學習資料收集于網絡，僅供參考礦井軌道是將鋼軌按一定要求固定在線路上構成的，是機車運行的基礎件。一、礦井軌道線路的作用及分類為了滿足礦井運輸的需要，礦井巷道內大都鋪設有軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。1、礦井軌道線路的作用機車車輛在行進的過程中，會產生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，否則路基要產生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導機車沿軌道平穩、高速運行。2、礦井軌道線路的分類礦井軌道線路按照不同的內容可以分為不同的種類：1）按軌距類型可分為：900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。2）按運輸量可分為：一級線、二級線、三級線。其中：(1) 一級線：762（900）mm軌距，單線重車方向年運量100萬t以上。(2) 二級線：762（900）mm軌距，單線重車方向年運量50萬100萬t；600mm軌距，單線重車方向年運量30萬t以上。(3) 三級線：762（900）mm軌距，單線重車方向年運量50萬t以下，600mm軌距，單線重車方向年運量30萬t以下。3）根據運輸情況可分為：主要運輸線路與一般運輸線路。(1) 主要運輸線路：井下：主要斜井絞車道、井底車場、主要運輸大巷和運輸石門的軌道。地面：運煤、運矸石的干線和集中裝、卸、甩車場的軌道。(2) 一般運輸線路：除主要線路的軌道和采煤工作面順槽、掘進工作面的軌道之外的其他所有軌道。二、軌道線路的結構標準窄軌的結構如圖3-1所示，軌道線路由下部結構、上部結構兩部分組成。下部結構主要是巷道底板和水溝，上部結構是鋼軌、聯接零件、安全設備（拉桿、防爬器）、軌枕和道床（道碴層）。軌道線路的主要參數有軌距、軌型、坡度、曲率半徑。軌距是兩條鋼軌的軌頭內緣的間距，用Sg表示，如圖3-2所示。國內標準軌距有600mm、762mm、900mm三種。輪緣距是輪對兩車輪輪緣外側之間距，用SL表示。圖31 標準窄軌的結構1鋼軌；2道釘；3軌枕；4道床；5底板；6水溝因為機車能牽引的坡度很小，所以軌道的坡度用兩點間的高差和水平距離之比表示，通常用i表示，其數值取千分數。三、道床及鋼軌1、道床的分類圖32 軌距與輪緣距SL輪緣距；Sg軌距；x游隙道床是軌道的基礎。它將軌道的上部結構和下部結構連接成一個整體，防止軌道的縱、橫向移動，以保持線路縱、橫剖面的正常狀態，保持軌道的穩定及線路的平順。由道碴層組成的道床承受鋼軌傳來的壓力，并均勻地傳遞到路基面上。道床能保證在軌枕及鋼軌的下面向巷道一側的水溝排水暢通，阻止路基內毛細管水上升，保持枕木的干燥。并能使軌道具有彈性，在一定程度上吸收列車的沖擊力。為了保證道床的這些性能良好，除要使用性能良好的道碴材料外，道床應具有一定的厚度。道床根據其結構的不同分為道碴道床和固定道床兩大類。（1）道碴道床道碴道床一般由粒度2040mm的礫石構成，作用是使從軌枕傳來的壓力均勻傳遞到下部結構上，并防止軌枕縱橫向移動及緩和車輪對鋼軌的沖擊。道碴道床具有施工簡單，投資少等優點，但維護工作量較大。主要用于服務年限較短底板不穩定的井下軌道運輸巷道。（2）固定道床固定道床也叫整體道床，目前有兩種形式，即預埋螺栓式和預埋軌枕式。預埋螺栓式：就是將螺栓根據軌枕間距和軌距要求的位置，澆灌在混凝土的固定道床上。如圖3-3所示預埋軌枕式：就是將預制好的混凝土軌枕，根據軌枕間距確定的位置，澆灌在混凝土的固定道床內，使軌枕和道床形成一整體。如圖3-4所示固定道床增強了軌枕的穩定性，可保持軌距的一致，減少運輸事故。在傾斜井巷中使用固定道床不僅提高了軌道質量，從而保證行車的穩定和安全，以及減少軌道線路的維修工作，并能有效地防止軌道“爬行”（軌道的整體滑動）。圖33預埋螺栓式固定道床 圖34 預埋軌枕式固定道床2、道床的厚度、寬度和邊坡比1）井下道床的厚度 直線地段道床厚度是指鋼軌斷面下軌枕底面至路面基面的深度，曲線地段是指內軌斷面下軌枕底面至路基面深度。道床厚度以保證傳到路基面的最大壓力小于路基面的允許應力為度，以路基面不發生永久變形為原則。道碴層的厚度應根據巷道底板的承載能力和通過線路的貨流強度確定。在水平巷道及傾角小于10度的傾斜巷道中，應將道碴鋪設軌枕的2/3，但道碴與軌底平面之間的距離不得小于30毫米。在傾角超過10度的傾斜巷道中，軌枕應置于巷道底板上鑿出的橫槽內，槽深不應小于軌枕厚度的2/3，軌枕下面的道碴厚度不應小于50毫米。2）道床寬度 根據軌枕長度而定，為保證道床的緊密和提高道床的橫向阻力，在軌枕兩頭之外還留有道床肩寬，肩寬不小于150mm。曲線外側道床要加寬100mm。3）道床的邊坡比 是以邊坡上下兩點的垂直距離和水平距離之比來表示，道床的邊坡比一般為11.5。