物流初級講義第一章 現代物流概論 第一節 物流概論及其發展 一.物流概念 1.物流的定義 2.物流的“八最原則” 3.發展物流業的主要作用和意義 二.國內.國外物流的發展狀況 1.國外物流的發展狀況 初級階段 快速發展階段 合理化階段 信息化.智能化.網絡化階段 2.國內物流的發展狀況 計劃經濟下的物流 有計劃的商品經濟下的物流 現代物流發展階段（8點主要表現） 第二節 現代物流的構成 一.現代物流的基本構成 1.運輸含義： 運輸在物流中的地位（4點） 運輸的功能（2點） 運輸方式的選擇 運輸方式的特點：鐵路運輸的優缺點.水路運輸的優缺點.公路運輸的優缺點 民航運輸的優缺點.管道運輸的優缺點 運輸合理化的影響因素（5點） 不合理運輸的形式（7點） 運輸合理化的措施（9點） 2.儲存含義 功能：經濟利益（4點）.服務利益（5點） 儲存合理化的概論 儲存合理化的標志（6點） 儲存合理化的實施要點（10點） 3.裝卸搬運 裝卸.搬運含義 裝卸搬運在物流中的功能（6個方面） 裝卸搬運的特點（3點） 裝卸搬運的分類（5種） 裝卸搬運作業合理化的原則（7原則） 4.包裝 包裝含義 包裝在物流中的功能（7種） 包裝的合理化（4點） 包裝的分類：商業包裝.運輸包裝.其他包裝保護技術 5.流通加工 通加工含義 流通加工與一般生產型加工差別（5點）流通加工在物流中的功能（3點） 6.配送 配送含義 配送的功能（5點）配送活動基本特點（3點）配送的現代化趨勢（7條） 配送類別：按配送商品種類及數量不同分類（3點）.按配送時間及數量分類（5點） 7.物流信息 物流含義 物流功能 物流信息的特點（3點） 物流信息的分類（4種） 現代物流的特點及涵蓋的信息技術（5點） 二.國際物流及國際物流系統 1.國際物流的含義 2.國際物流的特點（4點） 4.國際物流系統的組成（5點） 6.國際物流合理化措施（5點） 7.國際物流流運的主要環節（三階段） 5.國際物流業務：貿易國際物流.非貿易國際物流（國際物流.國際郵政物流） 第三節 現代物流的分類 一.按實用價值分類：宏觀物流含義 .微觀物流含義 二.按作用分類：供應物流含義.銷售物流含義.生產物流含義.回收物流含義.廢棄物流含義 三.按物流活動的空間范圍分類：地區物流含義.國內物流含義.國際物流含義 四.按照物流系統性質分類：社會物流含義.行業物流含義.企業物流含義 五.其他物流：綠色，軍事，第三方，定制，虛擬物流等 第四節 物流系統 一.系統的含義 二.物流系統的概論（7R） 三.物流系統的特征（6點） 四.物流系統的目標（5目標） 五.物流系統的功能要素 1.物流系統的功能要素（8要素） 2.物流系統的一般要素 3.物流系統的支撐要素 4.物流系統的物質基礎要素 六.物流系統評價指標體系 1.制訂物流統計評價指標體系的原則（5個指標） 2.常用的物流系統評價指標（5個評價指標） 第五節 現代物流組織和管理 一.物流組織 1.物流組織的發展三個階段及組織特點 2.當前物流組織的特征（6點） 二.物流企業的組織結構 1.組織機構的原則（4點） 2.物流企業組織結構的部門劃分（3種） 3.物流企業組織機構的層次劃分（3層） 4.物流企業組織機構管理形式（5種形式） 三.現代物流管理 1.現代物流管理的特征（6點） 2.現代物流管理要點 物流成本管理：物流成本管理概念.物流成本管理中的作用（3條） 物流成本的計算范圍（3方面因素）.物流成本合理化管理（6點內容） 物流質量管理：物流質量的概念（4條內容）.物流質量管理的特點（3點） 庫存控制： 合理化儲存的重要意義（4條）.庫存控制是實現合理儲存的重要手段 第六節 物流標準化 一.物流標準化的概念： 1.標準化 2.物流標準化 3.國際物流標準化 二.物流標準化的內容 1.物流標準化的基點 2.物流與環境的關系 3.物流系統各環節標準話的配合性（7點） 三.物流標準化的方法 1.物流基礎模數尺寸 2.物流模數 3.以分割與組合的方法來確定系數尺寸 4.識別與倉庫標準 四.我國物流標準化的信息 1.企業間流程信息標準化 2.各公司標準化 3.實施框架 第二章 物流配送中心管理 第一節 配送中心概論 一.配送與配送中心 1.配送：在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選.加工.色裝.分割.組配等作業，并按時送達指定地點物流活動。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內物流全部活動體現。從商流來說，物流和配送有明顯不同 2.配送中心的定義及其形成 配送中心是以組織配送性銷售或供應，執行實物配送為主要職能的流通型物流結點。配送中心是物流領域中社會分工，專業分上進一步細化之后產生的。 二.配送中心的種類與功能 1.配送中心的種類：零售供貨配送中心，這是專門為某個集團企業組織供貨的配送中心 專業配送中心，這是配送中心多見于制造業的銷售配送系統 共同配送中心，這是以城市范圍為配送圈的配送中心 2.配送中心的功能：配送中心是一種多功能，集約化的物流據點，作為現代物流方式和優化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗貨.儲存保管.裝卸搬運.揀選.分揀.流通加工.配送，結算和信息處理，甚至包括訂貨等作業，有機地結合起來，形成多功能集約化和全方位服務的供貨樞紐，通過發揮配送中心的各項功能，大大壓縮整個連鎖企業的庫存費用，降低整個系統的物流成本，提高連鎖企業的服務水平。 