城市火車站站前廣場城市設計研究摘要隨著城市化進程的加快和城市的不斷更新城市火車站站前廣場的改造和建設已成為人們普遍關注的焦點。迅猛發展的鐵路事業給城市火車站及站前廣場的發展帶來活力的同時也產生許多問題。因此研究探索站前廣場新的設計理論和設計方法已成為當前人們越來越重視的問題具有重要的現實意義。論文正是基于對上述問題的認識與思考通過對當前城市火車站站前廣場的現狀、存在的主要問題及其社會、文化等動因的深入分析以城市設計、城市交通、城市開放空間及環境心理學等為理論基礎借鑒國內外先進經驗較全面系統地闡述了現代城市火車站站前廣場的交通、空間、設施、文化和生態系統等的設計理念和構建方法。關鍵詞站前廣場、城市設計、空間、交通、環境設施、文化、生態插圖清單圖一火車站與城市區位的基本形式圖南寧站旅客室外候車圖卜南昌站非典時期廣場上的涼棚99”圖卜火車站的基本流線圖卜火車站的基本空間形式圖卜深圳羅湖火車站前廣場圈南京新站前廣場圖袋型平面站前廣場簡圖圖廣州東站前廣場平面圖圖卜扁平型平面站前廣場簡圖圖卜北京老站前廣場平面圖圖卜環型平面站前廣場簡圖圖卜杭州站前廣場平面圖圖莫斯科庫爾斯克站前廣場平面圖圖加拿大握太華火車站總平面圖圖一人山人海的站前廣場圖空曠的合肥新站前廣場圖前后式空間形態簡圖圖廣州東站前廣場鳥瞰圖國石家莊站前廣場鳥瞰圖圖側翼式空間形態簡圖圖分離式空間形態筒圖圖中心式空間形態簡圖圖合肥新站前廣場平面圖圖站前廣場的三種基本圍合】圖合肥新站照片】圖合肥新站站房后面的高層建筑圖空間的不可破壞性原理圖南寧站房頂上的廣告牌圖門形構思的南昌站圖長沙火車站照片】圖一老哈爾濱火車站照片圖合肥站前廣場地下通道圖一南寧站前廣場的坡地利用圖桂林北站地下商場已泡在水里圖一站前廣場交通體系要素組成圖普通旅客進出站流程圖圖中轉旅客進出站流程圖圖鄭州站前廣場上的賣報人圖港池式停車示意圖圖南寧站出租車場地及流線分析圖圖出租車接送客可能性流線分析圖圖北京站出租車接客場面圖停車位的布置方式圖貨車停車位的布置方式圖行包房停車場剖面圖南寧站前廣場上鍛煉的人們圖一站前廣場與城市道路的幾種聯接形式圖一城市于道穿越鄭州站前廣場交通流線交叉示意圖圖南寧站前廣場總平面圖圖溫州站前廣場總平面圖圖一南昌站前廣場總平面圖圖哈爾濱站前廣場改造方案總平面圖圖日本北九州站前廣場局部鳥瞰圖圖杭州站前廣場交通體系層次明晰圖北京西站的過街天橋照片圖商業設施布局方式簡圖圖哈爾濱站的下沉廣場圖旅客的座位布置示意圖圖點式座位示例和線式座位示例圖合肥站前廣場圍繞花池設置的座位圖哈爾濱站前的燈具加強了廣場的進深感圖杭州站前廣場夜景圖合肥站前廣場的高桿燈圖標志文字尺寸與視距關系圖一合肥站前廣場車行交通指示牌圖海口站的行人指示牌】圖合肥站前廣場的交通指示牌】圖合肥站前廣場的“園林”公廁圖一南昌站“顯露”的節能型微生物廁所致謝我的研究生學位論文之所以能夠完成凝集了眾多人的心血在此向所有關心和幫助過我的人表示誠摯的敬意和謝意首先深深地感謝我的導師郭端本教授給我的指導、關懷和鼓勵。這四年多來無論在合肥工業大學建筑與藝術學院學習期間還是在合肥新試驗區管委會在職工作期間郭端本教授從論文的選題架構到內容的充實導師傾注了大量的心血給予了悉心的指導。幾年的學習使我具備一定的理論知識并掌握了理論研究的基本方法。郭端本教授的教誨終身銘記。深切地感謝我的老師潘國泰教授和合肥市規劃局王愛華局長、勞誠先生三位老師在我的人生中給了我鞭策和指正是他們在十多年前把我領進城市規劃這一學科感謝吳永發教授對我論文答辯的鼓勵同時感謝研究生期間授課老師林言官教授、蘇繼會教授、馮四清教授、吳永發教授、沈致和副教授、鄭先友副教授、饒永副教授從他們那里我學到豐富的專業知識增強了自己的技術工作能力。我要感謝級建筑設計與理論專業全體同學感謝合肥市園林規劃設計研究院陳中文院長和高級工程師劉基、合肥市測繪設計研究院高級工程師劉家祥、新站試驗區建設發展局高級工程師李紅兵提供的資料和圖紙感謝胡小鳳老師和宋敏老師在論文答辯期間所提供的幫助。