3、鋼軌及其選型1）鋼軌的作用及分類鋼軌是軌道上部結構的重要組成部分之一，它不僅引導車輛按照一定的方向運行，且承受來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向和離心力，并經軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板（軌道的下部結構），為車輪的滾動提供阻力的踏面。在使用架線式電機車和“信集閉”的區段還兼作回流線。鋼軌的類型是以它每米長重量（kg/m）來表示的。鋼軌每米長重量越大，則抗沖擊、彎曲、振動的能力越強，承載力也越大。礦井軌道所用的鋼軌有輕軌和重軌之分。煤礦使用的有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等幾種軌型，最常用的是22kg/m、24kg/m、30kg/m三種軌型。表31 鋼軌的主要技術參數鋼軌型號(kg/m)標準長度(m)重量(kg/m)斷面尺寸（mm）螺栓孔中心距（mm）螺栓孔徑(mm)D(mm)ABCDEFAbc4312.544.6537011414014.54271561101602962.53812.538.73368114134133971561101602959.53312.533.2866011012012.53564661602953(30)7-1030.1060.33107.95107.9512.3030.9557.5557.551272448.22247-1224.523519210710.93258581002246(22)7-1022.3050.8093.6693.6610.7226.9950501272441.67187-1218.11408090103240401001939156-1214.758377691728.7546461001939(15)6-915.2042.8679.3779.378.3322.2243.6543.65101.62035.325116-1011.233326680.5723454510016352）如何選擇鋼軌：選用鋼軌時，主要應考慮電機車和礦車重量、行車的速度和行車的密度等。車輛載重量越大，車速越快，行車密度越高，采用鋼軌型號就越大。煤礦安全規程規定：新建或擴建的礦井中，對運行7噸及其以上機車或3噸及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg/m的鋼軌。井巷軌道軌型的選擇，應根據運輸設備的類型、使用地點和提升方式來確定。四、鋼軌的固聯零件鋼軌的固聯零件包括道釘（鋼筋混凝土軌枕、鋼軌枕為螺栓）、墊板、魚尾板等。見圖35。1、道釘道釘的作用是把鋼軌固定在木軌枕上，使鋼軌與軌枕連接成整體，增強軌道框架的剛度。道釘釘頭為鴨嘴形，釘桿為方形釘尖楔形刃角。道釘一般采用有足夠韌性的鋼料鍛制而成，應保證彎曲180度而不折斷。2、墊板墊板的作用是增加軌枕受壓面積，以減少木枕的機械磨損。墊板有平板形和楔形兩種，楔形板可使鋼軌有一定的內傾角，用于彎曲線路的外軌，使運行中的車輪中心始終在鋼軌中心線上，減少鋼軌的不均勻磨損。3、魚尾板圖35鋼軌的固聯零件1鋼軌；2魚尾板；3彈簧墊圈；4魚尾螺栓； 5道釘；6墊板魚尾板的作用是通過固定螺栓夾緊兩根鋼軌使其連接，制止軌端錯位。魚尾板上、下端面均為斜面，與軌頂下方和軌底上方的斜度一致，以使魚尾板與鋼軌密貼。螺栓擰緊后，魚尾板中部與鋼軌腹板之間留有一定空隙，以增加接頭的彈性。在鋼軌兩端的軌腰上和魚尾板上有橢圓形孔眼，以適應鋼軌因溫度變化而引起的伸長或縮短。為此，在鋼軌接頭處應留有不大于5mm的間隙。4、魚尾螺栓與彈簧墊圈魚尾螺栓是用來緊固鋼軌與魚尾板的，螺栓應使魚尾板與鋼軌連接牢固，并使其密貼，必須有足夠的強度，不能剪斷和拉彎。彈簧墊圈要與魚尾螺栓配套使用，其作用是防止螺母在機車運行時發生振動而松動退扣。五、鋼軌接頭為了減小車輪從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌時沖擊、震動，以及使列車運行時達到平穩，鋼軌必須有良好的接頭。鋼軌的接頭形式按接頭與軌枕相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌接頭的相對位置分為對接式和錯接式，按用途分為異型接頭、導電式接頭和絕緣式接頭。1、懸接式與承接式懸接式接頭懸于兩軌枕之間。當列車通過接頭時，因車輪碾壓后鋼軌撓曲，軌端下落，魚尾板和軌端受力較大，容易使軌道產生低接頭、魚尾板彎曲和斷裂現象。為了克服這一缺點，可適當地把接頭處兩側的軌枕間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強度。軌枕間距一般為440480mm，見圖3-6a。承載式接頭是兩根軌枕分別承載在兩個軌頭上。兩軌枕間有2025mm間隙，使軌頭有自由撓曲的可能，并具有彈性，見圖3-6b，c。