汽車涂裝的工藝流程。1、涂裝瓣的表面處理。（1）除漆的主要方法。1）化學(xué)除漆法；化學(xué)除漆法是用脫漆劑（俗稱去漆藥水）清除舊漆膜。在過去油漆護(hù)理中，常用的脫漆劑主要是T1、T2脫漆劑。T1脫漆劑為乳白色糊狀液體，是由酮、醇、苯、酯類溶劑，再加適量的石蠟配制而成，主要用于清除油脂、酯膠漆、酚醛漆的舊漆膜。T2脫漆劑由酮、醇、酯及苯等溶劑混合而成，溶脹漆膜的能力比起T1來說稍強些，脫漆速度較快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的舊漆膜。近年又出現(xiàn)了以二氯甲烷為主要溶劑的F4觸變型脫漆劑和水沖型不燃脫漆劑等品種，可用來脫除環(huán)氧瀝青、聚氨酯、環(huán)氧聚酰胺或氨基醇酸樹脂等固化型涂料。該類脫漆劑不會引起燃燒，無須防火要求，完全適用于各種作業(yè)范圍的現(xiàn)場。而且由于配方中加入少量增稠劑、揮發(fā)阻緩劑及活化劑等添加劑，使之合適于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流掛、不滴流，特別適用于輕金屬及其合金構(gòu)件?；瘜W(xué)除漆法的具體操作程序是：1、涂脫漆劑前，把不需除漆的部位用遮蓋紙蓋好，一般要蓋二、三層，所有縫隙也需蓋上，防止上脫漆劑時滲入面板的下表面；2、使用脫漆劑時，先在漆面上稍稍劃出痕道，可以使脫漆劑滲透得更快些； 3、然后用漆刷將脫漆劑沿著一個方向在整個處理區(qū)刷上厚厚一層（注意不要把脫漆劑刷出了范圍，同時也要注意脫漆劑對塑料有損害作用，一旦在塑料上殘留下來，便很難清除干凈，而造成新油漆難以附著）；4、一般來說，脫漆劑對大多數(shù)漆層都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆會變粘，很難除掉。這時需要涂幾次脫漆劑，使用T1、T2脫漆劑時，要用鏟刀將漆膜清除，而使用觸變型脫漆劑時，待涂層松軟后，可用鏟刀或急水（或高壓水）沖除。施工時注意：利用脫漆劑清除舊漆面時，必須清除徹底，不能留下點滴舊漆痕跡（包括脫漆劑溶液）。因為脫漆劑都含有蠟質(zhì)，殘留在金屬表面將會使新涂底漆膩子及面漆不能正常附著、干燥和固化，漆膜有“回粘”現(xiàn)象。清除時，應(yīng)先用砂紙把殘留舊漆膜打磨干凈，然后用溶劑將整個金屬表面揩擦干凈（包括流淌到構(gòu)件反面的脫漆劑殘液）。另外還需注意，脫漆劑中的溶劑容易揮發(fā)且易燃燒，觸變型脫漆劑對人體有麻醉作用。因此，在使用時應(yīng)使施工現(xiàn)場通風(fēng)良好，避免觸及皮膚或眼睛引起刺激和灼傷，必須嚴(yán)格遵守安全規(guī)定。2火焰烤鏟法：火焰烤鏟法是用于舊漆膜中膩了較厚、清除舊漆膜較多的構(gòu)件表面。是用一種噴燈先將舊漆燒軟，隨后用鏟刀將舊漆膜鏟除。噴燈有兩種：一種是煤油噴燈，另一種是汽油噴燈。經(jīng)火焰烤烘的舊漆面必須徹底清除干凈，可用鋼絲刷、砂紙打磨光，再用溶劑全面洗凈，以防新涂膜起泡脫落。對大面積構(gòu)件，特別是中央部位，不宜烘烤過長，以防溫度過高而變形。 。3）燒堿除漆法：燒堿（學(xué)名為氫氧化鈉）主要適用于可拆卸的零部件清除舊漆膜。首先將固體的燒堿放入水中配制成一定濃度的液堿。然后將拆下來的零件放入經(jīng)過加溫后的濃燒堿液槽中，或用堿液有間隔地分多次涂刷于舊漆表面（一般為34遍），經(jīng)過數(shù)10min的滲透后，漆膜軟化，溶脹，再用鏟刀、鋼絲刷將舊漆除去后，用清水沖洗并立即用烤燈烘干，涂上除銹膜，防止生銹。（2）除銹。1）鐵銹的主要形成原因。金屬的腐蝕就是金屬與氧氣結(jié)合生成金屬氧化物，即生銹。鐵銹的形成主在有三種：漆膜損壞、碰撞損壞和修理加工損壞。1、漆膜損壞：如果漆膜受到損壞，腐蝕就開始。石塊等物的敲擊，水的侵襲，以及修理時處理不當(dāng)都有可能導(dǎo)致漆膜損壞。2、碰撞損壞：碰撞過程中汽車防護(hù)層也會受到破壞，這種破壞不僅發(fā)生在直接碰撞部位，而且也發(fā)生在間接損壞的部位，接縫開裂，填實的縫隙撞松，油漆都會破裂脫落產(chǎn)生銹蝕。