精品文檔工人技師技術工作總結 姓名： 王迎鋒 車站（車間）：動車所運轉車間 職名（工種）：車站值班員 技能等級： 高級工車站值班員工作總結本人王迎鋒,男,29歲,文化程度本科,職名為車站值班員，技術等級為高級工，現任烏魯木齊站動車所運轉車間車站值班員。本人于2012年1月份進入鐵路，被分配到烏魯木齊站運轉車間歷任學習車號員、連結員、信號員，自2014年任車站值班員至今。回顧入路以來五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。動車所承擔著烏局動車組和部分普速客車的檢修、整備工作，高鐵和客車安全無小事。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：1、作業前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據行規第94條，非正常接發列車作業的有關規定：有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發列車。5、發布接發列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，并在非正常接發列車程序控制表內填記命令發出所布置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發布準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進路。7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據行車日志查明區間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警沖標內方的報告，禁止開通區間。10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容后，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。 二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在行車設備檢查登記薄內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。2、我站是雙線區段，根據行規第94條和站細的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為19道，下行為20道。3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能只影響信號、聯鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車站值班員業務要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發車時，一定要確認方向電路處于發車狀態，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發出列車。4、根據列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調度通訊設備呼叫司機。5、設備故障處理完后，車站值班員要把好運統46的登記、簽認、銷記關。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關鍵，確保接發列車安全。在辦理非正常接發列車時，除上述幾點體會外，還要認真執行一班作業標準，嚴格執行車站值班員的呼喚應答制度。認真執行車機聯控，嚴格按照接發列車作業標準辦理，同時在各項作業中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。總之，安全生產是我們的永恒主題，嚴格執行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產有序可控。現今鐵路整合，全路步入了跨越式發展的嶄新階段，高鐵網絡也正蓬勃發展，對新知識、新設備、新技術的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學習新技術、新知識，提高自身的業務素質，增強責任