此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯系網站刪除國高網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段隧道內瀝青砼安全施工專項方案編制： 周書洪 審批： 李明福 攀枝花公路建設有限公司樂雅高速LM3項目部二一二年八月隧道內瀝青砼安全施工專項方案一、工程概況樂雅高速公路LM3標段，標段起點樁號為K60+000，終點樁號為K96+435.771，短鏈11.972m ，全長42.83km，含停車區1處，服務區1處，互通式立交4處，樞紐互通1處，連接線2條。合同段內共有隧道5道：槽漁灘隧道ZK73+868ZK75+362長度1494米（右洞長度與之接近）、甘盤山隧道K76+180K78+627長度2447米（左洞長度接近）、水口隧道K81+065K82+363長度1298米（左洞長度接近）、肖家山隧道ZK89+070ZK90+043長度973米（右洞長度與之接近）、雅安連接線光華山隧道長度1063米。主線隧道瀝青砼層結構設計為：6cmSBS改性瀝青砼中面層AC-20C+4cmSBS玄武巖碎石改性瀝青砼SMA-13上面層(甘盤山隧道由于較長，設計瀝青砼混合料加溫拌劑，降低施工溫度)，單洞寬度8.75m（中間有緊急停靠加寬段），故根據隧道分布情況，為了保證施工安全，根據隧道瀝青砼施工特點，特制定隧道瀝青砼安全施工專項方案。二、隧道瀝青砼施工組織機構施工主要人員1、項目負責人：李明福 技術負責人（分管）：周書洪 副經理：樊吉民（分管安全）2、前場負責人：周志華、韋有濤工程技術：岳鴻陽、茍磊、胡梟雄 機務：李萬金 交通管制：張松柏、孫波試驗檢測：焦德軍質量檢測：靳永勝、陳立前場施工人員配備2組3、后場負責人：沈官剛試驗檢測：肖正洪機務：李萬金4、運輸：梅貴均 5、安全后勤：徐 快、孫云中、材料情況1、瀝青：采用成都禾森化工有限公司生產的SBS改性瀝青（基質瀝青為中石化東海牌90#A級道路石油瀝青）。2、粗集料 隧道中面層粗集料采用洪雅縣青衣江卵石加工的卵石碎石，粒徑大于4.75mm，上面層粗集料采用高廟鎮大河坪的玄武巖碎石。3、細集料 采用青衣江卵石加工的產生的機制砂。4、填料 采用峨眉山九里石灰巖經磨細得到的礦粉。5、由于青衣江卵石對瀝青的粘附性達不到5級，故瀝青中需要加入抗剝落劑，抗剝落劑使用成都海鷹科技有限公司生產的HY瀝青抗剝落劑，摻加量為瀝青的4。6、隧道上面層瀝青砼拌和時需加入阻燃劑，特長隧道干盤山隧道中面層和上面層均還需要添加溫拌劑。三、施工配合比瀝青砼施工配合比與正常段落相同。、機械設備 拌和樓： DG4000型瀝青混凝土拌和樓1座，50t瀝青罐6個，200噸成品倉一個；攤鋪機：VOLVO8820攤鋪機2臺壓路機：悍馬HD120雙鋼輪壓路機2臺，徐工XP302輪膠輪壓路機2臺，徐工XG111雙鋼輪壓路機1臺。運輸車：紅巖牌30t自卸汽車1530臺；裝載機：柳工ZL50裝載機3臺；灑水車：東風牌8t水車1臺； 四、施工控制1. 施工放樣 根據隧道水泥砼寬度利用路緣石作鋪筑時的位置作為鋪筑邊線。用全站儀按10m間距(曲線段5m)放出路線中樁，再根據各中樁沿橫斷面方向放出邊部控制點，然后用水準儀測量各控制點實際高度，再根據設計高程和試驗段松鋪系數1.15計算出鋪筑厚度及鋪筑高度，在固定鋼釬上作好控制標高的標記。 2. 隧道防水施工（該部分工作業主另招標有專業施工隊伍）、清掃水泥砼層隧道內的水泥混凝土基層要求平整，平整度不大于3mm。并進行徹底清潔、吹灰；局部浮漿較厚的地方采用人工清除浮漿；、隧道砼路面噴砂打毛：噴砂打毛的目的是徹底清除表面浮漿、污染物、灰塵等。