2、對接式與錯接式軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對，稱為對接式接頭，其相對錯距最大不超過50mm，多用于直線段，見圖3-6d，e。軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯開稱為錯接式接頭，接頭的相對錯距最小為2m，一般用于曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車道。3、異型接頭是指一條鐵道在變換軌型時，在同一個接頭有兩種軌型用異型魚尾板連接，以保持鋼軌頭部內側和軌頂的平順。圖3-6 軌道接頭形式4、導電接頭是指為了減少接頭處的電阻，在鋼軌接頭處用導電體連接做架線式電機回流導線使用。5、絕緣接頭是指用在不回電的鐵道和架線式電機車鐵道的連接處，或用于自動閉塞區段分割閉塞區。在兩軌端之間、鋼軌與夾板、夾板與螺栓和螺母、鋼軌螺孔四周，填以絕緣材料，將導電回路隔開，達到兩軌端間絕緣的目的。六、軌縫因氣溫變化會引起鋼軌熱脹冷縮，在兩根鋼軌接頭處要留有一定的縫隙，叫做軌縫。軌縫的大小直接影響軌道的質量，軌縫過大，列車通過接頭時的沖擊力和震動也大。軌縫過小，會造成線路脹軌，使線路不平順。為了防止夏天熱，軌縫擠嚴，同時考慮到鋪軌后軌道順直，鋼軌伸長，所以預留軌縫應略大于計算軌縫。根據現場經驗，810m鋼軌應多留1mm。在實際鋪設中，為了在軌溫最高時不使軌縫脹死，根據計算軌縫還要多留1mm，因此軌溫在30時鋪設10m長鋼軌，預留軌縫3mm。在鐵路維修工作中，不可能按每天溫度變化來衡量軌縫，因此，原煤炭部質量標準中規定：主要運輸鐵路軌縫，煤礦井下不大于5mm，地面夏季(5、6、7、8、9、10月)不大于7mm，冬季(11、12、1、2、3、4月)不大于10mm。不許有連續3個以上的瞎縫。七、輪軌間隙為了使車輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應有一定間隙。間隙過大，列車不穩，搖晃厲害，并且造成車輛進入曲線時，輪緣撞擊鋼軌。間隙過小，增加輪緣與鋼軌的磨耗。見圖32所示。八、鋼軌的內傾度為使車輪壓力通過軌腰均勻地傳遞到軌枕上，使鋼軌在荷重狀態時工作平穩，在直線段上鋼軌必須以一定的內傾度，使車輪踏面與軌面吻合，使鋼軌磨損均勻。鋼軌內傾度就是兩股鋼軌的垂直中心線，向線路內側傾斜成1/20的坡度。煤礦窄軌鋼軌內傾度標準定為1/40。內傾度一般可通過目視鋼軌軌面的磨損痕跡來判別其大小。如果滾磨面在鋼軌軸線內側，說明鋼軌的內傾度設置過小；如果滾磨面在鋼軌的軸線外側，則鋼軌內傾度過大。九、軌道的坡度線路縱剖面上相鄰兩點間高度差與這兩點間的水平距離之比稱為線路坡度。隨著軌道坡度的增加，空載車輛（上坡運行）的運行阻力增加，重載車輛（下坡運行）的運行阻力減小。理想的軌道坡度應該是空、重載車輛的運行阻力相等的坡度，這樣的坡度稱為阻力坡度。十、軌距1、軌距軌距是指軌道上兩根鋼軌頂內側與軌道中心線垂直的距離。我國窄軌鐵路軌距列為國家標準的有900、762、600mm三種。窄軌鐵路軌距測量點是在鋼軌內側距軌頂13mm處。統一規定一個測量點，可減少測量誤差，保證線路軌距的準確性。2、軌距允許誤差為了保證行車安全并綜合考慮盡量減少鋼軌和車輪的磨耗以及軌枕損壞等條件，煤礦窄軌鐵路質量標準對各種軌距的允許偏差值作了限制性的規定：主要運輸線路直線段+5mm、2mm，曲線段則根據曲率半徑規定軌距加寬后+5mm、2mm；一般運輸線路直線+6mm、2mm，曲線加寬后+6mm、2mm。3、軌距拉桿為了保證軌道軌距誤差不超過規定，應使用軌距拉桿對鋼軌進行固定。軌距拉桿的直徑有22mm、25mm兩種。15、18kg/m鋼軌選用22mm的軌距拉桿，24kg/mm鋼軌選用25mm的軌距拉桿，有軌道電路的線路，應安裝絕緣軌距拉桿。十一、軌枕的作用及分類1、軌枕的作用（1）將兩根鋼軌聯系在一起，固定鋼軌位置，并使其保持一定的距離（軌距）。（2）軌枕直接承受鋼軌傳遞的壓力，并均勻地散布給道床。（3）軌枕還能保持軌道的穩定性，固定鐵路方向，防止軌道產生縱向和橫向移動。2、軌枕的分類及特點軌枕按材質的不同分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕、鋼軌枕；按用途的不同分為普通軌枕、道岔岔枕。圖37 彎道木枕的特點：木軌枕重量輕，富有彈性，容易加工制作，成本低，與鋼軌連接簡單，鋪設和養護較方便，并且有較好的絕緣性能。木軌枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數，能增強軌道的穩定性。但道釘易松動，不易保持軌距，易腐朽、磨損和開裂，使用壽命短，更換頻繁。鋼筋混凝土軌枕優點是：節約木材；能保證尺寸一致，硬度一致，使鐵道的彈性均勻，穩定性高；不腐朽，使用壽命長，減少更換工作量和維修工作量。