中華人民共和國海事局 2006 年第 3 期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題 總第 41 期 科目 船舶值班與避碰 試卷代號 923 適用對象 近洋 沿海航區(qū) 500 3000 總噸船舶二 三副 本試卷卷面總分 100 分 及格分為 80 分 考試時間 100 分鐘 答題說明 本試卷試題均為單項選擇題 請選擇一個最適合的答案 并將該答案按答題卡要 求 在其相應(yīng)的位置上用 2B 鉛筆涂黑 每題 1 分 共 100 分 1 有關(guān)主管機關(guān)可在下列哪些水域制定特殊規(guī)定 江河 湖泊 內(nèi)陸水道 領(lǐng)海 毗連區(qū) A B C D 2 國際海上避碰規(guī)則 不妨礙各國政府為 制定額外的隊形燈 信號燈 笛號或號 型 A 軍艦及護航下的船舶 B 結(jié)隊從事捕魚的漁船 C 軍艦及護航下的船舶或結(jié)隊從事捕魚的漁船 D 特殊構(gòu)造或用途的船舶 3 在我國管轄的水域內(nèi) 國際海上避碰規(guī)則 適用水域內(nèi) 下列哪一種船舶無需執(zhí)行 國際海上避碰規(guī)則 A 執(zhí)行護航任務(wù)的軍艦 B 執(zhí)行任務(wù)中的緝私艇 C 我國加入 國際海上避碰規(guī)則 公約時作出保留的我國非機動船 D 從事捕魚的船舶 4 根據(jù) 避碰規(guī)則 2001 年修正案的規(guī)定 船舶一詞系指用作或者能夠用作水上運輸工 具的各類水上船筏 包括 A 非排水船舶和水上飛機 B 非排水船舶 地效船和水上飛機 C 地效船和水上飛機 D 非排水船舶 水上飛機和潛艇 5 閃光燈是指每隔一定時間以每分鐘頻閃多少次的閃光號燈 A 120 或以上 B 110 或以上 C 100 或以上 D 30 或以上 6 L 50m 船舶的桅燈最小能見距離為 A 5 海里 B 3 海里 C 6 海里 D 1 海里 7 機帆并用的船舶 在白天應(yīng)在船的前部最易見處懸掛一個 A 懸掛尖端向上的圓錐體 B 懸掛一個菱形體 C 懸掛尖端向下的圓錐體 D 懸掛一個圓柱體 8 限于吃水的船舶在航時顯示 A 同長度機動船規(guī)定的號燈 B 用垂直三盞紅燈代替機動船的桅燈 其它同機動船號燈 C 同長度機動船規(guī)定的號燈 另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞 D 垂直三盞環(huán)照紅燈 9 從事清除水雷作業(yè)的船舶在航不對水移動時 夜間應(yīng)顯示 A 紅 白 紅信號燈 因為該船是一艘 操縱能力受到限制的船舶 B 三盞品字形環(huán)照綠燈 C 桅燈 舷燈 尾燈 D 桅燈 舷燈 尾燈 三盞品字形環(huán)照綠燈 10 下列說法哪些正確 A 長度大于等于 50 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還應(yīng)用工作燈照明甲板 B 長度大于等于 50 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還可用工作燈照明甲板 C 長度大于等于 100 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還應(yīng)用工作燈照明甲板 D 長度大于等于 100 米的錨泊船 除顯示前后錨燈外 還可用工作燈照明甲板 11 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示的兩盞環(huán)照燈是 A 垂直環(huán)照上綠下白燈 B 垂直環(huán)照上紅下綠燈 C 垂直環(huán)照上白下紅燈 D 垂直環(huán)照上紅下白燈 12 當你看到如圖所示的號燈 表示該船是 A 從事非拖網(wǎng)作業(yè)漁船漁具外伸長度大于 150 米 B 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶 C 在相互鄰近處從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚的漁船 D 帆船 13 本船朝西航行 在西南方向發(fā)現(xiàn)一盞綠燈 則該船的航向區(qū)間為 A 西南 西北西 B 東北 西北西 C 東北 南南東 D 西南 北北西 14 根據(jù) 避碰規(guī)則 2001 年修正案的規(guī)定 關(guān)于所有 L 12 米的船舶應(yīng)配備的聲響器具 下列說法不正確的是 一面號鑼 一個號鐘 一個號鑼 一個號笛 一個號鐘 一個號笛 一個號笛 A B C D 15 關(guān)于操縱號燈說法正確的是 與桅燈相同特性的一盞白燈 一盞白色環(huán)照燈 其最小能見距離應(yīng)為 6 海里 其最小能見距離應(yīng)為 3 海里 A B C D 16 在狹水道或航道內(nèi)互見 當須被追越船采取行動才能追越時 