南京理工大學畢業(yè)設計(論文)外文資料翻譯系：機械工程系專業(yè)：機械工程及自動化姓名：學號：外文出處：AdvancesinEngineeringSoftware40（2009）95104附件：1.外文資料翻譯譯文2.外文原文。指導教師評語：文獻翻譯基本符合科技論文語法習慣，語句較通順，用詞較簡練。但還需注意專業(yè)詞匯的合理翻譯。整篇文章翻譯良好。簽名：年月日注：請將該封面與附件裝訂成冊。(用外文寫)附件1：外文資料翻譯譯文主軸平衡力和曲軸彎曲應力的研究關鍵詞：平衡力曲軸模型平衡率軸承負荷彎曲應力摘要：在這項研究中，使用了多體系統(tǒng)仿真程序ADAMS。研究同軸6缸柴油發(fā)動機上平衡物的質(zhì)量和位置對主軸負荷和彎曲應力的影響，在分析中，用剛性，梁和曲軸三維實體模型對主軸承負荷和三維實體模型進行了比較，在平衡力的分析中使用了橫梁模型。平衡角為零的平衡物和平衡角為30的平衡物，它們的平衡率認為是0，50和100。而且研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隨著最大主軸承負荷和彎曲應力增加，平衡率的增加和平均主軸承平衡率隨負載隨之減少。兩種結(jié)構(gòu)都表現(xiàn)出同樣的趨勢。從軸承負載和網(wǎng)站彎曲應力的表列中可以看出來，與慣性力的負荷相比氣體壓力對曲軸設計的影響更為顯著。2007科學版權(quán)有1.導言新的內(nèi)燃機引擎必須具有很高的電力，燃油經(jīng)濟性好，體積小的發(fā)動機，能減少對環(huán)境的污染。因此，引擎每個部分的整體性能和效果都需要仔細的調(diào)查改進。內(nèi)燃機曲軸系統(tǒng)發(fā)動機作為主要負責為電力生產(chǎn)對發(fā)動機性能有著重要的影響。曲軸系統(tǒng)主要由活塞銷，活塞連接連桿，曲軸，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器和飛輪構(gòu)成的。平衡物放置在每個曲柄的對面用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力。一般而言，平衡物的設計其平衡率為50至100。為了可承受最大值和平均主軸承載力，平衡物的質(zhì)量和他們的位置很重要。最大值和平均發(fā)動機主軸承載力取決于氣缸的壓力，平衡物的質(zhì)量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和其他曲軸幾何參數(shù)。對內(nèi)燃機曲軸的研究主要集中振動和應力分析上。盡管曲軸壓力分析可以查看文獻資料，但是沒有平衡物對主軸負載和曲軸壓力的影響這方面的研究文獻資料。夏普采用剛性模型研究了V-8發(fā)動機曲軸的平衡，優(yōu)化了平衡力來盡量減少主軸的承載負荷。斯坦利和塔拉扎采用剛性曲軸模型和理想通過研究獲得的4到6缸對稱行發(fā)動機的最高和平均主軸承的負荷，估算出理想的平衡物質(zhì)量，和在可接受范圍內(nèi)的最大負載所造成得影響。在用剛性曲軸模型分析平衡力時，如果不考慮對曲軸主軸承的彈性效應會導致極大的錯誤。因此，廣泛對平衡物在主軸負載和曲軸壓力所產(chǎn)生的影響的研究仍然是很重要的。在這項研究中，對軸向六缸柴油機曲軸系統(tǒng)上的平衡物的位置和質(zhì)量進行了研究。在對平衡角為零的平衡物和平衡角為30的平衡物，其配重平衡率為0，50和100的的主軸的承載負荷和曲軸彎曲應力的最大值和平均值計算中，使用多體系統(tǒng)仿真程序，ADAMS/引擎，進行了分析。模擬平均轉(zhuǎn)速在1000-2000范圍內(nèi)的發(fā)動機。2.發(fā)動機規(guī)格表1給出直列6缸柴油發(fā)動機的規(guī)格。9.0升發(fā)動機的曲軸有8個平衡物在曲柄上1，2，5，6，7，8，11和12。用Pro/E繪制三維曲軸實體模型如圖1所示，圖中給出了曲軸的示意圖。表2中給出曲柄行程的性質(zhì)。表3給出曲柄的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。表1發(fā)動機規(guī)格單位9.0升發(fā)動機孔徑mm115沖程mm144氣缸軸向距離Mm134峰值發(fā)射壓力MPa19額定功率轉(zhuǎn)速kw/rpm295/2200最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速Nm/rpm1600/1200-1700主要雜志/針直徑mm95/81點火順序-1-5-3-6-2-4飛輪質(zhì)量kg47.84飛輪轉(zhuǎn)動慣量Kgmm21.57E+9TV阻尼環(huán)的質(zhì)量kg4.94TVdamperhousing質(zhì)量kg6.86Momentofinertiaoftheringkgmm21.27E+9MomentofinertiaofthehousingKgmm20.56E+9表2曲柄行程性質(zhì)123456質(zhì)量（kg）12.509.2512.5012.509.2812.55重心位置的曲柄旋轉(zhuǎn)軸(mm)12.42331.43511.96711.96631.02711.702靜態(tài)不平衡(kgmm)155.265290.767149.734149.734287.871146.856表3曲軸系統(tǒng)數(shù)據(jù)曲柄半徑（mm）72連桿長度()239質(zhì)量完全活塞()3.42連桿往復質(zhì)量()0.92往復式質(zhì)量（每個氣缸總）()4.32連桿轉(zhuǎn)動質(zhì)量（）2.013.曲軸系統(tǒng)建模用ADAMS/發(fā)動機，曲軸，可以建立四個不同的模型方式：剛性曲軸，扭靈活的曲軸，橫梁曲軸和曲軸三維實體。剛性曲軸模型主要用于獲取自由的力和力矩，來達到平衡的目的。扭靈活的曲軸模型用于研究扭轉(zhuǎn)振動。橫梁曲軸模型是代表扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度曲軸，用梁模型可以計算出彎曲應力。彈性曲軸三維實體模型，可使用額外的有限元程序。該過程是漫長的而費時，通常自由度以百萬