其缺點是：彈性差，使用時應加膠墊；脆性大；電絕緣性能差；扣件連接困難；重量大不易搬運等。鋼軌枕一般用1216號槽鋼制作，其長度一般與木軌枕、鋼筋混凝土軌枕相同，槽鋼軌枕可以立式安裝，也可平式安裝。由于槽鋼價格高昂，所以只在特殊需要的地段、臨時軌道和道岔敷設處使用。十二、彎曲軌道彎曲軌道是軌道線路的組成部分，如圖3-7所示。車輛經過彎道時，一方面離心力使車輪輪緣向外軌擠壓，既增加了行車阻力，又使鋼軌與輪緣的磨損加重，嚴重時可能造成翻車事故；另一方面車輛在彎道上成弦狀分布，車輪輪緣與軌道不平行，前軸的外輪被擠到外軌上B點。后軸的內輪被擠到內軌上C點。這樣，輪對將被鋼軌卡住，嚴重時車輛會被擠出軌面而掉道。（1）彎曲線路輪軌內接的形式：車輛在彎道上運行時，輪緣與鋼軌的接觸稱為內接，四個車輪與曲線軌道有以下四種接觸形式：1) 楔住內接：前、后輪對的兩外輪及兩內輪的輪緣均緊靠鋼軌。2) 動力自由內接：當車輛在離心力和其他橫向力的共同作用下，前、后輪對的外車輪輪緣同時壓在外軌上，而兩內輪的輪緣與內軌間有間隙，且在垂直于軌道中線的平面內失去平衡時的內接稱為動力內接。3) 自由靜力內接：只有前輪對的外車輪輪緣壓及后軸對的內輪輪緣緊靠鋼軌。而且后軸與曲線半徑方向一致。圖3-8機車車輛通過曲線示意圖-游動間隙； S0 軌距離； e-軌距加寬寬度4) 強制靜力內接：在靜力內接情況中，只有前輪對的外輪緣及后輪對的內輪緣緊靠鋼軌，但后軸的方向不與曲線半徑相合。（2）曲線軌距加寬的原因機車車輛位于直線時，軌距有足夠的輪軌游動間隙。當位于曲線上時，如圖3-8所示，雖然軌距仍保持和直線段一樣的寬度，但由于外輪與外軌貼緊，內輪與內軌貼緊，致使行車阻力增加，輪軌磨耗加劇，嚴重時會造成鋼軌變位，列車脫軌。因此，為使機車車輛順利通過曲線軌道，軌距應適當加寬。煤礦窄軌鐵道軌距的加寬量應考慮曲線軌距加寬時應使大多數的車輛在靜力自由內接的情況下通過，對其余少數車輛以靜力強制內接情況通過。在實際應用中曲線段的軌距加寬值可以參照表3-2：表3-2 曲線段軌距加寬參考值曲線半徑/m軸距/mm內軌加寬值/mm5101520253040505100102005011001100及以上15101510155155155101010105（3）曲線外軌抬高的原因如圖3-9所示，當車輛在曲線上運行時將產生離心力，由于離心力的作用，車輪輪緣可能擠壓外軌或內軌，其結果將引起輪緣和鋼軌磨損增加，加大消除這種不良后果，在鋪軌時內軌保持原定高度不變，把外軌加高一定高度，借助車體的內傾產生向心力來平衡離心力。外軌比內軌高出的值，稱為彎曲線路的外軌抬高。十三、道岔1、道岔的組成及分類圖39離心力與外軌抬高的關系道岔是軌道線路連接的的重要部件，是車輛由一條線路駛向另一條線路的的過渡設備。道岔由基本軌、尖軌、轍叉、護輪軌、轉轍軌、轉轍機構及一些零件組成，其結構如圖3-10所示。按道岔分開兩條線路的相對位置來分，有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔等。單開道岔：是將一條鐵路分為兩條鐵路，有直股與曲股，分左開與右開。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開，曲段向右的為右開。對稱道岔：又稱雙開道岔，是將鐵路向左右分開的設備。兩側都是曲股，并對稱于直線中心線。渡線道岔：是連接兩條相鄰鐵道的設備。由兩組相同號數的單開道岔和一段連接軌組成。圖310 道岔1尖軌（岔尖）；2基本軌；3轉轍軌；4護輪軌；5轍叉；6轉轍機構按道岔轉轍機械操作形式分，有手動道岔、彈簧道岔、電動道岔等。2、道岔的表示方法：煤礦常用的道岔有單開、對稱、渡線三種，分別用DK、DC、DX來表示，具體表示方法如下：3、窄軌道岔的選擇道岔的選擇應根據每種道岔允許的行駛車輛和允許速度進行確定。序號道岔型號允許行駛機車車輛允許行駛速度(ms)1DK615241t礦車1.52DK615361.5t礦車1.53.53DK6154127t及以下電機車1.53.54DK6155157t及以下電機車1.53.55DK6156257t及以下電機車1.53.56DC615261.5t礦車1.53.57DC615391.5t礦車1.53.58DC6153127t及以下電機車1.53.59DK618241.5t礦車1.510DK618361.5t礦車1.53.511DK618412710t電機車1.53.512DK618515710t電機車1.53.513DK618625710t電機車1.53.514DC618261.5t礦車1.53.515DC618391.5t礦車1.53.516DC618312710t電機車1.53.517DK624363t礦車1.53.518DK62441271Ot電機車1.53.519DK624515710t電機車1.53.520DK624393t礦車1.53.521DC624312710t電機車1.53.522DK918393t礦車1.523DK918415710t電機車1.53.524DK91852071Ot電機車1.53.525DK918630710t電機車1.53.526DC918393t礦車1.527DC918320710t電機車1.53.528DK924393t礦車1.529DK92441514t電機車1.53.530DK92452014t電機車1.53.531DK92463014t電機車1.53.532DC924393t礦車1.533DC92432014t電機車1.53.5表33道岔允許的行駛車輛和允許速度4、采用不同軌型道岔的原則采用不同軌型道岔時，軌道的軌型不得高于道岔的軌型。