集貨功能 儲存功能 揀選功能 流通功能 分揀功能 配送功能信息處理功能 三.配送中心在連鎖商業中的地位和作用 1.配送中心有力支持市場營銷體系 3.配送中心完善了連鎖經營體系 2.配送中心實現了物流系統化和規模化經濟的有機結合 四.配送中心物流流程的合理化 由于商品的流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。 1.商品的ABC分析是管理科學化的基礎2.配送中心物流流程實例介紹 收貨 儲存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 五.配送中心的設施及其構造 配送中心是從流通型倉庫演變和發展起來，但它的內部結構和布局與一般的倉庫有較大不同 1.接貨區：完成接貨及人庫前的工作 2.儲存區：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進的貨物 3.揀貨.配送區：進行分貨.揀貨.配貨作業，為送貨作準備，占配送中心很大一部分面積 4.理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨暫時存放等待外運，相對需要面積不大 5.發貨待運區：接客戶需求配好的貨物，裝入外運車輛發貨 6.流通加工區：進行分裝包裝，貼標簽等加工增值活動 7.管理指揮區：營業事務處理場所，內部指揮管理場所，信息處理場所 第二節 配送中心的作業管理 一.進貨作業 是實現商品配送的前置工作，而商業配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權的轉移，商品一旦收下，配送中心將承擔商品完好的全部責任 1.集貨，卸貨工作，驗商品條形碼，點驗工作 2.收貨操作程序和要求 二.搬運作業 在配送中心里，從入庫.保管.揀貨.流通加工.出庫.配送等，所有過程中，搬運作業約占全部作業的6070%以上。 1.搬運的基本知識 2.搬運合理化的原則 單位裝載化. 設備與經常使用 . 搬運平衡 . 現場布置 . 機械化 . 標準化 . 安全 .流程 . 水平直線 . 彈性 . 搬運簡單 . 最小操作活性 . 空間活用 . 死重率降低 . 重力利用 . 預防保養 . 廢棄 三.儲存作業 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 1.儲存保管的目標 2.儲位管理儲位指派法則 可與隨機儲存策略，共同儲存策略相配合 可與定位儲存策略，分類儲存策略相配合 先進先出的法則 商品特性法則 3.入庫.保管作業 儲存的方式 提高貨架儲存系統空間利用率的措施 要著重抓好幾項工作 4.庫存管理： 有效期管理 周轉期管理 儲存保管 四.盤點作業 為有效地控制貨品數量，對各庫存場所的貨物進行數量清點的作業 1.盤點作業的目的 2.盤點作業的步驟 3.盤店結果的評估檢討 五.訂單處理 從接到客戶訂貨開始到準備著與揀貨為止的作業階段，稱為訂單處理 1.接貨訂單的方式 2.訂單內容的確認 六.揀貨作業 是配送中心根據客戶提出的訂單所規定的商品品名，數量和儲存倉庫位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運到理貨場所 1.摘果法：讓揀貨搬運巡回于儲存場所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業，將配齊的商品放置到發貨場所指定的貨位，然后再進行下一個要貨單位的配貨 2.播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存倉位上取出，集中搬運到理貨場，然后將每一種商場所需的數量取出，分放到該要貨單位商品暫儲，待運貨位處直至配貨完畢. 3.揀選作業與設施：叉車貨架揀選系統 .重力式貨架 .電子標簽揀選系統 七.補貨作業：補貨作業的目標是保證揀貨區有貨可揀，包括補貨方式.補貨時機 八.出貨作業：將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當的容器，做好標記，根據車輛調度安排的趟次等，將物品搬運到出貨待運區，最后裝車配送包括分貨.出貨檢查 九.輸配送作業 以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購的物品，使用卡車從制造廠和生產地送到顧客手中的物流活動 1.什么是輸配送：輸送：它是作長距離，大量貨物的移動，輸送是物流據點間的貨物移動，是區域間的貨物移動 配送：它是做短距離，少量貨物的移動，是從供貨企業成供貨樞送達商店，顧客手中的商品移動，是區域內的貨物移動 配送是多頻率，多樣少量，短距離的運送，盡可能滿足客戶的服務要求。 2.輸配送管理的重要性 3.車輛輸配送 服務要點 車輛輸配送是配送中心作業的最終和最具體直接的服務 時效性 可靠性 溝通性 便利性 經濟性 3.輸配送運行效率：這里著重抓住“距離最小”“時間最少”“成本最低” 消除交錯輸送 利用回程車，降低卡車的空駛率和運輸成本 直接運送 輸配送工具的變換選用 建立完善的信息系統 改善運送車輛的通訊 控制出貨量 共同配送 當一個配送中心要向多個用戶配送，接節約里程法制定配送計劃 當多個配送中心向多個用戶配送，按線性規劃圈上作業法制定配送計劃 十.