3、修理加工損壞：修理不當(dāng)也是造成銹蝕的主要原因之一。例如修理過程中切割車身和焊接均會損傷防護(hù)層造成腐蝕。焊接時鍍鋅鋼板表面鋅的蒸氣揮發(fā)，機械修理時的打磨也會破壞保護(hù)層，造成銹蝕。所以，在涂裝前必須進(jìn)行除銹，以保證金屬面獲得良好的附著力。2）除銹的主要方法。A、手工除銹。手工除銹主要依賴于鏟刀、刮刀、尖頭錘、鋼絲刷、砂布、斷鋸條等工具，靠手工敲、鏟、刮、刷、砂或柔性挫的方法來消除表面銹垢、氧化皮等。這是漆工傳統(tǒng)除銹方法，也是最簡便的方法。但是由于勞動強度過大、工作效率低，只能適用小范圍的除銹處理。B、機械除銹。機械除銹主要是利用一些電動風(fēng)動工具來達(dá)到清除鐵銹的目的。常用的電動工具如電動刷、電動砂輪，風(fēng)動工具如風(fēng)動刷等。電動刷和風(fēng)動刷是利用特制圓形鋼絲刷的轉(zhuǎn)動，靠沖擊和摩擦把鐵銹或氧化皮清除干凈，特別適宜于表面浮銹，但對較深銹斑很難除去。電動砂輪實際是手提砂輪機，分為圓盤式磨機和雙作用打磨機兩種。用雙作用打磨機可以除去輕度銹斑，而對重度銹斑，則要用圓盤式打磨機來打磨。它們是利用砂輪的高速旋轉(zhuǎn)除去鐵銹，并能用圓作機械脫漆，效果較好。特別對較深的銹斑，具有工作效率高，施工質(zhì)量較好，使用方便等優(yōu)點，是一種理想的除銹工具。但操作中須注意，不要把鋼板打穿。 。C、化學(xué)除銹。化學(xué)除銹以酸洗方式最具代表性。它利用酸性溶液與鐵銹（金屬氧化物）發(fā)生氧化反應(yīng)生成鹽類，使銹垢、氧化皮等溶解或脫落。常用的酸性溶液有硫酸、鹽酸、硝酸等，酸液配制成質(zhì)量分?jǐn)?shù)約為30%左右使用（注意在稀釋濃硫酸時，應(yīng)緩慢地把硫酸倒入容器的水中，因硫酸溶于水中時起放熱反應(yīng)，必須不斷地?fù)螖嚢?，切勿相反操作，以免引起爆炸，硫酸飛濺傷人）目前應(yīng)用較廣的是浸泡酸洗，部件在酸液中經(jīng)過浸泡除銹以后，再經(jīng)冷熱水沖洗，并用弱堿溶液（如質(zhì)量分?jǐn)?shù)5%10%氫氧化鈉溶液）中和，再用水沖洗等工序擦干、烘干以防很快生銹?；瘜W(xué)除銹不適合于局部作業(yè)，力身維修中只有零部件整體需要進(jìn)行除銹時，才能使用此法。另外，經(jīng)化學(xué)除銹的部件表面須要經(jīng)粗糙處理或磷化處理，以增加金屬表面與底漆的附著力。D、火焰處理除銹?；鹧嫣幚沓P是利用氣焊槍，對少量手工難以清除較深的銹蝕銹斑進(jìn)行燒紅，讓高溫使鐵銹的氧化物改變化學(xué)成份而達(dá)到除銹的目的。此法目前很少使用，操作時必須注意不要讓金屬表面燒穿，以防止大面積處理時受熱變形。（3）漆前修補：對于車身局部銹蝕、累度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲平反而有些得不嘗失。但不加以修補，而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性均較差。漆前修補旨在有效地彌補這類缺陷。其方法主要有軟金屬填補和鋁箔樹脂板填補兩種。1）軟金屬填補。軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好，工藝簡單和抗沖擊能力強等優(yōu)點，特別適用于修補發(fā)動機罩、車門、側(cè)梁、門檻等部位。掛錫是技術(shù)要求比較嚴(yán)格的操作，對部件的清潔不僅限于漆膜、油污的清除，還必須除去金屬表面暴露于大氣而形成的氧化膜。清潔的范圍應(yīng)比實際使用的稍大些。最好在打磨干凈后的金屬表面用汽油或酒精擦洗一遍，隨后刷涂焊劑加熱并及時抹去浮渣。沒有掛錫的烙鐵不能使用，焊前應(yīng)先將烙鐵打磨干凈，然后加熱到能使其掛錫的溫度蘸焊劑并掛錫。當(dāng)需要修補泊面積較大時，可一并清理干凈時，再分成若干小塊逐一掛錫。在掛錫過程中，注意鋼板與焊料應(yīng)同時均勻加熱。