宿淮鐵路SHZH-1標鋪架工程運輸作業方案一、工程運輸組織1.1管理機構 項目部成立運輸領導小組，下設工程調度、運輸部、技術部、安質部、物資部。1.1.1工程調度 工程調度是工程指揮中樞，負責組織協調、貨物統計、貨物運輸計劃等。所有工作要根據項目部的施工計劃和鋪架現場實際施工情況，結合運輸生產能力、路料生產裝卸能力，合理編制運輸計劃，確保運輸生產施工兩不誤。 1.1.2運輸部運輸部負責車務、乘務及各站的技術管理和人員管理?；卣矩撠煹竭_路料的取送、卸車點的對位、車輛編組，運轉車長和司機乘務派班。機務負責機車的運用、檢修、整備及相關設備、材料的管理。車檢負責車輛作業范圍的全面檢查，對缺失損壞的配件進行更換維修，杜絕重車壓簧發送不良等情況發生。貨檢負責對貨物裝載加固情況進行檢查，不符合標準的不得掛運，做到裝一輛重車，保一路平安。1.1.3技術部負責鋪架、運輸方案以及軌排、長軌條、T梁等裝載加固方案的制定，跨裝車組的安全措施，并聯系車站貨運部門現場檢查定型裝載情況。1.1.4安質部負責運輸生產中的安全監管和安全培訓，提供安全保障物資和備品。1.1.5物資部物資部負責運輸設備的安全和管理，始終保持良好狀態，并負責貨物的交付、運輸款的結算和卸車貨位指定、存放等工作。1.2運輸設備與設施1.2.1機車 根據運輸能力需要與環保考慮，釆用內燃機車作為牽引動力，機車型為內燃機車DF4和DF7，其使用數量為：鋪架基地機車1臺，鋪架作業機車1臺，運輸交路機車1臺，其他運輸機車1臺，共計4臺；軌道車1臺。1.2.2工程車輛根據施工實際情況，租用各種車輛作為工程列車車輛，租用18組（54輛）DL1專用運梁平板車，N17普通平板96輛（用于梁、軌排、長軌條及工具軌回收等）實際數量根據本標段鋪架進度和不同使用階段陸續進場。1.2.3車站 在制梁場設鋪軌基地,其功能為軌排、橋梁的生產、裝載加固，各種路料的裝卸，工程列車的編組作業。 鋪架現場設鋪架前方站，在區間7站（朱莊、蒿溝、王集、靈璧、長溝、泗縣、黑塔站）根據具體情況設中間站（用于列車交會）。 在各新建站，根據運輸情況設置行車工作人員，行使臨時車站的權利。1.2.4行車通信 基地站、前方站、鋪架隊、駐站聯絡員、運轉車長、機車、車檢、貨檢等釆用小三角對講機溝通各部門聯系，機車上設車載電臺。各站間與工程調度、基地站的溝通釆用移動電話，溝通車站與車站、車站與調度的通信聯絡，保證運輸聯絡不中斷。車載電臺、對講機的頻率設定，使用辦法按項目部制定的通信方案辦理。 1.2.5道岔管理（1）鋪軌基地道岔由基地站扳道員負責管理，新建車站由派駐扳道員負責管理。（2）與鋪架基地相接的為既有（17#）、（16#）道岔，納入符離集車站信號聯鎖。在符離集站派駐聯絡員，使用時，由施工方進行聯系要點行車。1.3行車組織一次運輸作業流程框架圖工程線鋪架基地編組裝載加固、檢查整備黃花洞專用線符離集車站鋪架現場鋪架作業鋪架基地工程線工程列車工程線既有線既有線空車返回既有線符離集車站鋪架機械交替進退場 1.3.1調度指揮網項目部設工程調度，鋪架現場設前方調度，以統一指揮生產作業。（1）基地站值班室負責基地站至鋪架前方站工程線的列車指揮。（2）工程調度根據前方路料的需求，負責聯絡工作，保證前方鋪架路料的供應。（3）鋪架現場設前方調度，前方調度每天定時向工程調度提報所需路料編組計劃，工程調度根據施工及前方調度所提路料編組計劃，送基地站值班室實施。