物流行業保險材料匯總一、中國物流業發展現狀物流業是支撐國民經濟發展的戰略性支柱產業，隨著中國經濟的高速增長中國物流業亦得到長足發展，從計劃經濟時代的物資供應行業逐步向市場經濟時代的現代化物流業進步。到2014年中國社會物流總額已經達到213.5萬億元，社會物流總費用10.6萬億元，已經達到相當規模。（一）中國物流市場需求不斷增長中國物流市場需求經過多年來的高速增長，進入中高速的平穩發展階段，市場規模不斷擴大。根據國家統計局的數據，2000年到 2013 年，全國社會物流總額翻了3.3 倍，年復合增長率19%，說明我國在經濟快速增長、第三產業迅速發展、城鎮化進程進一步推進等背景下，物流業呈現飛速發展的態勢。2014年，社會物流總額達到213.5萬億元。根據國務院印發的物流業發展中長期規劃（2014-2020年）的要求，到2020年中國將基本建成布局合理、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，物流業增加值年均增長約8%，占國內生產總值的比重達到7.5%左右，預測2020年物流行業市場規模在360萬億元左右。（二）中國物流業總費用持續上漲伴隨著中國物流市場的發展，物流業總費用也表現出持續增長的態勢，2008年我國社會物流總費用為5.67萬億元，到了2014年增長至10.6萬億元，其間我國社會物流總費用增速有所放緩。預計2015年我國社會物流總費用將突破11萬億元。我國社會物流總費用相對于GDP的增長來看有所放緩，一方面隨著人們消費水平的提升和國家產業轉型等，單位物流成本的承載力提升，且提升速度高于電商發展速度。另一方面，由于物流區域化、規范化，物流速度大幅提升，倉儲成本也得到了一定程度的節約。下圖所示為2008年至2014年中國物流業總費用及其占GDP比率變化情況。2014年中國社會物流總費用的構成比例：運輸費用倉儲費用管理費用社會物流總費用費用額（萬億元）5.63.71.310.6費用比率（%）52.934.912.2100（三）物流業運行效率提升2008年以來，我國單位GDP的物流需求系數整體上不斷上升，2013年達到3.48的較高水平。2014年，單位GDP的物流需求系數為3.35，近年來首次出現下降，顯示出創造單位GDP所需的物流規模所有下降，單位GDP的物流需求系數有望進入回落區間。由此表明，我國經濟結構調整的效應逐步顯現，物流業運營效率也將得到不斷提升。（四）物流業相關投資持續增長物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。近年來，物流業固定資產投資增長率呈現出波動增長態勢。根據國家統計局的數據，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。此外，2014年物流業總收入7.1萬億元，同比增長6.9%，保持平穩增長。物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。二、中國物流業的發展特點總體上看中國物流業的發展仍處于景氣區間，2014年全年物流業景氣指數（LPI）平均為56%，保持在較高的增長區間。在過去的5年間，中國物流業指數均在50% 行業景氣榮衰臨界線之上，最高時達到65%。綜合物流業發展現狀及未來發展趨勢，可見中國物流業發展呈現以下特點：（一）物流企業的轉型升級據中國物流和采購聯合會發布的數據資料顯示：中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展，企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。（二）行業物流發展和創新電子商務物流市場保持快速增長，2014年中國電子商務交易規模達到12.3萬億元，其中網絡購物市場交易規模為2.8萬億元，并保持在48.7% 的速度增長。