為使表面平整，可一邊加熱填補一邊用刮刀修整，使焊料填足又不至于高出周圍金屬板的表面，以便掛錫后對表面的修平。修補用的焊料是錫鉛合金，比例一般約為7：3。這一比例的錫鉛合金加熱到183時即可開始熔化，繼續(xù)加熱至253便全部熔化。掛錫操作時，應(yīng)將焊料的加熱溫度控制在半熔狀態(tài)下使用。溫度過低時焊料不能與之焊接，溫度過高時，則會造成焊料的流淌也掛不上。在掛錫修補中，焊料過渡于焊件表面的方法有兩種：一是用烙鐵蘸焊料，然后直接施焊于焊接表面；另一種方法是手持條形焊料，借烙鐵溫度不斷將焊料熔化在需要掛錫的金屬表面部位。焊接終了還要及時修整并清潔金屬表面，對不平整之處還可使用挫刀或刮刀等加以修平。2）鋁箔樹脂板填補。在國外和進(jìn)口的車身維修材料中，有一種被稱為“鋁箔樹脂板”的新產(chǎn)品，是迄今為止最好的局部修補材料之一。其突出的優(yōu)點是方便、快捷，并能獲得良好的修補質(zhì)量。鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中，含有一定比例的金屬粉以提高其強度。用鋁箔樹脂板修補車身金屬表面時，應(yīng)先將金屬表面打磨清理干凈，并用酒精先擦一遍。然后分別將金屬表面和鋁箔樹脂板加熱5060，隨即趁熱把鋁箔樹脂板貼在待修補部位。常溫下經(jīng)過45min的固化后，即可進(jìn)行打磨。在敷貼鋁箔樹脂板時，應(yīng)均勻用力壓平，并使少量樹脂由表層上鋁箔的小孔中溢出少許為宜。（4）除油：汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹和修補等工序后，但仍留存有沾污、工具上的油污以及原舊漆上的油污。若在涂底漆前不清除干凈，必將影響底漆的附著力，甚至在面漆上噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或揭皮現(xiàn)象，因此，上漆前還需要除油。一般的修理及美容車間漆工，通常用干凈紗頭沾上汽油在車身表面揩擦兩遍，再用清潔精白棉紗通揩一遍后涂刷底漆。但是用汽油除蠟效果不太理想，有時它本身也會污染表面待漆的材料，所以最好使用除蠟除油劑，用潔凈的干布擦拭待漆表面。2、底漆的施工底漆層包括底漆、膩子、二道底漆、封閉底漆等。而合適的底涂層是面漆耐久、美觀，如果底涂層不好，面漆的外觀就會受到影響，甚至出現(xiàn)裂紋或剝落。汽車車身經(jīng)過涂裝前表面處理后，一般可以直接噴涂頭道底漆，對經(jīng)過酸洗除銹的金屬表面，在粗糙處理后，可涂一層磷化底漆，或新勁合金底漆、英國ICI耐用浸蝕底漆、美國杜邦810R防獵銹浸蝕底漆。使金屬表面與底漆之間增加附著力。頭道底漆的目的用于金屬表面的防銹和防腐，增加膩子與車身金屬表面的粘著作用。在噴涂底漆時，一般根據(jù)車型選擇底漆。施工中建議的選擇方案如下：。（1）國產(chǎn)客車的底漆選用。 修補一般的國產(chǎn)客車噴涂底漆時，鋼鐵表面用F061鐵紅酚醛底漆，鋁及鋁合金等輕金屬用F061鋅黃酚醛底漆。（2）中高級或進(jìn)口轎車的底漆選用?？捎谩靶聞拧狈雷o(hù)綠底漆、P565888 2K快速厚膜底漆，CICP08228防浮紅底漆、2K雙組份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S風(fēng)干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鸚鵡牌28516熱敏性隔絕底漆。具體可根據(jù)原進(jìn)口國制造廠商標(biāo)定涂料來選用。底漆的施工要求：施工應(yīng)以噴涂為主，要求涂刷均勻，無漏涂，無流痕。3、膩子施工。（1）膩子施工的選用原則。膩子的品種較多且功能各異，而涂層材料所具有的配套性要求，使選用膩子的工作更為重要。膩子與底漆及面漆的配套性問題，實質(zhì)上也就是極性的匹配問題。一般說，極性大的材料其分子的結(jié)合力也越大，反之，極性小的材料其分子的結(jié)合力則越小。