下列哪些船舶企圖追越他 船時須鳴放追越聲號 執(zhí)行引航任務(wù)的引航船 從事捕魚的船舶 從事拖帶的船 舶 帆船 限于吃水的船舶 A B C D 17 能見度良好條件下 一船全速倒車 由船塢退到航道 由于碼頭建筑物遮蔽無法發(fā)現(xiàn)航 道中來船時 該船應(yīng)鳴放什么聲號 A 三短聲 B 四短聲 C 五短聲 D 一長聲 18 下列哪種聲號可能被一艘在航不對水移動的機動船選用 A 一長聲 B 兩長聲 C 三短聲 D 四短聲 19 從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航不對水移動在霧中應(yīng)鳴放的聲號是 A 一長聲 B 兩長聲 C 一長兩短 D 五短聲 20 霧中聽到他船鳴放一短一長一短時 表示該船為 A 被拖船 B 失去控制的船舶 C 錨泊船 D 停車不對水移動船 21 在霧航中 關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號 下列說法不正確的是 只應(yīng) 鳴放 四短聲 的識別聲號 在錨泊中只應(yīng)鳴放 四短聲 的識別聲號 在航不對水 移動時只應(yīng)鳴放 四短聲 的識別聲號 A B C D 22 關(guān)于招引他船注意的信號 下列說法正確的是 應(yīng)不致被誤認為 規(guī)則 其他各 條所準許的任何信號 應(yīng)不致被誤認為是任何助航標志的燈光 應(yīng)盡可能接近規(guī)則其 他各條所規(guī)定的任何信號 A B C D 23 你船在海上航行 用望遠鏡看到前方船顯示上面一個球體 下面一面方旗的信號 它表 示什么意義 A 他船失控 B 從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè) C 遇險船需要救助 D 從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來船接近是危險的 24 下列哪句話是正確的 在霧中應(yīng)注意守聽他船的霧號 霧中沒有聽到霧號說明 附近沒有他船的存在 霧中已看到他船就不必守聽他船的霧號 A B C D 25 了望 的目的是 對當時的局面作出充分的估計 對碰撞危險作出充分的估 計 確定不存在碰撞危險的時間 以從事其他的駕駛工作 A B C D 26 一船的速度是否為安全航速 主要考慮 能否采取適當而有效的行動 能否在 適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住 能否與他船構(gòu)成碰撞危險 A B C D 27 對所有船舶 在決定安全航速時 應(yīng)考慮的因素包括 吃水和可用水深的關(guān)系 風 浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況 船舶的操縱性能 A B C D 28 國際海上避碰規(guī)則 第 7 條所說的不充分的資料包括 觀測數(shù)據(jù)不準確 觀測 次數(shù)少 僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài) A B C D 29 在第七條 如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化 則應(yīng)認為存在這種危險 一款中 羅 經(jīng)方位 可以是 磁羅經(jīng)方位 電羅經(jīng)方位 物標舷角 A B C D 30 船舶裝有雷達并可使用 正確使用雷達包括 遠距離掃描并對測到的物標進行標 繪 遠距離掃描并進行相當?shù)南到y(tǒng)觀察 利用兩次回波方位距離進行標繪 A B C D 31 在海上用雷達協(xié)助避讓時 如用降速 應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓 A 原航速的 1 4 B 原航速的 1 3 C 視原航速的大小而定 D 與當時的會遇局面 會遇兩船的船速等有關(guān) 應(yīng)能導致在安全距離駛過并使他船用雷 達觀測時容易察覺到 32 如需為避免碰撞或留有更多的時間估計局面 船舶應(yīng) A 采取大幅度轉(zhuǎn)向 B 使用安全航速 C 運用良好船藝 D 減速 停車或倒車把船停住 33 互見中 當一不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險 如果 根據(jù)互見中的行動規(guī)則 不應(yīng)妨礙他船的船舶成為直航船 則 A 不應(yīng)妨礙的責任解除 B 不應(yīng)妨礙他船的船舶仍須給他船讓路 C 不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)直航船的行動條款采取行動 D 不應(yīng)被妨礙的船舶的讓路責任解除 34 