電子商務物流的配送效率引領電商市場的發展，跨境電商物流向多元化發展。冷鏈物流市場規模穩步增長，2014年中國冷鏈物流市場規模達到1.12億噸。冷鏈物流基礎設施投入不斷加大，生鮮電商冷鏈物流成為發展熱點。汽車物流行業發展平穩，2014年全國整車生產和銷售數量為：1991.98萬輛和1970.06萬輛。汽車物流市場格局加快調整，汽車物流服務日趨完善，汽車鐵路運輸快速發展，汽車生產企業開拓國外市場促進汽車國際物流發展。醫藥流通市場保持較快增長，2014年中國藥品流通業銷售總額為1.47萬億元，較上年增長13%。醫藥流通企業加大物流設施投入，加強醫藥冷鏈物流管理水平，醫藥物流加快精益化管理，醫藥物流信息化水平日益提高（WMS、TMS、RFID、GPS、SPD等）。鋼鐵物流市場總體增長放緩，全國鋼鐵社會庫存下降，鋼鐵物流園區發展和轉型，鋼鐵行業電子商務平臺快速發展。危險品物流市場效益下滑，危險品庫存增加，化工物流園區的集聚發展，危險品運輸逐步規范，第三方專業化危險品物流發展潛力巨大，國家對危險品監管力度增強。（三）區域物流和國際物流的發展區域物流的融合發展體現在：區域物流一體化發展、城市物流共同配送、農村物流配送受到重視。國際物流的發展體現在：自由貿易區的擴大、通關環境改善和提速、“中歐貨運班列”的開通、保稅物流平穩運行、跨境電商物流發展迅速。（四）基礎設施和物流信息技術中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展：綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點初具規模。物流信息技術是物流業發展的驅動力，中國物流業信息化建設方面的特點表現在以下方面：（1）物流企業信息化建設方面企業信息化投入回落，當前物流信息平臺/門戶網站大多數僅用于信息發布，物流信息集成系統逐漸成為熱點，物流信息技術應用取得成功效果明顯。（2）物流信息平臺化建設成為發展方向政府公共信息平臺穩步發展，第三方物流信息平臺（4PL）成為發展熱點（車/貨匹配信息平臺、車輛定位服務平臺、物流可視化平臺系統等）。（3）新的信息技術應用成為物流信息化建設的方向物聯網技術（IOT）、移動互聯網技術、大數據應用技術（包括云計算）、只會物流技術等。三、物流業存在的風險（一）合同責任風險物流企業承擔的合同風險不僅包括物流商即物流公司與客戶的合同責任風險、與分包商的合同責任風險以及與信息系統服務商的靜態層面的合同風險；而且還包括合同在訂立以及履行過程中一系列風險按時、按質、按量的供貨服務，已成為衡量第三方物流公司水平高低的硬指標，這無疑也增大了第三方物流公司的經營風險。（二）法律責任風險物流企業由于侵權行為要承擔第三者法律責任，尤其是現在越來越多的第三方物流企業承擔著危險品的運輸與存儲，責任風險也越來越大。伴隨著貨物運輸活動的展開，會產生尾氣、噪聲等環境污染，因此物流企業需要對不特定的社會公眾承擔相應的法律責任。例如由于運輸的貨物存在不確定性，有一些危險品貨物物流有泄漏的風險，不僅隨時會給社會公眾和運輸人員的生命財產安全帶來威脅等，都值得從事危險品物流的企業警惕。（三）物流各環節的風險從風險發生期間的角度來看，物流活動的各個環節均會存在相應的貨物滅失和毀損的風險，不論是原材料還是半成品和產成品，當其作為庫存貨物被進行或靜態或動態的處理時，就會面臨多種風險，這些風險的發生原因既有主觀方面，又有客觀方面，具體表現在以下幾個環節。1、運輸風險運輸是物流的中心環節。現代物流的靈活性決定了運輸距離長短的不確定性，短線運輸中，通常由物流經營者自己充當承運人的角色，在這種情況下，一方面，不論運輸司機與物流企業之間是否形成勞動合同關系，只要在物流貨物運輸過程中發生交通肇事并對發生對第三者的侵權行為，根據我國勞動合同法及其他相關法律規定，其民事法律責任的承擔均應歸屬其所屬的物流企業，物流經營者直接對貨物所有人承擔貨物毀損或滅失的責任；另一方面，交通事故還有可能造成貨物延時配送，物流經營者則基于物流合同對貨物所有人承擔違約責任。