其中合成樹脂類涂料（如氨基和環(huán)氧底漆、膩子、面漆等）的極性就大，而油基類涂料（如脂膠、酚醛底漆、膩子、面漆等）的極性就小，還有一種類型涂料（如醇酸底漆、膩子、面漆等）的胡性介于前兩者之間。膩子的選用原則為：。1）要從涂料極性小來考慮其配套性。一般底漆、膩子、面漆三者之間的極性應(yīng)以相近或基本相近為宜，由此可獲得可靠的附著力和層間結(jié)合力。2）根據(jù)填充層的厚度和用途等來考慮所選膩子，一般分為填充型、中間型和刮（噴）涂型。填充型膩子適用于填補構(gòu)件表面上的較大凹陷或車身構(gòu)件的接縫等。這種類型的膩子強度高、堆積性好，并且一次可刮較厚的涂層。而適中刮（噴）涂型膩子則適用于覆蓋道痕、砂眼及構(gòu)件表面上的較小的不平處。這種類型的膩子則適用于顆粒細(xì)膩、柔韌性好、易打磨和干燥后不變形等特點，但堆積性差。中間性膩婦性能介于兩者之部間。如果膩子選擇得當(dāng)，將會使構(gòu)件表面達(dá)到平滑、勻順、細(xì)致的目的，涂裝面漆后能使漆面豐滿、光澤突出。3）根據(jù)車型的不同選用的膩子。國產(chǎn)客車大多用自制油性膩子。中、高級或進(jìn)口轎車多采用雙組份原子灰，如新勁牌原子灰、幼滑原子灰、纖維原子灰、金屬原子灰、合金原子灰、ICI P5511050原子灰、P5511052原子灰（萬能原子灰）、P5511059原子灰、PPG的A656/663多用途聚脂原子灰、A659輕型聚酯膩子、A661標(biāo)準(zhǔn)聚酯膩子、A662/A668聚酯噴灰、鸚鵡牌83920用途原子灰以及杜邦、關(guān)西原子灰等。另外在使用膩子前需按配方調(diào)拌均勻。為了減少空氣對膩子的影響，應(yīng)參照圖4-4所示的手法調(diào)制顏色均勻為止。調(diào)置量不宜過大，否則會增加調(diào)制時間使膩子較早地硬化。（2）刮涂膩子的方式。刮涂膩子的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和靠刮兩種；軟硬交替刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。填刮的目的是用較稠的膩子分若干次將構(gòu)件表面凹陷填平。填刮時主要用硬刮具靠口上部有彈力的部位與手勁配合進(jìn)行操作?？抗嗡玫哪佔映矶壬缘?，用于最后一、二次的刮涂，用來平滑構(gòu)件表面的膩子。刮涂時靠硬刮具以刮口上部起主要作用，將膩子刮涂，使膩子刮得薄、刮得亮。軟硬交替刮中的“先上后刮”，先將膩子逐一填滿或掛平，然后再用硬刮將其硬具平整，適用于較大面積刮涂。“帶上帶刮”，即在邊上膩子邊將其收刮平整，適用于較小面積或形狀較復(fù)雜部位的刮涂。在刮垂直表面時，宜采用“軟上硬收”，即先用軟刮在垂直平面上刮掛膩子，然后再用硬刮具將膩子收刮平整，這樣可使膩子不容易發(fā)生掉落現(xiàn)象。在刮涂有平面又有有曲面的構(gòu)件時，宜采用“硬上硬收”法，即上膩子和收膩子都用硬刮具，使刮涂面平整。在刮涂單純曲面構(gòu)件時，宜采用“軟上軟收”法，即上膩子和收膩子時均采用軟刮具，以利于按構(gòu)件表面的圖形刮出圓勢來。在刮涂膩子時應(yīng)注意：在直接刮涂前，應(yīng)先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂膩子。在刮涂時應(yīng)將刮具輕輕向下按壓，并沿涂面的長軸方向運刮（圖4-5A）；對于區(qū)域性填補則應(yīng)按圖4-5B所示的方法運刮；每次涂刮膩子的量要適度，以免造成蜂窩和針孔；待上一道膩子達(dá)到半干狀態(tài)時再涂刮下一遍。（3）刮膩子施工程序。1）第一道膩子的刮涂和打磨。膩子施工中，第一道膩子的目的是為了填刮較大凹坑，用硬刮具刮涂。當(dāng)使用自制油性膩子時要調(diào)制成較硬些，分若干次將構(gòu)件表面凹坑填平，施工時只求刮平，不求光滑。操作中不能來回刮涂，以免膩子中孔隙被粘死，造成長期不干。原子灰可用粗灰，是聚酯膩子加固化劑調(diào)合而成，刮涂時可以較厚，不會出現(xiàn)不干現(xiàn)象。