當你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后 你應(yīng) A 回答二長聲 并向右轉(zhuǎn)向 B 回答二長聲 并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹慎行駛 C 回答一長聲 并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹慎行駛 D 回答三短聲 倒轉(zhuǎn)推進器把船停住 35 任何船舶如當時環(huán)境許可 都應(yīng)避免在狹水道內(nèi) A 追越 B 錨泊 C 掉頭 D 穿越 36 在 IMO 采納的分道通航水域 不使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng) A 在分道通航制區(qū)域的外緣行駛 B 盡可能遠離分隔線 C 盡可能遠離分道通航制區(qū)域 D 盡可能遠離分隔帶 37 在 IMO 采納的分道通航水域 船舶在下列哪些情況下可使用沿岸通航帶 招請引航 員 從事捕魚作業(yè) 為避免緊迫危險 因風浪太大 不能在通航分道內(nèi)保持航向 A B C D 38 在 IMO 采納的分道通航水域 下列哪種說法正確 A 任何船舶進入 分隔帶 都是一種違規(guī)行為 B 為避免緊迫危險 讓路船或直航船均可進入 分隔帶 C 為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶 操縱能力受到限制的船舶 可以進入 分隔 帶 行駛 D 為避免緊迫危險的形成 當事船首先應(yīng)取得有關(guān)主管機關(guān)的許可 方可進入 39 在 IMO 采納的分道通航水域 下列哪些船舶不應(yīng)妨礙按分道通航制的通航分道行駛的機 動船的安全通行 從事捕魚的船舶 長度小于 20 米的船舶 帆船 貼近水 面飛行的地效船 A B C D 40 在 IMO 采納的分道通航制水域 船舶應(yīng)盡可能避免在哪些區(qū)域內(nèi)錨泊 A 在通航分道內(nèi) B 分道通航制水域及其附近 C 分隔帶內(nèi) D 分道通航制水域內(nèi)或其端部附近 41 你船航行在分道通航制區(qū)域中 收到 YG 信號 此時你應(yīng)立即 A 右轉(zhuǎn) B 檢查本船航向與船位 C 減速 停車 D 檢查號燈 號型 42 互見中兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時 不在追越中 下列說法正確的是 左 舷受風而又處于上風 不論下風船為何舷受風 該上風船肯定是一艘讓路船 右舷受風 船而處于上風 不論下風船為何舷受風 該上風船肯定是一艘讓路船 左舷受風的船處 于下風 不論上風船為何舷受風 均為直航船 右舷受風的船處于下風 不論上風船為 何舷受風 均為直航船 A B C D 43 與對遇 交叉相遇局面相比 規(guī)則十三條定義的追越局面獨具的特點是 A 適用于任何能見度 B 適用于互見 C 適用于任何船舶 D 適用于多船會遇 44 下列說法正確的是 追越僅存在于狹水道或航道中 構(gòu)成追越的條件之一是兩 船構(gòu)成碰撞危險 根據(jù)海員通常做法 在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責任和義務(wù) A B C D 45 與其他相遇局面相比 對遇局面獨具的特點是 A 適用于互見 B 適用于兩機動船 C 不存在讓路船與直航船 D 以碰撞危險為條件 46 夜間在海上航行 你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機動船 可見他船兩盞桅燈和 綠舷燈 方位逐漸變大 但 DCPA 偏小 則你船應(yīng)采取的行動為 A 保向保速 B 左轉(zhuǎn)以增大 DCPA C 大幅度右轉(zhuǎn) 并鳴放一短聲笛號 D 鳴放五短聲 47 你船是機動船在試航 看到從左舷 60 度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與本船航 向交叉 致有構(gòu)成碰撞危險 你船應(yīng) A 保向保速 B 右轉(zhuǎn)給他船讓路 C 左轉(zhuǎn)給他船讓路 D 視情況可右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn)或減速 倒車 停船給他船讓路 48 讓路船的行動必須符合 及早地采取行動 行動是大幅度的 能寬裕地讓清 他船 如果當時環(huán)境情況允許 避免橫越他船前方 A B C D 49 下列說法不正確的是 一艘直航船在駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施是 違背保速保向的要求的 一帆船因風力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船 一艘 直航船若未履行保速保向的義務(wù) 