第 7 頁 共 7 頁 SV-4-1本 橋 說 明一、概述洪圣里大橋所跨沈店橋港為七級航道，通航凈寬18m，凈高3.5m，設計最高通航水位2.12m（黃海高程），河道與路線交角為33，橋梁采用正交布置。本橋平面位于R=8000m右偏和R=6000m左偏圓曲線上，縱面位于R=11148.654m的凹形豎曲線和R=12946.143m的凸形豎曲線上。橋址區地層上部為亞粘土及淤泥質亞粘土，其下為粉砂，底層為圓礫混砂。洪圣里大橋起點樁號K11+414.500，終點樁號K12+095.500，全長681米。全橋橋面橫坡為2%，最大縱坡2.1%。二、設計采用的標準及規范 1、設計規范及依據1)公路工程技術標準 (JTG B01-2003)2）公路路線設計規范 （JTJ011-94）3)公路橋涵設計通用規范 (JTG D60-2004)4)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 (JTG D62-2004)5)公路橋涵地基與基礎設計規范 (JTJ024-85)6)公路圬工橋涵設計規范 (JTG D61-2005)7)公路工程抗震設計規范 (JTJ004-89)8)公路橋涵施工技術規范 (JTJ041-2000)9）高速公路交通安全設施設計與施工技術規范（JTJ074-94）10）公路橋位勘測設計規范 （JTJ062-91）11）公路橋梁板式橡膠支座 （JT/T4-2004）12)申嘉湖杭高速公路練市至杭州段工程初步設計的復函（浙發改設計200652號）13)申嘉湖杭高速公路練市至杭州段兩階段初步設計14)申嘉湖杭高速公路練市至杭州段工程初步設計審查意見15)申嘉湖杭高速公路練市至杭州段兩階段設計咨詢報告2、執行強制性標準條文的情況本橋設計嚴格執行了中華人民共和國工程建設標準強制性條文（公路工程部分），主要執行的條文如下：1）公路路線設計規范（JTJ011-94）第4.0.3禁入柵欄設置條件；6.6.1、6.6.2有關公路建筑限界的規定，6.7.2公路用地范圍及11.4.5主要公路上跨的設計要點規定。2）高速公路交通安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）第4.1.1、4.2.1、4.3.1、4.4.1、4.6.1等條文關于設置路側、中央分隔帶護欄、隔離設施及輪廓標的規定。3）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）第1.0.6條關于公路橋涵結構設計基準期100年的規定；第1.0.9條關于公路橋涵結構的設計安全等級規定及第4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2、4.3.5條關于橋涵設計作用的規定。4）公路圬工橋涵設計規范（JTG D61-2005）第3.2.1、3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4、4.0.3、4.0.4、5.3.4條文中關于圬工材料的最低強度等級、材料極限強度、設計安全等級、極限應力等規定。5）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）第3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1、9.8.2等條文關于砼強度、鋼筋強度、極限承載力、各種荷載組合下的安全系數、抗裂驗算、鋼筋保護層厚度、鋼筋凈距、錨固長度、配筋率、箍筋設置及預制構件吊環等等規定。 6）公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJT024-85）第1.0.3、4.2.2、4.2.3等條文中關于基礎強度、標高及構造、間距等方面的規定。7）公路工程抗震設計規范（JTJT004-89）第1.0.4、1.0.7、3.1.2等條關于重要性修正系數、水平地震系數等方面的規定。8）公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）第6.6.2、9.5.1等條的規定。