十四、礦井軌道安裝 1、平整路基軌道路基的整修，按設計要求標定巷道中腰線(每20m一個點)、圓曲線起止點、道岔中心及縱斷面的變坡點，進行水平測量。按設計要求的各點標高進行坡度調整，消除巷道底板凹凸不平現象。路基符合正、負誤差不超過50mm要求后，即可鋪道砟或灌注固定道床。 2、擺放軌枕 路基整修、道床平整后，可根據軌枕間距散布軌枕和鋼軌。軌枕鋪設數量可按標樁距離確定。 3傾斜巷道中軌道的安裝 (1) 在鋪設傾斜軌道時，要考慮軌枕與軌道的穩定性，防止軌道下滑。在坡度較大的(25以上)斜巷中設防滑設施，即在每節10m鋼軌中間設一防滑墻。其做法是在底板鑿出寬250mm、深100mm的溝槽，用風鉆在槽內打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直徑200mm的鋼筋，同時放上鋼筋架用鐵絲綁扎好，然后釘好橫板澆灌水泥墻。其尺寸是高300mm，寬250mm，長度600mm，軌距為1.5m；長度762mm、900mm軌距為1.9m。鋪設時軌枕設在防滑墻上方，并使鋼軌與枕木連接固定。由于防滑墻的阻擋，使枕木與鋼軌都不能下滑，巷道傾斜角度超過30。服務年限較長時應采用固定道床。(2) 在傾斜巷道超過25時，不但要考慮軌道鋪設后的防滑問題，還要考慮軌道施工中的防滑問題。因此，在施工中要有安全措施，否則不準施工。(3) 為防止鋼絲繩托磨枕木，在傾斜軌道中間要設托繩輪，間距一般為15m。巷道彎坡時，托繩輪要安裝在變坡點上，并在兩側適當加密。托繩輪有的用舊礦車車輪焊在一起，輪緣高度應加工處理，最好不超過15mm，以降低托繩輪距枕面的高度。這種托繩輪直徑為300mm，寬為200mm，軸長為400mm，軸直徑為4550mm，輪內設軸承。也可用直徑200mm、長250300mm的膠皮托滾。托滾內設306軸承，托滾軸直徑為30mm，長為0.450.5m。托滾輪不得高于軌面35mm，以免調機車時刮托繩輪。(4) 在斜井絞車道地面甩車場和井下甩車場，由于牽引角度增大，鋼絲繩偏移，牽引力方向與礦車運行方向不一致，容易把礦車拉翻。因此要設立輪以便使鋼絲繩牽引方向與礦車運行方向趨于一致和保證礦車運行安全。如鋼絲繩上下跳動距離不大，可把托繩輪立起安裝，當立輪使用。如上下跳動較大，可用直徑108159mm、長750996mm的膠帶下托滾做立輪。立輪外緣距運行車輛最突出部分要保持不小于0.2m的距離。絞車道和甩車場的托繩輪和立輪必須設置齊全，做到大繩不托磨鋼軌、枕木和刮幫，并經常檢查，保持轉動靈活，這樣既可防止鋼絲繩鋸壞枕木和鋼軌，減少鋼絲繩的磨損和延長鋼絲繩的使用壽命，還可以減少動力消耗。4普通道岔的安裝(1) 確定道岔位置。確定道岔位置之前要確定道岔中心，釘好標樁1，然后根據道岔前長(由中心到尖軌前基本軌接頭的長度)釘標樁2，根據道岔后長(由中心點到轍岔后部直股基本軌接頭長度)釘標樁3，及根據道岔中心到直股轍岔尾的長度釘標樁4，根據道岔后長被道岔號除，所得的數值，就是垂直于直股軌道在道岔后點至彎股軌道中心的距離，因此便可釘標樁5。從1樁到5樁的直線方向，便是支線道岔軌道方向，如圖311。(2)散布岔枕。在一根繩上按照道岔基本軌前后接頭和岔枕距離做好標記后，對準道岔前后接頭標樁位置，把繩拉在地上，按標記散布岔枕。圖311道岔位置的確定15一標樁 (3) 鋪設岔鋼軌：鋪設直股鋼軌和轍岔；鋪設曲線外股鋼軌；鋪設曲線基本軌和護軌；裝設聯結桿、扳道器。達到尖軌擺動靈活，尖軌與基本軌密貼。十五、 軌道回流線（一）軌道回流線的形式礦用直流架線式電機車供電系統中的牽引網路，按其構成方式分為雙架(空)線式和單架(空)線式。前者的饋電線路和回流線路都架設在電機車的上方。后者僅有饋電線路架設在電機車上方，利用運輸軌道的鋼軌作為回流線路。雙架線式有將牽引網絡的饋電線和回流線架設在軌道上方巷道頂開鑿的專用溝槽中和不開專用溝槽兩種。采用專用溝槽的目的是將壓縮空氣送人溝槽以防止或排除瓦斯積聚。采用溝槽和不開溝槽的雙架線式牽引網路的主要優點是無雜散電流和人員觸電的機會少，危險小，以及便于監測架線的對地絕緣狀況。雙線式牽引網路的主要缺點是架空岔線的結構復雜、用銅量大一倍、基本建設投資高和維護費用高。在我國的煤礦中，廣泛使用以軌道(鋼軌)作為回流線的單架式牽引網路(圖312)。