則采取的行動應(yīng)能導致與讓路船在安全的距離駛過 A B C D 50 當直航船必須采取最有助于避碰的行動時 A 讓路船的義務(wù)解除 直航船的義務(wù)未解除 B 讓路船的義務(wù)未解除 直航船的義務(wù)解除 C 讓路船和直航船的義務(wù)都解除 D 讓路船和直航船的義務(wù)都未解除 51 船舶之間的責任條款規(guī)定的船舶之間的責任是 A 相同種類船舶之間的責任 B 不同種類船舶之間的責任 C 避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責任 D 操縱不便的船舶的責任 52 互見中 從事捕魚的船舶在航時 應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路 失去控制的船舶 限于吃水的船舶 操縱能力受到限制的船舶 從事拖帶作業(yè)船舶 A B C D 53 下列說法不正確的是 地效船在貼近水面起飛 降落和飛行時 應(yīng)寬裕地讓清所有 的船舶并避免妨礙其航行 地效船與其他船舶構(gòu)成碰撞危險時 地效船均應(yīng)寬裕地讓清 所有的船舶并避免妨礙其航行 在互見中 地效船在貼近水面起飛 降落和飛行時 應(yīng) 寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 A B C D 54 在能見度不良的水域中航行 一船僅憑雷達測得他船時 應(yīng) A 斷定是否存在碰撞危險 B 斷定是否正在形成緊迫局面 C 立即采取大幅度避讓行動 D 判定是否正在形成緊迫局面和 或存在碰撞危險 55 在霧區(qū)中 一船在雷達上發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時 立即停車 并維持航向 鳴放三短聲 立即倒車 應(yīng)立即采取大幅度的右轉(zhuǎn) A B C D 56 某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn) 而導致碰撞 應(yīng)屬于哪種疏忽 A 對遵守 國際海上避碰規(guī)則 各條的疏忽 B 對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C 對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D 不屬于規(guī)則所指的疏忽 57 某駕駛員對另一船為避免緊迫危險而背離規(guī)則的行動缺乏思想準備 這屬于 A 對遵守 國際海上避碰規(guī)則 各條的疏忽 B 對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C 對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D 海員通常的做法 58 下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是 背離規(guī)則就是違背規(guī)則 背離規(guī)則是有嚴 格的條件限制的 只要未發(fā)生碰撞 所有的背離規(guī)則都是合理的 A B C D 59 你駕駛的機動船正沿航道行駛出港 看到前方另一機動船沿航道行駛進港 與你船構(gòu)成 碰撞危險 如果該港港章有進港船舶避讓出港船舶的規(guī)定 則下列說法正確的是 適用 對遇局面 條款 雙方應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向 按照港章規(guī)定 他船應(yīng)給你船讓路 你船 應(yīng)盡量靠近右舷航道外緣行駛 A B C D 60 關(guān)于船舶在漁區(qū)的航行和避讓 下列說法不正確的是 機動船在航中如發(fā)現(xiàn)漁區(qū) 應(yīng)改變航線不得駛?cè)霛O船從事捕魚作業(yè)的水域 一旦進入漁船密集的水域 應(yīng)以能維持 舵效的最低航速行駛 在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向 在航機 動船不僅應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路 也應(yīng)給漁區(qū)內(nèi)其他不在從事捕魚的漁船讓路 A B C D 61 所有分派作為負責值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在 24 小時內(nèi)至少有 小時的休息時間 休息時間最多不超過 2 段 其中一個時間段至少要有連續(xù) 小 時 A 12 4 B 8 4 C 16 6 D 10 6 62 當船長發(fā)現(xiàn)負責值班的高級船員有疲勞的癥狀 但仍能夠擔任其職責時 應(yīng) A 讓其繼續(xù)負責值班 無需進行另外的安排 B 如當時其他可以擔當值班的高級船員也比較疲勞時 