（4）新線行車指揮由基地站負責，有關人員必須服從指揮，認真執行命令，任何單位和個人不得以任何理由和借口干擾正常的運輸組織。1.3.2行車辦法 工程線行車以電臺、電話閉塞為基本閉塞法，占用區間的行車憑證為電話記錄號碼，所有作業均按調車作業方式辦理。1.3.3列車運行（1）根據施工情況和運輸能力，編制列車運行計劃。（2）長軌列車、超限列車的運行，嚴格按部、局有關規定組織列車運行，必須重點布置安全注意事項及限速要求。1.3.4調車作業1.3.4.1基地站調車作業(1)基地調車作業由基地站承擔調車工作,由車站值班員統一領導，由調車長單一指揮，新建各站由運轉車長指揮。 (2)車站值班員在接到調車作業任務后，及時編寫調車作業計劃單，并速按規定傳達給調車組、扳道員、調車司機及相關人員。(3)調車長在調車作業前,必須親自并督促組內人員充分作好準備。(4)調車作業時,調車人員必須正確及時的顯示信號,機車乘務人員要認真確認信號并鳴笛回示。(5)在調車作業中,要認真執行要道還道制度。(6)在調車作業中要準確掌握速度,嚴格按站細規定執行。(7)在調車作業過程中,要按規定做好雙項防溜措施,以防溜逸。(8)調車組不足2人，不準進行調車作業。1.3.4.2工程列車在符離集站調車作業辦法(1)工程列車需在符離集站進行調車作業時,須提前通知符離集站值班員。(2)調車作業前,必須向符離集站提供調車去向及編組情況。(3)符離集站派駐站聯絡員,聯絡員在調車作業過程中,嚴禁離開行車室,必須嚴密監控調車作業過程,并傳達既有站值班員的指令。(4)調車作業由施工方機車、調車人員擔當。(5)在有調車組的車站,調車作業由調車組擔當;在無調車組的車站調車作業由運轉車長和車站人員擔當。(6)在調車作業過程中,須按規定做好雙項防溜。(7)調車作業時,必須服從所在車站值班員統一領導。1.3.5接發列車接發車人員必須嚴格按照站細接發列車程序規定辦理接發車作業，確保接發列車安全。接發掛有軌排、橋梁及其他超限貨物的列車時，必須接入指定線路。1.3.6工程列車運行新線實行車機聯控制度，采用列車無線調度電話，利用機車乘務員、車站值班員、運轉車長之間的聯控，實行機車乘務員“問路行車”、車站值班員“指路行車”、運轉車長“聯系行車”的辦法，確保列車運行安全。（1）列車運行速度考慮工程線路況較差,工程列車在工程線上運行時，為確保運行安全,司乘人員要嚴格控制速度,未整道前不超過15km/h，整道后（電話記錄號碼通知）40km/h，以后視線路整道情況逐步提速,列車運行具體速度以調度命令（電話記錄號碼）通知。在既有線上行車速度按相關規定執行。列車運行時間表區間公里數(km)未整道運行時間(分鐘）整道后運行時間（分鐘）基地站符離集站4.7207.5符離集站朱莊站7.73012朱莊站蒿溝站19.48030蒿溝站王集站20.0098030王集站靈璧站114517靈璧站長溝站20.658532長溝站泗縣站9.383815泗縣站黑塔站18.377528（2）機車車輛停放的規定a、無特殊情況,機車車輛嚴禁在既有線區間停放。b、機車車輛在站內停放時,必須按規定做好雙項防溜。c、工程列車在工程線停放時,在2.5以上的坡道上，必須保持機車動力牽引，并按規定做好防溜，嚴禁機車、車輛摘鉤分離。1.3.7既有線行車辦法及臨近既有線行車辦法既有線運輸必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，做到分工明確、責任清楚、措施具體、管理到位。