退調：1.一般退貨或換貨的原因 2.退調的做法 十一.配送中心的信息處理 在配送中心的運營中，信息系統起著中樞神經的作用，對外與生產商.批發商.連鎖商場及其他客戶等聯網，對內向各子系統傳遞信息，把收貨.儲存.揀選.流通加工.分揀.配送等物流活動整合起來，協調一致，指揮.控制各種物流設備和設施高效率運轉 1.配送中心信息管理系統的功能 2.配送中心里物流資金流與信息流的互動 3.物流信息的動態管理 4.配送中心信息處理流程圖 5.配送中心建立信息系統的目標 第三節 配送中心的庫存控制 一.庫存控制的意義 庫存控制是希望將貨品的庫存量保持在適當的標準之內，以免過多造成資金積壓增加保管困難或過少導致浪費倉容，供不應求的情況 二.庫存控制的目的：財務合理化，作業合理化 三.存控制的關鍵問題 1.何時必須補充庫存？訂購點問題 2.必須補充多少庫存？訂購量問題 3.應維持多少庫存？庫存基準問題，最低庫存量與最高庫存量 四.存決策考慮要素：確知的情況，風險的情況，不確定的情況 五.存重點管理：1.客戶別ABC分析 2.商品別ABC分析 3.客戶別與商品別ABC分析 第四節 案例分析 一.日本神戶生協連鎖超市鳴尾浜配送中心 二.伊藤洋華堂日本零售業的旗艦 三.美國澳爾瑪配送體系簡介 第三章 物流運輸管理 第一節 物流運輸概述 一.物流運輸職能 運輸是物流的主要功能之一，物流運輸系統是物流系統中最重要的子系統之一。運輸改變了物品的時間狀態，更重要的是改變了物品的空間狀態。 運輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 1.運輸首先實現了物品在空間上位移的職能 2.運輸還可以實現物品進行臨時儲存的職能 二.運輸方式： 按照運輸工具及運輸設備的不同，運輸包括鐵路運輸.公路運輸.水路運輸.航空運輸管道運輸等五種主要方式，各種運輸方式有其自身的特點，并且分別適合于運輸不同距離，不同形式，不同運費負擔能力和不同時間需求的物品。 1.鐵路運輸 技術經濟特點：（1）適應性強 （2）運輸能力大 （3）安全程度高 （4）運送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運輸成本低 技術經濟缺點：（1）靈活性不高 （2）發車頻率低 （3）近距離運輸費用較高 鐵路運輸最適宜于承擔中長距離，且運量大的貨運任務。 2.公路運輸 優點：（1）機動.靈活.適應性強（2）實現直達運輸 （3）運送速度較快 （4）始建投資少 （5）為鐵路水路.航空等運輸方式集散或疏運客貨（6）掌握車輛駕駛操作技術較易 缺點：（1）單位運輸成本較高 （2）運行持續性較差 （3）安全性較低 公路運輸最適宜于承擔短距離，且運量不大的貨運任務 3.水路運輸 特點：（1）運輸能力大 （2）運輸成本低 （3）投資者 （4）勞動生產率高 （5）航速較低 缺點：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運輸速度較慢（3）安全性和準確性難以得到保障。 水路運輸最適宜于承擔運量大.運距長，對時間要求不太緊，運貨負擔能力相對較低的貨運任務。 4.航空運輸 特點：（1）速度快 （2）機動性大 （3）舒適安全 （4）基本建設周期短.投資少 缺點：（1）運輸成本和運價較高 （2）飛行受氣象條件一定限制，影響其正常.準點性航空運輸最適宜于承擔運輸量較少.運距大，對時間要求緊，運費負擔能力較高的貨運任務 5.管道運輸 優點：（1）運量大 （2）運距短，占地少 （3）受各種惡劣氣候條件影響小（5）安全性較好 （4）勞動生產率高（6）耗能低.運費低廉 （7）沿途無噪音，漏失污染少 缺點：（1）不如其他運輸方式靈活 （2）承運的貨物比較單一（3）貨源減少時不能改變線路 （4）運輸量較小時，運輸成本顯著增大 管道運輸適用于單向.定點.量大的貨物運輸。 三.運輸結點：物流系統網絡中，連接物流線路的結節之處稱為結點或節點。現代物流網絡中結點對優化整個物流網絡起著重要作用，并且更多地執行指揮，調度和信息等中樞職能。 1.物流結點具有銜接功能 2.物流結點具有信息功能 3.物流結點還具有管理功能 運輸轉運型結點，是處于運輸路上的結點，是物品的集散地，是各種運輸工具的銜接點，是辦理運輸業務和運輸工具作業的場所，也是運輸工具保養和維修基地。 1.鐵路車站 2.汽車站是保證車輛正常運行和運輸業務正常開展的營業場所。 3.港口是水路運輸的起點和終點，是船舶停泊及進行作業的處所。 4.航空港是航空運輸的起點和終點，具有執行運輸業務和保養維修飛機和起飛降落.停機功能 5.管道站是給液體和氣體等增加壓力等能量，改變溫度.提高流動性能的場所。 四.運輸管理原則： 1.對運輸組織管理應貫徹“及時.準確.經濟.安全”的基本原則 及時：就是按照供運銷等實際需要，能夠及時將物品送達指定地點，盡量縮短物品在途時間。 準確：就是在運輸過程中，能夠防止各種差錯事故發生，準確無誤地將物品送交指定收貨人 經濟：就是通過合理的選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設備，運用規模經濟原理實施配貨方案，節約人力和運力，提高運輸經濟效益合理地降低運輸費用 安全：就是在運輸過程中，能夠防止霉爛.殘損及危險事故的發生，保證物品的完整無損 2.