三、設計技術標準橋梁寬度：2凈-11.75m 橋面橫坡：2.0%橋梁最大縱坡：2.1% 沈店橋港航道等級：七級（通航凈寬18m，凈高3.5m）沈店橋港航道設計最高通航水位：2.12m（黃海高程，下同）汽車荷載等級：公路級地震動峰值加速度系數：0.05橋面鋪裝：10cm厚瀝青混凝土四、本橋沿線自然地理概況1、地形、地貌橋址區地貌類型屬杭嘉湖平原，地勢平坦開闊，水網發達，河流溝渠密布。路線與沈店橋港航跡線右偏夾角為33。2、工程地質沈店橋港大橋橋梁范圍內地質條件復雜，軟土分布廣泛，局部地段厚度較大，其力學性質較差，而且軟土層下部普遍發育軟塑流塑狀的粘性土，其含水量較高,孔隙比及壓縮系數較大；底層為粉砂和圓礫混砂。3、地震地震動峰值加速度系數：0.05五、主要材料1、混凝土主橋箱梁： C50混凝土 主墩墩身： C30混凝土過渡墩墩身、蓋梁： C30混凝土護欄： C30混凝土承臺： C30混凝土鉆孔灌注樁： C25水下混凝土2、鋼材1）普通鋼筋：采用R235鋼筋和HRB335鋼筋。帶肋鋼筋的技術標準應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-98）的規定，光圓鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-91）的規定。鋼筋直徑12mm者，采用HRB335熱軋螺紋鋼；鋼筋直徑12mm及預應力錨下螺旋鋼筋、伸縮裝置錨固鋼筋，采用R235鋼筋。2）鋼板采用符合GB700-88規定的Q235鋼板。3）預應力鋼絞線采用符合ASTM A416M-98標準的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，截面面積139mm2，鋼絞線標準強度fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95105MPa。4) 主橋箱梁豎向預應力、主墩臨時固接及0號塊橫隔板橫向預應力采用JL32精軋螺紋鋼筋，其技術標準應符合國標GB1499-98的規定，公稱直徑32mm，截面面積804.2mm2，標準強度fpk=930MPa，彈性模量Es=2.0105MPa。 3、錨具錨具采用OVM系列錨具及其配套設備，主橋縱向預應力束采用OVM15-16錨具及OVM15-19錨具；橫向預應力束采用BM15-3錨具；主橋箱梁豎向預應力、主墩臨時固接及0號塊橫隔板橫向預應力采用采用YGM錨具。4、預應力管道及壓漿本橋設計預應力鋼束管道采用塑料波紋管。管道灌漿建議采用真空灌漿工藝。 5、橋梁支座 主橋三跨PC變截面連續箱梁采用GPZ（）系列盆式橡膠支座，其性能應符合交通行業相關標準的規定，具體支座型號、參數詳見相關設計圖紙及產品說明書。 6、伸縮縫 根據高速公路的使用特點和平整度要求，主橋橋梁伸縮縫均采用D160模數式伸縮縫。7、護欄外側護欄采用組合式防撞護欄，內側護欄采用波型梁護欄。 8、橋面鋪裝 主橋采用10cm厚瀝青混凝土橋面鋪裝。瀝青混凝土攤鋪前，在箱梁頂板上涂二層HKM1500型防水材料。六、設計要點（一）橋梁設計洪圣里大橋起點樁號K11+414.500，終點樁號K12+095.500，全長681米。主橋平面位于R=8000m右偏圓曲線上，縱面位于R=12946.143m的凸形豎曲線上。全橋橋面橫坡為2%，最大縱坡2.1%。1、橋跨布置主橋采用（40+70+40）m三跨預應力混凝土變截面單箱單室連續箱梁，引橋采用裝配式部分預應力混凝土連續箱梁。左幅配跨為5x25+2x(4x25)+(40+70+40)+2x(4x25)m，右幅配跨為2x(5x25)+4x25+(40+70+40)+3x25+4x25m。2、主橋上、下部結構1）箱梁一般構造主橋上部結構為（40+70+40）m三跨PC變截面連續箱梁，由上、下行分離的兩個單箱單室箱型截面組成。單個箱體頂板寬13.25m ，厚0.28m，設2%的橫坡；底板寬6.75m，厚度由0.3m從跨中至距主墩中心3.75m范圍按二次拋物線變化成0.8m，橫橋向底板保持水平；箱梁根部梁高3.8m，跨中梁高1.8m，箱梁梁高從距跨中1.0m至距主墩中心3.75m處按二次拋物線變化；腹板厚度15號塊為0.70m，79號塊為0.50m，在6號塊件范圍內由0.70m按直線變化到0.50m；翼緣板懸臂長為3.25m，端部厚0.18m，根部厚0.70m。