它的主要組成部分是饋電線(把連接牽引變流所和接觸線的那一部分稱作饋電線)、架空接觸線(簡稱架空線或接觸線)和回流線(軌道為回流線的一部分)。從牽引變流所的整流設備1的直流正極母線用電纜作為饋電線3與接觸線4相連接。饋電線與接觸線的連接點6稱為饋電點。與接觸線相接觸的電機車受電器將電源引入電機車，通過牽引電動機的電流經鋼軌9及回流線7返回整流設備。回流線接于整流設備負極母線與鋼軌之間，回流線與鋼軌的連接點8稱為回流點。饋電線的引出端設置過電流自動饋電開關2。礦用直流架線電機車牽引網路的電壓定額決定于電機車受電器上的額定電壓。礦用直流架線電機車受電器上的額定電壓通常為550V，當運輸生產率低、運輸距離短時，圖312直流架線電機車的供電系統1一牽引整流設備；2一過電流自動饋電開關；3一饋電線4一接觸線；5一帶開關的分區絕緣器；6一饋電點；7一回流線；8一回流點；9一鋼軌可選用額定電壓為250V的電機車。礦用直流架線電機車電壓系列見表34。表34 礦用直流架線電機車電壓系列牽引變流所母線上的電壓V電機車受電器上的電壓V最小值額定值最大值600375550660275170250300以軌道作為回流線路的牽引網路的主要缺點是：人員觸電的機會多、危險大、有雜散電流產生、受電器與接觸線之間以及車輪與鋼軌之間產生能夠引爆具有爆炸危險的混合氣體的火花，以及檢測漏電比較復雜。但是，這種牽引網路由于結構簡單，架設及維修方便和基本建設投資低等優點，在我國各煤礦中被廣泛地采用。（二）軌道回流線和絕緣的鋪設軌道是回流線路的主要部分，其導電性能及其與大地的絕緣狀況如何，對牽引網路和架線電機車運輸的技術經濟指標，對井下生產的安全都具有重要意義。既然把鋼軌作為電流回路，那么它的電阻就應該越小越好。由于鋼軌的截面面積較大，所以它本身的電阻很小。但是軌道中鋼軌的接頭甚多，軌端接頭雖有鋼質魚尾板相連，但因魚尾板截面面積不夠大特別是魚尾板和鋼軌之間的接觸電阻很大，尤其是魚尾板和鋼軌生銹之后，它們的接觸電阻就會大大增加。為保證軌道的良好導電性能，鋼軌接頭除魚尾板連接之外還必須作電氣連接軌端電氣連接。此外，一條軌道線路的兩條平行鋼軌之間，雙軌線路的平行軌道之間也應設置電氣連接。架線電機車運輸的軌道和不用架線電機車運輸的軌道之間還應實行絕圖313 用園鋼作連接的軌端電氣連接緣。1、軌端電氣連接對軌端(鋼軌接縫)連接線的要求是，具有良好的機械性能，與鋼軌的連接要可靠，連接電阻(包括連接線本身的電阻和連接處的接觸電阻)不得超過同型鋼軌4m長度的電阻值。圖314 鋼絞線軌端電氣連接1-鋼焊接端頭；2-鍍鋅鐵線；3-銅絞線軌端電氣連接的方法很多，焊接法是其中之一。將相鄰兩軌端焊接在一起，這樣的軌端電氣連接，雖然既可大大降低接頭電阻，又可改善列車的運行性能但是有許多地方的接頭是不能焊接的，而且在有底鼓現象的巷道中也不宜采用焊接接頭，而最重要的限制條件是在煤礦井下進行焊接作業必需遵守安全規程的規定。焊接法的另一方式是將各種形式的連接線(片)焊接在鋼軌端部，如圖313和圖314所示。這種焊接法在煤礦井下使用同樣也受安全條件的限制。其他幾種可行的軌端電氣連接如圖315所示。軌端電氣連接線通常采用長250mm、截面5095mm2的銅絞線或鋼絲繩，或采用直徑16ram的圓鋼，也可用60Mm6mm扁鋼作交叉連接。為了進一步改善軌道作為回流通路的導電性能，還可在實行軌端電氣連接的同時，沿軌道敷設廢舊鋼絲繩，并與每節鋼軌可靠地連接一次。2、軌間電氣連接作回流通路的平行鋼軌(即同一軌道的兩條鋼軌)之間應作電氣連接。連接點間距為50m，連接導線的電阻應不大于長度與其相同、斷面不小于50mm2的銅導線的電阻?？捎?0mm6mm扁鋼作連接線。3、路間電氣連接圖3-16軌端絕緣1一由多片醇酸型云母板疊成的軌端絕緣板；2一魚尾板橡膠絕緣墊；3一云母絕緣套管；4一橡膠絕緣墊圈；5一橡膠絕緣墊；6一魚尾板螺栓；7一螺母；8一墊圈；9一彈簧墊圈；10-墊板；1l一軌枕圖315軌端電氣連接a一焊接接頭；b一具有焊接端頭的銅(鋼)絞線焊接連接；c一軟銅線螺栓連接；d一軟銅(鋼)帶螺栓連接；e一鉚釘連接1一焊接墊板；2一軟銅(鋼)導線；3一用鋼管做成的焊接端頭； 4一由扁鋼做成的焊接端頭；5一軟銅導線；6一冠狀墊圈；7一彈簧墊圈；8一M12M16螺栓；9一斜面墊圈；10一軟銅(鋼)帶；ll一鋼鉚釘；12一空心端頭或導線平行雙(或更多)軌線路的各軌道之間，通常每隔50m進行一次電氣連接。以扁鋼作連接線時，其截面不應小于60mm6mm。道岔各部分和又心之間也必須用導線連接。4、軌端電氣絕緣不使用架線式電機車運輸的軌道，必須與作為牽引網路的軌道絕緣，這種絕緣稱為軌端絕緣。軌端絕緣一是電機車運輸信號、集中與閉塞的需要，二是可以減少雜散電流，三是礦井安全生產的需要。 不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一個絕緣點設在回電與不回電軌道的連接處；第二個絕緣點設在不回電的軌道上，且其與第一個絕緣點之間的距離必須大于1列車的長度，以防兩絕緣點間的軌道被列車所短路。