深深地感謝我的雙親和愛妻給我的理解、耐心、熱情、支持和愛。沒有親人們的鼓勵和支持很難想象我能讀完在職研究生。感謝所有我的朋友以及曾經給我的幫助和鼓勵的每一個人余道明年月緒論我國城市火車站及站前廣場的特點及發展趨勢我國火車站及站前廣場的特點我國火車站及站前廣場也經歷了從無到有從單功能到多功能的過程。建國后我國各大中城市相繼修建了火車站及站前廣場但偏重于站房的建筑設計。改革開放后經濟迅猛發展、城市迅速擴張很多城市的火車站及站前廣場都經過改造或面臨改造甚至出現了遷址新建火車站及站前廣場的情況如長沙、太原等。又經過幾十年的城市建設、發展我國火車站及站前廣場大多己成為城市的交通、商業中心之一。進入二十一世紀城市化進程明顯加快列車速度的提高、城際專線的開通、地鐵輕軌的建設又促使我國的火車站及站前廣場向現代化、多功能的交通樞紐發展。受到經濟水平、國情幅員遼闊、人口眾多等因素的影響與西方發達國家相比我國火車站及站前廣場有明顯的特點客運高峰周期性出現春運高峰、五一、國慶旅游高峰。客運周轉量巨大而列車進出站頻率和列車時速相對較低。旅客進出站手續較繁滯留在站內的時間較長。站房的綜合功能較單一各種交通方式的銜接仍以廣場步行為主。我國火車站及站前廣場的發展趨勢根據中西方火車站及站前廣場目前狀況的對比結合我國的具體國情我國火車站及站前廣場將出現新的特征。西方發達國家的火車站及站前廣場己發展到一個較高階段火車站自身功能完備、各種交通方式順暢銜接以及高效的運營系統便降低了站前廣場的交通功能廣場面積也在變小各方面都逐漸接近一般的市民廣場。實際上。我國特大城市的火車站也在向大型多功能方面發展但由于我國與西方國情差別巨大以及現階段客運站房的建設水平與發達國家仍有很大差距在未來幾十年內我國一般大中城市的站前廣場將向多功能化發展在組織交通和發揮城市職能方面會起到越來越重要的作用。本課題來源、研究范圍、方法及現實意義導師郭端本教授一直關注著城市開放空間和外部環境這一領域的設計理論研究與實踐作者有幸參與了一批實踐工程如合肥新火車站廣場以及其他一些城市開放空間的規劃研究工作。變革中城市開放空間的建設對城市設計提出了許多急需解決的問題便成為了此課題的直接來源。尤其是在合肥新火車站前廣場規劃設計及其它工程案例考察中我們發現隨著新建鐵路和原有線路客運量的大幅增長城市現代化建設水平的日益提高現代化交通工具及管理體制的變化我國原有火車站前廣場大都分需要或在實施改造或擴建也對新線上的車站及廣場提出了更新的要求。目前在國內對這一領域在理論深入研究及實踐系統總結上尚較薄弱。因而很有必要對城市火車站前廣場這一特殊的交通樞紐及城市開放空間做較深入的研究。本文的研究對象是我國各大城市的火車站站前廣場重點放在近年新建、改建處于市區的站前廣場。這種站前廣場由地處于市區內周邊環境復雜既是鐵路的交通樞紐又是城市空間的重要節點具有很大的研究價值。同時很多市郊型的車站隨著城市擴容也將發展為市區型。本文主要以大量建設的一等站和二等站為研究對象對特等站如北京西站等由于數量少而涉及城市及交通系統的因素十分復雜故不做深入研究。本文主要通過案例調查、問卷調查及概率統計等方法及理論探索等工作尋求合理的論證及結論。另外拜訪了有關專家、有關專業部門、收集了大量資料并在因特網上也獲得了大量信息為研究工作提供了良好條件。目前我國鐵路事業蓬勃發展車站建筑及站前廣場的新建、改造建設方興未艾對此類交通廣場進行較系統總結為以后站前廣場的設計提供理論依據、參考數據、設計方法及評價依據等將對站前廣場的設計與建設起積極實際意義同時也會對其它類型的城市廣場設計有定的參考價值。第一章我國城市火車站站前廣場概述我國城市火車站站前廣場與城市區位我國城市火車站站前廣場與城市區位的基本形式根據城市火車站與城市的位置關系可以把火車站站前廣場與城市市區的相對位置分為以下幾種基本形式圖卜面西倉矗蝴99藏囊巾囂99嫩麓懈愀圜火車站與城市區位的基本形式型火車站處在城市的遠郊地區站前廣場主要解決進出站的人流、車流及貨流的交通問題大多是平面式的功能布局空間形態較單一。