂以后，應將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。當孔底滲入的地下水上升速度較大時（參考值大于6MMMIN），按鉆孔灌注樁用導管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔內的水位至少應與孔外穩定水位同樣高度；若孔壁土質易坍塌，應使孔內水位高于地下水位1M15M。13擴大基礎施工采用明挖法施工，基坑開挖的坡度視地質情況決定，土質基坑采用10511，入巖部分垂直開挖；機械開挖至距基底20CM左右時，改由人工開挖清底，必要時采用松動爆破，爆破時嚴格控制裝藥量。基坑清理完畢，請監理工程師檢驗基底，核定地質和承載力是否與設計相符，合格后進行基礎第一層灌注。遇有地下水采用匯水井法排水，排出的水要防止回流回滲。基坑頂部有動荷載時基坑頂部留不小于2M的護道。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計18混凝土采用輸送泵入模分層連續灌注，插入式振動棒振搗，振搗時觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿、不再出現氣泡、表面有光澤時即可緩慢抽出振搗器。第一層混凝土灌注完畢后，預埋好連接鋼筋。待最后一層混凝土灌注完畢后及時灑水養生，拆模后用塑料薄膜覆蓋養護。14承臺施工（1）承臺開挖及封底處理承臺施工采用機械開挖，人工配合基坑整修工作，開挖時作好防排水工作。當地質較硬、機械開挖困難時，采用松動爆破，爆破時嚴格控制裝藥量。機械開挖至距離設計標高20CM后，人工清理基底，清理完畢立即進行5CM厚水泥砂漿墊層施工，墊層應水平整潔。基底四周挖匯水溝，設集水坑用大功率水泵集中抽水。墊層施工完畢后，在墊層上放線，定好立模邊線。（2）鋼筋綁扎鋼筋的要求同擴大基礎中鋼筋要求，鋼筋在鋼筋加工廠加工成成品或半成品，再運至現場綁扎，鋼筋的接頭采用機械接頭或焊接接頭。樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成一體。（3）砼澆筑承臺側模板采用廠制面積為2M2以上的大塊鋼模板，采用吊機配合安裝。混凝土采用集中拌和，罐車運輸，泵送入模。混凝土澆筑采用斜面推進的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度為30CM。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現施工裂縫，混凝土振搗采用50MM和70MM插入式振搗棒。對于大面積分層澆筑混凝土，振搗棒振搗深度為插入下層5CM，并保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計19混凝土采用低水化熱水泥配置，并采取措施嚴格控制混凝土的入模溫度，拆模后覆蓋養生。大體積的承臺砼還要考慮散熱、降溫措施。15大體積砼施工本橋左幅59墩，右幅510墩基礎為樁基礎，樁基承臺結構尺寸為8M8M3M，混凝土設計強度為C25，屬大體積混凝土結構。承臺混凝土澆注時一次整體澆注。因承臺混凝土工程為大體積混凝土，水泥水化熱形成的內外溫差及收縮等會引起非均勻變形，同時變形還受到結構內外的約束，混凝土比較容易產生裂縫，所以，施工中必須采取有效的措施，杜絕混凝土有害裂縫的產生。承臺大體積砼溫度裂縫控制主要技術措施（1）混凝土原材料的選擇A、料水泥。采用泌水量較低的低熱普通硅酸鹽水泥，可在混凝土中摻入適量的粉煤灰，降低混凝土的水化熱。大體積混凝土的水泥用量不宜超過350KG/M3。B、細骨料中（粗）砂。盡量選擇細度模數在2428的中粗砂，砂含泥量20，泥塊含量50。C、粗骨料碎石。選用10315MM的碎石，要求碎石的含泥量10，針片狀含量150、泥塊含量05（按重量計），級配符合要求。D、摻和料。采用符合混凝土用的二級以上粉煤灰，降低水泥的水化熱量。E、外加劑。冬季選用有緩凝早強作用的泵送劑、夏季選用有緩凝作用的減水劑，以減少用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延長水泥的凝結時間。