軌端絕緣的結構如圖316所示。牽引網路的總回流線應和所有與其靠近的軌道作電氣連接。總回流線應由兩根以上的導線或電纜組成。十六、雜散電流及雜散電流的預防（一）雜散電流的概念任何不按指定通路流動的電流叫雜散電流。在煤礦井下通常將直流牽引網路的直流漏電電流叫做雜散電流。它是以泄漏形式出現的，因此也稱泄漏電流架線電機車的牽引網路中，軌道是回電導體，也就是說電機車從架空線上取得的電流是沿著軌道回到牽引變流所負母線上去的。由于軌道與大地不是絕緣的。因此，本來從軌道回到牽引變流所負母線上去的電流，就可能有部分電流不通過軌道而通過大地或其他管線回到牽引變流所的負母線上去。即產生雜散電流如圖3-17所示。此外，架空線的絕緣不良也產生雜散電流。圖317 雜散電流示意圖l一牽引交流所；2一架線；3一軌道；4管道雜散電流的大小與軌道電阻大小有關如果軌道的電阻越大，沿軌道的電壓降就越大，雜散電流也就越大。雜散電流的大小也與負荷的大小有關，因為負荷越大，沿軌道的電壓降也就越大，那么雜散電流就越大。（二）雜散電流的危害1、礦井雜散電流會對鄰近的金屬管道和鎧裝電纜金屬外皮造成腐蝕，縮短金屬管道和鎧裝電纜的使用壽命。這是由于雜散電流流入大地后，金屬管道和電纜外皮的電阻小于大地，因此，電流必定流入金屬管道和電纜外皮。如果流入的電流靠近回電點處，再由金屬管道和電纜外皮流出經大地而至軌道，這時在管道和電纜的右端形成陰極區(電流流入)，而在管道和電纜左端形成陽極區(電流流出)。由電的化學效應而知，在電解時，金屬是從陽極進入電解槽，而此時管道、大地和軌道就形成為電解槽，在右端，軌道作為陰極要被腐蝕而在左端，管道作為陽極也要被腐蝕。據實驗，lA的雜散電流，在一年中就能腐蝕9kg的鋼材。因此牽引網路中雜散電流對金屬管道和電纜外皮的腐蝕是嚴重的。一般情況下，由于電機車在不斷地運行著，軌道的腐蝕點是分散的，幾乎分布在軌道的全長上，所以腐蝕不明顯。而對金屬管道和電纜外皮來說，陽極區是永遠靠近回電點處腐蝕是集中的經常的，情況較嚴重。2、礦井雜散電流可能引起電雷管的先期爆炸，造成人員安全的威脅。這是由于一般電雷管只需11.5V的電流電壓就可以引爆，而在雜散電流的影響下，軌道與大地之間的電位差有可能達到11.5V。因此，兩根放炮線一根與軌道接觸另一根與地接觸就可能引爆雷管。3、雜散電流流經途徑產生的火花，有可能引起瓦斯、煤塵爆炸事故。（三）雜散電流的預防雜散電流的大小取決于架空線對地的絕緣程度和軌道電阻的大小。所以煤礦安全規程第三百五十四條明文規定：1、兩平行鋼軌之間，每隔50m應連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線。2、線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或采用軌縫焊接工藝加以連接，連接后每個接縫處的電阻，不得大于下列規定：1） 1 5kgm鋼軌0.00027；2） 18kgm鋼軌0.00024；3） 22kgm鋼軌0.00021；4） 24kgm鋼軌0.00020；5） 30kgm鋼軌0.00019；6） 33kgm鋼軌0.00018；7） 38kgm鋼軌0.00017；8） 43kgm鋼軌0.0001 6；3、不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設在2種軌道的連接處，第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大于1列車的長度。對絕緣點需經常檢查維護，保持可靠絕緣。在與架線電機車線路相聯通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。十七、機具、量具(一)常用基本工具1道釘錘：道釘錘的兩頭都是方形錘頭，全長300mm，錘頭每邊約3840mm，錘把長一般為0.7m，用于打道釘。2撬棍：撬棍是用來起拔道釘和釘道時壓撬枕木。3螺絲扳子：螺絲扳子是作為上、卸魚尾板、松緊螺絲使用。4大頭鎬：大頭鎬是一種一頭帶尖，一頭扁平的工具，用于抬道、找水平、搗固使用。5軌距尺用來測量軌距。軌距尺有兩種(1)固定式。用鋼板制成，長度固定，釘道時使用，不能量出軌距的增減數字。(2)游標活動水平軌距尺。用鋼鋁合金材料制成，一端固定、另一端有帶刻度可活動的卡頭可量出精確的軌距尺寸和水平。6水平尺：水平尺有木質和鐵質的兩種。中間鑲有管形玻璃氣泡，用來測量軌道水平和超高。7水平板：水平板測量線路水平及外軌超高用，用木板制成，一端成臺階形。8軌道尺：軌道尺具備軌距尺、水平尺功能。圖3-18多用液壓千斤頂1-空心立柱；2-工作缸；3-手動液壓泵；4-操作手柄；5-柱塞；6-貯油腔（二）施工機具1、千斤頂在軌道鋪設及維修工作中，使用千斤頂抬起已釘好的軌道，以便將道碴打入軌枕下面，使軌道達到設計標高。