在進行大規模的隧道砼基面噴砂處理之前，先應通過控制和選擇噴砂機拋丸的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度，控制丸粒的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。最終由監理工程師確定拋丸的顆粒的大小、形狀、機器行走速度和噴砂遍數。處理基面有漏打毛的地方要進行補噴打毛一道，處理過后要求基面干凈無浮沉，無丸粒，要安排專人進行清掃。、隧道防水粘結層、鋪貼防水卷材、隧道砼噴灑粘層之前均勻灑布二階反應型防水粘層材料，防水層必須滿鋪，達到無破洞、漏灑、脫開及起皮現象的要求；、灑布防水粘接材料后，在接縫處貼鋪0.5m寬的防水卷材，防水卷材采用SBS改性瀝青材料；、鋪貼防水卷材，先將卷材展開，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或預留部位裁剪后，將卷材從頭回卷到中間，然后從中間割開隔離層，邊撕邊向前鋪貼，然后在橫向接縫位置對中鋪貼。搭接：縱縫搭接長度不小于8cm，橫向搭接長度不小于10cm，橫向搭接應交錯排列，避免在同一個斷面上，同時應錯開水泥混凝土基層橫縫。防水卷材碾壓：對搭接部位要重點碾壓，局部無法碾壓的部位用橡皮榔頭敲密實。、粘層油、封層的噴灑：隧道鑿毛面應整潔無塵埃并進行防水處理，粘層油的噴灑應用灑布車自動噴灑，保證粘層瀝青能均勻分布，局部可用刷子人工涂刷；對于局部碎石灑撒鋪輛不足的地方，應人工補足。對于碎石多灑或重疊部位應人工掃除；澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過；粘層灑布后應待其破乳、水份蒸發后方可鋪筑瀝青中面層，確保粘層不受污染。3.混合料組成瀝青砼混合料與正常道路施工段落的組成和各項指標要求均相同，其中甘盤山隧道瀝青混凝土中設計加入溫拌劑(經過試驗驗證加入3%的沙索必德溫拌劑)，使施工溫度比不加溫拌劑的瀝青砼混合料降低2030。4.施工過程控制與質量控制施工過程控制與正常段落一樣，質量控制重點與普通路段鋪筑相同，但需要特別注重壓實環節，由于隧道內施工光線不足且相對于道路上狹窄（少2米），很容易造成漏壓或超壓。 五、施工安全保證體系及措施“安全為了生產，生產必須安全”，這是我公司歷來抓好安全生產的指導思想。項目部設立了安保部，配備專職人員負責安全管理，重視項目安全生產，實行一抓到底，貫徹始終，其具體做法是：（一）健全兩級安全組織機構，項目經理、施工隊負責人各自全面負責；經理部由質安部負責監管工作，施工隊設專職安全檢查員一人，兩個拌和場前后場各設置兼職安全員一名，負責生產過程安全檢查。（二）施工過程以“抓質量必須抓安全”為宗旨，始終堅持“安全第一，預防為主”的原則：1、設置專職的安全員，深入施工現場，隨時對各種機具設備和施工環節進行安全檢查，一旦發現人的不安全行為或物的不安全狀態，必須及時糾正，以防患于未然。2、施工時要設置好必要的安全警戒標志和行車路標，做好施工路幅的交通封閉，同時必須保證未施工的路幅交通暢通。3、施工前對所有的工作人員進行安全技術交底，同時加強民工隊伍的安全管理工作，防止安全事故發生。4、一旦發生安全事故，必須及時處理、匯報，并認真分析原因，提出相應的整改措施，進一步加強安全管理。5、在施工現場隨時隨地對職工進行安全教育，強化職工安全意識，杜絕違規操作等不安全行為。（三）落實各級主管人員的安全職責，為保安全促生產，抓質量促效益，我項目部將不惜一切代價，努力把安全事故發生率降到最低。（四）、隧道有毒有害氣體防治辦法1、公路隧道瀝青砼施工中有有毒害氣體的產生 公路隧道瀝青砼攤鋪施工一般具有作業環境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點。