刮涂時，應(yīng)使用刮刀與構(gòu)件成60度，并略成弧形涂刮。用手指甲檢查膩子軟硬程度，自制膩子一般隔夜后才干透，原子灰約12h。當(dāng)膩子干透后，然后進(jìn)行打磨（注意：打磨太早膩子會繼續(xù)收縮，打磨太遲則因膩子過硬不易打磨）。打磨的方法：可用手工打磨，也可用機械打磨；可干磨，也可濕磨。主要的打磨方法介紹如下：。A、手工打磨。手工打磨適用于對小面積膩子的粗磨，包括大面積細(xì)磨，以及有些精細(xì)工作如對型線、曲面、轉(zhuǎn)角、圓弧、彎曲部位的修整。手工打磨就是用磨塊（木塊或橡膠塊）上包有23號鐵砂布進(jìn)行干磨，或用100號水砂紙沾水濕磨。手工打磨的一般程序是：。a、選用與磨塊大小相配的砂紙或者把砂紙裁剪好,使之與磨塊尺寸相配。b、將砂紙固定在磨塊上，把磨塊平放在打磨面上，沿磨塊的長度方向均勻施加中等程度的壓力，不得急于求成而用力過猛，否則，如果膩子磨穿或磨出凹坑都將使前功盡棄。c、打磨時磨塊作前后往復(fù)的摩擦運動打磨，打磨行程為較長的直線（見圖4-6）。不要使磨塊圓周運動，那樣會在漆面上留下明顯可見的磨痕。要想達(dá)到最佳效果，應(yīng)始終沿車身外形線方向打磨。d、打磨過程中應(yīng)充分注意露出的最高點，并以此最高點為準(zhǔn)，多次用手摸出平整度加以修整。e、對于波浪形平面，可選用長一些的木塊作襯塊，打磨動作幅度可長些。 。f、對于局部補刮的膩子，打磨時要注意膩子層邊緣的平整性，即膩子口要磨平，以防產(chǎn)生膩子層痕跡，并為第二道膩子的刮、磨帶來方便。g、打磨型線或圓弧時，則應(yīng)使用與其形狀相近的仿形塊打磨。h、干磨時，砂紙會補填料的粉末膩住。經(jīng)常抖動、拍拍砂紙可以去掉一些粉末，也可使用涂有滑石粉的砂紙，這樣可減少粉末的堵塞。濕磨時減少砂紙堵塞方法基本同于干磨，但還要用水濕潤。B、機械打磨。常用的機械打磨機有圓盤式打磨機和雙作用打磨機，還有軌跡式打磨機和往復(fù)式打磨機。最常用的砂紙磨盤有5in、6in、8in（12.7cm、15.2cm、20.3cm）3種，用80180號砂紙干磨或用320號砂紙濕磨。把沒有粘性的砂紙粘貼在打磨機襯盤上。將其均勻涂開，把砂紙的中心與襯盤中心對正后，將砂紙緊壓到襯盤上。如果用的是自粘貼砂紙片，只要將二者中心對正壓緊即可，但在壓緊前一定要把中心對準(zhǔn)。打磨操作完成后立即把砂紙從襯盤上取下來，否則粘結(jié)劑凝固后砂紙與襯盤就會貼得很牢固。一旦粘牢，就要用抹布蘸溶劑將粘結(jié)劑溶解，才能取下砂紙。機械打磨的操作方法是：用雙手把持打磨機手柄，先用粗砂紙打磨。當(dāng)膩子表面的刮痕基本消除后，應(yīng)及時更換細(xì)砂紙磨至膩子表面與周圍高度相近，以留出足夠的手工細(xì)磨余量。為使機械打磨的膩子表面均勻、平整，打磨機應(yīng)按圖4-7所示走向進(jìn)行。機械打磨時，如果出現(xiàn)了結(jié)球現(xiàn)象就應(yīng)及時更換砂紙，否則會堆積在一起劃傷表面，并降低磨具的打磨效果。在刮涂與打磨完后，需等待被打磨后的膩子干燥，然后涂底漆?？梢酝克ⅲɑ驀娡浚┮粚覨061酚醛底漆。在涂刷底漆時要用200號溶劑油稀釋，并攪拌均勻，對原子灰膩子則不需要涂底漆。2）第二道膩子的刮涂和打磨。第二道膩子的刮涂目的，仍是以填平低處為主。自制油性膩子調(diào)制時要比第一道膩子油性略大些，刮涂厚度應(yīng)小于第一道。若是局部補刮，則面積要略大于第一道。平面用硬刮刀，圓彎處可用橡皮刮刀。刮涂時應(yīng)注意順著汽車造型水平方向，從右到左，從上到下，為減少涂刮接頭，刮涂時盡可能拉長一些。原子灰刮涂施工要求用自制膩子。 。第二道膩子的打磨，一般采用濕磨，根據(jù)膩子層的厚薄可選用120180號水紙。打磨時用木塊或橡膠塊襯平水砂紙沾水，對滿刮膩子的打磨以汽車流線形方向為主，橫向打磨為副，來回幅度要長些。打磨動作要均勻平穩(wěn)，并經(jīng)常用手摸縱橫面的平整性，要注意磨平膩子與舊漆交接處的“口子”，同時對構(gòu)件邊緣殘余膩子用手襯砂紙將其磨光滑。打磨完后等膩子干燥后再涂底漆，要求同第一道工序涂底漆。