柳江至龍南（含大塘至宜州支線）公路工程（主線柳州段）舊路施工維持交通專項方案編制單位：柳龍二級路1項目經理部編制日期：二0一0年四月一十五日 舊路施工維持交通專項方案一、工程概況柳江至龍南二級公路（主線）工程1合同段的路線起點位于柳江縣拉堡鎮水泥路口（國道G322線，國道G323線重合段535公里處），經柳江縣的成團鎮、六道村，終點位于三都鎮境內，設計路線起點樁號K0+000，終點樁號K13+000，全長13km。合同工期18個月，預計2010年春節前基本可以完工。由于本合同段選線基本與國道G322線重合，加上沿線匯入主線的縣道、鄉道路口多，導致沿線車輛流量大，且載重車輛和客運營運車輛居多，同時，設計路線寬度基本與舊路相當。施工中勢必會造成交通臨時擁堵，且存在發生交通安全事故的安全隱患。因此，施工的同時維持交通暢通極其重要，我們對此積極采取妥善的施工方案和合理的維持交通的措施，確保工程順利展開。二、初步施工安排根據項目的施工安排，各施工段落的初步計劃如下：1、收費站往六道方向K2+560700降坡段計劃安排在8月份開始挖方施工，隨后進行其他路面結構層的施工。2、目前主要集中在K3K9段的調路槽和級配碎石底基層施工，4月20日計劃開始水泥穩定碎石基層施工。本路段內從4月16日開始同時安排涵洞的施工。相對交叉施工較多。3、水泥混凝土路面8月份計劃開始鋪筑，瀝青混凝土面層10月份開始施工。4、路肩墻、路田分界墻、排水溝等附屬工程從4月下旬開始施工，由于占用路面寬度少，對交通影響相對較小。三、施工主要危險源及可能造成的傷害1、交通堵塞。由于我合同段內工程基本全部沿舊路走線，施工中必然要實行交通管制，如當地車輛不停協調指揮很容易造成交通堵塞。2、人員鬧事。由于會不可避免的實行交通管制，勢必會使部分車輛臨時停滯等候交通開放，如處理不好很容易引起車輛駕駛人員及乘客起哄鬧事。3、交通事故。由于施工過程中執行半幅施工和交通管制，可供通行的路線較常時窄得多，發生交通事故的幾率也高得多。四、組織機構1、建立維持交通保證體系成立維持交通領導小組，全面負責維持交通的管理工作，配備專人負責交通維護工作。并與安全事故應急救援預案配套實施，發生施工及突發事件迅速啟動應急救援預案。交通維護領導小組如下：組 長：劉海林（項目經理，）副 組 長：黃裕達（專職安全員，）組 員：黃潔營（生產副經理，） 李孺貴（項目總工程師，） 郭 振（路面施工主管，） 陸治業（結構施工主管，） 蒙之球（施工測量主管，）交通協管員：610人（按每個工作點2個配備）2、事故應急措施一旦在交通管制及維持交通過程中發生安全事故，立即啟動項目安全事故應急救援預案，按預案進行處理。五、交通維持的總體方案為了維持交通通暢，在工程施工中，主要采取半幅分段落施工，安排專人協調指揮交通，設置臨時便道，充分利用晚間車輛少的時間安排施工等措施。六、目前維持交通的具體措施1、半幅分段落施工，安排專人協調交通指揮施工過程中按照半幅管制分段落施工，安排專人協調交通指揮工作，做到每一個施工點均有人引導指揮交通。級配碎石底基層半幅邊施工邊通車時，半幅施工完后馬上開放交通再安排另半幅作業，每一作業段按不超過300m控制。水泥穩定基層半幅邊施工邊通車時，半幅施工完后需要養護3天，每天施工進度約300m。每一作業段按不超過1km控制，施工本段后即跳開500m以上施工另一段，待前一段養護好后又返回施工另半幅。水泥砼路面半幅邊施工邊通車時，半幅施工完后需要養護7天，每天施工進度約300m。每一作業段按不超過2km控制，施工本段后即跳開2km以上施工另一段，待前一段養護好后又返回施工另半幅。