常用行車調度命令用語一、封鎖及開通區間1封鎖區間（1）受令處所：區間兩端站（2）格式用語： 站至 站間 行線因 ，自接令時（ 次到 站）起（至 時 分止），區間封鎖。注：此命令格式適用于區間發生事故或其它原因需要先封鎖區間，等待救援列車來后再進入區間，施工不要用此命令。2開通封鎖區間（1）受令處所：區間兩端站（2）格式用語：根據 站報告， 站至 站間 行線 完畢，區間已空閑，自接令時起區間開通。二、向封鎖區間開行救援列車3、救援列車(救援隊)出動（1）受令處所：救援列車出動車站、（擔當救援列車運轉車長的客運段）、救援列車負責人。（2）格式用語：因 站至 站間 行線（ 站）發生事故， 救援列車(救援隊)立即出動。限 站 時 分開。4、救援列車開行（1）受令處所：救援列車出動車站、救援列車運行沿途各站、救援列車司機、（運轉車長）、救援列車負責人（2）格式用語： 站至 站間加開 次, 站 時 分開，限速 km/h，按現時分辦理。注：此命令發布時，列車調度員要注意開車時間、限速條件。（開車時間要與值班主任核對）。5、向封鎖區間開行救援列車（1）受令處所：封鎖區間兩端站、救援列車司機、（運轉車長）、救援負責人。（2）格式用語：準許 站開 次，進入 站至 站間 行線封鎖區間 km m處進行事故救援，區間（ km m至 km m）限速 km/h， 將次推進(返回開 次)至 站（按事故救援指揮人的指揮辦理）。注：發布此命令的前提，必須有封鎖區間的命令。6、救援單機開行（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機及救援負責人（2）格式用語： 站至 站間 行線因 ，自接令時起區間封鎖。準許 站利用 機車開行 次進入 km m處救援，將 次推進(返回開 次)至 站。(區間限速 km/h。) 站派勝任人員添乘。注：此命令為救援常用命令，列車調度員在發布命令時，要注明擔當救援的機車。后部救援時應掌握救援的時間。并根據列車頭部停留地點的公里數、列車換長、機車長度計算列車尾部的公里數。7、列車分部運行（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機及救援負責人（2）格式用語：根據 站報告， 次因 ，自接令時起 站至 站間 行線區間封鎖。準許 站利用 機車開行 次進入封鎖區間 km m處掛取遺留車輛，將 次推進(返回開 次)至 站(區間限速 km/h)。 注：列車調度員應掌握不準分部運行的情況。注意計算掛取遺留車輛的公里數(根據列車頭部停留的公里數、列車換長、已經分布運行的車輛數計算)以及掛取遺留車輛的方向。三、臨時變更行車閉塞法或恢復原行車閉塞法8、停用基本閉塞法，改用電話閉塞法（1）受令處所：兩端站、司機（2）格式用語：因 ，自接令時( 次列車到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。9、恢復原行車閉塞法（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線，恢復基本閉塞法行車。10、雙線反方向行車（未設雙線雙向閉塞設備或雙線雙向閉塞設備故障）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：自接令時（ 次列車到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。準許 次在 站至 站間利用 行線反方向運行,(在 km m至 km m處限速 km/h，) 次到 站后,恢復 行線基本閉塞法行車。注：有限速的地點，不要忘記限速條件。旅客列車反方向，要經過值班主任準許，并審核命令。11、雙線改單線行車（未設雙線雙向閉塞設備或雙線雙向閉塞設備故障）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：因 ,自接令時( 次到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法，按單線行車。12、恢復雙線行車（未設雙線雙向閉塞設備或雙線雙向閉塞設備故障）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：自接令時（ 次到 站后）起，恢復 站至 站 行線基本閉塞法， 站至 站間恢復雙線行車。13、列車反方向進入區間并運行至前方站（未設雙線雙向閉塞設備或雙線雙向閉塞設備故障）或自動、半自動閉塞發出由區間返回的列車（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。準許 站開 次(反方向)(限速 km/h)進入區間 km m至 km m處 ，（返回 次）限 時 分到 站，本列到達后恢復基本閉塞法。四、雙線反方向行車或雙線該單線（設有雙線雙向閉塞設備）和恢復雙線行車14、雙線反方向行車（1）受令處所：兩端站、 站交 次、 次司機、運轉車長（2）格式用語：自接令時（ 次列車到 站）起，準許 次、 次在 站至 站間利用 行線反方向運行。 (運行至 km m至 km m處限速 km/h。) 