（2）混凝土配合比選擇遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計20泵送混凝土的砂率，一般選擇為3845，在滿足施工要求的條件下，盡量降低砂率。同時嚴格控制混凝土的坍落度，在滿足泵送要求的條件下，應盡量選擇坍落度的下限值，以減少混凝土的收縮變形。在混凝土施工之前應進行混凝土的配合比試驗，并將試驗配合比資料呈報監理、業主審批，將業主最終審批的混凝土配合比資料作為正式的施工配合比。（3）混凝土的出機溫度、入模溫度和坍落度控制混凝土使用的各種原材料，尤其在夏季施工時的碎石和攪拌用水，對混凝土的出機溫度影響較大，必要時可以往碎石上噴水降溫等措施，確保混凝土的出機溫度。夏季澆筑混凝土時，白天溫度較高，在混凝土運輸過程中可在攪拌罐車上覆蓋遮陽布，并經常澆水濕潤，以降低攪拌罐車和罐內混凝土的溫度。在施工工期允許的情況下，盡量安排在夜間進行混凝土的澆筑。混凝土出廠時應有一個出廠溫度記錄，在混凝土攪拌罐車運到施工現場進入輸送泵車時有一個溫度記錄、在混凝土經輸送泵到施工點時有一入模溫度記錄，以保證混凝土的入模溫度在規范規定范圍內。冬季施工時的混凝土出廠溫度應高于入模溫度。施工時，要嚴格控制混凝土入模坍落度，因為坍落度與用水量有密切關系，坍落度越大，混凝土用水就越多，影響混凝土的耐久性就越大。所以在混凝土運到現場后的前幾車要逐車進行測試，使澆筑時的坍落度控制在12020MM以內。混凝土出廠時應有一個出廠坍落度記錄，在混凝土攪拌罐車運到施工現場進入輸送泵車時有一個坍落度記錄、在混凝土經輸送泵到施工點時有一入模坍落度記錄。一般情況下，入泵坍落度可按下值參考泵送高度30米以下時，入泵坍落度為100140MM。泵送高度3060米以下時，入泵坍落度為140160MM。泵送高度60100米以下時，入泵坍落度為160180MM。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計21若有超差，立即采取以下措施將不符合坍落度要求的混凝土廢棄將坍落度不符合要求的混凝土用于不重要的工程部位，如基礎墊層、填充混凝土或抗滲無要求非鋼筋混凝土等工程中。增加混凝土坍落度檢測密度，連續測試相鄰攪拌的五罐運輸車的混凝土坍落度。按規范要求混凝土拌合場對混凝土坍落度進行隨機抽查測試，將坍落度不符合要求的混凝土控制在澆筑之前、攪拌之中。（4）混凝土的澆注和振搗A、模板安裝承臺模板采用大塊組合鋼模板，其支撐系統采用鋼木組合結構。B、鋼筋加工及安裝承臺鋼筋按設計和規范要求逐一在加工場加工成型，分類存放，用汽車運到現場安裝綁扎，并注意預埋墩身鋼筋和其它預埋件。C、冷卻管埋設混凝土澆注前，按監控要求在承臺中埋設測溫元件，混凝土澆注過程中通過對測溫元件的溫度測試分析，調整冷卻管的水溫和流量來達到散熱的目的，將混凝土內表溫差控制在25以內。D、混凝土澆注的要求混凝土澆注時的順序安排，采取分層連續澆筑，以利于混凝土的散熱均勻，確保混凝土無冷縫現象出現。分層澆注時，宜采用二次振搗的工藝，排除混凝土內部多余的水分和氣泡，以提高混凝土的密實度。在混凝土澆筑完畢后，對混凝土表面進行拍打振實，除去表面浮漿，減少混凝土表面骨料沉降收縮裂縫。混凝土在振搗過程中出現的泌水，應給予排除，不得在有泌水的混凝土表面再澆筑混凝土。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計22混凝土的跌落高度當混凝土為輸送泵或從高處直接傾卸混凝土時，應視輸送泵出口管至施工點的高度，一般跌口至混凝土澆筑面高度應小于或等于2米，當傾落度大于2米時，須設置串筒、溜槽（管）等設施，傾落度大于10米時，須設減速裝置。E、混凝土的振搗要求混凝土的振搗采用插入式振動棒，混凝土的澆筑厚度每層應不大于振動棒長度，插搗的間距不大于振動棒長度的15倍。振動棒離模板需保持50100CM的間距。振搗混凝土拌和物要做到快插慢拔，防止快拔振動棒時在混凝土內部留有孔洞。加強振動排除混凝土內部的空氣，確保混凝土的密實性。振搗混凝土時，要使振動棒上下抽動，以使混凝土上下振搗均勻。