除在主墩墩頂設置一道厚2.5m的橫隔板，邊跨端部設厚1.5m的橫梁外，其余部位均不設橫隔板。主橋平面位于R=8000m右偏圓曲線上，實際施工放樣時施工單位應根據平面曲線進行相應的調整。2）預應力鋼束及布置a、縱向預應力鋼束：縱向預應力鋼束設置了頂板束（T）、邊跨底板束（B）、中跨底板束（Z）及邊跨合攏束（BT）四種，縱向預應力分別采用16s15.2和19s15.2，張拉控制應力1395MPa。b、橫向預應力鋼束：橫向預應力鋼束采用BM15-3扁錨體系，采用單端張拉，張拉控制應力1395MPa，單束控制張拉力為581.7kN。c、箱梁豎向預應力、主墩臨時固接及0號塊橫隔板橫向預應力采用JL32精軋螺紋鋼筋。 3）下部構造 主橋下部結構采用鋼筋混凝土實體墩，低樁承臺，群樁基礎。主墩墩身寬3.5m，長8.0m。橋墩高度分為3.5m和7.5m兩種。 主、引橋過渡墩為“L”形蓋梁，鋼筋混凝土柱式墩，截面尺寸2.01.6m，低樁承臺，群樁基礎。“L” 形蓋梁施工分兩次澆筑，即引橋側待主橋邊跨底板束張拉、灌漿完畢后再進行施工，具體參見相關圖紙。（二）、主橋上、下部結構分析1、主橋上部結構靜力分析以平面桿系理論為基礎，采用橋梁博士進行計算。考慮恒載、活載、預應力、混凝土收縮徐變（按3650天計）、支座強迫位移、溫度變化等荷載的作用。計算中按有關規范規定對各種荷載進行不同的荷載組合，對結構的強度、剛度和應力做了計算和驗算。2、主橋上部結構施工階段計算：結合工程施工實際情況，施工計算共分了15個受力階段，分別對各梁段施工過程中的內力、應力、撓度進行了計算和驗算。設計中主橋按先邊跨合攏，后中跨合攏的順序考慮。合攏應在當天氣溫最低時進行。3、箱梁橫向分析采用框架模型進行計算，以此配置頂板橫向預應力鋼束及頂板橫向鋼筋。4、下部結構按有關規范規定對蓋梁、墩身、承臺、樁基進行了分析計算。5、主橋施工過程中單“T”進行了下述幾種工況的驗算，并以此控制臨時固結所需的預應力鋼筋及臨時支承。1）最后一個懸臂段不同步施工，一側施工，另一側空載；2）一側堆放的材料、機具等按8.5kN/m計，懸臂端部作用200kN集中力，另一端空載；3）一側施工機具等動力系數1.2，另一側為0.8;4）懸臂施工階段一側箱梁自重增加3，另一側自重減少3。6、結構計算相關參數C50混凝土 容重：26kN/m3 彈性模量：3.45104MPa基礎不均勻沉降 主墩：1.8cm、過渡墩：1.0cm箱梁整體升降溫：25豎向日照溫差：T1=14,T2=5.5，豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5管道摩擦系數：0.17管道偏差系數：0.0015錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值（一端）：6mm相對濕度：75混凝土加載齡期：5天七、施工要點及注意事項 有關橋梁的施工工藝及其質量控制，應嚴格按照公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）、公路工程質量評定標準和其它相關技術規范的有關規定執行。1、主橋橋墩基樁、承臺、墩身及蓋梁的施工1）墩帽（身）頂的支座墊石頂面高程施工前應認真核對，確認無誤后方可施工，并應嚴格按照設計高程設置墊石。2)本橋主墩基礎設計采用6根1.5m的鉆孔灌注樁，施工放樣前應對基樁坐標認真復核，并對所放樁位用鋼尺進行各個方向的丈量校核，確認無誤后方可施工。3）主橋樁基按摩擦樁設計，施工時應嚴格清孔，不得采用加深鉆孔深度代替清孔。終孔時樁底沉淀厚度不得大于樁徑的0.2倍。4) 施工承臺時，由于承臺混凝土體積大，應采取可靠措施（如采用低水化熱水泥或冷卻管）降低內外溫差，防止產生溫度裂縫。2、主橋上部施工主橋上部箱梁采用掛籃懸臂澆注施工工藝。具體施工順序為：支架澆注箱梁0號塊混凝土及完成墩梁臨時固接掛籃懸臂澆注17號塊混凝土邊跨現澆段施工（可與箱梁7號塊懸臂施工同時進行）邊跨合攏松開墩頂臨時固接鋼筋中跨合攏鑿除臨時支座施工橋面系完成。