應(yīng)責令其本人加強值班 而無需 作出另外的安排 C 應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班 D 安排精力充沛的其他高級船員代替其值班 63 在正常情況下 船長應(yīng)提前 小時將預(yù)計開航時間通知輪機長 A 2 B 12 C 24 D 48 64 下列說法正確的是 在通常情況下 負責航行值班的駕駛員應(yīng)嚴格執(zhí)行船長指定 的航向和主機轉(zhuǎn)速 值班駕駛員不得任意改變航向或主機轉(zhuǎn)速 在為了避免碰撞 防止 擱淺 救助落水人員 發(fā)生意外危險或為了確保安全需要而采取必要的措施時 值班駕駛員 有權(quán)對船舶的航向或主機轉(zhuǎn)速作出改變 值班駕駛員只需執(zhí)行船長規(guī)定的航線 對于航 向 風流壓差則根據(jù)實際情況自行確定 A B C D 65 STCW 規(guī)則中指出 值班駕駛員應(yīng)隨時保持正規(guī)的了望 其目的包括 探明遇險的 船舶和飛機 船舶遇難人員 探明沉船 殘骸和其它礙航物 探明他船從事的一切活 動 A B C D 66 駕駛員交接班時應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括 由于船舶的橫搖 縱搖 水的比 重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響 看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài) 正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況 A B C D 67 接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括 船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令 和其他特別指示 本船的船位 航向 航速和船舶吃水 當時的潮汐 潮流 氣象和 能見度以及這些因素對航向和航速的影響 預(yù)報的潮汐 潮流 氣象和能見度以及這些 因素對航向和航速的影響 A B C D 68 在有引航員在引航船舶時 對船舶安全承擔義務(wù)的人員是 A 船長 B 引航員 C 船長和引航員以及值班駕駛員 D 船長和引航員 69 值班駕駛員應(yīng)對駕駛臺有關(guān)設(shè)備作定期檢查 以確保 手動操舵或自動舵按船舶正 確的航向行駛 有條件時每班應(yīng)至少測定一次標準羅經(jīng)的誤差 每班至少試驗一次自 動舵的手動操作 A B C D 70 在能見度不良的水域中航行 下列做法正確的是 打開駕駛臺門窗 保持守聽霧 號 使用 VHF16 頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報 將本班其他人員安 排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船 在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速 A B C D 71 錨泊船保持正規(guī)的了望 包括 注意周圍錨泊船的情況和動態(tài) 防止他船走錨危 及本船 注意來錨泊的船的錨位是否與本船有足夠的距離 如過近應(yīng)設(shè)法通知對方 并 報告船長 注意過往船舶的動態(tài) 如果發(fā)現(xiàn)來船與本船構(gòu)成碰撞危險 應(yīng)立即報告船 長 并根據(jù)船長的指示采取行動 A B C D 72 在船舶定線制中 其中 是最主要的船舶定線制的形式 A 推薦航線 B 推薦航路 C 分道通航制 D 沿岸通航帶 73 下列說法正確的是 海圖上標明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示確定的或推 薦的船舶總流向 船舶不必嚴格地按照箭頭設(shè)定其航向 船舶在航道中行駛時 其航跡 應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致 船舶在航道中行駛時 其航向應(yīng)與規(guī)定的或推薦 的交通流方向一致 A B C D 74 在水深足夠時 對船舶測速時的風 浪 流的要求是 A 盡量選擇風 浪 流的影響較小時進行測速 B 有風浪流時無法測速 應(yīng)選擇無風流時進行測速 C 選擇各種標準的海況等級進行測速后求平均船速 D 選擇各種標準的海況等級進行測速 并按海況等級列表供以后查表使用 75 實測的倒車沖程和沖時通常指 A 船舶在航進中從開出倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B 船舶在航進中從開出倒車 直至余速降至 2 節(jié)時的對水航進距離和所需時間 C 