混凝土振搗時間不宜過長，掌握好振搗時間，時間過短，混凝土振搗不密實。振動時間過長，混凝土的粗骨料下沉，砂漿中的輕浮物質上浮到混凝土表面，會發生離析現象。一般每點的振動時間在2030，以混凝土表面無明顯氣泡和浮漿不再下沉為宜。混凝土振搗完成一段，用鐵鍬攤平拍一段，便于混凝土表面的抹面和收光。同時，采取二次收光，有效地保證混凝土表面不會出現凝結收縮裂縫。（5）混凝土的養護和測溫A、大體積混凝土養護要求保證混凝土在水化過程中，其表面的水分不易蒸發，使混凝土表面始終保持潮濕狀態，為混凝土的強度增長提供充分的水分，避免混凝土在強度增長過程中出現早期失水而影響混凝土質量。保證混凝土在養護過程中其表面的溫度不散失或少散失，以便控制混凝土的內表溫度，促進混凝土強度的正常發展及防止混凝土裂縫遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計23的發生。養護應根據混凝土的內部與表面的溫度差，隨時調整覆蓋麻袋或草袋的層數，養護時間一般在兩周以上。根據工程的具體情況，混凝土拆模后應及時回填土或覆蓋保護，同時遇到天氣驟冷的氣候要及時采取保溫措施，防止混凝土早期和中期裂縫。B、測溫要求根據承臺混凝土的實際平面尺寸和混凝土的厚度，測溫點布置盡量在承臺周邊的平面上，以利于后續測溫工作的進行。選擇2030MM、0520MM的薄壁鋼管作為測溫孔，并按不同的部位、深度進行設置。混凝土澆筑前，對每個測溫孔進行測口密封，防止混凝土的砂漿進入測溫管內發生堵塞。同時對測溫管進行嚴加保護，防止破壞，以確保測溫工作順利進行。測溫的位置必須具有代表性，按澆筑厚度斷面的底、中和表面多個不同的高度設置。測溫時要定人員、定時間、定儀器，以減少人為誤差。每次測溫后，測溫人員應及時把匯總的混凝土溫差數值，提供給施工技術部門，以指導現場混凝土的養護。在測溫進程中，當發現溫度差超過規定25（或設計值）時，應及時采取保溫措施，防止產生混凝土溫差應力裂縫的發生。利用信息化施工，用測溫技術數據，并根據混凝土內部的溫度變化情況，控制降溫速率和混凝土溫度應力裂縫的出現。（6）混凝土運輸混凝土為攪拌站集中拌合。出廠為攪拌罐車運輸，到施工現場時再用混凝土輸送泵，運送混凝土入模澆注。質量標準按現行公路橋涵施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標準中的有關規定，同時做到遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計24混凝土配合比應該合理，攪拌計量準確，混凝土抗壓強度不能低于設計強度等級。運至現場的混凝土坍落度應嚴格控制，波動范圍應保持在12020MM，坍落度超過設計要求的混凝土，應廢棄。混凝土接縫處要嚴格鑿毛，把混凝土表面的浮漿鑿除并清理干凈，清除表面積水，方可再澆筑混凝土，同時施工縫處混凝土應加強振搗。混凝土表面應平整，振搗密實。不得有蜂窩麻面、露筋、裂縫（包含混凝土拌和物沉降裂縫）等缺陷。2下部結構施工21柱式墩施工（1）模板及支架安裝墩身模板采用定型鋼模板，根據系梁的位置來確定灌注一次高度。模板周圍搭設腳手架用作施工平臺，模板安裝好后，檢查軸線、高程，符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，平整嚴密，支架支承部分必須安置在可靠的地基上。（2）鋼筋的制備基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求，墩身鋼筋與預埋鋼筋接頭按50截面錯開配置。鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。（3）墩身混凝土灌注混凝土采用自動計量拌和站拌和，混凝土罐車運輸，泵送入模。施工要求與注意事項A、灌注前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計25B、澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。C、灌注混凝土使用的腳手架，應便于人員與料具上下，且必須保證安全。D、混凝土分層澆筑厚度不宜超過30CM。