Page 2 主要內容 Page 3 302系列調速器是一種調節(jié)柴油機轉速和輸出功率的液壓控制裝置 它是一個獨立的部件 安裝于柴油機上并由其驅動 調速器本身具備油泵和自供油系統(tǒng) 并由內燃機車司控器控制 其基本功能如下 1 保證柴油機的起機和停機 通過司控器的指令 可以實現柴油機的起機和停機 2 通過調節(jié)柴油機噴油泵齒條刻線來控制燃油量大小實現對柴油機的轉速控制 當調速器調定在任一轉速給定位時 柴油機就有相應的一轉速 即不管外界負荷如何變化 調速器均應使柴油機轉速保持恒定 3 通過準確地控制柴油機的負荷 使柴油機在每一給定轉速下都能保持預定的恒功率輸出 柴油機負荷的控制是通過調整牽引發(fā)電機的勵磁電流以補償發(fā)電機負荷的變化來變化的 總之 調速器的主要功能是通過控制轉速和控制負荷來快速準確保持柴油機轉速的恒定 并建立起一個使柴油機在每一轉速給定位下都有一個恒定輸出功率的平衡狀態(tài) 另外 調速器上裝有電機故障旋鈕和停車電磁閥故障旋鈕 可以保證機車運用安全可靠 Page 4 2 302D Z型 裝配16V240ZJB 16V280ZJA 302D系列302D W型 裝配16V240ZJC 12V240ZJ 302系列302Y Z型 裝配6L240ZJ型柴油機 302Y系列302Y W型其中 D表示用于電傳動內燃機車 Y表示用于液力傳動內燃機車 Z表示轉角式輸出 W表示往復式輸出 Page 5 Page 6 以302D Z型為例 Page 7 1 調速器安裝之前 必須保證柴油機上安裝調速器的配合面要平整 且與其傳動軸垂直 2 調速器垂直安裝 安裝結合面之間須放置軟質墊片 調速器傳動軸花鍵與調控傳動裝置齒輪箱的花鍵套配合間隙要適當 不得過緊或過松 如過緊時切勿打入 須拆下檢查有關零件 予以更換修整 如過松 則必須更換花鍵軸或花鍵套 調速器是用下體直徑為 90mm止口在調控傳動裝置上定位的 并用四個螺栓固定 3 調速器在安裝停放時 切勿使傳動軸的端部受力 應避免碰撞 調速器與噴油泵的齒條是通過控制機構相連接的 其控制機構必須符合下述要求 以消除對調速性能的影響 1 控制機構的運動應靈活無阻 連接桿件應盡可能簡單及作用直接 盡量減小各桿件間的間隙 最大限度地減小移動阻力和自重 一般要求桿件總間隙小于0 15mm 總阻尼小于120N 2 控制機構桿件的連接應使調速器輸出軸指示臂的零位置與噴油泵齒條的停油位置相對應 其輸出軸的位移與噴油泵齒條線位移應成線性關系 并且其傳動杠桿比要適當 一般在0 95 1 25間 Page 8 調速器與內燃機車電氣系統(tǒng)相連 主要是電氣線路中電阻的調整和導線連接 若調整不當或接線不正確 會造成停車電磁閥 電機 功率調節(jié)器的壽命降低 機車柴油機啟停機困難 轉速功率不穩(wěn)等問題 1 在機車上用于調速器停車電磁閥的分流電阻阻值應調整至800 用于步進電機的分流電阻阻值應調整至300 2 在機車上 用于控制調速器步進電機脈沖數的裝置是轉速控制器或微機控制系統(tǒng) 必須進行相應調整 使供給的脈沖頻率恰當 脈沖頻率過高 容易造成步進電機損壞 頻率過低 調速器調速十分緩慢 一般情況下 在柴油機整個工作轉速范圍內 由低速至高速的轉速信號給定時間為15 18s 而由高速至低速的轉速信號給定時間為18 20s 3 調速器功率伺服器的功調電阻Rgt和電傳動內燃機車中的測速發(fā)電機 Rcf1 Rcf2電阻組成勵磁調節(jié)系統(tǒng) 其相連是通過導線連接 因此接線必須準確 其中Rcf1 