隨著經濟貿易區域化和全球化進程的加快導致現代物流中物的位移距離不斷拉長，許多中小規模的物流企業并不具備獨立完成路途較長的運輸環節的能力，無力支付高昂的船舶、飛機等運輸工具的管理和經營成本，此時的物流經營者通常，也不得不把將物運輸交由承運人或將該環節外包給大型現代物流企業來承擔運輸職責，而物流經營者角色則相當于傳統物流理念下的發貨人和收貨人，這種情況下的風險主要來自承運人或外包企業，一旦保險事故發生，物流經營者僅基于物流合同承擔對貨物所有人的違約責任。2、裝卸搬運風險現代物流的裝卸搬運環節是在傳統運輸業和倉儲業的基礎上產生和發展的，是傳統物流的沿革。從現代物流的角度看，裝卸搬運環節是連接運輸、倉儲、包裝、流通加工等物流活動的重要步驟和關鍵節點。物流過程中，搬運操作頻繁發生，使得裝卸搬運成為物流過程最具風險的環節之一。3、倉儲風險簡單地說，倉儲就是為有形的物流貨物提供存放場所，并對該物流貨物及其出庫和入庫的全過程進行管理的行為。現代物流中，倉儲風險大致可以分為兩類：一類是自然災害引發的風險，如惡劣天氣、洪水、海嘯和地震等引起倉儲物品毀損或滅失的風險；另一類是人為因素，即倉儲監管不當造成損失的風險。人為因素引發的風險主要集中于物流企業的倉儲管理水平和員工的業務素質兩方面。具體來講，首先，由于庫存貨物種類繁多，因此相異種類的貨物對倉儲條件和庫存貨物管理亦提出了差異化要求。在倉儲過程中需要有適宜的倉庫存放物流貨物是物流經營者進行庫存管理的最基本要求，若對進入倉儲環節的貨物選擇不恰當的方式進行堆存、管理和維護，則會造成倉儲物品不同程度的損毀；其次，倉儲管理過程中還會發生諸如盜竊、欺詐甚至人身傷亡等不確定事件，由此而引發的損失往往相當重大，因此不當的庫存管理會造成倉儲貨物遭受毀損或滅失的風險；最后，倉儲風險還包括對倉儲過程中可能發生的風險不能進行準確地分析預測而為客戶企業帶來的利益損失，這種情形的出現通常以物流經營者與客戶訂立的合同包含倉儲風險預測分析服務的內容，此時物流經營者需要對此承擔相應的賠償責任。此外，如前文所述，還有物流經營者于倉庫中存放的危險品爆炸或泄漏等風險一旦發生而對社會環境、對社會公眾的生命財產安全造成傷害，物流經營者需承擔侵權等其他法律責任的風險。4、配送風險配送是現代物流的核心功能之一，是物流中一種特殊性的、綜合性的活動。能否按時、按質、按量地將貨物送到客戶手中是現代物流綜合服務能力的新標準和新要求，配送的及時性和準確性也是考量物流企業業務能力的關鍵指標之一，更是主要風險所在。由于配送的貨物種類繁多、配送方案千差萬別，所以物流經營者在此環節面臨的風險也相對廣泛。首先，各貨主企業（委托方）經營的商品不同，配送貨物種類林林總總，不一而足；其次，不同的貨物有不同的特點，對配送的要求也不一樣；再次，各企業的規模和經營意識等方面也存有差異這些因素集合在一起為配送活動增加了難度系數，也暗藏了許多難以預測的風險。現代物流對時間性的要求很高，協助客戶控制物流各環節進程，在準確的時間將貨物以精確的數量送到合同約定的地點，在保證時效和達到數量要求的基礎上還要保證品質，不能出現短缺或殘損。通常，這些要求在物流合同中都有明確約定，一旦風險發生，物流經營者都要承擔相應的賠償責任。此外，分揀配送作為配送的特殊要求，除了有可能造成貨物滅損和延時送達的風險外，還有潛伏著可能由多種原因導致的分撥路徑不當，發生貨物錯發錯運的風險。5、包裝風險現代物流興起之前，包裝被局限于生產領域，僅作為生產的最終環節，其重要性并沒有得到普遍認可。現代物流中，包裝作為流通加工環節的一個重要過程，承擔物流過程中保護貨物、方便儲運、促進銷售的職責，既是生產的終點又是物流的始點，其安全性、標準化、美觀性等決定著產品是否能以完好的價值和理想的效率提高用戶滿意度。