運輸管理包括運輸市場的宏觀管理和物流運輸業務的微觀管理兩個層面 運輸市場（宏觀層面）的管理是政府主管部門對運輸行業的管理，包括市場準入的管理，“游戲規則”的管理等，以達到建立一個公開.公平.公正競爭的市場制度的目的。 運輸業務（微觀層面）的管理是企業對物品運輸過程的管理，包括物品的發送，接運.中轉和安全運輸的管理，以達到提高效率，降低成本的目的。 發送管理 運貨安全管理 接運管理 中轉管理 五.物流運輸增值 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現為增加了物品的空間效用，時間效用。品種效用.批量效用.信息效用.分險效用和信用效用等。 物流運輸增值在于物流企業的專業化和規范化導致了低成本，節省物流運作成本，同時對提供了其它增值服務，這也是物流企業生存的基本點，又是贏取客戶的出發點。 第二節 鐵路運輸管理 一.鐵路運輸技術經濟特征 1.鐵路運輸的特點及其地位與作用 一般來說，鐵路不適宜短途的貨物運輸，鐵路運輸在各種現代化運輸方式中占有重要地位，主要擔負著中.長途旅客和大宗貨物的運輸任務 2.鐵路運輸發展趨勢 1825年英國建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運輸，運送旅客和貨物。 可以預見，鐵路運輸建設和發展將朝著服務功能多樣化.服務質量優質化組織管理現代化.貨物運輸重載化.列車運行高速化.路網結構合理化，貨運集散協調化，投資主體多元化的方向發展。 二.鐵路貨物運輸組織與管理 1.鐵路運輸工作組織簡述 鐵路運輸工作組織包括貨運組織，行車工作組織和客運工作組織三個方面內容。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運輸任務，通過編制和執行列車編組計劃，列車運行圈，運輸工作技術計劃，車站作業計劃及運輸方案等，從而實現對鐵路車流的組織和管理。 2.鐵路貨物運輸組織 路貨物運輸種類:整車運輸 .零擔運輸 .集裝箱運輸 鐵路貨物運輸計劃：根據國民經濟各部門的生產計劃，供應計劃和銷售計劃進行編制的。 鐵路貨物運輸計劃，按其實施期限的長短，分為長遠貨物運輸計劃，年度貨物運輸計劃和月度貨物運輸計劃。 鐵路貨物運輸合同：具有標準合同性質。它的主要條款如運輸條件，運輸費用的計收，承托雙方的權利，義務和責任等，都是依據國家有關法律，規范的規定而成立的，不能由雙方當事人自行商定，也不能更改。 鐵路貨物運輸基本作業：包括貨物發送作業.途中作業和到達作業。 發送作業主要包括托運.受理進貨.驗收.制票.承運.裝車等環節。 途中作業主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運輸變更，整車分卸及運輸障礙處理等。 到達作業主要包括車站與車長或列車乘務員所辦理的重車和貨運票據的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 3.鐵路貨物列車運行組織 列車編組計劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。 列車運行圖：是列車在各區間運行時刻和在各車站停車和通過時刻的圖解。 運輸工作技術計劃：保證完成月度貨物運輸計劃而制定的合理運用鐵路技術設備的綜合計劃 車站作業計劃：包括班計劃，階段計劃和調車計劃 三.鐵路特種貨物運輸技術 鐵路運輸貨物中，有一部分具有危險，長大笨重.易腐.貴重等特點，它們對于裝卸.運送和保管等作業有特殊要求，這類貨物統稱為特種貨物。分為危險貨物.鮮活貨物和闊大貨物。 1.危險貨物：把具有爆炸.易燃.毒害.腐蝕.放射性等性質，在運輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要反特別防護的貨物，稱為危險貨物。 危險貨物安全運輸措施。 2.鮮活貨物：指在鐵路運輸中，需要采取制冷加溫.保溫.通風.上水等特殊措施，以防止腐爛變質或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動兩大類。鮮活貨物運輸規則： 3.闊大貨物:把超限貨物，超長貨物和集重貨物統稱為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術條件。 四、 路貨物運輸經濟核算 1.運輸費用計算方法：算出發站至站的運價里程，確定適用運價號，查出適用的發行基價和運行基價，計算出運費，計算貨運雜費等。 2.運輸組織評價指標：提高貨車使用效率的主要途徑兩個方面， 加速車輛周轉提高貨車載重量利用效率（平均靜載重，貨車動載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產率） 第三節 公路運輸管理 一.公路運輸技術經濟特征： 在我國公路運輸一般從事中.短途運輸，是一種地區性的“面”上的運輸方式，為鐵路水運，航空運輸起集疏運作用，而且是廠礦企業內部運輸及城市旅客的主要運輸方式。 我國公路運輸建設與發展已呈現服務功能多樣化，場站布局合理化，服務質量優質化，操作運行機械化.電子化，運輸組織電子化，貨運集散協調化，組織管理現代化，投資立體多樣化的趨勢。 二.貨物運輸組織與管理： 1.簡述：公路運輸工作組織主要包括貨運工作組織，客運工作組織和與之相應車輛運行工作 組織三個方面的內容。 車輛行車工作組織是為完成公路運輸任務，通過制定和執行汽車運輸生產計劃，車輛運行作業計劃，力求車輛在時間.