第三、四道工序主要是補缺，此處略去。4、噴涂技術(shù)及施工。（1）噴涂技術(shù)簡介：噴漆是一項技術(shù)性工作，過去汽車噴涂以色漆（白、藍(lán)、黑、紅等單色以及相關(guān)復(fù)色等）為主，相對來講對修補漆的噴涂要求不高。然而隨著金屬閃光漆以及珠光漆的迅速增長，甚至過去比較少見的淺色金屬閃光漆也越來越多。隨著汽車漆檔次的越來越豪華，汽車修補漆的性能不斷提高，對噴漆工的要求也提高了。例如對噴涂淺色金屬漆的施工穩(wěn)定性、色差等質(zhì)量控制、都存在不同程度的難點，尤其是它的“視角閃色效應(yīng)”（從正面、側(cè)面觀察其明度、色相以及彩度等的不相同）上比深色漆要敏感得多。所以在噴涂淺色金屬閃光漆時，更應(yīng)該按照所采用的汽車修補漆的施工要求，嚴(yán)格地控制涂裝條件及工藝。 。總之，汽車漆噴涂時，不僅要認(rèn)真選擇所有的材料、施工工具，而且對施工環(huán)境（溫度、濕度）的控制、冬夏季節(jié)稀釋劑的選擇以及噴槍的調(diào)整等都必須認(rèn)真對待，如果忽視任何一個環(huán)節(jié)都可能造成災(zāi)難性的后果。一般來說，影響噴漆質(zhì)量的主要因素有：。1）粘度。粘度是液體分子間相互作用、并由此產(chǎn)生阻礙分子間相對運動能力的量度，也可以稱其為液體流動阻力（內(nèi)摩擦力）。通常所說漆料的稀與稠，實際上就是指其粘度的大小，溶劑、稀釋劑及溫度的變化對液體流動性都有影響。同樣，也正是流動性決定漆料的霧化質(zhì)量、在構(gòu)件表面的流動性以及噴涂設(shè)備的類型。制備漆料時，要嚴(yán)格按照油漆供應(yīng)商提供的技術(shù)要求，用最適合修理美容車間的溫度和條件的稀釋劑，把油漆稀釋至適當(dāng)?shù)恼扯?。否則，粘度過高將會使表面粗糙不勻，產(chǎn)生針孔和氣孔等缺陷，粘度過低會造成掛流、失光，使漆膜不豐滿。所以，車身涂漆中應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求調(diào)整粘度，并養(yǎng)成使用粘度計進(jìn)行測試的習(xí)慣。稀釋劑的用量應(yīng)與溫度無關(guān)。溫度較高時，稀釋后的漆料實際粘度可能稍低一些，但被從噴槍抵到構(gòu)件表面時的過程中，稀釋劑揮發(fā)較快抵消掉。結(jié)果油漆抵達(dá)被涂構(gòu)件表面時的粘度正好適合。相反，室溫較低時，稀釋后的漆料粘度較高，但揮發(fā)慢，抵達(dá)構(gòu)件表面時粘度正好。國內(nèi)根據(jù)GB172379涂料粘度測定法規(guī)定，常用粘度計有：涂1、涂4、落球粘度計，計量單位“s”。在實際生產(chǎn)中，涂4粘度計使用較為廣泛，它能用于測定粘度在1015s之間的各種涂料產(chǎn)品。而國外測試汽車漆粘度的有福特杯和察恩杯兩種，一般常用的是福特4號杯，是以鋁合金或炮銅車成內(nèi)容100mL圓柱形，杯底為圓錐形，中心有一漏孔，口徑為4mm。測試原理和方法與涂4粘度計相似，就是溫度控制為20。2）溫度。汽車漆葉涂和干燥時的溫度對漆面的光潔影響很大，這里既指葉漆室的溫度，也指構(gòu)件的表面溫度。把熱漆噴涂到冷構(gòu)件或把冷漆噴到熱構(gòu)件上都會破壞流動性。稀釋劑也應(yīng)根據(jù)天氣的冷暖來選用。3）噴槍。要使噴漆獲得平整光滑、厚薄均勻、光照如鏡的漆面，除了涂料的品種質(zhì)量的被噴涂構(gòu)件的底層基礎(chǔ)外，更重要的是有豐富的噴涂經(jīng)驗和正確的操作技術(shù)。在作用噴槍噴涂操作時，操作人員必須掌握好最基本的噴槍調(diào)整和基本的使用方法。（2）噴涂施工：在噴涂施工中，最重要的應(yīng)該是具備豐富的噴涂經(jīng)驗和正確的噴槍操作技術(shù)。 。1）噴槍的調(diào)整。霧形的好壞取決于漆滴混合得好壞，漆料應(yīng)該在構(gòu)件表面上形成平滑的中濕涂層，不能出現(xiàn)流掛。如果做好以下三項基本的調(diào)整，就可以在正常條件下獲得合適的霧形、漆膜濕度和氣壓。