有毒有害氣體的產生，這是因為隧道內空間狹小、加之本合同段控制點隧道距離長、通風不良情況尤為突出再，加上作業現場高溫瀝青散發的氣體和煙霧，以及運輸車輛、攤鋪機、壓路機等各類機械設備排放的尾氣不易散發，聚集在狹小的作業空間內,施工人員一旦超量吸入體內,將引起中毒事故。 2、施工中防治有毒有害氣體的辦法為了確保公路隧道瀝青混凝土攤鋪安全，根據公路隧道施工技術規范（JTJ04294）規定，隧道施工通風應能滿足洞內各項作業所需的最大風量。風量按每人每分鐘供應新鮮空氣3m3計算，采用內燃機械作業時，1KW供風量不宜小于3 m3/min，風速不宜小于0.25m/s，但不應大于6m/s。 管理對策首先要做好項目的安全管理工作,建立健全安全生產管理體系,明確安全責任人：項目第一安全責任人副經理經理樊吉民、現場安全負責人徐快、施工隊長韋有濤和專職安全員孫中云。同時，根據隧道施工特點，完善各崗位安全技術操作規程，并在作業前搞好從業人員的安全教育工作,使全體作業人員了解并執行各自的崗位安全職責和安全技術操作規程。、技術保障措施A、所有施工人員必須經體檢合格后方能上崗，須穿戴耐高溫皮鞋及工作服。同時，配戴好防毒口罩、護目鏡與耳塞。由于該項工程規模較大，建議在完工后還應組織專項體檢；B、對機械設備應在作業前進行必要的維修保養與檢測,使技術狀況符合行業規定,以保證設備正常使用。在隧道內發生故障的機械設備，應拖移至隧道外維修；C、施工工藝采取順風向攤鋪，以減少碾壓作業場所的瀝青廢氣量和煙霧,增加能見度，清新空氣，保證施工人員作業健康；D、為保證隧道內有毒有害氣體控制在規范標準內，本合同段隧道瀝青砼施工通風作業采用機械通風：（1）、排風式A集中式（正壓）：在攤鋪機后部設置大容量（需風量總和）風機，風機吸入瀝青攤鋪過程中產生的有毒有害氣體，通過風管排除洞外，優點在于因風機位于攤鋪機后部，吸入能力高，并可以使用軟管，且不需要對隧道外的噪聲采取對策；缺點在于隧道內噪聲對作業有妨礙，對主通風機的移動和風管延伸費功夫。（2）、送風式B集中式設備與集中排風式相同，將風管送風口設在攤鋪機前方，通過風管將新鮮空氣從洞口吹入攤鋪作業面，并由隧道排除廢風。優點在于：可把新鮮空氣送到攤鋪作業面，風管延伸比較容易；缺點在于出風口至隧道洞口段空氣較為惡劣。以上通風設備，排風式及送風式，根據本合同段長、特長隧道實際施工環境，充分應用原有支洞，合理綜合配備通風設備，達到洞內良好的施工環境，保證作業人員人身安全。3隧道內作業嚴禁吸煙用火,洞內作業3060min換班一次，輪流作業，輪流休息；4.現場指揮員與作業人員在施工作業前要確定好手勢指揮信號（隧道內使用對講機通訊）,避免誤指揮和誤操作；5安排專人進行施工現場交通指揮,搞好隧道口交通管制。禁止非施工車輛和無關人員進入作業區域，排除和減少其他干擾因素。6現場開水、淡鹽水和保健（清涼）飲料必須供應充足,滿足飲用和降溫需要；（五）、隧道內火災防患根據設計文件要求，本合同段隧道上面層瀝青砼攤鋪需加入阻燃劑，因此在一定程度上降低隧道內瀝青混泥土施工的火災易患，但對于防火措施仍需引起重視，加強管理；特別是中面層瀝青砼未加阻燃劑。據研究表明阻燃瀝青其相應膠漿的著火點為417433 ，燃燒速率為3. 3 10-59.48210 - 5kg/（m2.s），進行風速為03m/s 通風條件下隧道瀝青路面1/ 20 比尺模型燃燒試驗和瀝青試件的直接燃燒試驗，測得在通常火災規模下瀝青路面燃燒深度不超過4 cm。并通過再次試驗，經過計算表明，低于10 MW的隧道火災基本不會引起瀝青路面燃燒；對于20 、50 MW規模的隧道火災，只要分別保持高于2 和4m/s的通風，瀝青路面基本不被引燃；瀝青路面燃燒對隧道火災的影響有限，其熱釋放率一般不超過火災規模的2.3 %。