E、澆筑混凝土時，采用振動器振動搗實。振動器振動搗實，應符合下列規定使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的15倍；與側模保持510CM的距離；插入下層混凝土510CM；每一層振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現光澤、泛漿。F、混凝土的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，允許間斷時間經試驗確定，若超過允許間斷時間，采取保證質量措施按工作縫處理。G、在混凝土澆筑過程中，注意觀測,隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時應及時校正。預留孔的成型設備及時抽拔或松動。在灌注過程中注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷應立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑。H、在澆筑過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排除。繼續灌注混凝土時，查明原因，采取措施，減少泌水。I、結構混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜灑水養護。立柱模板支撐示意如下圖遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計26安全網拉錨22空心薄壁墩的施工本橋左幅59墩、右幅510墩為空心薄壁墩，墩高度在51876885M之間，最高墩為6885M。采用塔吊垂直運輸，人員作業上下使用簡易電梯。墩身采用液壓自升平臺式翻模施工。墩身混凝土均用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。模板制作兩套，每次施工2個墩，每個墩左右幅同時進行。10個墩形成平行流水作業，從大墩號向小墩號方向進行施工。（1）墩身總體施工墩身采用全液壓自升平臺翻升大塊鋼模施工，簡易電梯提供人員上下。底段45M采用汽車吊機垂直提升物料，泵送混凝土；45M以上段采用塔吊提升物料，泵送混凝土。墩身按45M每段翻模施工。左幅59墩、右幅510墩平行作業，為保證各墩作業的連續性，主要機具和周轉材料配置如下墩身翻模左右幅墩各1套。混凝土輸送泵1臺。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計27混泥土運輸罐車3臺混凝土輸送泵管，配置變徑彎管1節（一節備用），一節軟管，45節彎管，300M直管。簡易電梯每墩各設一臺。液壓自升平臺2套。50型塔吊2臺。（2）翻模結構設計翻模施工的基本原理是將工作平臺支撐于已達到一定的強度的混凝土上，以液壓千斤頂為提升工作平臺，達到一定高度后，施工人員在吊架上進行模板的拆卸、提升、安裝，鋼筋的安裝綁扎，混凝土的灌注、吊架的移位和中線控制等作業則在工作平臺上進行。模板共設三節，每節45M循環交替翻升。當第三節混凝土灌注完成后，提升工作平臺，底節模板分8個大單元塊拆卸，利用倒鏈提升至三節上方，安裝、校正后，澆筑混凝土，依此周而復始，直至完成整個墩身的施工，這種翻模吸取了滑模，爬模的優點，把施工作業平臺和模板分成兩個獨立的體系，克服了滑模施工要求的連續性、施工組織的復雜性及施工中易發生偏移扭轉，墩身表面易產生溝、縫、錯臺、混凝土外表質量差等的不足，解決了爬模形成施工平臺困難，施工時需要大量預埋件和預留孔，爬架在提升過程中提升動力設備協調同步要求高，遇大風時操作受到制約等的問題，具有施工安全可靠的突出特點。翻模結構是由工作平臺、支撐系統、外吊架、模板系統、液壓自控提升系統、抗風架、中線控制系統和附屬設備等組成，翻模結構詳見附圖12。工作平臺工作平臺是混凝土灌注、吊架移位、中線控制、安放機具等作業的施工場地，由型鋼分配梁和木板組成。