也可利用千斤頂撥道。常用千斤頂有螺旋千斤頂和多用液壓千斤頂。（1）螺旋千斤頂螺旋千斤頂由殼體、加強板、支腳、起重螺桿、起重鉤爪、螺母、軸承套和扳手組成。（2）多用液壓千斤頂圖3-19 千斤頂拔道機多用液壓千斤頂由空心立柱、工作缸、手動液壓泵、操作手柄、柱塞和貯油腔組成。見圖3-18。（3）千斤頂撥道機千斤頂撥道機(圖319)用以在線路的縱剖面和平面上調整軌道。千斤頂一撥道機的組成部分是動力缸6、泵5、逆止閥4、安全閥3、外殼2、止推爪1和加長器。加長器由撐管7、撐桿8和鎖定器9組成。2、鋼軌鋸（1）手鋸和手動鋼軌鋸手鋸就是普通的鋼鋸，用來鋸開鋼軌及小型的管、線材。手動鋼軌鋸由鋸架、鋸條、夾鉗、連桿和杠桿組成，用來鋸斷鋼軌。（2）電動鋼軌鋸電動鋼軌鋸(圖320)由鋸架1、曲柄連桿機構2、底座3、冷卻液箱4、減速箱5組成。圖3-21電動鉆1-抓鉤；2-減速器；3-齒條給進器；4-頂尖；5-鉆頭圖3- 20 電動鋼軌鋸1-鋸架；2-曲柄連桿機構；3-底座；4-冷卻液箱；減速器電動機帶動減速器5。減速器驅動曲柄連桿機構2，使與連桿相接的鋸架1作往復運動，鋸條鋸切鋼軌。鋼軌鋸的底座3上裝有鋼軌卡子以夾緊被鋸鋼軌。在鋸架上方設有冷卻液箱。鋸架每分鐘往復46次，行程150mm，鋸斷一根鋼軌約需58rain。3、鉆孔工具（1）手扳鉆手扳鉆由麻花鉆頭、棘輪、手柄、夾具組成，用于鉆孔。（2）電動鉆電動鉆由抓鉤、減速器、齒條給進器、頂尖和鉆頭組成，如圖3-21所示。鉆孔時用抓鉤將鋼軌抓住，使其固定后開動電機，用齒條給進機構推進頂尖與鉆頭進行鉆孔?？足@完后操作給進機構使頂尖與鉆頭返回。該鉆最大鉆孔直徑不大于25ram，主軸轉速為92rmin。4、拔釘器 拔釘器用于線路施工中從軌枕上拔出道釘。見圖3-22。5、液壓剪鉗液壓剪鉗用于拆除軌道時剪掉鋼軌連接零件的螺母。6、軌縫調整囂圖3-22 拔釘器1-操縱閥；2-動力缸；3-支撐；4-定位器；5-鉤爪搖動手柄，油泵將壓力油經過油管通過工作缸，并以40MPa的油壓推動柱塞位移。兩對斜鐵分別卡緊鋼軌接頭側面使之背向推移，以達到要求軌縫的尺寸為止。7、手動液壓起道器起道器是起道用的工具，用于起道、抬線路水平或線路外軌超高。8、彎軌器彎軌器用于彎曲或調直軌道。常用的彎軌器有螺旋彎軌器和液壓彎軌器兩種。9、液壓穿孔器穿孔器用來在井下鋪設及維修軌道時在鋼軌上打孔。10、抬道撥道車抬道撥道車用以在井下鋪軌工作中抬道和撥道。11、道碴車道碴車用以在井下(或從地面向井下)運輸道碴，并可在電機車牽引下沿軌道全寬鋪撒和整平道碴。十八、軌道維護和軌道完好標準軌道的鋪設和維護質量影響行車速度、運行安全和軌道壽命，應遵照煤礦窄軌鐵路標準鋪設和維護。有條件時，主要運輸大巷的軌道應采用無縫線路和整體道床。使用期間應加強維護，定期檢修。(一)、主要運輸巷道軌道的鋪設質量必須符合下列條件1. 更換鋼軌時，應選用同類型鋼軌；2. 扣件齊全、牢固并與軌型一致，軌道接頭的間隙不大于5mm，高低和左右錯差都不得大于2mm；3. 直線段兩條鋼軌頂面、以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低差都不得大于5mm；4. 軌距在任何部位上、下偏差都必須在52mm范圍之內；5. 在曲線段內應設置軌距拉桿。6. 軌枕的規格數量和間距應符合設計要求，軌枕無失效。軌枕之間道碴填實，道床材質及厚度應符合標準。道床應經常清理，無雜物，無浮煤。7. 架線式電機車使用的鋼軌接縫處有專門的技術要求。（二）礦井軌道維修質量標準礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。軌道線路質量標準見表35表35 軌道線路質量標準序號檢查項目質量標準及允許偏差備 注主要運輸線路一般運輸線路l軌道中心線單軌中心線符合設計，偏差不大于設計值50mm雙軌中心線的間距不小于設計要求，不大于設計值20mm，雙軌的中心位置與設計位置的偏移不大于50mm移交標準。檢驗時，井下以巷道設計中心線進行選點掛線檢查；井上以中心樁為準2坡度與標高軌面的實際標高與設計標高的偏差為士50mm，坡度誤差50m內不超過士1，即50m內不超過士50mm(包括傾斜巷道的絞車道)移交標準，井下量取腰線至軌面的垂距l井上用水準儀測量3接頭平整度軌面及內側錯差不大于2mm，不應有硬彎4方向直線目視直順，用10m弦量不超過10 mm曲線目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過2mm，半徑為50m以下時不超過3mm直線目視直順，用lOm弦量不超過12mm曲線目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差不超過3 mm在接頭前后各5m內選點檢查。用2m長細繩在外軌內側量取曲線的正矢值5軌面前后高低目視平順，用lOm弦量不超過lOmm；傾斜絞車道不超過15 mm