Rcf2電阻阻值在機車水阻試驗時整定 Page 9 據統(tǒng)計 污穢或變質的工作油引起的故障約占302系列調速器全部故障的50 必須使用干凈的新油或經過濾的油 從大桶上裝油來灌注調速器用的小油桶必須絕對干凈 油中含水將使油起泡沫并很快溶解 從而使調速器內部零件銹蝕 另外 油中保留空氣會使油成為可壓縮液體 將導致調速器產生游車 1 調速器油技術要求見下表 Page 10 2 重視工作油的品質和清潔度 使用粘度合適的調速器工作油 粘度過低 工作油泄漏量大 油壓不穩(wěn) 易導致轉速波動 粘度過高 則運動不靈活 調節(jié)時間長 工作油要清潔 雜質少 否則調速器兩套偶件運動卡滯 調節(jié)動作不同步 信號反饋靈敏性差 轉速及功率波動大 工作油的泡沫化傾向要小 要嚴防水液及其他雜質滲入 否則易形成泡沫 油壓不穩(wěn) 且易銹蝕零件 工作油要有較高的熱穩(wěn)定性 對零件的腐蝕要小 不損傷油封和內部的酚醛樹脂 不宜采用不同油種的混合油 更不宜采用混有低粘度的油 調速器采用20 航空機油 內燃機車調速器油或新型內燃機車調速器油 3 加油和換油須知 加油的位置應保證在柴油機怠速的情況下 控制在油位指示器刻線上下2mm處 油位過高 則滑閥裝置會攪拌調速器油 產生泡沫 導致油壓不穩(wěn) 產生游車現象 油位過低 導致工作油過熱 使工作油粘度降低 調節(jié)性能也會變差 加油時必須通過上蓋上的加油杯過濾倒入調速器體內 調速器在運用6個月后 應該進行清洗和換油 程序如下 Page 11 1 更換工作油應是在調速器處于熱態(tài)時進行 2 打開下體裝置放油堵排盡污油 3 注入清潔的新型內燃機車調速器油 調速器在游車狀態(tài)下運轉10 20分鐘 再停機放油 4 據調速器排油的污穢程度 重復上述 2 3 步驟1 2次 5 重新注入新的新型內燃機車調速器油 增大補償調節(jié)針閥的開度 使其游車 打開中體裝置放氣堵放氣 使調速器內部油道無空氣 然后減小補償調節(jié)針閥的開度 使調速器處于穩(wěn)定怠速狀態(tài) 并將調速器工作油增減至規(guī)定油位 Page 12 調速器 302D Z型 按結構和裝配可分為以下12個裝置 1 下體裝置2 中體裝置3 滑閥裝置4 上體裝置5 上蓋裝置6 電機傳動裝置7 電器裝置8 配速伺服器裝置9 伺服馬達裝置10 杠桿裝置11 功率調節(jié)裝置12 附板裝置 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 下體裝置包括下體 傳動軸 唇形密封圈和墊片等零件 作用如下 1 將柴油機來的轉速信號通過傳動軸 主動齒輪傳遞到滑閥裝置飛鐵速敏元件 為調速器調節(jié)提供輸入 2 與中體裝置一起構成調速器的油池 并與主動齒輪及從動齒輪一起建立調速器的內部油壓 3 排放調速器內部的不清潔工作油 Page 17 Page 18 中體裝置包括中體 齒輪軸 堵和油位指示器裝配等零部件 其作用如下 1 為滑閥裝置提供支承 為齒輪泵提供油腔 建立穩(wěn)定的油壓 2 方便觀察油位 Page 19 Page 20 Page 21 滑閥裝置包括飛鐵架裝配 滑閥裝配 柱塞 彈簧和彈簧座等零部件 其作用如下 1 飛鐵的離心力與調速彈簧的預緊力相平衡 當不平衡時 同步發(fā)出調節(jié)信號 2 對柴油機傳遞來的轉速脈動信號及機械振動信號進行過濾和減振 3 與緩沖活塞 緩沖彈簧和補償調節(jié)針閥一起 實現整個調速系統(tǒng)的迅速穩(wěn)定 