平臺通過支承桿遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計28支撐于已成墩身的混凝土上，隨千斤頂的爬升而提升。平臺提升由一人操作液壓控制臺來完成。支撐系統支撐系統由支承桿、套管和頂架組成，是翻模的傳力裝置。支承桿采用普通鋼管，一端穿過千斤頂與套管，下端支撐在墩身混凝土內，用于千斤頂的爬升，支承施工中的全部荷載。支承桿每節長30M40M，以便兩端套絲接長。套管采用直徑60MM鋼管，上端安裝在頂架上，用以增強支承桿穩定。防止支承桿與混凝土粘連，套管同頂架一起上升，待施工完成后，可拔出支承桿，進行倒用。頂架為組合構件，套裝在平臺橫梁上，其作用是聯結平臺和吊架，承受模板和操作平臺的全部荷載并傳遞給支承桿，隨千斤頂向上頂升。吊架吊架安裝在操作平臺和千斤頂架的橫梁上，提供拆除、安裝、調整模板，整修混凝土表面，綁扎鋼筋的操作面，由50505角鋼和5CM木板組成，為保證安全，吊架掛設安全網，吊架的外側焊制攔桿。模板系統模板系統是翻模的重要組成部分，模板采用大塊定型鋼模板。模板分三節，每節高度為45M。為保證墩身混凝土表面平整度，外模設220槽鋼橫帶，模板間設直徑22MM圓鋼拉桿并加方木內支撐，模板節與節、塊與塊之間均設直徑22MM螺栓聯結。模板拆裝翻升分8塊由人工借助倒鏈滑車完成。液壓提升系統由穿心式液壓千斤頂操縱臺、高壓輸油管、分油閥及限位器組成。抗風架采用型鋼組焊的門形結構，設置在橋墩2個空心薄壁墩柱之間，下端利用直徑155MM鋼絲繩錨固于已成墩身預埋件上，在翻模提升過程中始終對平臺起到約束作用，待作業平臺提升到位翻升模板時，解除下端錨固，提升后重新錨固在已成橋墩上。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計29輔助設備輸助設備包括激光鉛直儀、配電盤、混凝土養生用水管、安全網等。（3）底節施工墩身底節高45M，墩身鋼筋綁扎完，模板利用塔吊分塊安裝到位，方木支撐加固，澆筑墩身混凝土。墩身底節模板的安裝質量尤為重要，其中線、水平、垂直度的精度直接影響到上部墩身的整體效果，將嚴格控制，加強檢查、復核。底節模板安裝注意事項模板安裝前，通過全橋控制網測放每棵墩柱中心點和墩位中心點，并相互校核，確保無誤后，在承臺面用墨線彈出墩身截面輪廓線和立模控制線。沿墩身輪廓線做3CM厚砂漿找平層，以調整基頂水平，達到各點相對標高不大于2MM。模板安裝后再次進行抄平、校正，達到模板頂相對高差小于2MM，對角線誤差小于5MM后，上緊所有螺栓和拉桿、支撐。承臺混凝土施工時，在墩身輪廓線以外70CM左右處埋設直徑16MM短鋼筋頭，以利墩身外模的支點加固。墩身截面范圍承臺頂混凝土面應充分鑿毛沖洗干凈。（4）第二、三節墩身施工第二、三節墩身模板均高為45M，共高90M，按常規一次施工完成，鋼筋及外模利用汽車吊輔助分塊安裝。在第三節墩壁中，需按支承桿設計位置，用直徑70MM鐵皮管或波紋管預留套管孔洞。（5）液壓自升平臺組裝操作平臺平面尺寸及重量較大。本橋第三節墩身完成后高6M，為方便平臺安裝和平臺精度控制，選擇汽車吊輔助，單構件逐一安裝的方法。液壓自升操作平臺組裝順序及方法如下遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計30安裝套管逐一將直徑60MM5MM套管插入第三節墩身混凝土70MM預留孔內，安裝前檢查預留孔底標高是否一致，如不一致，采取措施使套管頂口標高一致。安裝千斤頂架頂架底面高程以第三節墩身混凝土表面最高點為基準，偏低者應以木塊襯墊調整后再支立千斤頂架。千斤頂架立柱間要安裝水平及豎向剪刀撐，以增加平臺和整體穩定性。安裝橫向分配梁、縱向分配梁操作平臺橫向分配梁225A，利用吊車逐一吊裝就位，并人工調整，按設計位置精確對位后與千斤頂架焊接固定。操作平臺縱向分配梁220A，利用吊車逐一吊裝就位，人工精確調整對位后與橫向分配梁焊接固定。安裝平臺表面木板和欄桿在平臺每組縱向分配梁之間滿鋪5CM厚木板，并以8鐵絲將其與分配梁型鋼綁扎牢固，木板之間以抓釘釘牢。在平臺周邊用15M長的鋼管焊在分配梁上形成立桿，在立桿之間扣接鋼管形成欄桿，并掛設安全網。安裝千斤頂千斤頂安裝在每根套管上方的千斤頂架上，并以4個螺栓固定在頂架上。