要牢固樹立安全意識，嚴格遵守營業線施工的各項規章制度，落實安全責任和制度，千方百計減少對營業線行車的影響，確保行車安全。要與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂安全協議書。安全協議要明確雙方的責任和義務、施工地段和期限、安全防范內容。1.3.7.1工程列車進入既有線運行前檢查工作（1）機車由施工方按規定進行保養和檢修，并定期由機務段進行技術鑒定，以確保其性能良好。（2）車輛由施工方車檢按有關規定檢查并進行制動機試驗。（3）裝載橋梁和軌排時，嚴格按照裝載加固定型方案進行裝載加固，并請符離集站貨運現場監督檢查。（4）發運掛運鋪軌機、架橋機等，按有關特殊設備規定辦理。1.3.7.2工程列車既有線運行過程中的聯控（1）在既有站設聯絡員，應配置對講機等必要的通訊設備，以確保與基地站、機車、調車人員、運轉車長的聯系暢通，并及時把行車情況通報給既有站；（2）在機車上應安裝無線列調，以保證在運行中及時與既有站聯系；（3）必須嚴格遵守要點時間，提前做好運行準備，過軌時確認進站信號，把握車速；停車時，必須確認列車?？课恢檬欠襁^標，嚴禁壓標停車，確保既有線行車安全；（4）機車在既有線運行時，在進出站和運行途中，要加強瞭望，確認信號，防止冒進、冒出，確保安全。1.3.7.3工程列車在既有線運行途中出現故障的應急辦法（1）由項目部成立應急救援隊，配置齊全的救援工具。（2）出現險情時，應第一時間將具體情況通報相關單位，以便及時封鎖區間并做好故障列車兩端防護。（3）如果是機車出現機械故障，能及時修復的馬上修復，不能及時修復的，由基地站出動機車救援。（4）如果出現工程列車顛覆脫軌的事故，由項目部出動應急救援隊及時趕赴現場起復救援。（5）如果現場情況嚴重，項目部無法短期恢復線路，應向路局申請出動救援列車，以確保線路盡快暢通；（6）成功起復后，施工方應及時組織人員對損壞的線路和設備進行修復，以達到正常的運行狀態。1.3.7.4 應急措施（1）如發生所卸路料進入既有線限界，應立即對既有線按規定設置停車信號，派安全防護員防護，同時通知臨近車站值班員封鎖區間，防止列車刮撞，工地負責人應立即組織人員進行徹底的清理；（2）工程列車如脫軌侵入既有線限界，也參照上述（1）辦法執行，同時應立即組織人員救援；（3）未侵限的工程列車脫軌起復時，應通知臨近車站值班員請求既有線列車慢行，同時在事故列車兩端規定距離對既有線設置防護，利用既有線列車間隔時間進行起復救援；（4）在施工地段因施工原因造成既有線行車設備損壞的，應及時組織搶修，設備管理部門要積極配合，盡快恢復正常的使用。1.3.7.5運輸施工遵守“八不準”制度（1）施工計劃未經審批不準施工；（2）未按規定簽訂安全協議不準施工；（3）沒有合格的施工負責人不準施工；（4）沒有經過培訓并經考試合格的人員不準施工；（5）沒有召開施工協調會，沒有準備好必須、充分的施工材料及其他準備工作的不準施工；（6）不登記要點不準施工；（7）配合單位人員不到位不準施工；（8）沒有制定安全應急措施不準施工。二、軌排運輸2.1軌排的裝載加固（1）使用25m鋼軌排，裝載時釆用二輛載重60T的N17平板車組合成的軌排車組成。（2）跨裝車組在裝車前必須由裝卸部門安裝車鉤緩沖器。（3）裝載加固必須嚴格按裝載加固定型方案辦理，嚴禁出現偏重、集重、加固松垮等現象。