Page 22 Page 23 Page 24 上體裝置包括上體 配速滑閥 配速旋轉套 功率滑閥套 功率滑閥 球閥裝配和單向推力球軸承等零部件 其作用如下 1 為電機傳動裝置 電器裝置 配速伺服器裝置和杠桿裝置提供支承 2 為配速系統(tǒng) 功率系統(tǒng)提供控制油 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 上蓋裝置包括加油杯裝配 上蓋 頂蓋 一 頂蓋 二 和壓蓋等零部件 其作用如下 1 防止水 臟油和其他異物進入調速器內部 2 加油杯裝配可以過濾清潔的調速器油進入調速器內部 保證調速器的工作性能 3 停車電磁閥應急調整 當停車電磁閥出現不吸合故障時 調整故障旋鈕使停車電磁閥強行關閉 保證調速器處于工作狀態(tài) 避免 機破 的發(fā)生 4 步進電機應急調整 當步進電機出現不工作故障時 用手旋開頂蓋 二 人工手動調速 順時針旋轉電機旋鈕 轉速上升 逆時針旋轉電機故障旋鈕 轉速下降 避免機破的發(fā)生 Page 29 電機傳動裝置包括電機裝配 支架 大齒輪 螺桿 低速止擋螺栓和電機故障旋鈕等零部件 作用如下 1 接受司控器發(fā)出的步進電機轉速脈沖信號 對柴油機轉速進行控制 2 通過調整低速限位螺栓低速止擋螺栓 高速限位螺和高速止擋螺釘相互之間的位置 實現柴油機在規(guī)定轉速范圍內運行 3 電機故障旋鈕可以實現手動調速 Page 30 Page 31 電器裝置包括停車電磁閥裝配 配速板裝配 支架等零部件 作用如下 1 當停車電磁閥裝配得電吸合時 調速器建立工作油壓0 85 0 95MPa 并進入正常的工作狀態(tài) 起機或運轉 當停車電磁閥裝配失電斷開時 調速器內部工作油壓為零 并釋放配速伺服器內部的工作油 停機 2 通過配速板裝配的杠桿支點作用 將電機傳動裝置來的轉速調整信號傳遞到配速滑閥 從而完成調速器的轉速配置功能 Page 32 Page 33 配速伺服器裝置包括浮動杠桿裝配 活塞裝配 配速伺服器體和調整螺栓等零件 其作用如下 1 將電機傳動裝置的機械位移信號放大 配速活塞處于不同的位置 使調速彈簧的預緊力不同 從而使柴油機的轉速不同 2 調節(jié)基準轉速調整螺母 順時針旋轉 基準轉速下降 逆時針旋轉 基準轉速上升 Page 34 Page 35 伺服馬達裝置包括伺服馬達體 補償調節(jié)針閥 彈簧 動力活塞 油封和輸出軸等零件 作用如下 1 將調速器的各種調節(jié)信號進行放大處理 并進行角位移的最終輸出 2 調節(jié)補償調節(jié)針閥針閥開度來調節(jié)柴油機的性能指標 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 杠桿裝置包括橫連板 豎連板 長墊塊 偏心體和偏心軸等零件 其作用如下 杠桿裝置左側與配速伺服器裝置的連接軸相連 中間與功率滑閥相連 右側與與伺服馬達桿相連 因而杠桿裝置的主要作用是建立轉速 功率和執(zhí)行機構的函數關系 從而維持某一轉速下功率的恒定輸出 Page 40 功率調節(jié)裝置包括變阻器裝配 功率伺服器裝配 功率伺服器罩裝配 其作用如下 1 溝通調速器功調系統(tǒng)的油路 2 調節(jié)發(fā)電機勵磁電流 保證機車柴油機的恒功率輸出 Page 41 Page 42 Page 43 附板裝置包括附板 濾油器裝配接線裝配 其作用為溝通調速器功調系統(tǒng)的油路 為調速器的附件設施 