船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D 船舶在航進中從下令倒車 直至對水余速降至 2 節(jié)時的對水航進距離和所需時間 76 影響倒車沖程的因素有 排水量 船速 船型 船體污底 風流 水深 主機 倒車功率 主機換向的快慢 A B C D 77 右旋單車船螺旋槳前進中倒車 A 尾向左偏 應(yīng)用右舵控制 B 尾向右偏 應(yīng)用左舵控制 C 尾向左偏 應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防 D 尾向右偏 應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防 78 有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是 A 船首端的橫移速度最大 B 船尾端的橫移速度最大 C 重心處的橫移速度最大 D 首尾線上不同點的橫移速度一樣大 79 常速直進中的右旋定螺距槳船舶 向左或向右滿舵其旋回圈是 A 相等 B 左滿舵比右滿舵小 C 右滿舵比左滿舵小 D 無法確定 80 提高船舶舵效的措施有 加大舵角 降低車速或停車 提高車速 A B C D 81 螺旋試驗的目的是評價船舶 的好壞 A 慣性 B 旋回性 C 快速性 D 航向穩(wěn)定性 82 計算船舶受風壓力時所用的風力系數(shù) Ca 的值與風舷角的關(guān)系是 A 當風舷角為 0 或 180 時 該值為零 B 當風舷角為 90 時 該值為最大值 C 風力系數(shù) Ca 的值隨風舷角的變化呈馬鞍形曲線 當風舷角為 30 150 左右時 該 值均出現(xiàn)極大值 D 風力系數(shù) Ca 的值與風舷角無關(guān) 83 一般貨船 當其在靜止中正橫前來風時 最終將 A 順風偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風向下風漂移 B 順風偏轉(zhuǎn)至船首附近受風向下風漂移 C 逆風偏轉(zhuǎn)至正橫略受后風向下風漂移 D 逆風偏轉(zhuǎn)至船首附近受風向下風漂移 84 船舶受風時 常速航行中 A 風來自正橫附近時容易保向 B 風來自船首容易保向 C 風來自船尾容易保向 D 風舷角為 60 度 120 度時最易保向 85 關(guān)于流對沖程的影響 下列說法不正確的是 A 船舶頂流和順流航行時 若其他條件相同 停車沖程是一樣的 但頂流時對地移動的 距離小 B 在航中若采取停車避讓前方在航他船 如果其他條件相同 則頂流時可以比順流時在 更短的距離采取行動 C 在航中若采取停車避讓前方錨泊他船 如果其他條件相同 則頂流時可以比順流時在 更短的距離采取行動 D 進港靠泊過程中為控制余速 如果其他條件相同 則頂流時可以比順流時更晚采取停 車或倒車行動 86 船舶在淺水區(qū)航行時 出現(xiàn)的現(xiàn)象包括 船速下降 船體下沉和縱傾變化 舵效變差 船體震動加劇 旋回性好 航向穩(wěn)定性變差 A B C D 87 有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象 下列哪項正確 船速越高 岸吸力和岸推力矩越大 船舶越靠近岸壁航行 其保向就越困難 水深越淺 航道越窄 岸推岸吸現(xiàn)象越激烈 A B C D 88 船舶在淺水區(qū)域航行時 確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括 海底地形 氣壓變 化 潮汐預(yù)報精度 A B C D 89 甲船處于乙船的興波中時的轉(zhuǎn)頭作用 下述哪項正確 A 乙船船速越高 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越大 轉(zhuǎn)頭作用越大 B 乙船船速越高 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越小 轉(zhuǎn)頭作用越大 C 乙船船速越低 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越大 轉(zhuǎn)頭作用越大 D 乙船船速越低 轉(zhuǎn)頭作用越大 甲船越小 轉(zhuǎn)頭作用越大 90 船舶以極近距離駛過系泊船時 受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用 系泊船會產(chǎn)生 首搖 橫搖 橫蕩 垂蕩 縱蕩 縱搖 A B C D 91 一字錨是雙錨錨泊中的一種 在風流影響下 承受系留力最大者為 A 主錨 B 力錨 C 惰錨 D 雙錨同時受力 92 錨泊時 一般最初的出鏈長度為 水深時即應(yīng)剎住 使其受力后再松鏈 A 1 5 倍 B 1 倍 C 2 5 倍 D 3 倍 93 單錨泊的船舶走錨后 如果尚未備妥主機 為保證船舶安全的最重要的工作通常是 A 加拋另