A、氣壓調(diào)整。由于有摩擦，空氣從干燥器調(diào)壓閥流到噴、槍時壓力有所損失，基差別取決于輸氣管的長度和直徑。測量這一降壓的方法是在軟管接頭和噴槍之間接一個調(diào)壓閥，用來檢查和控制噴槍壓力。B、用霧形控制閥控制霧形的大小。把控制閥全擰進(jìn)去可得到最小的圓形噴束，把旋鈕全擰出來得到的霧形最大。如圖4-8所示，顯示出子旋鈕從最里擰到最外的霧形變化情況。C用漆流控制閥，按選定霧形調(diào)整漆流量。見圖4-9，顯示了控制閥在擰出時漆流量增大，控制閥在擰進(jìn)時流量減小的情景。在操作時應(yīng)按具體要求進(jìn)行調(diào)整。另外在操作時應(yīng)注意：最佳噴霧壓力是指能獲得理想的霧化程度、流速和噴束寬度的最小壓力。壓力太高會因飛漆而浪費大量油漆，抵達(dá)構(gòu)件表面前溶劑揮發(fā)快導(dǎo)致流動性差；壓力太低會因溶劑保留得多造成干燥性能差，漆膜容易起泡和流掛。氣壓值應(yīng)隨噴涂漆料的不同而不同。2）噴槍的使用方法。A、掌握好噴槍在移動過程中與被噴構(gòu)件的角度。為了便于操作，操作人員應(yīng)以一字步或丁字步部立，在噴槍移動過程中，不論是橫形的噴霧還是縱形的噴霧，在上下或左右移動時，均要保持噴槍與工作表面成90度直角，并以與表面相同的距離和穩(wěn)定一致的速度移動，否則漆膜可能不均勻。絕不可由手腕或手肘作弧形的擺動，否則被涂構(gòu)件的漆霧流厚薄不勻，厚處可能出現(xiàn)“流掛”，薄處可能出現(xiàn)“露底”，一部分漆霧在空氣中流失。只有在小面積噴涂時才允許噴槍作扇形擺動，因為這時要求漆膜中間厚兩邊薄。B、掌握噴槍嘴與被涂構(gòu)件之間的距離。一般噴涂距離為20cm左右（可按油漆供應(yīng)商提供的工藝條件操作）。如果距離太近，會因速度太高而使?jié)衿崮て稹敖燮ぜy”或“流掛”；如果距離太遠(yuǎn)，稀釋劑揮發(fā)太多，會形成砂狀表面，還會使飛漆增多。而正常的噴涂距離應(yīng)與噴槍氣壓、噴槍的扇面調(diào)整大小以及涂料的種類相配合。C、掌握好被噴涂氣壓。選擇正確的噴涂氣壓與多種因素有關(guān)，如涂料的種類，稀釋劑的種類（快、慢），稀釋后粘度等。在噴涂操作時盡量使液體物料霧化，同時又要求液體物料中所含溶劑盡可能少的蒸發(fā)。一般調(diào)節(jié)壓0.350.5MPa，或進(jìn)行調(diào)試噴而定。要養(yǎng)成嚴(yán)格遵守油漆廠商產(chǎn)品說明書所提供的施工參數(shù)的良好習(xí)慣，以便達(dá)到理想的效果。合適的噴涂氣壓能獲得適當(dāng)?shù)膰婌F、散發(fā)率和噴幅的最低要求。壓力過低可能會霧化不好，油漆像雨淋一樣噴涂到構(gòu)件的表面，容易產(chǎn)生“流掛”、“針孔”、“起泡”等現(xiàn)象。而壓力過高可能會過度蒸發(fā)，嚴(yán)重時形成所謂干噴現(xiàn)象。D、掌握好霧形。噴涂前必須在遮蓋紙上測量霧形，這一點很重要，是對噴槍的距離、氣壓的綜合性的測定。試驗時噴嘴與墻面相距約手掌打開時一手寬，把扳機扳到底再立刻放開，噴出的漆會在試紙上留下細(xì)長形狀的印跡。然后測試霧形內(nèi)油漆分布的均勻性。放松氣帽卡環(huán)，擰動氣帽，使氣帽角處在垂直上下的位置，這時氣帽產(chǎn)生的霧形是水平方向。再次噴涂，這次一直扳住扳機，直到漆液開始往下流（此為淹沒霧形）。檢查各段流掛的長度，如果各項調(diào)整正確，各段流掛的長度近似相等（見圖4-10a）；如果噴束太寬或氣壓太低，流掛呈分開形狀（見圖4-10b），可把霧形控制閥擰緊半圈，或把氣壓提高34.5KPa，交替進(jìn)行這兩項調(diào)試，直到流掛長度均勻；如果流掛中間長兩邊短（見圖4-10C），則是因噴出的漆太多，應(yīng)把控漆閥擰是緊，直到流掛長度均勻。 。E、掌握好噴槍移動的速度。噴槍的移動速度與涂料干燥速度、環(huán)境溫度、涂料的粘度有關(guān)。行時速度約為0.3m/s。移動速度過快，會使漆膜粗糙無光，漆膜流平性差；移動過慢，會使漆膜過厚發(fā)生流淚。