注：有限速的地點，不要忘記限速條件。旅客列車反方向，要經過值班主任準許，并審核命令。15、雙線改單線行車（設有雙線雙向閉塞設備）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：因 ,自接令時( 次到 站)起， 站至 站間 行線改按單線行車。16、恢復雙線行車（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：自接令時（ 次到 站后）起，恢復 站至 站 雙線行車。五、變更列車徑路17、變更列車徑路（1）受令處所：沿途各站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：準許 次由原 徑路，改經 運行，（經 站至 站間 行線 km m至 km m處限速 km/h，）各站按現時分辦理。六、列車正方向進入區間內停車并運行至前方站（使用原閉塞法）18、列車正方向進入區間內停車并運行至前方站（雙線自閉區段）（1）受令處所： 站、 站， 站交 次司機及 負責人（2）格式用語：準許 站開 次進入 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，限 時 分到 站（本列到達 站后， 站方準放行續行列車）。注：把好后續列車放行關，放行列車前要確定區間是否能夠達到放行條件（卸車是否清好道）。19、列車反方向進入區間并運行至前方站（設有雙線雙向閉塞設備）（1）受令處所： 站、 站， 站交 次司機及 （2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起，準許 站開 次反方向進入 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，限 時 分到 站。七、線路發生故障、災害或列車中掛有限速的機車、車輛等，需使列車臨時減速運行，一停再開或特別注意運行20、線路發生故障災害需使列車臨時減速運行，一停再開或特別注意運行（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語：因 站至 站間 行線 km m至 km m處 ， 次運行至該處（一停再開），限速 km/h。21、列車中掛有限速的機車、車輛等，需使列車臨時減速運行或特別注意運行（1）受令處所：沿途各站、 站交 次司機、運轉車長（2）格式用語： 次列車在 站掛有 輛（臺）， 站至 站間限速 km/h運行。八、半自動閉塞區段使用故障按鈕或自動閉塞區間使用總輔助按鈕48.（22條）半自動閉塞區段使用故障按鈕（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：根據 站請求，現查明 站至 站間 行線區間空閑，準許 站使用故障按鈕辦理閉塞機復原。23、自動閉塞區間使用總輔助按鈕（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：根據 站請求，現查明 站至站間 行線區間空閑，準許 站使用總輔助按鈕改變閉塞方向。九、列車掛有裝載超限貨物的車輛24、列車掛有裝載超限貨物的車輛（1）受令處所：沿途各站、司機運轉車長 （2）格式用語： 次掛有超限超重貨物 輛， 站至 站間運行條件如下：（1）限速 km/h；（2）行經300m及其以下半徑曲線，限速 km/h；（3）進出站經側向道岔限速 km/h，禁止通過 號道岔；（4） 站至 站間區間會車限速 km/h；（5） 站至 站間禁止在區間會車；（6） 站至 站間禁止在區間會特快旅客列車和特快行郵列車；（7）CTCS-2區段在區間禁止與動車組交會；（8）禁止接（進）入有高站臺的線路；（9）各站按站細規定的線路接發；（10）其他要求。十、單機附掛車輛25、單機附掛車輛（1）受令處所：沿途各站、 站交 次司機（2）格式用語：準許 次在 站掛車 輛到 站，尾部車輛車號 。十一、半自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車26、半自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車（1）受令處所： 站、 站交 次司機（2）格式用語：準許 次在 站出站信號機開放情況下越過出站信號機發車。十二、在非到發線上接發列車27、在非到發線上接車（1）受令處所： 站、 站交 次司機（2）格式用語：準許 次接入 站非到發線 道。28、半自動閉塞區間在非到發線上發車（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機（2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車，準許 次在 站非到發線 道發車，本列到 站后恢復基本閉塞法行車。29、自動閉塞區間在非到發線上發車（1）受令處所： 站、 站交 次司機（2）格式用語：準許 次在 站非到發線 道發車。十三、臨時停運或加開列車30、臨時停運列車（1）受令處所：沿途各站、 站交 司機、運轉車長（2）格式用語：準許 次在 站停運， 站至 站間加開 次，按現時分辦理。