速度.行程和載重量等方面有良好的利用程度，以一定的車輛行駛線路和車輛運行組織方式組織車輛運行。 2.公路貨物運輸組織： 種類 ：a.整車運輸b.零擔運輸c.集裝箱運輸 運輸合同，托運單載明了托運貨物名稱.規格.件數.包裝.質量.體積.貨物保險價和保價價，發收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點以及承托雙方有關貨運事項 基本作業，貨運過程一般包括貨物裝運前的準備工作.裝車.運送.卸車.保管和交付等環節。 發送工作主要由受理托運,組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內容. 到達工作主要包括貨運票據的交接.貨物卸車.保管和交付等內容. 3.公路貨物運輸車輛管理： 生產計劃：主要包括運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃和車輛運行作業計劃 作業計劃：是運輸生產計劃的具體化.它規定了每一輛車在一定周期內應該完成的運輸任務，允許的三個環節 行駛線路：車輛行駛線路大致有往復式.環行式和匯集式三種類型。 車輛運行調度工作：是企業運輸生產活動中最為核心的組成部分 車輛運行組織方式：行之有效的車輛運行方式有雙班運輸.拖掛運輸和甩掛運輸等，應從實際情況出發加以選用，并加強對它們的組織。 三.公路特種貨物運輸技術 1.危險貨物：凡具有燃燒爆炸腐蝕.毒害.放射線等性質，在運輸過程中能起人身傷亡.人民財產受到毀損的貨物。 2.鮮活貨物：在運輸中，需要采取相應的保鮮.活措施，并需在規定期限內運抵目的地的貨物 3.長大笨重貨物：汽車運輸貨物中，具有長大或重特點，甚至幾者皆有之的貨物，簡稱大件。 四.公路貨物運輸經濟核算： 1.公路貨物運輸費用計算方法： 確定計費里程，查得規定運價，確定計費重量，算出運費，計算雜費，確定運雜費 2.運輸組織評價指標 車輛組織評價指標 車輛時間利用指標：工作率，完好率，平均每日出車時間，出車時間利用系數，晝夜 時間利用系數。 車輛速度利用指標：平均車日行程，技術速度，營運速度 車輛行程利用指標：總行程，行程利用率。 車輛載重量利用指標：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實載率，拖運率 車輛生產率。 第四節 水路運輸 一.水路運輸概況： 水路運輸包括江河運輸和海上運輸，海上運輸又分為沿海運輸和遠洋運輸 遠洋運輸國際性方面特點：業務經營對國際市場的依存性主要貨運單證的國際通用性 適用法規的國際統一性。 二.水路運輸貨遠程序單證及遠價 1.定期船運輸（班輪運輸）業務： 定期船貨運程序：停艙.接貨裝船.卸船交貨。 定期船貨運單證：運單（不是物權憑證）提單（是物權憑證） 定期船運價與運費：水平較高，負擔能力較強，時間上相對穩定，是壟斷價格運費由基本運費和各項附加運費組成。 2.不定期船運輸（租船運輸）業務 不定期船租船程序：詢盤.發盤.還盤.報實盤.愛盤.簽認租確認書，簽正式租船合同。 租船合同.租船合同范率.航次租船合同的主要條款。 第五節 航空運輸 一.航空運輸概況： 航空運輸主要經營方式：1.班機運輸 2.包機運輸 3.集中托運 4.航空快遞 二.航空運輸貨運程序，單證及運價 1.貨運程序：整個流程包括出運和接運兩部分 2.航空貨運單 ，不是物權憑證，不能通過轉讓航空貨運單來轉讓物品. 3.航空貨運價與運費，運價可分為直達運價和非直達運價. 公布直達運價，普通貨物運價，指定商品運價，等級貨物運價，集裝貨物運價。 非公布直達運價：比例運價，分段相加運價。 4.航空快遞：三種業務形式 門到門服務 門到機場服務 專人派送 第六節 運輸合理化 一.綜合運輸體系與多式聯運： 1.綜合運輸體系與綜合運輸網絡 綜合運輸體系是由各種運輸方式組建起來的，相互協作的有機結合的，聯系貫通的交通運輸體系。基本內容大致包括：各種運輸方式的分工，綜合運輸網絡的布局，綜合運輸樞紐的配置，集疏運系統和換裝設施的作業，聯合運輸的組織以及綜合運輸管理系統的建立等。 綜合運輸網絡是在一定空間范圍內，由鐵路.公路.水路.航空和管道線路及各種運輸方式的樞紐結點等所組成的綜合體，綜合運輸網絡的空間分布，通過能力和技術水平，體現物流運輸子系統的狀況和水平。 大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成一個海陸海式的連貫運輸，是以集裝箱為核心，采用水路.鐵路.公路相結合的聯合運輸方式。 世界幾條重要大陸橋：西伯利亞大陸橋 新歐亞大陸橋 北美大陸橋 2.多式聯運與集裝箱 國際多式聯運是由多式聯運經營人，按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式將物品從一國境內運物品地點，運送至另一國境內指定交付物品的地點。優越性：手續簡便，節約費用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運輸 集裝箱應滿足下列要求：有一定的強度和規格，其堅固程度能保證反復使用；有便于裝卸，搬運的裝置，能方便地換裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 二.運輸方式的選擇和運輸決策 1.運輸方式的選擇與合理化： 合理運輸的五要素：運輸距離.