我國汽車行業發展態勢分析報告200611展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費稅實施、法規進一步嚴格、價格競爭加劇、油價繼續走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業的運營風險和不確定因素增多，運營壓力將進一步加劇。對汽車企業而言，真應當“努力去改”，改善、改進、改革、改變才是唯一出路。預計下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現仍將有較大差異。預計車市總體依然保持穩定上升，全年總銷量在萬輛之間。商用車目前我國汽車消費正在進入理性消費階段，汽車消費環境是影響載貨汽車銷量的重要因素。總體看，商用車市場還處于調整期。東風公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進一步改善商用車的經營狀況。年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應對出新招，細分市場找機會，改善結構求效益。”把追求盈利性增長始終放在首位。北汽福田實施“技術創造價值，質量贏得市場”的經營策略，將年度目標確定為銷售萬輛。中國重汽確立的目標是確保產銷重型汽車萬輛、力爭萬輛，市場占有率再提高個百分點。陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標萬輛，與年相比增長率接近。乘用車中國乘用車發展滯后于商用車。且不說年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使年到年之間，乘用車的市場占有率相對于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。上半年以轎車為代表的乘用車繼續升溫，國內轎車企業競相追逐，國內轎車企業前十強依次是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售輛，同比增長。半年產銷超過萬輛成為國內轎車企業前十強的新“門檻”，預示著國內轎車企業的競爭正在加速進入更大規模化批量生產階段。據預計，行業乘用車全年銷售在萬輛之間。看看幾大轎車企業的年度銷售目標上海通用萬輛、上海大眾萬輛、一汽大眾萬輛、北京現代萬輛、奇瑞汽車萬輛、廣州本田萬輛、東風日產萬輛、神龍公司萬輛、一汽豐田萬輛預期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現。而今即使是表現比較優秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細分車型中，區間的轎車可能會成為我國轎車市場的黃金排量，并成為下半年增長的重點。預計下半年又有款新品上市，其中萬元以下款、萬至萬元的款，萬至萬元的款，萬元以上的款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當上半年車市在一片降價聲中無奈“收尾”時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導致整個車市價格的連鎖反應。總體看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機遇、有挑戰。對于如何促進潛在的巨大市場成為現實的大市場，要靠長期的不懈努力，當前正在大力規范汽車消費環境和使用環境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車制造企業也正在制定發展戰略和中長期規劃，進一步擴大國際戰略合作，加快開發符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內的整個中國汽車業，在加入WTO、不再受政府格外保護之后，必將經受汽車業這種跨國產業的激烈競爭和大規模重組的考驗，而成為全球汽車業的一部分，中國汽車業成為制造環節的強者是可能做到的，而在產品開發環節和營銷環節取得長足進步則需要較長時間。汽車零部件行業面臨新的發展機遇。“十一五”期間是繼國產整車高速發展后，汽車零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國汽車零部件發展帶來機遇；整車市場的激烈競爭，迫使整車企業調整與零部件