31、臨時加開列車（1）受令處所：沿途各站、 站交 司機、運轉車長（2）格式用語：準許 站至 站間加開 次、 次 站至 站間加開 次、 次按現時分辦理。十四、貨物列車超長、欠軸、違反列車編組計劃32、貨物列車超長（1）受令處所：沿途各站、 站交 司機（2）格式用語： 次列車換長 ，準許在 站至 站間超長運行。33、貨物列車欠軸（1）受令處所：始發站、 站交 司機（2）格式用語： (根據部令 號，)準許 次欠軸開車( 分界站交車)。34、貨物列車違反列車編組計劃（1）受令處所：始發站、終到站、 站交 司機（2）格式用語： (根據部令 號，)準許 次掛有 輛，違反編組計劃開車( 分界站交車)。十五、雙線區間內進行跨線裝卸作業，區間有除雪機、起重機工作，區間內發生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車35、雙線區間內進行跨線裝卸作業，區間有除雪機、起重機工作，區間內發生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車（1）受令處所：兩端站、 站交 司機、運轉車長（2）格式用語：因 站至 站間 行線 km m至 km m處 ， 次注意運行。十六、臨時利用本務機車調車作業36、臨時利用本務機車調車作業（1）受令處所：車站、 站交 司機（2）格式用語：指定 次本務機車在 站進行調車作業。十七、單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調車37、單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調車（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：自接令時( 次到 站)起， 站至 站 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法。準許站利用該區間越出站界調車，限時分完畢，作業完畢后恢復基本閉塞法。十八、接觸網停、送電（一）、接觸網停、送電（施工）38、接觸網有計劃停電（1）受令處所：停電范圍內各站、司機、運轉車長、施工負責人。（2）格式用語：根據供電調度 號申請，自接令時（ 次到 站）起，準許 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網停電。39、接觸網故障停電（1）受令處所：停電范圍內各站、司機、運轉車長、施工負責人。（2）格式用語：根據供電調度 號通知，自接令時起， 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網已停電，準許進行 作業。40、接觸網送電（1）受令處所：停電范圍內各站、司機、運轉車長（2）格式用語：根據供電調度 號通知， 站（含）至 站（含）間 行線( km m 到 站至 站間 km m)接觸網已恢復供電。（二）接觸網故障及電力機車降弓運行41、接觸網故障及電力機車降弓運行（1）受令處所：兩端站、司機（2）格式用語：根據供電調度 號通知，因接觸網故障，自接令時起， 站至 站間 行線(站內 道) km m至 km m處，電力機車降弓運行。注：要與現場人員聯系，詢問是否能夠降弓通過。注意坡道問題。42、接觸網故障修復（1）受令處所：兩端站、司機、運轉車長（2）格式用語：根據供電調度 號通知， 站至 站間 行線(站內 道) km m至 km m處，接觸網故障修復，恢復正常運行。十九、施工天窗和維修天窗（一）施工和施工天窗43、封鎖區間由兩端站分別開行一列路用列車（適用于每端各進一列）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機及施工負責人（2）格式用語：因 站至 站間 行線進行 作業，自接令時（ 時 分、 次到 站）起（至 時 分止），區間封鎖。（1）準許工務部門在 km m至 km m處。（2）準許供電部門在 km m至 km m處。（3）準許部門在 km m至 km m處。準許 站開 次，進入封鎖區間 km m處（防護點）停車，（限速 km/h，）按施工負責人的指示進行作業，（返回開 次，）限 時 分到達 站（限速 km/h）。準許 站開次，進入封鎖區間 km m處（防護點）停車，（限速km/h，）按施工負責人的指示進行作業，（返回開 次，）限 時 分到達 站（限速 km/h）。44、變更限速條件（1）受令處所：有關站、 站交上行各次列車司機、運轉車長， 站交下行各次列車司機、運轉車長，（2）格式用語：自接令時起， 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，恢復正常速度（改為 km/h限速）運行。注：此命令主要用于在時間段內的列車，不是指具體的某趟列車。45、自動閉塞區間路用列車追蹤進入區間后封鎖施工（1）受令處所： 站、 站， 站交 次司機及施工負責人（2）格式用語：準許 站 次跟隨 次按自動閉塞方式進入 站至 站間 行線 km m至 km m停車，（限速 km/ h，) 次到達 站后至 時 分止區間封鎖準許施工，返回 次，（限速 km/ h，)限 時 分到達 站。