運輸環節.運輸工具.運輸時間，選擇費用 2.運輸決策與運輸合理化措施： 采用第三方物流服務商的原因 實現運輸合理化的措施：提高運輸工具實載率 減少勞力投力增加運輸能力直達運輸 發展社會運輸體系 運輸方式合理分工 直撥運輸 產區產銷平衡合理運輸 合整裝載運輸 提高技術裝載量 三.運輸政策 運輸政策是指國家對運輸所持的基本態度，即針對運輸所采取的經濟法律等各種措施的總和。 政府會制定出相應的政策來干預和影響運輸市場。 在經濟層面，以通過控制市場準入，運價和服務行為規范來體現。 在社會層面，以維護社會和公共利益為目標，政策會制定有關危險物品運輸規則，也會在運輸工人勞動保護方面，在運輸安全方面，在環境保護方面制定規劃。 第四章 物流營銷基礎 第一節 物流營銷基礎 一.物流營銷導向 市場營銷導向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識別出不同的細分市場，然后設計時常營銷方案，已達到這些群體的各個期望值。 如果物流人員真正具有市場營銷導向的話，他們會為物流業務的內部和外部合作伙伴建立一種“供應鏈關系”。 1.更多和更具變化的內外部聯系 物流專業人員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 2.作業環節及作業時間減少 這就要求產品在供應鏈系統中同步化順暢運作，避免巨大的庫存 3.更加關注有附加價值的方面 物流的作業必須使產品增值通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品 4.進一步明確顧客滿意度 物流將發展成“顧客滿意化的中心”，市場營銷幫助物流人員進一步關注真正顧客需求和期望。 二.顧客導向 市場營銷是一種創造和促進有形產品和無形產品（創意）的交換的綜合過程，是以建立顧客忠誠度為目的的。 三.物流人員為什么應該了解市場營銷 1.進一步理解交易過程的管理 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎知識，并了解各種行為將如何影響此過程。 2.增加辨別內部和外部“細分市場”以吸為其服務的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識別的需求和期望的直接顧客 3.加強與所有合作伙伴的溝通聯系 市場營銷人員考慮以何種綜合溝通機制來調查信息發送者的想法和意圖 四.通過物流營銷創造價值 物流人員如果多在處理以下問題的時候有所創新，就可以創造價值：產品生產周期循環時間，減少物流商數量，在全球范圍內尋找貨流，技術問題.協作問題.協作小組，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統或流程。 五.市場營銷過程和物流管理效率 1.理解組織的真實使命 一個市場影響的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關的問題的重要性 2.為物流營銷管理制定市場營銷導向的目標 對于不斷變化的內外部需求，圍繞顧客制訂的目標能夠更加感覺靈敏，反應迅速。 3.收集和分析用于決策的市場信息 對于物流管理者有用的資料類型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標所收集的資料 4.執行市場營銷策略 在剛剛進入物流市場，我們可以采用交易營銷策略，以搶占市場 在進入物流市場后，我們更應該選用關系營銷策略，以建立顧客的忠誠度 5.如何識別目標市場 一個關鍵問題是“應該以什么為基礎，對需求進行劃分，能夠使物流部門在提供最大附加值時得到最大的利益。 6.物流服務策略 物流人員提供的產品可能包括談判技巧，技術知識，人際交往天分。矛盾解決方法，管理專長，法律才能和許多其他知識和能力 7.溝通策略 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語言來講話“ 所有的溝通機制都要互為補充.相互加強.對于特定細分市場的“營銷投擲“，應該通過相應的備忘錄，新聞報道，形象展示以及意見書等方式加強 8.定價策略或價值策略 物流部門采用了以價值為基礎定價方法，就能夠以目標顧客的需求和他們期望價值為核心，物流人員在市場營銷中真正以長期為導向，在考察交換時運用生命周期成本方法是有用的 第二節 物流市場調研及計劃 一.物流市場調研及計劃 物流市場調研是在市場營銷的整個領域中的一個重要元素，它把消費者.客戶.公眾和營銷者通過信息聯系起來，進行識別，定義市場機會和可能出現的問題，制定優化營銷組合并評估其效果。 1.物流調研目標及對象 物流市場調研不僅包括傳統的定量調研，定性調研，媒體和廣告調研，用戶和供應商調研，更重要的是對顧客滿意度調研，調研人員的座右銘，應該是“尋找事物的本來面目，說出事物的本來面目。 2.物流市場調研項目安排的步驟 在總體方案的設計和策劃過程中，要制定整個調研工作完成的期限，以及各個階段的進程，保證按時完成調研工作 3.確定收集何種類型的信息 二手資料是那些另人已經收集并且出版的資料，主要有兩個優點（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業自己收集的資料或者為企業收集的資料。 