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 當柴油機在負荷不變并處于某一轉速下穩(wěn)定運轉時 調速器飛鐵所感應的柴油機轉速信號產生的離心力和調速彈簧 25 給定的預緊力相平衡 使飛鐵呈垂直位 此時 柱塞 9 及緩沖活塞 57 處于平衡位置 滑閥襯套上的控制口被柱塞凸緣 7 遮蓋 動力活塞 58 和輸出軸保持在某一固定位置 這樣柴油機噴油泵齒條刻線保持不變 供油量不變 柴油機在給定工況下穩(wěn)定運行 1 增加轉速或負荷增加當增加發(fā)動機轉速或在給定的轉速下發(fā)動機負荷增加時 前者使調速彈簧預緊力增加 F彈 后者使柴油機轉速下降 飛鐵產生的離心力下降 F離 這兩種情況均使飛鐵離心力F離 調速彈簧預緊力F彈 導致飛鐵向內收攏 使導閥柱塞向下移動 控制油口被打開 壓力油進入補償系統(tǒng) 迫使緩沖活塞向右 動力缸方向 移動 由于緩沖活塞的移動 相當于動力缸內增加同量的壓油 使動力活塞上升 增大噴油泵齒條刻線 即增大燃油量 當緩沖活塞向右移動時 右緩沖彈簧被壓縮 而左緩沖彈簧被釋放 因而緩沖活塞的左面產生一個比右面稍高的油壓 使左右兩邊產生油壓差 這個油壓差與緩沖活塞的位移成正比 同時隨著緩沖活塞和動力活塞的移動 緩沖活塞兩端的油壓就傳到與柱塞成一體的補償臺 8 上下兩邊 壓力高的在下邊 這個壓力差產生一個向上的力 補償力F補 由于這個力的作用 可促使飛鐵和調速彈簧之間的作用力達到平衡 且使柱塞盡快恢復到中心位置 該補償力F補隨著緩沖活塞向右移 Page 50 動而繼續(xù)增加 直到該力F補與飛鐵離心力F離的合力使柱塞升到恰好關閉控制油孔 使飛鐵恢復到垂直位置 此時飛鐵離心力F飛與調速彈簧力F彈處于平衡狀態(tài) 當控制油壓被關閉后 動力活塞就停留在一個新的位置上 即在加速或負荷增加后柴油機所需的供油量的位置上 當飛鐵離心力隨著柴油機轉速增加到一個更高位時 柱塞補償臺兩側的油壓差就通過補償調整針閥逐漸得到平衡而降低到零 如果針閥開度調節(jié)恰當 則油壓平衡速度將與飛鐵離心力增加的速度一致 飛鐵離心力F離剛好在等于調速彈簧預緊力F預的一瞬間 油壓差將趨于零 這樣使轉速超調減到最小 從而保證調速器很快恢復到穩(wěn)定狀態(tài) 飛鐵將停留在垂直位置上 柱塞關閉主控制油壓孔 并且動力活塞停留在新的位置上不動 同時補償反饋系統(tǒng)內的油壓也平衡了 緩沖彈簧將緩沖活塞推回到原來的中心位置 此時柴油機隨著燃油量的增加而在一個新的工況下穩(wěn)定運轉 2 減小轉速或負荷減小當減小給定轉速或在給定的轉速下柴油機負載減小時 調速器的調節(jié)原理過程與增加轉速或負荷增加工況的作用調節(jié)正好相反 3 快速反應當柴油機轉速 負荷大幅度變化時 緩沖活塞就向右或向左移動一定距離 打開設在調速器緩沖缸內的旁通孔 使動力缸內的油直接和壓力油或油池的油相通 使油通過旁通油道直接流進或流出動力缸 使動力活塞有相應的大幅度位移 對柴油機燃油量進行足夠快速的調整 達到瞬間突變的需要 快速地對柴油機大幅度的轉速或負荷變化做出調節(jié) 當柴油機大幅度減小轉速或負荷 使動力活塞就迅速向下運動至無燃油位置時 其調節(jié)原理是 關閉從動力缸到調節(jié)針閥間的補償油路 同時也就封閉了緩沖缸內從左端到右端的油 Page 51 道 以致補償針閥不能象正常情況下那樣平衡緩沖油壓了 但由于動力缸到緩沖系統(tǒng)的油路開在下面的環(huán)槽中 即使動力活塞運動到最底部油路仍然暢通 因此 緩沖活塞就被動力活塞與它之間的閉路內的油推向左邊并停留在那里 