46、較規定時間施工提前完畢（推遲開始）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機（2）格式用語： 站至 站間 行線 施工提前完畢(推遲開始)， 次按閉塞法行車(在 km m至 km m限速 km/ h)。47、 較規定時間施工延遲（1）受令處所：兩端站、 站交 。（2）格式用語：根據 站請求， 站至 站間 行線施工(封鎖)結束時間延遲到 時 分。（二）維修“天窗”48、單個區間和車站維修作業（1）受令處所：兩端站、 站交施工負責人（2）格式用語：自 次 站出站(到達)起，準許 站至 站 行線區間及 站站內進行 分鐘維修作業。注：“出站（到達）”不能同時使用。49、維修“V型天窗”作業(連續多個區間和車站)（1）受令處所：各站、各站交施工負責人（2）格式用語： 站（含）至 站（含）間 行線自 次各站出站或到達起，準許各站及后方區間進行 分鐘維修作業。50、維修 “垂直天窗”作業（1）受令處所：各站、各站交施工負責人（2）格式用語：自接令時 ( 次到達 站、 次到達 站、 次到達 站)起， 站（含）至 站（含）間 行線準許各區間及站內進行 分鐘維修作業。二十、施工特定行車51、車站接發列車（1）受令處所：相關車站、列車司機及運轉車長、施工負責人（2）格式用語：自 月 日 時 分起至 月 日 時 分止，因 站進行 施工，施工期間：（1） 進站信號機停用。（2） 出站信號機停用。（3） 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法。有關行車憑證的交付和正線通過列車的引導按“施工特定行車”辦法辦理。二十一、行車設備故障52、進站（接車進路）信號機故障時的引導接車（1）受令處所：車站、 站交 次列車司機、運轉車長（ 行各次列車司機、運轉車長）（2）格式用語：根據 站報告，因 站 進站（接車進路）信號機故障，自接令時（ 時 分）起， 次（ 行）列車憑引導信號運行。53、進站（接車進路）信號機故障修復（1）受令處所：車站（2）格式用語：根據 站報告， 站 進站（接車進路）信號機故障已修復，自接令時起，恢復信號機原顯示方式行車。54、（a）機車無線調度通信設備故障（1）受令處所：沿途各站、司機（2）格式用語：根據 站（ 次司機）報告， 次本務機車列車無線調度通信設備故障，（同時列尾裝置停止使用，）沿途各站加強監視。(b)機車信號、列車運行監控裝置故障（1）受令處所：沿途各站、司機（2）格式用語：根據 站（ 次司機）報告， 次機車信號（列車運行監控記錄裝置）故障，準許運行至 站。注：前方停車站的界定；前方大區間列調可靈活掌握退行。55、列尾裝置故障、丟失（1）受令處所：沿途各站、司機（2）格式用語：根據 站報告， 次列尾裝置故障（丟失），（ 站負責吊起尾部風管，）準運行至 站，各站接車注意。56、列尾裝置回送（1）受令處所：列尾始發站、列尾終到站、司機（2）格式用語：指定 次攜帶列尾主機 臺（回送）到 站。57、旅客列車空氣彈簧故障（1）受令處所：沿途各站、司機、運轉車長（2）格式用語：根據 報告， 次旅客列車因空氣彈簧故障，限速120km/h運行。58、密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號車鉤（1）受令處所：沿途各站、司機、運轉車長（2）格式用語：根據 報告， 次旅客列車密接式車鉤因故更換15號車鉤，限速140km/h運行。59. （鐵運200770號）（1）、 CTCS-2列控地面設備故障須使動車組降速運行或停車時，列控車載設備轉為按LKJ方式行車。因 站（ 站至 站 行線區間）列控地面設備故障，準 次列車在 站 行線進（出）站信號機前，由列控車載設備方式轉為按LKJ方式行車，列車運行至 站 行線進站信號機（ 行線反向進站信號機）后，由LKJ方式轉為按列控車載設備行車。（2）、在施工限速地段由列控車載設備轉為按LKJ方式行車。因 站（ 站至 站 行線區間）施工，準 次列車在 站 行線進（出）站信號機前，由列控車載設備方式轉為按LKJ方式行車，列車運行至 站 行線進站信號機（ 行線反向進站信號機）后，由LKJ方式轉為按列控車載設備行車。上述調度命令均可使用無線傳送系統發布，其中第1項調度命令在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，可使用列車無線調度通信設備發布、轉達。二十二、臨時指定列車限速60、臨時指定列車限速（1）受令處所：有關站、 站交 次列車司機、運轉車長（2）格式用語： 次運行至 站至 站間 行線 km m至 km m處限速 km/h。注：此命令主要用于具體的某一趟或幾趟列車。二十三、動車組列車列控模式轉換61、列車由列控車載設備方式控車人工轉入隔離模式（1）受令處所：車站、 站交 次司機（2）格式用語：準許 次列車將列控車載設備轉入隔離模式。62、列車由隔離模式退出，人工轉換為列控車載設備方式控