智能雷達檢測系統(tǒng)方案XXXX科技開發(fā)有限公司2014年6月目 錄1概述12系統(tǒng)特點13系統(tǒng)原理14與傳統(tǒng)微波車檢的區(qū)別25系統(tǒng)構成25.1單雷達系統(tǒng)25.2多雷達系統(tǒng)36系統(tǒng)性能及技術指標47安裝布局57.1安裝在高速路路側57.2安裝在收費站67.3安裝在十字路口67.4靈活的安裝高度78選型81、概述隨著社會的發(fā)展和人們生活需求的提高，車輛數(shù)量日益增多并且多樣化，交通問題越來越重要。在道路交通管理過程中，車流信息是決定控制策略的關鍵因素之一。因此更加精確地、多類型地采集車輛信息日益顯示出其重要性，從而實現(xiàn)交通智能化，最終實現(xiàn)道路資源的高效利用，本文介紹的是來自德國的一款全新概念的智能檢測雷達。2、系統(tǒng)特點n 精確測量每個對象的位置和速度；n 具有跟蹤和分類功能，同時測量多個物體（卡車，汽車，自行車，行人等）；n 同時可檢測4車道（或更多），最長達300米的范圍；n 300公里/小時以內，速度可精確測量；n 靈活的安裝：在公路旁、交叉口，在桅桿臂或橫跨道路的門架；n 測量每車道和多車輛信息，占用率，速度，間距等；n 上電自校準和診斷；n 全天候運轉；n 靈活小巧，重量輕；n 免維護；n 四天線設計，通信更穩(wěn)定可靠；n 可選擇多種接口通信。3、系統(tǒng)原理基本原理是應用多普勒效應, 利用持續(xù)不斷發(fā)射出電波的裝置，當無線電波在行進的過程中, 碰到物體時被反射, 而且其反彈回來的電波波長會隨著所碰到的物體的移動狀態(tài)而改變. 經由計算之后, 便可得知該物體與雷達之間相對移動速度。若無線電波所碰到的物體是固定不動的, 那么所反彈回來的無線電波其波長是不會改變的. 但若物體是朝著無線電線發(fā)射的方向前進時, 此時所反彈回來的無線電波其波長會發(fā)生變化, 借于反彈回來的無淺電波波長所產生的變化, 便可以依特定比例關系經由計算之后, 便可得知該移動物體與雷達之間物體的相對移動速度。特點:n 全天候工作，不受天氣，日光等影響，并且可在高低溫條件下使用。n 單個雷達就可測量多個靜止和移動的物體的徑向速度，角度，反射率等信息。n 雷達測速易于捕捉目標, 無須精確瞄準。n 雷達測速設備可安裝在巡邏車上, 能夠在運動中實現(xiàn)車速檢測, 是“移動電子警察”非常重要的組成部分。n 雷達測速最大誤差為1km/h, 完全可以滿足對交通違章查處的要求。4、 與傳統(tǒng)微波車檢的區(qū)別傳統(tǒng)微波車檢特點：n 斷面檢測，檢測范圍小。n 車輛的速度精度不高（不適合高速執(zhí)法）n 無法檢測車輛換車道。n 存在大車遮擋小車，車輛檢測不到的問題。n 只能安裝側路（有限的選擇的位置）陣列雷達特點：n 信號覆蓋范圍寬，檢測距離遠。n 直觀的檢測車輛的運動情況。n 更易于處理交通堵塞問題。n 可以檢測到車輛變換車道。n 具有高精度速度檢測功能。n 設置虛擬檢測線和觸發(fā)區(qū)。n 虛擬線圈可以設置在任何地方。n 靈活的安裝位置（路側，路口，龍門，橋梁）。5、 系統(tǒng)構成5.1單雷達系統(tǒng)5.2多雷達系統(tǒng)6、 系統(tǒng)性能及技術指標參數(shù)范圍值單位傳感器參數(shù)可感應到行人的最大范圍50m可感應到客車的最大范圍160/180m盲區(qū)1.5m精確度Typ. 2.5% or 0.25m%, m徑向速度-68.3 +68.3m/s速度檢測精度Typ.0.28 ，最大1%m/s雷達最小絕對速度0.1m/s轉角（全視野）-6.+6；-18.+18度刷新時間 50mS使用環(huán)境要求環(huán)境溫度-40 . +85攝氏度震動100Grms擺動14GrmsIP等級67大氣壓/高度0-10.000m機械尺寸重量330g長X寬X高110 x 99 x 43.08mm一般參數(shù)供電電壓及功率7-323.7VDCW頻帶24.0-24.25GHz帶寬 100MHz最大發(fā)射功率20 / 30dBm端口CAN V2.0b、RS485連接方式8引腳CAN,POWER,RS4857、 安裝布局7.1安裝在高速路路側安裝在高速路的桅桿臂上或路側立柱，如下圖：示意1：安裝在桅桿臂上示意2：安裝在路側立柱7.2安裝在收費站可用于檢測車輛排隊長度和車流量，如下圖：7.3安裝在十字路口A: 安裝在紅綠燈桅桿臂上。B: 安裝在路燈桅桿臂上。C: 安裝在立桿上。D: 可以任意設置虛擬檢測線和觸發(fā)區(qū)。E: 傳感器檢測區(qū)域。F: 可以準確可靠的跟蹤測量物體。G：物體開始進入傳感器視野