1、有專人負責，經常檢查工作場所的防火安全，對不安全隱患必須立即采取措施整改，服從管理和監督。現場專門設立四名安全員（每班組配置2名），專門負責發現和消除施工現場的安全隱患，保證施工人員的安全和正常施工。現場重型設備必須由具備資格的人員操作，專人指揮，嚴禁隨意操作他人代替。卸料車設專人統一指揮。2、隧道內攤鋪施工時，凡進入隧道內的施工人員不得吸煙，不得使用點火器材。人人遵守、注意安全，對無視規章制度，不采取措施整改或違章造成后果的將視情節對當事人及項目部做出處罰，直到清退，觸犯法律的由司法部門依法追究法律責任。3、加強各種滅火器材的管理，根據各種滅火器材的特性，按部位配置并及時換藥，做到全面有效。4、加強預防火災宣傳，提高員工防患意識。如發生火警、火災應立即報警和組織撲救，把事故消滅在萌芽之中。5、攤鋪機、壓路機不得在洞內加油，避免燃油泄漏；攤鋪機上配備一定數量的干粉滅火器,洞口外停放滿載水車2臺以上備用,供水管路長度要以保證送達作業現場為準,停車待料時必須預留消防通道，并保持通道暢通6、隧道內瀝青混凝土攤鋪作業期間，施工人員嚴禁吸煙及產生明火。7、隧道內施工用電嚴格管理，線路規范布設，使線路路徑盡量走徑路、走直路、避免曲折迂回，減少交叉跨越；另一方面還應注意線間、導線固定點間及線路與管道、地面之間必須保持一定的安全距離。不得有裸露線頭，線路故障及時維修。8、洞內不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。9、隧道內瀝青混凝土攤鋪作業期間，攤鋪現場配備一定數量滅火器，瀝青混凝土隧道內攤鋪防火措施，重點在于作業人員安全意識，從基礎入手，加強日常管理工作，從小處做眼，從細節入手。（六）、隧道內照明及交通安全1、照明要求為保證瀝青混凝土攤鋪作業期間，攤鋪機及運輸車輛安全行駛，作業人員安全施工，隧道內照明光線充足均勻，必須滿足施工條件，具體要求如下：（1）直接作業場所，既要有充分的照度，又要使陰影少。（2）頻繁作業時的機械背面和死角等處要有足夠的亮度。（3）選定表面亮度較低、機械操作手和作業人員不感到明顯眩眼的照明燈具。（4）為防止觸電或誤操作，電氣、機械器具的操作部分應保證必要的亮度。（5）隧道瀝青砼施工配備兩個（前后各一）移動式小太陽照明燈。2、隧道內用電主要為照明用電，如現場情況允許，盡量采用原隧道施工單位遺留下的輸出用電設施。（八）、洞內交通安全因在瀝青混凝土攤鋪期間，隧道作業空間有限，作業機械、作業人員及運輸車輛眾多，為保證洞內交通安全，應做如下要求：1、現場管理人員，施工作業人員必須正確佩戴安全帽及反光背心，保證醒目、安全。2、承擔洞內運輸任務的車輛必須保證使用前車輛性能良好：（1）、轉向裝置是否靈敏可靠；（2）、輪胎氣壓、螺帽、有無爆裂和松動現象；（3）、制動器及離合器應靈敏可靠，變速桿應置于“空檔”位置；（4）、喇叭及儀表是否靈敏、準確；（5）、燃油及潤滑油是否充足；（6）、車門是否嚴密，照明及蓄電池電液是否符合規定；（7）、冷卻水是否充足；（8）、引擎、傳動部分及車架是否正常；（9）、車燈照明系統正常，各種燈光齊備。確認無誤方可行車，所有車輛嚴禁帶病出車，嚴禁洞內維修車輛。3、運輸車輛洞內行駛速度不得超過10KM/小時，避免造成過大揚塵，影響駕駛員可視距離及可視清晰度。4、洞內行駛過程中，密切注意周圍環境及人員動向，如遇緊急情況，低速慢行，隨時作好停車準備。5、運輸車輛與攤鋪機之間須有專職人員進行指揮。6、運輸車輛進出洞口需設置醒目標志，嚴禁非工程車輛進入施工區域。7、車輛在同方向行駛時，兩臺車輛距離不得小于50m。