同時，包裝還直接影響著裝卸搬運、存儲、運輸的質量和效率，貫穿于整個物流全過程的始終，將生產環節與物流環節有機結合，在物流中發揮著重要作用，可以說沒有包裝就沒有現代化的物流。因此，現代物流活動中，包裝過程所產生的風險主要是指起包裝不當或包裝貨物損毀或滅失引發的風險，物流企業將因此而承擔損害賠償責任。6、信息處理風險現代物流經營活動中，信息的提供與處理愈發突顯其重要地位。首先，物流經營人依賴信息系統掌握貨物信息并對貨物進行跟蹤控制，其次，客戶也需要通過信息系統隨時掌握貨物的動態。這種服務通常是由物流經營者免費提供并將此列入合同條款，明確約定物流經營人應及時準確地為客戶提供貨物信息，也就是說提供信息不只是物流經營人吸引客戶的優勢，從法律層面上講，更是物流經營人基于物流服務合同而應當承擔的義務。信息提供與處理的及時性、準確性以及物流經營者在向顧客提供的物流服務可能無法達到合同預期目標之前及時通知物流服務需求者，或在未能完全履行物流服務合同之約定時減少給客戶造成的損失，這項能力業已成為現代物流服務水平的重要衡量標準之一。因此信息系統發生故障，一時無法及時提供信息，或提供的信息有誤時，物流經營人便要承擔相應的法律責任。（四）為客戶策劃物流方案的風險當今的第三方物流企業,必須給客戶供應多樣化、極具個性的深受青睞的服務。舉例來說，按照客戶富有個性的需要，對昔日流程、替理狀況和將來的發展規劃細致研究，制定切實可行的方案，然后收巧高額咨詢費(往往給客戶供應解決物流的舉措，重點涵蓋物流配送優化、一體化、管理供應鏈、信息體系等具體解決舉措)。可是假如將來的實踐顯示，這一舉措難實現預期結果，或者有重大失誤時，物流公司就必須敢于擔當，對這一舉措承擔法律責任。（五）為客戶提供金融服務的風險目前第三方物流公司可以提供多種多樣的金融服務，如以托運人的應收賬款沖抵物流費用；貨在途中就可向托運人，支付貨款，以使托運人資金周轉加快，購買更多的貨物，并提前向供應商支付費用，讓供應鏈迅速周轉等。在這一過程中第三方物流企業可能會因為存在融資企業信用風險、操作風險等給自身帶來巨大的損失。（六）商品自身特性帶來的風險商品特性的風險往往被人忽視，其特性與第三方物流企業承擔的責任有著密切的關系，其特性直接關系到商品損壞的風險程度及導致的索賠事故。第三方物流企業在開展活動過程中存在諸多風險，第三方物流企業為了其自身的長遠發展，除了要采取一定的措施之外，也要采取一定的措施對其承擔的風險進行有效轉嫁。因此，第三方物流企業對物流保險這一有效的風險轉嫁手段有很大的需求。（七）運輸工具面臨的風險在現代物流管理中，物流企業在根據自身業務選擇運輸工具運輸貨物的同時，運輸工具本身也面臨著各種各樣的風險。出于對大宗和零擔業務運輸的需要，物流企業選取的大多是能夠運輸大件貨物、噸位較大的運輸工具。在運輸過程中不可避免的將會遇到自然風險或意外事故，除了會對貨物造成損失之外，也會導致運輸工具的損失，增加企業成本，故而對相應的運輸工具保險有一定的保險需求。四、物流保險的分類及其險種物流保險分為廣義的物流保險和狹義的物流保險：廣義物流保險是指對物流各主要環節涉及各類風險的保險；狹義的物流保險僅指物流責任保險。目前我國物流業廣泛應用的保險險種主要包括物流貨物險和物流責任險兩大類。1.物流貨物險。物流貨物險承保貨物在運輸、儲存、加工包裝、配送過程中， 由于自然災害或意外事故造成的損失和相關費用。根據功能不同，可將物流貨物險分為財產保險（倉儲險）和物流貨物運輸險。財產保險是指承包機器設備、廠房、倉儲物品等處于靜態財產的保險，而物流貨物運輸險是以運輸過程中的貨物作為保險標的，保險人承擔因自然災害或意外事故造成損失的一種保險。這兩個險種主要是針對物流過程中倉儲和運輸兩個功能進行保險的。其中，我國物流貨物運輸險主要包括國內水路貨物運輸保險、國內鐵路貨物運輸保險和國內航空貨物運輸保險。2.物流責任險。物流責任險是針對第三方物流的興起而發展起來的一個新險種。