1)0號塊的施工a、位于臨時錨固墊塊底面的墩頂以及與箱梁接觸的墊塊頂面，必須抹漿刮平，在澆筑墊塊和箱梁混凝土前，先在墩頂面與墊塊頂面涂抹隔離劑，以便拆除臨時錨固墊塊。臨時錨固墊塊頂、底面不得填塞任何其它物質，以保證各接觸面的平整。b、墩頂0號塊擬從承臺頂搭支架施工（亦可考慮在墩頂預埋牛腿支撐的托架上施工），支架、牛腿及托架應認真設計驗算，且支架需進行100的預壓。c、墩頂0號塊混凝土應一次澆筑完成，鑒于箱梁墩頂塊件體積較大，預應力管道及鋼筋密集，施工中應確保預應力管道定位準確，注意混凝土的震搗密實，確保混凝土的施工質量。澆筑混凝土應采取可靠措施（如采用低水化熱水泥或冷卻管）降低內外溫差，防止產生溫度裂縫。 d、待混凝土立方體強度不低于設計混凝土強度等級的75%后，且砼齡期不小于5天，張拉縱、橫、豎向預應力。e、用精軋螺紋鋼筋形成梁墩固結。2)箱梁的懸臂施工a、17號塊是在掛籃上對稱懸臂澆筑的，在確保承載能力和剛度的前提下，掛籃盡可能輕型化和行走方便，掛籃自重加全部施工荷載重應控制在500kN以下（掛籃設計時應根據材料、工藝等情況選取合適的安全系數）。懸澆掛籃在0號塊上安裝完畢后，應進行預壓測試，并記錄預壓時的彈性變形系數，以盡可能消除非彈性變形和獲得標高控制的數據。b、各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無論在澆筑階段、掛籃移動或拆除階段，均需保持對稱平衡施工，嚴禁進行不平衡施工。c、各梁段懸澆過程中，應嚴格控制澆筑箱梁梁段混凝土的超方，任何梁段實際澆筑的混凝土的重量不得超過該梁段理論重量的103；箱梁底板厚度亦應予以嚴格控制。d、應進行箱梁施工的施工觀測和控制，確保箱梁受力狀態和線形控制在允許范圍內，箱梁合攏時各合攏段相對高程誤差不得大于2.0cm，軸線偏差不得大于1.0cm。3)邊跨現澆段的施工a、邊跨現澆段在落地支架上一次澆筑完成，落地支架應進行100的等載預壓以確保安全和消除非彈性變形，并按實測的彈性變形量和施工控制要求，確定立模標高和預拱度。b、邊跨底板預應力鋼束張拉時應保證箱梁與支架間水平方向能自由變形，但在澆筑混凝土時應確保梁體穩定。c、現澆段底模安裝時應按要求在過渡墩頂安裝支座。d、因現澆段端部預應力鋼束張拉凈空要求，過渡墩墩頂蓋梁分兩次澆筑。4)箱梁合攏段的施工a、箱梁的合攏是控制全橋受力狀況和線形的關鍵工序，因此，箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝都必須嚴格控制。b、全橋箱梁合攏應由邊跨至中跨對稱進行，即先兩邊跨合攏，再中跨合攏。c、合攏段擬利用合攏吊架施工，設計時考慮一個合攏段吊架和模板共重250kN。d、邊跨合攏段的主要施工步驟：a）對稱拆除各“T”的懸臂施工掛籃。b）安裝合攏吊架，在懸臂端加水箱配重，水箱的容水重量為合攏段混凝土重量的一半。c）選擇夜晚氣溫較恒定時段鎖定勁性骨架，合攏段勁性骨架要求焊接迅速完成，并形成剛接，焊接時應在預埋件周圍采取降溫措施，避免燒傷混凝土。d）立模、綁扎鋼筋和預應力管道，可于勁性骨架鎖定前進行，但應在鎖定后調整，使其滿足設計和施工規范的要求。e）澆注合攏段混凝土，澆注的同時，水箱同步等重放水，以保持懸臂的穩定。f）待混凝土立方體強度不低于設計混凝土強度等級的75%，且混凝土齡期不小于5天后，按先長束后短束的順序張拉鋼束至設計噸位，張拉應均勻對稱進行。g）拆除合攏段吊架，完成邊跨合攏。e、中跨合攏段的主要施工步驟：a）安裝合攏吊架，在懸臂端加水箱配重，合攏段兩側水箱的容水重量，每側配重為合攏段混凝土重量的一半。b）選擇夜晚氣溫較恒定時段鎖定勁性骨架，合攏段勁性骨架要求焊接迅速完成，并形成剛接，焊接時應在預埋件周圍采取降溫措施，避免燒傷混凝土。c）立模、綁扎鋼筋和預應力管道，可于勁性骨架鎖定前進行，但應在鎖定后調整，使其滿足設計和施工規范的要求。d）澆注合攏段混凝土，澆注的同時，水箱同步等重放水，以保持懸臂的穩定。e）待混凝土立方體強度不低于設計混凝土強度等級的75%，砼齡期不小于5天后，按先長束后短束的順序張拉鋼束至設計噸位，張拉應均勻對稱進行。f）拆除合攏段吊架，完成中跨合攏。f、解除墩梁臨時固結。