所以速度必須一致，否則漆膜厚薄不勻。噴涂過程中絕對不能讓噴槍停住不走，否則會產(chǎn)生流掛。使用干燥較慢的涂料，可適當(dāng)提高移動速度至0.40.8m/s。F、掌握好噴涂方法、路線。噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法和縱橫交替噴涂法。噴涂路線應(yīng)從高到低、從左到右，從上到下、先里后外順序進(jìn)行。應(yīng)按計劃好的行程穩(wěn)定地移動噴槍，在抵達(dá)單方向行程的終點時放開扳機，然后再扳扳機，開始相反方向仍按原線噴涂。在行程終點關(guān)閉噴槍可以避免出現(xiàn)流掛，并把飛漆減少到最低。難噴部位，如拐角或邊緣要先噴，要正對被噴涂部位，這樣拐角或邊緣的兩邊各得到一半噴漆。噴槍距離要比正常距離近2.550.cm，所有邊緣和拐角都好后再噴水平表面。對豎直面板通常從板的最上端開始，噴嘴與上邊緣平齊。噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴與第一次行程的下邊緣平齊，霧形的上半部與第一次霧形的下半部重疊，重疊幅度應(yīng)第二層與上一層重疊約1/3或1/2（圖4-11）。下半部噴涂在未噴涂過的區(qū)域。應(yīng)一直與前次噴涂部分的“濕邊”混涂，開始噴涂的搭接處選擇行合適，可避免出現(xiàn)雙涂層和流掛。各涂層之間要留出幾分鐘的閃干時間。3）噴涂常見的漆面缺陷。A、傾斜。主要是由于噴槍與被噴涂表面不呈垂直，這樣因傾斜造成漆膜厚度不均勻，飛漆過多，出現(xiàn)砂狀和桔皮。 。B、走弧線。噴槍移動路線與被噴涂表面不是平行，而是兩端噴槍距離較遠(yuǎn)，中間卻距離較近，結(jié)果也是使漆膜厚度不均勻，飛漆過多，也出現(xiàn)砂狀和桔皮現(xiàn)象。C、移動速度不當(dāng)。太快時油漆不能均勻覆蓋表面，太慢則容易出南流掛。D、重疊不當(dāng)。行程重疊不當(dāng)，結(jié)果使漆膜厚度不勻，色調(diào)不一，出現(xiàn)流掛。E、過量噴涂。每一行程開始或結(jié)束時，不能很好地控制扳機，結(jié)果導(dǎo)致或是開始時扳機過早，或是行程結(jié)束時扳機過晚，以致行程開始或結(jié)束時產(chǎn)生許多飛漆，并使油漆堆積過厚。 。F、覆蓋不當(dāng)。噴涂到構(gòu)件邊緣時不能準(zhǔn)確地控制扳機，或行程開始時扳機晚了，或行程結(jié)束覆蓋范圍不適合，造成漆膜厚薄不均勻。以上各項漆面缺陷，只要掌握操作要領(lǐng)，經(jīng)過不斷實踐是容易克服的。4）噴槍的故障排除。A、噴槍漏氣：噴槍漏氣的故障排除見表4-11。表4-11 噴槍漏氣的故障排除原子核 因?qū)β?lián) 。策空氣閥或閾座被污物堵塞清洗空氣閥或閥座損壞修理或更換空氣閥彈簧斷裂更換后座磨損太松擰緊墊座或更換密封頂針缺潤滑油加輕潤滑油頂針彎曲更換壓蓋螺母太緊松開一點，在填料上加油密封損壞或沒裝更換。B、漆液泄漏：漆液泄漏的故障排除見表4-12。表4-12 漆液泄漏的故障排除原子核因?qū)β?lián)。策前墊座磨損，噴嘴端部磨損或裂紋擰緊噴嘴，更換有裂紋的噴嘴頂針或噴嘴損壞使頂針無法到位修理或更換噴嘴堵塞，頂針封閉不嚴(yán)取下噴頭清洗螺母太緊松開一點壓緊螺母松動擰緊螺母頂針彈簧斷裂更換墊圈損壞更換頂針填料干油注油，然后擰緊螺帽。C、霧束頂部或底部太大：霧束頂部或底部太大的故障排除見表4-13。表4-13 霧束頂部或底部太大的故障排除 原子核因?qū)β?lián)。策漆料噴嘴頂或底部堵塞清洗空帽或漆料噴嘴被污染清洗犄角氣孔部分堵塞清洗。D、霧束不穩(wěn)，時大時?。红F束不穩(wěn)、時大時小故障的排除見表4-14。表4-14 霧束不穩(wěn)、時大時小的故障排除原子核因?qū)β?lián)。策出漆孔堵塞清洗噴杯中涂料不夠加足涂料噴槍傾斜角度太大增加噴杯中的涂料噴杯上空氣出口被堵清洗連接噴杯或壓料罐的管道破裂或安裝不緊緊固所有接頭，更換損壞管道噴嘴松動或噴嘴座損壞擰緊噴