長安大學畢業設計（論文）開題報告表課題名稱CA6900長途客車乘客門及艙門設計課題來源自選項目課題類型工程設計指導教師關家午學生姓名號專業車輛工程（內容包括：課題的意義，國內外發展狀況，本課題的研究內容、方法、手段及預期成果，任務完成的階段安排及時間安排，完成任務所具備的條件因素等。）1課題的意義乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型起著重要的協調作用。在客車的整個設計過程中，長途客車乘客門設計是必不可少的一個環節。作為客車的一部份，車門在整個設計過程中有著很重要的作用。隨著國民經濟的飛速發展和人民生活水平的日益提高，人們對客車內飾、外飾、質量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協調作用，并直接影響到車身外形的美觀。隨著我國道路建設進程的加快，高等級公路的增加，人民物質生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發展2國內外客車發展狀況客車是指設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內其座位數超過9座。中國是世界上最大的客車市場。根據有關部門的預測，未來我國大中型客車的保有量和需求量將會更大。中國客車工業目前已經基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼備的產品格局，其中大中型客車的生產能力超過10萬輛。受宏觀經濟調控的影響，大中型客車市場自1992年以來持續多年不振，產銷連年下挫，但從1998年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區公共汽車和郊區公共汽車）、公路客車、旅游客車、團體客車及特種客車五類。客車對發展國民經濟和促進人民生活水平提高發揮著重要作用。世界上各主要客車生產廠都潛心致力于客車新產品的研制和開發，不斷向市場提供有競爭力的新型客車。公路客車市場的基本情況：目前，公路客車市場基本上可分為兩類，即長途客車市場和農村短途客車市場，它們共同承擔非城市公共交通客運工作，并有逐漸滲透、競爭的趨勢。國外發展現狀:歐洲的長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2加2座位布置，最高車速較高，衛生間、餐飲設備、視聽設備、座椅調節裝置等配套齊全，適應遠程旅行的需求。西方國家的客車都專門設有殘疾人座椅，體現人道主義精神。我國在這一方面還有待提高。（紙張不足時，中間可加此空白頁）客車工業在我國還是一個年輕和充滿朝氣的產業，隨著我國國民經濟的蓬勃發展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網，客車工業在我國必將有更大的發展空間和機遇。3客車制造工藝的發展早在20世紀，隨著外國企業金融資本和產業資本大量涌入中國，西方工業革命成果相繼進入中國，城市公共交通和公路運輸的客運車輛由此在中國發展起來。伴隨客車運輸業的發展，運輸業內的客車維護、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進而在貨車底盤上改裝簡易客車，從此在中國大地上出現了客車制造業的萌芽。新中國成立后，隨著國民經濟的發展，我國的客車制造業進入了創建、發展的新時期，尤其是改革開放以來，客車工業進入了高速發展的新階段。20世紀50年代客車生產多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產，就車作業方式。工廠內僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設備，其生產主要依靠工人的手工作業，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機上完成；車身骨架構件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。20世紀60年代，客車工業在調整中得到進步發展，客車產品納入了國家機械產品計劃和歸口管理的軌道。在這一時期，不但客車產品技術水平穩步提高，產品品種及產量逐步增加，而且進一步促進客車制造技術水平的提高。客車骨架構件成形逐步用沖壓技術代替手工作業；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應用接觸焊和CO2氣體保護焊；為了提高車身的防銹能力；少數工廠開始采用噴砂、噴丸或化學除銹，但車身仍然是露天或廠房內打磨膩子，噴漆，并進行自然干燥。20世紀70年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產，客車底盤的開發業取得矚目的成績，給客車工業的發展提供了良好的底盤條件。在該時期，客車生產逐步與汽車修理分離，還有一些企業調整為生產客車的工廠，從而一些生產客車的專業廠應運而生，客車生產規模逐步擴大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產工藝，都有不同程度的發展。車身零部件的落料；沖壓設備的配套逐步趨于完善，提高了機械化生產程度；CO2氣體保護焊技術得到了普遍的推廣應用，在薄板和構件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進行車身骨架的焊裝，有的形成初具規模的車身焊裝生產線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應用構件磷化工藝技術，并出現了構件表面處理生產線和客車涂裝生產線。改革開放以來，我國國民經濟快速發展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設蓬勃發展和城市現代化建設，對客運車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業的發展提供了良好的市場條件。改革開放又為客車行業創造了“走出去，請進來”，與國外同行進行技術交流的規劃下，通過引進國外先進技術或與發達國家客車廠合資的方式對重點企業進行技術改造，使我國客車工業有了飛速的發展，客車制造工藝技術亦得到了長足的進步，一些重點企業的生產工藝條件打到了國外客車企業八十年代的水平，個別技術達到了國外的先進水平。（紙張不足時，中間可加此空白頁）4課題的研究內容、方法、手段及預期成果本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結構，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內容。通過cad軟件畫出門的總成圖，對具體的機構（驅動機構，支撐機構，鎖止機構）進行分析，然后對車門的進行運動校核，看車門的運動軌跡，門的開度是否符合要求。通過設計最終要達到乘客門的使用要求，盡量體現車門的優點，1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優點：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風流噪聲小；車門開啟幅度大,凈開啟寬度較寬；在驅動機構和鎖止機構控制下,實現車門的自動開啟和鎖定位置,可靠安全；車門密封性好。但外擺式車門驅動機構和鎖止機構復雜,成本高；開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設計過程中就應該盡量避免上述缺點，或者把缺點降低到最少。2.發動機艙門采用鉸鏈式旋轉門，用于保護安置與客車后部的發動機，使其可以遮擋風雨，而且便于維護和保養.5.任務完成的階段安排及時間安排第一階段（5月8日之前）：1：收集資料2：確定車門尺寸；第二階段（6月15日之前）：1：確定車門結構；2：確定車門附件；3：進行運動校核；4:畫車門總成圖；5：完成設計說明書。6.參考文獻1耿紅靜,盧彥溫.外擺式乘客門的設計J.客車技術與研究2003，25（3）2陳永軍,于偉.外擺式乘客門密封結構淺析J.客車技術與研2004，26（2）3文光南.氣彈簧撐桿的安裝研究J。客車技術與研究200544余志生.汽車理論M.北京：機械工業出版社1981.015張洪欣.汽車設計M.北京：機械工業出版社1989.066黃天澤,黃金陵.汽車車身結構與設計M.北京:機械工業出版社1992.107汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊（設計篇）M.北京:人民交通出版社20018黃天澤.大客車車身M.長沙:湖南大學出版社19889陳文弟.客車制造工藝技術M.北京：人民交通出版社200210李杰，方正.外擺式乘客門的結構幾運動設計J.城市車輛2000.111WernerKStroble.DiemoderneAutomobilkarrosserie.StutgartFrankskhscheVerlagshandlung:Wkeller&co,198012黃余平.百年汽車圖集M.北京：人民交通出版社，198713JanPBarnhill,RichardFRiesenfeld.ComputerAidedGeometricDesign.NewYork:AcademicPres