液壓千斤頂在組裝前，需要進行串聯試壓，加壓到10MPA，半小時后，檢查有無漏油現象，完好者方可安裝。千斤頂心孔一定要與套管中心對正，安裝后的千斤頂應垂直。安裝支承桿人工在已形成的平臺頂，通過縱、橫分配梁兩根型鋼之間的縫隙和液壓千斤頂心孔，將支承桿插入套管中。第一批支承桿按不同長度相互錯開，接頭錯開量為10M，插入支承桿時，保持垂直。安裝液壓控制臺及高壓管路利用吊車將液壓控制臺吊放于操作平臺頂面，并以直徑8MM鋼絲繩將其與型鋼分配梁捆綁牢固。高壓油管根據各臺千斤頂與控制臺距離采用不同的長度，且略有富余，油管逐一聯結千斤頂與控制臺后，理順、保護。高壓油管組裝前應做試壓工作，把若干根軟管連接起來，加壓到12MPA，5MIN后嚴格檢遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計31查有無漏油或脫頭現象。安裝后的千斤頂及油路將經常保持清潔，確保不存灰漿或油污，以免影響千斤頂的密封性能。安裝水管路水管以膠管從墩底自來水籠頭接入，長度根據墩高和需要設置，置放于平臺一角。安裝輔助設施包括電纜線、配電盤、提升模板用的倒鏈，測量設施等，其中電氣設備須作好接地保護措施，電纜線接頭必須絕緣。安裝吊架吊架在平臺組裝后即可安裝。液壓操作平臺組裝后，必須按設計要求及組裝質量標準進行全面檢查，并及時糾正偏差；工作平臺須對中調整，平臺上設備材料應對稱擺放，組裝允許偏差如下千斤頂架立柱垂直度2MM/整長度；千斤頂橫向梁水平偏差2MM；平臺型鋼頂口高差5MM；千斤頂頂架位移3MM（6）鋼筋、預埋件施工鋼筋施工按設計及規范要求進行墩身鋼筋的存放、安裝綁扎。安裝時，主筋除底部9M一次到位外，以上各節均按45M/節施工，其中主筋伸出平臺頂450CM。箍筋只安裝到底摸板頂，以便人員作業和平臺的提升，以上部分水平鋼筋隨平臺的提升及時綁扎。主筋接頭采用機械直螺紋接頭，以減少現場焊接時間，保證焊接質量。墩身鋼筋施工時在鋼筋棚加工成型，汽車運到現場，塔吊垂直提升到作業平臺上，人工安裝、綁扎。預埋件施工墩身混凝土中主要有沉降觀測元件、鋼筋應變計、簡易電梯預埋鐵件、系梁支承件、通道便梁牛腿預埋件等，鋼筋安裝過程中注意按設計及相關要求準確安裝。（7）墩身混凝土施工遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計32墩身混凝土在攪拌站集中拌和，泵送入模，人工手持插入式振動棒振搗，視氣溫條件，覆蓋麻袋或灑水養生。原材料選擇泵送混凝土的粗骨料粒徑選用連續級配碎石，細骨料采用中砂，并摻入緩凝減水劑和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延長水泥的初凝時間。根據液壓自控提升翻模的特點，混凝土初凝時間長，澆注完混凝土提升工作平臺的時間要短。因此每節墩身下部17M高混凝土中摻入高效減水劑，使混凝土工作度較大，最后30CM混凝土中摻入高效早強減水劑，使坍落度減小，以利早凝。按規范要求試驗確定理論配合比，批準實施時，現場根據原材料含水量，隨時調整每批混凝土的施工配合比。混凝土拌和混凝土采用全自動強制攪拌機拌和，拌和前應調整好各種原材料的摻量和攪拌時間、投料順序。操作人員監控，試驗人員檢查。喂料順序為砂、水、泥、石料進入攪拌筒內拌和時均勻進水，并摻入外加劑。攪拌時間應大于10MIN。混凝土澆筑現場混凝土泵支放場地平整，墩底設有閘刀箱和水閥，并砌筑排水溝。混凝土泵送過程中盡量少停頓，如長時間停泵，應每隔45MIN開泵一次，使泵正反轉兩次，同時開動攪拌器，以防混凝土離析。如果停泵超過30MIN，則將混凝土從泵管中清除。每個墩身按30CM/層全斷面水平分層布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑完上層混凝土。施工人員在振搗過程中不得碰創預埋件和波紋管，謹防其移位、損傷。混凝土養護視氣候條件，混凝土采用覆蓋麻袋片灑水的方法養生，氣溫底于5時，覆蓋保溫，不得灑水。混凝土強度達到25MPA前，不得使其承受任何外加荷載。遵畢高速公路第23合同段下部結構施工組織設計33施工縫處理每節墩頂混凝土面充分鑿毛，露