由于地理位置偏遠受城市影響很小。型火車站處在城市的城鄉結合部可稱為近郊型。站前廣場也多為平面式仍然以基本的交通功能為主。但由于距市區較近在城市的膨脹式發展中市區范圍首先會波及到火車站地區。因交通的便利等條件以火車站為中心的地域往往成為城鄉結合部發展的激活點。在我國高速城市化進程的大背景下它會快速轉變成為型的站前廣場此時就會產生很多矛盾從而面臨著在今后二十年內的改造或擴建。型火車站處在城市市區內這種類型的站前廣場數量最多面積一般在公頃以上多為平面或立體的空間形態并正向立體方向發展。由于靠近市中心區與城市聯系緊密在功能、空間、文化等方面產生了復合關系。大多數已有改造的經歷但近幾年交通方式、交通工具等又有長足的發展尤其是現今大多城市的跨鐵路發展使這些站前廣場與城市的矛盾及復合性更加突出使它們再次面臨改造和擴建。型火車站處在城市中心區內多數是百年老站已成為市內及市際的交通樞紐與城市商業設施連接緊密具有多功能綜合性強、空間立體化的特點。它與城市空間的同構性和社會文化功能及環境系統的延續性都在前三種類型之上而在促進被鐵路分割的兩塊城區的協調發展中有逐漸形成雙向廣場的趨勢。總的說來城市的近郊地區或稱為城鄉結合部是一個低密度地帶人口、交通和建筑密度都較低適于快速交通穿行市區密度較高以公交為主的交通系統是城市基本部分而城市中心區集中了城市的人、商業、行政及文化設施是城市高密度地帶功能齊全且交通繁忙。火車站在不同的地區將帶來不同的問題及特征。其中、兩種類型都明顯在解決鐵路運輸功能之外涉及城市的其它功能而具有復雜性而型也往往逐漸發展為型。現代綜合性站前廣場與城市關系極為密切是城市開放空間序列中的重要節點它不僅是市際的交通樞紐也往往發展成城市的交通樞紐因其吸引的大量人流而又成為城市的一個商業中心市民對其利用率因此也會增加。它與城市道路、交通關系十分復雜因此此類站前廣場是本文研究的重點。而市郊型站前廣場由于遠離城市中心功能較單一交通組織簡單故本文只做簡單的闡述。基本形式的相對可變性基本形式的可變性是指一個站前廣場會因城市的發展、擴張而從市郊型基本關系轉變為復合性的基本關系。站前廣場具有復合功能的普遍性。在這一轉變過程當中充分呈現出功能、空間系統的一系列矛盾。站前廣場的基本功能郊區型的站前廣場反映出火車站前廣場的基本功能特征。集散旅客火車的載客量較大通常一列火車旅客總數約在干人以上。每逢列車到發時火車站的旅客就相當集中尤其是始發、終點列車較多的站大量旅客逐步集結或疏散需要較大的場地。廣場首先就是為了滿足上述集散要求而設置的。交通和停放車輛為了集散旅客廣場需要為各種車輛包括公共汽車、電車、出租汽車、三輪車、團體或專用客車、自行車、運送行包的載貨車以及一些非機動車提供行駛和停放的場地。火車站規模越大車輛就越多所需的行車及停放場地也就越大。國外一些火車站廣場由于經濟發達小汽車相當普遍停車場地幾乎占據了整個廣場的絕大部分面積。隨著我國小康社會的全面建設交通的迅速發展私人汽車的日益增多車輛的行駛和停放也已成為廣場的主要功能之一。而建成于上世紀五、六、七十年代的火車站對這一問題考慮的較少造成了目前緊張的交通狀況。社會、時代發展到今天廣場上停車和人的步行活動矛盾越來越突出嚴重影響了城市的安全和城市功能的正常發揮甚至損壞了城市形象。為旅客提供室外休息場所旅客除了通過廣場集散之外還利用廣場進行多種活動如短暫休息、購買物品、聯系各種服務設施、熟悉車站環境以及等候親友會面接送等。在南方城鎮的火車站夏季候車室內比較悶熱如果廣場上有良好的綠化遮蔭往往成為旅客喜愛的室外候車場所圖卜。而有些站房面積偏小的火車站也常常利用廣場作為節假日客流高峰時的臨時旅客候車的地方以彌補候車室面積的不足。這種場所還應滿足人們在特殊情況下對室外空間的需求。比如年的非典疫情時期各個火車站都在站