（九）、設專人進行交通管制，防止交通安全事故的發生及預防對所施工段落造成破壞影響工程質量。（十）、堅持進行崗前培訓，定期教育，對操作人員都要求持證上崗。重要工程項目必須反復進行施工技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。（十一）、路面施工過程中，設置專人管理安全。重點對瀝青拌合場進行安全管理。六、應急預案（一）搶險應急組織體系1、成立搶險領導小組組 長：項目經理李明福副組長：副經理樊吉民、總工周書洪 安全部長徐快 施工負責人周志華 施工隊長韋有濤組 員：工程部、安質部、綜合部、材料部、協調部等各部門主管（1）在險情發生時由組長組織實施搶險，組員全力組織各搶險分隊人員按要求實施搶險措施。（2）組長不在時根據順序頂崗，在搶險需要長時間進行時，按順序進行輪流值班。（3）全體職工在發現險情后按搶險預案上報程序立即上報，同時在現場的管理者按照制定的預案立即組織搶險。2、小組人員職責項目經理：全面負責突發情況下工程預案的實施，負責方案的決策和現場總指揮，負責資源的調配。項目總工程師：負責搶險方案的制定工作，副經理：負責現場安全調度。施工負責人：負責現場的指揮工作。行政辦公室主任：負責搶險時后勤的組織保障及搶險工作的備案工作。材料部部長：負責搶險物資的儲備管理及搶險時物資及機械設備的供給工作。安質部部長：負責搶險時安全作業的保證工作。3、人員保證（1）成立以青年黨員、團員、和生產骨干為主的青年突擊隊，在搶險過程中起到帶頭兵的作用。（2）發生險情時，搶險人員以青年突擊隊人員為主，當人員不足時，所有人員在接到通知后，無條件參加搶險。（3）項目部所有員工均必須清楚突發性事件發生后的上報及處理程序。同時在搶險過程中每位員工均服從大局，服從安排，不得拖延。（4）在搶險過程中，項目部將按照公司預案中的規定對表現突出的人員進行獎勵。6.2突發事件應急措施6.2.1突發事故應急處理過程為了預防災害和減少危害事故發生，按照“以人為本、避免傷亡”的原則和“以防為主、防抗結合”的方針，以項目經理為第一責任人，建立應急事故預防及處理領導小組和專業搶險組，制定規章制度，配備搶險機械設備、物資及人員，實行責任制，并與獎罰掛鉤。經理部要加強對全體人員安全知識的教育，落實安全生產制度。定期對施工現場進行檢查，對安全隱患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、檢查；要做好應急搶險人員、物資的準備，一旦有突發性事故的出現，這些人員、物資必須能夠立即投入到事故的搶險救助工作中去。（二）按照程序如實上報（1）事故發生后，經理部必須如實向監理工程師和業主報告，不得隱瞞事實真相謊報、瞞報。（2）在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式，向監理工程師和業主報告，同時要作好電話報告記錄。（3）在事故發生2小時內以書面的形勢報告發生事故的地點、時間、事故概況、傷亡人數等基本情況。（4）在24小時內以書面的形式報告事故的詳細情況，傷亡事故還應該按有關規定向當地行政主管部門報告。（5）事故處理完畢以后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。（6）當因突發事故發生各種損失或損害時，項目經理部將按保險單規定的條件和期限及時向承保人報告，并抄送業主和監理工程師。當損害繼續發生時，每7天報告一次，直到損害結束。 應急事故處理上報程序見下圖。應急事故處理上報程序圖（三）通信、聯絡方式（1）內部聯絡通信隧道內生產調度和關鍵崗位配置對講機，直接通話，電池和頻道管理要嚴格。搶險領導小組成員移動電話必須24小時開機，保證通訊暢通。（2