g、澆筑混凝土過程中，應特別注意對錨下、箱梁底面豎向預應力鋼筋墊板等處的混凝土搗實，防止出現蜂窩狀，確保有效預應力達到設計要求。h、合攏段永久鋼束張拉前，應盡量減少箱梁懸臂的日照溫差，為此可采取覆蓋箱梁懸臂等減少溫差的措施。i、跨中合攏段混凝土立方體強度未達到設計混凝土強度的75及合攏束張拉之前，不得在跨中范圍內堆放重物或行走施工機具。5)預應力施工a、鋼絞線和預應力鋼筋進場后，必須按有關規定對其強度、外形尺寸、初始應力和物理及力學性能等進行嚴格試驗。錨頭應進行裂縫探傷檢驗，夾片應進行硬度檢驗，錨具應進行組合錨固性能試驗。同時應就實測的彈性模量和截面積對計算引伸量作修正。引伸量修正公式為：式中：E、A實測的鋼絞線彈性模量及截面積E、A計算采用的鋼絞線彈性模量及截面積 計算得到的引伸量修正后引伸量E1.95105MpaA139mm2b、所有預應力鋼材嚴禁焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以切除，不準使用，所有預應力張拉設備應按有關規定進行標定。c、所有預應力管道的位置必須按照預應力鋼束設計圖用“井”字型定位架進行精確定位，管道應嚴格保證彎曲坐標和角度，確保管道順直。定位架應與箱梁縱橫向鋼筋點焊連接。管道的制造、安裝及連接必須保證質量。現場在預應力管道附近對鋼筋等施焊時，應采取保護管道的措施，嚴禁因管道漏漿造成預應力管道堵塞。波紋管應具有足夠的剛度和密水性，接頭處嚴防漏漿和卷口。d、施加預應力時，箱梁混凝土立方體強度應達到設計混凝土強度等級的75以上且齡期不小于5天，采用張拉噸位與延伸量雙控，實際引伸量不得大于理論引伸量6%，也不得小于理論引伸量6%，否則應停下檢查，分析原因，采取相應措施后方可繼續張拉。e、縱向預應力鋼束在箱梁橫斷面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。f、鋼束張拉時應在初始張拉力（可取設計張拉噸位的10）狀態下標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應查明原因。g、鋼束張拉時，應盡量避免滑絲、斷絲現象。當出現滑絲、斷絲時，其滑絲、斷絲總數量不得大于該斷面總數的1，每一鋼束的滑絲、斷絲數量不得多于一根，否則應該換束重新張拉。h、為確保結構受力符合設計要求，應嚴格控制豎向預應力張拉施工質量。要求每根豎向預應力鋼筋錨固后，必須進行復拉，嚴禁遺漏。錨固采用測力擰手擰緊，扭矩為2kN.m。預應力張拉應認真做好張拉記錄。i、預應力鋼束（筋）張拉完后，應盡早進行孔道壓漿，并切實保證壓漿質量。預應力管道壓漿用水泥漿，按70mmx70mmx70mm立方體試件，標準養護28d測得的抗壓強度不應低于30MPa。其水灰比宜為0.400.45。為減少收縮，可通過試驗摻入適量膨脹劑。箱梁懸臂澆筑施工掛籃的前移，應在該梁段預應力束張拉完、管道壓漿強度達到設計規定值后進行。j、預應力鋼束（筋）張拉完畢后，嚴禁碰撞錨頭和鋼束（筋），鋼絞線和鋼筋多余的長度應用砂輪切割機切除（用于掛籃后錨桿的鋼筋留待以后切割）。k、壓漿嘴和排氣孔可根據實際施工需要設置，壓漿前應用壓縮空氣清除管道內的雜質，然后壓漿，管道壓漿要求密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優配合比，不得摻入氯鹽。l、錨具墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板孔中心與管道孔中心必須一致，安裝千斤頂必須保證錨圈孔與墊板孔中心嚴格對中。m、三向預應力的張拉順序：先縱向再橫向，最后豎向。n、縱向所有鋼束張拉完成，應對所有備用管道進行清理，確保管道暢通，然后用錨套將備用管道密封好、保存好（管道內嚴禁壓漿）。6）箱梁普通鋼筋施工a、所有鋼筋的加工、安裝和質量檢查標準均按照公路橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）、公路工程質量評定標準和其它相關技術規范的有關規定執行。b、凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行等強度焊接，并應符合施工規范的有關規定。c、凡與預應