首先使用二手資料，如二手資料質量不高或不夠詳細，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個方法具有最佳的成本和效益比。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經濟，行業特點.供應商.內部商，內部信息 宏觀經濟：整個社會中經濟.技術.文化和政治因素的互相作用 行業特點：最大的節約不是來自于較低的銷售價格，而是降低雙方共享的總管理費用 供應商：物流管理者最應了解的是有關供應商知識（生產能力.規模.價格.業務；流程） 內部信息：物流管理者必須熟悉有關自身公司的一切情況并需了解供應商 4.信息收集與分析 正式渠道：面對諸如報紙和商業雜志等形式的紛繁復雜的信息 非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 信息分析：SWOT分析代表優勢劣勢.機會和威脅，這種方法通過回答以下問題，試圖覆蓋 所有的信息，并將其劃分年.內部因素和外部因素。 5.調研經費預算：在進行預算時，要將可能需要的費用盡可能考慮全面，以免將來出現一些不必要的麻煩而影響調研的進度。 6. 調研誤差：誤差 對調研的預檢測 二.選擇調研公司的原則和要求 1. 選擇原則 2.要求 3.任務 調研活動的這一階段很關鍵，決不能倉促進行 三.物流調研計劃報告基本內容 1.摘要2.調研目的 3.調研內容和范圍 4.調研方針與方法 5.調研進度和經費預算 6.附錄 四.計劃編制原理： 1.計劃目標 2.計劃階段：準備階段（了解過去，把握現在，預測未來） 實行階段（按部就班，謹慎執行，確定無誤） 3.計劃步驟：了解狀況 收集資料 調研研究 制定計劃 五.市場營銷計劃基本內容：1.計劃介紹 2.計劃摘要 3.市場環境分析 4.市場營銷目標 5.市場營銷戰略 6.時間表 7.銷售促進 8.預算和利潤及損失核算 9.控制和修正過程 第三節 物流服務營銷 只有顧客服務能夠使本公司的產品表現出與競爭對手的產品相對應的顯著的差別化。 一.顧客服務的挑戰 100個滿意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客的成本的5倍。 滿意的顧客可以改善經營，而不滿意的顧客則對經營不利顧客創造了銷售量 顧客服務作為一個競爭武器變的越來越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 二.物流客戶服務 顧客服務最終是由創造產品和服務向者提供更多便利性過程中所有影響因素相互作用而決定 1.識別顧客 2.售前和售后服務 顧客服務的事先要素是公司的有關政策或計劃，事中要素是指那些顧客服務變量，客戶服務以事后要素一般是產品再使用中的維護。 三.顧客服務需求： 服務細分的方法分三個階段：站在顧客的角度識別客戶服務的關鍵組成部分 列出服務組成成分對于客戶的相關重要性 根據服務偏好的相似性劃分客戶“群” 1.識別客戶服務的關鍵成分 2.確定運輸要求：分析運輸要求 運輸模式 零擔或整車裝運 交貨要求 3.選擇承運人：汽車承運人 航空承運人 鐵路承運人 多式聯運承運人 當前以趨勢是與承運人建立一個長期的合作伙伴式的關系，建立長期關系是公司在選擇它們的合作伙伴的時候必須小心謹慎，一旦選定了合作伙伴并建立了關系，完成了任務的工作量將實現最小化 四.物流服務營銷目標 任何物流管理的最終目的就是使顧客滿意 1.顧客滿意調研指標 確定導致顧客滿意的關鍵績效因素 評估公司的績效及主要競爭的績效 判斷輕重緩急，采取正確行動 控制全過程 2.讓顧客定義“滿意“ 顧客滿意度調研的核心是確定產品的服務在多大程度上滿意了顧客的欲望和需求。 3. 如何提高顧客滿意度 調研的目標是是制訂一個連續跟綜顧客滿意度，運貨商的績效，服務機會框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續是需優先考慮的問題，而訪問結果將是連續改進努力的關鍵因素。 第四節 CIO物流整合營銷 一.物流環境和前景的變化 企業是以顧客的滿意為中心來優化他們的作業和管理，當然降低成本仍然是相當重要的，但這不應該以犧牲顧客滿意度為代價，也就是說物流不再是一個企業的問題，而是關系到整個價值鏈的范疇。 1.運輸的孤島 ERP就將金融，人力資源，制造等整合統一管理 SCE將訂單，倉儲和運輸管理系統整合在一起 2.供應鏈在變化 3.留給我們制定計劃的時間在縮短，最好的方法就是即時計劃和決策 4.運輸可見性是夠多的，我們需要一種“特別的管理工具”來通知相關的當事人. 二.CIO物流模式 1.合作 2.整合 對于某單個企業來說，最理想的情形是使用內部研發的綜合包含工作流，信息可見性和予警的推廣到整個運輸系統中以運輸管理系統，供應商其次能選擇的好辦法是創造合作發展的伙伴關系。數據的整合可能是在整合決策過程中的關鍵，是最大的障礙。 3.優化.在以前，目標一般具體成本最小化，而當今的目標一般定位于使顧客滿意度最大化。 三.CIO技術提供者 1.GLog，在GLog的“全球企業運輸框架”的目標是把訂單置于零碎的間隙并在整個物流 系統中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運輸方式之間的整合，國際運輸路線及費率，全球的運輸可見性，基于網絡的工作流，運費償付和求償。 2.Nistevo，Nistevo水產品的范圍有一定的限制,它基本只是關注,解決基于卡車的國內運輸 在該網絡中,貨主和承運人可以共同處理合同,優化搭配交換運載能力并共同安排貨運. 