如此交替往前施工。涵洞半幅邊施工邊通車時，施工各作業點間隔不短于500m開挖，施工周期約10天，半幅完成后即施工另半幅。每一交通管制路段首尾均各安排一名有交通管制經驗、素質好的交通管制人員負責引導指揮交通，做到首尾呼應。其中對于基層、水泥面層等管制長度較長的實行交通管制人員倒班制度，24小時安排值班。 為交通管制人員配備對講機、指揮交通的小紅旗等工具，以方便交通管制的執行力度。2、設置臨時便道為了保證施工的暢通，最行之有效的方法就是設置施工便道，施工過程中將根據具體情況設置縱向施工便道。對于兩側征地范圍足夠的路段，在征地界限內，首先進行向兩邊擴寬改道處理，設置臨時交通便道，設立交通指示牌，引導交通流向，然后展開施工。溝渠河流路段的橋涵施工，由于沿線河床及水面寬度較小、水程較低，采用預埋多孔大孔徑的涵管引水、上設臨時便道通行。對路基標高相差不大的新、舊路基搭接加寬路段，采取半幅施工、半幅通車的方案施工。施工中先不破壞舊路路面，只對加寬部分施工，待填挖到路床標高后，再掘除舊路面進行施工。3、安排專人負責協調工作征地交通管制過程中可能出現的人員鬧事等事件，特安排12名協調經驗豐富的人員負責協調工作，處理突發事件。交通管制過程中遵循引導為主，管制為輔的原則，友善的面對可能出現的現場事件，做到不激發不挑釁，盡量將鬧事的苗頭控制下去。積極與政府及公安部門聯系，遇事積極主動請求協調處理，對于不服管制且惡意鬧事的人員，移交公安機關處理。4、做好安全標志標牌的設立工作施工路段按交通安全規范設置明顯的施工標志、交通標志、安全標志。 在交通管制路段前20m即開始設置交通指示和引導標志牌，做好改道提醒、限速警示等工作。并設置必要的安全告知牌，提醒行人和車輛的注意。施工過程中，施工現場設置好施工標志牌，沿施工路段在舊路中間縱向設置安全錐筒和安全繩，引導管制路段的車輛分流，確保車輛順利通行。施工結束后未開放交通前，尤其是晚間和坑洞周邊，應設置必要的防撞設施和指示標志，確保行人和車輛的安全。5、其他措施根據施工調查統計，本路段夜間車輛大大減少。為了利用該有利條件，項目部將充分利用晚間進行施工。夜間施工時，保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設置固定的照明設備。必要時設置安全警示燈。充分調查涵洞現場情況，能利用舊涵的首選利用，盡量少建涵洞。抓緊涵洞施工進度，以便臨時阻斷交通干道能及時恢復。施工現場臨時道路及挖除舊路的地段均應做好排水系統設施，以免下雨積水、路基泥濘等影響交通。同時，對于路肩處進行碎石換填處理，確保路面能夠承受重車通行。七、需請求交警部門協助的初步方案1、對于收費站往六道方向K2+560-700山坡降坡段施工，因工程量相對較大，開挖較深（最大開挖處約4米），對交通的影響較大，需交警部門現場指揮交通。2、對于水穩層、水泥路面層等結構層，因施工段落相對連續、開放交通周期相對較長，對交通的影響也較大，當自行疏導不及堵車超1km時，需交警部門出警協管。3、對于不聽現場交通管制，惡意沖卡而造成堵車的當地營運面包車， 需交警部門現場進行處罰，給予警告，對其他車主起到警示作用從而減少類似現象的發生。4、遇到當地風俗節氣車輛多的時間，因路面施工沒有辦法雙向通行而導致堵車等突發事件的，需交警部門出警現場指揮。 施工過程中我合同段將積極與交警部門溝通配合，提前匯報施工工作計劃。對于自行可以指揮疏導交通的盡量自行解決，減少交警部門的出警頻率。如遇以上四點情況或