2.2軌排車的運行（1）軌排車運行按超限貨物運輸的有關規定辦理。（2）軌排列車運行時禁止列車激烈沖撞。（3）軌排列車在既有線運行速度依照上海鐵路局規定運行，在工程線運行視線路整養情況逐步提速，具體形式由電話記錄號碼發布，通過道岔時限速25km/h。（4）運行前應調查運行區段內的建筑接近限界，并釆取安全措施。（5）軌排列車運行時須派專人押運，隨時注意運行狀態。三、長鋼軌運輸1、長軌列車運行時按專列辦理,如有附掛車輛應掛在尾部。2、長軌列車不得溜放，在運行中禁止激烈沖撞。3、既有線運行速度,曲線半徑在500m以下時，限速45km/h，半徑在300m以下及通過道岔時，限速25km/h，工程線運行速度視線路情況而定，如在同向曲線間運行，應注意內外側鋼軌是否前后串動,視情況適當降速。4、長軌列車卸軌速度不應超過5km/h。5、長軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.5-1.0 M，短軌不裝在外側。長軌未裝妥加固、鎖定設備不得開車。6、長軌列車運行時須派專人押運，隨時注意運行狀態。四、梁的運輸4.1長大成品梁的裝載方法長度為32.6m(140t)的成品梁,應使用鐵道部新開發的橋梁專用車DL1(載重74t)裝運,24.6m(98t)的成品梁及16.5m（62.5t）可使用載重60t的普通平板車裝運。（1）長度為32.6m的成品梁, 使用兩輛平車負重跨裝運送時,加掛60tN車一輛作中間游車，跨裝支距為27m。（2）長度為24.6m的成品梁, 使用兩輛平車負重跨裝運送時, 跨裝支距為18m。（3）長度為16.5m的成品梁, 使用兩輛平車負重跨裝運送時, 跨裝支距為12m。（4）負重平車上必須安裝橋梁轉向架。4.2預應力梁的加固方法（1）貨物轉向架下架體與車底板支柱槽,應用8號鐵線8股梱成八字形，并用絞棍將鐵絲絞緊。貨物轉向架上架體與梁底部之間，須加防滑墊木。死心盤一端貨物轉向轉上部的防滑墊木上應加鋪一層橡膠墊。梁底部與貨物轉向架上架體的的擋鐵之間需用木楔楔緊。（2）在貨物轉向架上梁的兩側，應使用型鋼焊制的梯子形斜支撐進行加固，斜支撐的頂部與成品梁之間，必須密貼頂牢。（3）須嚴格按裝載加固方案執行。（4）跨裝車組在裝車前必須安裝車鉤緩沖器。4.3橋梁列車的運輸(1)橋梁列車運行按超限貨物運輸的有關規定辦理，區間運行速度視既有線、工程線的具體情況而定。(2)列車運行中嚴格控制速度，禁止溜放和激烈沖撞。(3)橋梁列車運行時須派專人押運,隨時注意運行狀態。(4)成品梁如在運輸中發生串動，長度為32.6m的不超過250mm，長度為24.6m和16.5m的不超過150mm，且兩者橫向位移不超過20mm時，可以繼續運行。五、道碴運輸道碴運輸分兩種情況進行：1、底碴攤鋪釆用汽車運輸，利用便道把石碴運送到路基上，再用裝載機把石碴攤鋪均勻。2、補碴時用K13風動卸碴車作為裝載運輸工具。（1）裝車前認真檢查石碴車車門是否關閉，各控制手柄是否放在合適位置，車體內有無大石塊、方木等障礙物，及時排除隱患。（2）裝車時嚴禁出現偏載、超載、集重現象。（3）石碴車運行時,應派押車人進行監控。（4）石碴列車在區間運輸時,按電話記錄號碼規定的速度運行。（5）卸碴時,速度控制在58km/h。（6）卸碴時,嚴禁單邊卸碴,以免偏重脫軌。（7）石碴卸車完畢,及時組織人員清道,確保運輸暢通。六、工程運輸安全生產目標及保障措施為實現安全、高效的目標，工