3.Capstan,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場提供國際貿易可能性,Capstan將許多的應用系統整合進他的網絡之中,包括進出口管理,物流管理和總裝卸成本管理,然而,真正使其區別于其他企業的是它的“貿易地圖”工具,它是一種可以通過分析公司的國際供應鏈組發結構和成本結構來判斷它的服務對于該公司的特殊效益的方法和工作流產品. 4.Celarix,這項系統可以使公司跟蹤監視工廠的定單狀況,積極的查看管理運輸途中的貨物,處理運費的支付及計算裝卸費用.現在提供三種服務商業在線,流過議價然后訂立并管理長短期的服務合同和訂單管理在線,國內國際的物流操作和信息管理智力在線,經過分析提供先進的模型來計算裝卸費用,從而作出最佳的采購決策 5. Logistics com該公司的戰略性 “優化報價”交易工具和承運人的服務系統依舊是該公司的主要收入來源,然而仔細分析之后發現,很明顯Logistics com正利用它的經驗和實力努力創造新的機會.除了提供交易支持之外,它還提供一套貨主和承運人的物流幫助服務,前者提供傳統的TMS功能,后者幫助承運人制定裝卸的計劃，行駛的時間表,補充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務 6.DbjectFx 該公司的Cit軟件系統整合來自于不同地方的動態數據并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的內在關系,所以能快速有效的決策 一個包括工作流,信息可見性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國內國際運輸的優化整合系統是公司用以使自己區別其它競爭者從而最大化顧客滿意度的最好武器. 第五章 國際物流 第一節 國際物流的概述 一.國際物流的含義（概念）： 1.廣義理解 2.狹義理解 3.國際物流的運作環境 4.國際物流的特點（4點）：不可控制的因素 可以控制的因素 5.國際物流基本活動：商品全球采購 與此相關的國內物流 口岸物流 國際運輸.貨運保險.轉運貨物.過境貨物的報關等 二.國際物流的產生與發展（發展階段）： 1.發展的準備階段 2.設備.工具型化階段 5.信息化時代 3.國集箱.集箱船及港口.快遞發展階段4.多式聯運.自動化搬運.裝卸技術發展分階段 三.國際物流與國內物流的區別： 1.經營環境不同2.運輸方式不同3.信息溝通方式不同4.面臨風險不同5.標準化要求不同 四.國際物流的分類： 1.根據貨物的流向，可分為進.出口物流 3.根據跨國選送貨物特性，可分為各專項物流 2.根據貨物流動的關稅區域，可分為不同國家與不同經濟區域間的物流 4.根據服務提供商不同，可分為各報務區域物流 第二節 國際物流和國際貿易 一.國際貿易主要方式： 1.逐筆售定 2.經銷 3.代理 4.招標與投標 5.寄售 6.拍賣及貿易方式 7.商品期貨交易及貿易方式 8.加工貿易及貿易方式 9.對等貿易及貿易方式 二.國際貿易與國際物流的關系，互為促進，相互制約. 1.國際貿易是國際物流產生和發展的基礎和條件 2.國際物流的高效單運作是國際貿易發展的重要條件 三.國際貿易術語：也稱貿易條件.價格條件.交貨條件.用來確定買賣雙方間在貨物交貨和接貨過程中的風險.費用承擔和責任的劃分。來源于國際貿易實踐，隨著國際貿易.運輸技術.信息技術的確發展而發展。 1.國際慣例：國際法協會，制訂的1932年華沙牛津規則 美九大商業團體制訂的1941年美對外貿易定義修正本 國際商會制訂的國際貿易術語解釋通則 2.INCOTERMS2000中的國際術語（2000年解釋通則）： 13種貿易術語 E.P.C.D四組，區分各自的責任 常用術語.FOB.CIF.CFR.FCA.CIP.CPT等 四.國際貿易合同的磋商： 分為出口分同或交易磋商，進口合同或交易磋商，形式分為口頭和書面兩種，一般程序為問盤.發盤.還盤和接受 聯合國國際貨物銷售合同公約規定 “如果寫明貨物并召明方或暗示地規定數量的價格或規定如何確定數量的價格，即為十分確定。” 1.商品的品名和質量 2.商品的數量 3.商品的包裝 4.商品的價格 5.商品的交付 6.貨物運輸保險 7.貸款的支付 8.貨物的檢驗 9.索賠 10.不可抗力 11.仲裁 五.國際貿易合同的履行： 1.出口分合同的履行程序 備貨.報驗公約規定:如果賣方多交貧物，則買方對于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。如果賣方少交貨物，則買方有權要求賣方補交，并請求損害賠償。如果賣方少交貨物的后果構成了根本違反合同，則買方可宣告合同無效并有權索賠。 （1）跟單信用證統一慣例規定（2點） 公約規定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）中華人民共和國出口商品檢驗法規定 落實信用證 托運，保險和報關中華人民共和國海關法規定，出口貨物的發貨人或其代理人應在裝貨的24小時之前向運輸工具所在地或出境地海關申報。出口通關手續：接受申報，審核單證，查驗貨物，征稅，結關放行。 報關提交單證：出口貨物報關單.出口許可證.裝貨單或運單.發票.裝箱單.出口收匯核銷單.