起亞福瑞迪充電指示燈閃爍廣西北海/周永遠車型:2011款起亞福瑞迪AT轎車,搭載G4FC 1.6L發(fā)動機。VIN:LJDGAA228B0XXXXXX行駛里程:46246km。故障現(xiàn)象:客戶反應一個月前,自己的愛車小福。如圖1在行駛過程中,儀表板里的充電指示燈閃爍一秒后熄滅,如圖2所示。在不平道路上更加明顯,但沒有規(guī)律性,同時充電指示燈點亮的時候車子有輕微抖動。此車曾經在幾家修里廠維修過此故障,前后更換過電瓶,發(fā)電機,智能盒維修無果后開到我廠試修。接車的時候快下班了,筆者簡單的向客戶了解了一下車子的大致情況,留下電話,支走了客戶開始進行初步診斷故障診斷:車子行駛過程中充電燈閃爍,初步判斷是充電系統(tǒng)出了故障。故障部位可能是發(fā)電機內置調節(jié)器壞了,或者是整流二極管老化導致充電不正常,再一個就是線路出現(xiàn)間隙性搭鐵點亮了儀表里的充電指示二極管不管是哪一個部位引起的,在筆者看來,事情遠沒有表面想的那么簡單,必需慎重對待。天漸漸亮了起來,經過晚上的查閱。筆者了解到該車配備的是目前市面上較為先進的智能電源管理系統(tǒng)Energy Management System(EMS)。該系統(tǒng)主要由發(fā)電機、蓄電池、蓄電池傳感器、PCM、BCM幾大模塊組成。其中傳感器安裝在蓄電池的負極,有兩個接線端子。一根電源線為傳感器提供電源。另一根為PCM發(fā)送數據(此車未配備)。發(fā)電機有三個接線端子,分別為C 、L 、Fr端子。C端子與Fr端子直接連接PCM用來檢測發(fā)電機發(fā)電量。L端子經過SJB出來后一路去往儀表，一路去BCM。當此系統(tǒng)不良時，會顯示DTC故障。由于這些DTC與燃料系統(tǒng)及排放凈化系統(tǒng)無關，因此發(fā)生不良時，僅充電圖標燈亮。根據了解到的情況，筆者連接車博士V汽車檢測儀進入福瑞迪發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障碼，顯示沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。接下來，讀取相關數據流發(fā)現(xiàn)充電量項為.V/充電百分比項為。提高轉速保持在r/min時，依然為.V。百分比為。懷疑數據有問題，接上萬用表讀取蓄電池端電壓與發(fā)電機端電壓均與儀器數據一致。因此基本可以排除發(fā)電機發(fā)量過高或過低引起的故障。雖然原地發(fā)動車子測量的數據正常，但故障條件是發(fā)生在顛簸的路面。于是筆者帶上一名徒弟，親自開車去路試。徒弟負責觀察儀器上面的兩項數據，發(fā)現(xiàn)異常報告筆者。經過幾分鐘車程，車子駛入了一處不平整路面“亮了，有沒有變化”？師傅問道。“沒有，還是.V”徒弟。師傅話音還沒落下，儀表里的充電燈又滅了，前后不到秒。這樣的現(xiàn)象又出現(xiàn)了幾次，但都沒有任何收獲。返程為何燈閃了，儀器顯示始終正常呢？帶著這樣的疑問筆者沉思了一會：“會不會是閃爍時間過短，儀器響應不到呢？如果是，那么噴油脈寬時間以ms計算，豈不更短？一樣能準確讀取。”理論上分析是這樣，但筆者還是相信實際的做法。接上萬用表反復路試，結果還是很令人失望。調整思路，發(fā)電機發(fā)電量正常，只有充電燈閃爍，且沒有規(guī)律性。那么很有可能是哪個插頭連接不實，引起的線路虛接。再一個就是儀表電路板里的電子元件虛焊，或是搭鐵不好。為了驗證上述問題，筆者做了兩個簡單的測試。一、抽出發(fā)電機線束端子L，著車，此時充電燈不亮。路試，充電燈一直沒有出現(xiàn)過閃爍，說明線路不存在別處搭鐵。二、抽出發(fā)電機線束端子L直接搭鐵。路試，未發(fā)現(xiàn)充電燈閃爍，說明線路不存在虛接。難不成是發(fā)電機C端子與Fr端子線路出現(xiàn)問題？查得線路圖，筆者了解到C端子直接進入PCM/EGGA插頭的號腳。Fr端子對應32號腳，起到反饋發(fā)電機狀態(tài)的作用。經查實，該段線路不存在問題。一下子，似乎所有的問題都不是問題。這下失去了方向，難不成儀表，PCM，BCM有問題？在沒有證實之前，這只是個推測。趁著夜幕降臨之際，筆者輕車熟路的拆下了儀表總成和位于中控面板后面的BCM。如圖3分解檢查沒有發(fā)現(xiàn)脫焊，擊穿的跡象。一天就這樣過去了，沒有獲得任何有價值的線索，等待明天的，又是殘酷的考驗。昨晚通過與同行溝通，也沒得到什么好的方法。今天也只能“摸石頭過河了”。一大早就來了臺馬3，報修開鎖閉鎖時，危險燈不閃爍的故障。這樣的任務本可以安排別的修理工去完成的。但為了轉移注意力筆者親自上陣，想甩開“霧里看花”的境地。半個小時過去了，馬3修好了，原來這只是車主后行李廂關不嚴所致。回來小福身邊，筆者感覺車里有點暗，就順手打開了頭頂上的閱讀燈。偶然發(fā)現(xiàn)，這燈怎么也有點微微的閃爍，像是電壓不正常出現(xiàn)的那樣。難不成新?lián)Q的發(fā)電機也有問題？無獨有偶，筆者想除掉車內的霜氣，按下了除霜鍵。詭異的事情出現(xiàn)了，充電燈閃爍了，一秒又滅。圍繞這一線索，筆者又忙活了一上午。最后吩咐配件部發(fā)一正廠發(fā)電機回來。第二天，貨很快就到了。筆者滿懷期待的把發(fā)電機裝復。起動路試，故障依舊。此時的情景好比到了“山窮水盡凝無路”。小坐休息之后。筆者又拿來萬用表，想看看能不能發(fā)現(xiàn)點什么，畢竟現(xiàn)在也只能“走馬觀花”了。紅表筆插入電池正極端，黑表筆接電池負極，電壓顯示14.2V。此時手機響了，筆者順勢把左手上的負表筆一扔，剛好扔到了高壓點火線圈上面。無意中看到萬用表顯示屏上有電壓在跳變。如圖4這下子可把筆者樂壞了，手機都沒心思接聽了。立馬拆下了火花塞，看了看型號，再量了下電阻，每個電阻阻值均為400多歐母。如圖5查閱維修手冊，得知該款車配套使用的有兩個廠家的火花塞。一個是NGK,一個是CHAMPION。原廠件阻值約為10.37K。把新的裝上，出去路試了10KM，故障不再出現(xiàn)。至此，又回到了“柳暗花明又一村”。維修總結：本案中的故障點來源于火花塞干擾。其實在此之前，筆者也曾經維修過幾臺故障車，罪魁禍首也是火花塞。例如奔奔防盜無故鎖死等。為何一開始，筆者沒有想到是這個原因呢？或許是被諸多“正常”