它將第三方物流公司承擔的運輸中承運人的責任以及倉儲、流通加工過程中保管人的責任等融合在一起，由保險人承保物流業務經營過程中的綜合責任的保險。隨著現代物流業務的發展，傳統的貨物財產保險不能保障物流活動的每個環節，物流責任險作為一種更為細化的、能夠將物流各環節風險分擔或轉移的險種， 更符合現代物流業發展的需要。五、物流保險的意義國務院在十大產業振興規劃之一的物流業調整和振興規劃中指出：物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。我國物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展奠定了堅實基礎，推動傳統物流向現代物流，現代物流向高端物流提升。但是，我們必須清楚認識到，現代物流業的實際運營中環節較多，涉及方方面面，因而營運風險較大，而且這種風險已經大大不同于早先物流企業所面臨的風險。無論從履行社會責任，還是從維護企業經濟利益角度來說，物流企業都應未雨綢繆，重視對風險的管理。保險是基于風險的存在和對因風險的發生而引起的損失進行補償而產生和發展的，是處理風險的一種典型手段。物流風險的發生是物流保險存在的前提和基礎。沒有風險，保險便無從談起。從保險的本質看，保險是多數單位和個人為了保障其經濟生活的安定，在參與平均分擔少數成員因偶發的特定危險事故所致損失的補償過程中形成的互助共濟價值形式的分配關系。因此，保險又是一種高度社會化的業務，也是現代社會互助精神的體現。就我國目前而言，發展物流保險業有著非常重要的意義，主要集中于以下幾點：（一）物流保險的基本功能對我國具有重大的意義物流保險制度可以看作是對物流業的保障和激勵機制，為經營者分擔行業風險，鼓勵其發展創新精神，從而充分發揮其經營潛能。并由此派生出其它方面的作用，如：有助于物流公司經營的連續性，從而促進我國健全物流保險制度的建立；有利于物流業經營者輕裝上陣；有利于物流業同科技，經濟發展同步，使物流業保持其行業活性，吸引和留住人才；也有利于形成職業的經營者隊伍。（二）物流保險有助于加強對物流業的監督具體體現在三個方面：第一，保險人在出售保險單前，通常有對被保險人進行詳細調查的程序，這個過程實際上給了物流公司識別可能風險的機會，對于某些可規避的風險，經營者可以及早規避。第二，當被保險人向保險人索賠時，保險人的監督還會繼續，保險人會對引起索賠的行為的具體方面進行更廣泛的調查。如果不符合保單規定的要求，保險人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以及職員謹慎行事。第三，可以促使物流公司加強監督，因為一份物流保單是保障物流過程中的各種風險事故，過多的風險事故可能會影響到整個公司的聲譽，這就會激勵物流公司更嚴密的監督。 （三）物流保險有助于推動我國物流責任賠償制度的完善完善的物流責任賠償制度對市場經濟的發展是十分必要的，這也是物流責任保險運行的基礎。在現行的立法條件下，物流業風險不斷加重的同時必然會遭遇更多的阻力，而物流責任保險在分散物流經營風險的同時，必將減少對物流責任賠償制度的抵觸，從而加快制度完善的進程。（四）物流保險有助于物流企業分散風險從物流經營者的角度看，保險是物流經營者進行風險管理的主要方法之一。保險將不定的風險以固定的成本支出模式把經營中的風險轉嫁給保險人，從而將物流經營者的風險降至最低，從另一個角度看，保險將分散的社會資源集中運作，使被保險人的各種風險能夠在盡可能大的范圍內得以分散，各種損失盡可能地得以在最大的范圍內分攤，是物流企業分散經營運作風險、降低損失的最主要的途徑。面對保險，風險事故可以僅僅被稱作一次“事件”而非“事故”，物流經營者的損失經保險的填補，便不再成為其發展的絆腳石。或者從某種程度上講，這種損失的填補就是風險分散的形式之一。（五）物流保險能夠為物流企業補償損失首先，從貨物所有人的角度看，不論是從事生產經營的企業自行行使物流職能，還是在當前社會分工的大環境下，將物流過程交由專門從事物流經營活動的第三方物流企業來完成，貨物所有人的目標唯一而明確保質、保量、保時地完成物流合同約定的內容，毫無疑問他們絕不希望在任何一個環節出現任何風險，更不希望因為風險的發生而遭受損失。但是世事無常，即便是小概率發生的風險也會導致利益損失，至少是有損物流經營者的商業信譽。因此，保險的經濟補償功能得以體現。其次，從社會公眾的角度看，整個物流業與社會公眾的聯系異常緊密，以運輸和倉儲環節中的侵權責任表現最為突出。如大型物流器械設備使用和保管不當、危險物品運輸和保管不當導致的對不特定的第三者侵權和環境污染對社會環境造成破壞，都需要物流經營者承擔賠償責任。保險可以為物流經營者彌補這些賠償責任的承擔而造成的損失。當然，即便物流經營者和保險人對物流保險期盼已久，我們也應當看到，保險業自始也沒有一個萬能的產品來保障物流經營活動中的所有風險。物流業在一定范圍內存在一種錯誤的認識保險公司應該按照物流公司的需求，量身定做一個完美的保險產品來轉嫁第三方物流運營中的所有可預知的與不可預知的風險。然而遺憾的是，保險業從未有過、將來也未必會有一個萬能產品來保障物流運營中的所有風險予以分擔，做到理想中的“無縫式覆蓋”。原因顯而易見，保險公司作為自主經營、自負盈虧的商業化運營的營利性組織，其保險經營的目標是實現利潤最大化，他們追求保險事故盡可能少地發生，盡可能減少保險賠付，從而最大限度地獲取利潤。除此之外，對全部風險造成的損失承擔賠償責任，還有可能誘發道德風險。因此，對于一些不可保風險，物流企業需要尋求其他的風險防范對策。六、設立中國物流業相互保險公司的必要性物流企業對相關的責任風險一般都是通過購買商業保險進行規避的。購買商業保險，將風險控制在承保范圍之內，在一定程度上降低了物流企業承擔的風險范圍和程度。但是，僅僅依靠商業保險進行風險規避無疑有較大的局限性。首先，任何商業保險公司都以盈利為目的，這就不可避免涉及保險人與被保險人之間權益平衡的問題。如果物流企業的責任風險相對較大，對應的保險費就會相對高昂，巨額保費無疑大大增加物流企業生產成本，這或許會成為許多物流企業徘徊在物流責任保險大門之外的重要原因。其次，任何商業保險都有所謂的賠償限額、免賠額、除外責任。這在一定程度上降低了保險人的承保范圍和賠償責任。例如，保險公司對于大氣污染、土地污染、水污染等各種污染造成的損失均不負責任。再者，目前在如何為物流公司提供責任風險保障方面，還沒有一個完整的保險解決方案。傳統保險在一定程度上為物流企業提供了風險防范的途徑，但是我們也可以清楚地看到傳統的保險體系并不適應現代的物流活動，各環節的保險被肢解，與現代物流功能整合的理念背道而馳。特別是對提供第三方物流的企業，其保障手段明顯不足例如，傳統保險是按照流通的不同環節分別設立的，而現代物流是一個統一體，要求物流企業按照階段分別投保，顯然成本過高。最后，物流企業向外國承保機構投保的權利受到嚴格限制。目前，對于物流服務企業風險管理經驗豐富，能夠綜合承保物流服務企業面臨的各種商業風險的保險公司或互保機構主要集中在國外一些發達國家。我國保險法明確規定“在中華人民共和國境內的法人和其他組織需要辦理境內保險的，應當向中華人民共和國境內的保險公司投保”。物流服務企業向外國保險公司、互保機構投保的權利受到很大限制。因此，設立中國物流業相互保險公司對于保障物流企業利益，控制經營活動風險，降低企業成本，促進物流業健康發展具有著十分迫切的必要性。（一）為我國物流企業的健康和持續發展保駕護航中國物流業相互保險公司具有保險功能、投資功能和服務功能三種基本功能。其中保險功能是互保公司最主要、最根本的功能，它為物流企業的責任風險提供了經濟上的保障。互保公司的投資功能是協會利用閑置的基金，進行投資活動，以達到基金的保值增值的目的，增強互保機制抗擊風險的能力。互保公司的服務功能是指它為會員提供