這樣 就造成緩沖活塞右端有較高油壓 由于左端緩沖彈簧的壓縮而產生 這個油壓差就作用在補償臺上 再加上原來已調定的調速彈簧的作用力 使柱塞重新向下移動 打開控制油口 動力活塞又很快向上移動 從而使柴油機在轉速或負荷突然大幅度減小時 不會造成柴油機轉速過低而停機 3 1 轉速給定過程調速器轉速的給定 是利用在調速彈簧上方的配速缸內配速活塞的運動來改變調速彈簧力F彈實現的 當調速器的壓力油引入配速缸內的配速活塞上端時 配速活塞向下移動 壓縮調速彈簧 使轉速調高 當從配速缸內放出壓力油 配速活塞上移 釋放調速彈簧 使轉速調低 調速器壓力油流進或流出配速缸 是由旋轉套筒內的配速滑閥來控制的 操作者通過控制器控制步進電機 步進電機通過傳動機構及配速板把步進電機的轉動位移作用在浮動杠桿上 從而也就控制了與浮動杠桿相連接的配速滑閥的運動 該電 液操縱系統(tǒng)在整個轉速范圍內是無級控制的 配速旋轉套是由調速器主動齒輪帶動從動齒輪 與配速旋轉套花鍵連接 而旋轉 旋轉套上開有一個小孔 每旋轉一轉時與進油道接通一次 實現向配速缸內間斷供油 Page 52 由于配速活塞與配速滑閥之間復原連桿的作用及連接板和浮動杠桿的傳遞運動關系 調速器的轉速給定調整過程是配速滑閥離開中心孔位置后又回復到中心孔位置的過程 此過程結束后 配速滑閥在中心關閉控制油孔的位置 使油停止流進或流出配速缸 而配速活塞則移到一個新的速度位置上 調速器在一個新的調定轉速后下運行 另外在調速器配速調節(jié)浮動杠桿上附設有溫度補償裝置 當油溫及環(huán)境溫度升高時 配速缸內的油壓將會降低 而此時溫度補償裝置的溫度敏感元件隨溫度變化 補償配速缸內油量 使配速缸內的油壓維持恒定 從而使柴油機恒速運轉 使柴油機轉速不隨溫度變化而變化 3 2 轉速調高 提手柄 提升控制器手柄至某位 步進電機獲得一定數量的脈沖信號后轉動 通過傳動機構使配速板左端下移 右端為固定支點 通過鋼球使溫度補償板和浮動杠桿上一起下移 因浮動杠桿右端的復位連桿底端為支點 因此其左端產生向下的運動 從而推動配速滑閥向下移動 打開控制油孔 使間斷的壓力油流入配速缸內 配速活塞向下移動 將配速伺服器彈簧及調速彈簧壓縮 調速彈簧增加的這個力使飛鐵合攏 同時柱塞下移 打開主控制油孔 動力活塞上升 增加燃油量 柴油機轉速升高 在配速活塞向下移動的同時 連接板及復原連桿就將浮動杠桿右端向下推 這時以鋼球為支點的浮動杠桿左端就帶動配速滑閥一起上移 配速活塞繼續(xù)下移 直到配速滑閥上升到中心位置 關閉控制油孔并停止壓力油進入配速缸內 此時 配速活塞停留在一個新的位置上 飛鐵處在垂直位 柴油機穩(wěn)定在給定轉速上 3 3 轉速調低 回手柄 回控制器手柄 即轉速調低 調速器的調節(jié)過程與升手柄 轉速調高 的調節(jié)過程正好相反 Page 53 3 4 升降轉速過渡過程調節(jié)為了滿足增壓柴油機平穩(wěn)運轉 柴油機升 降轉速時 需要一定的過渡時間 而該過渡時間的快慢主要是由步進電機的脈沖頻率決定的 所以在內燃機車上柴油機升降轉速的過渡過程時間長短是通過調整脈沖頻率實現的 另外調速器的結構也有緩和升 降轉速的作用 當柴油機升速時 配速系統(tǒng)中采用間斷供油 即在配速旋轉套上設有一個小孔 旋轉套每轉動一次就與相應的供油孔對準一次 使壓力油間斷地流進配速缸 從而使升速過程緩慢平穩(wěn) 當柴油機降速時 由于配速滑閥上的排油控制臺在正常情況下是與旋轉套上的排油孔重疊的 且有正重疊量 控制臺的直徑稍小 與配速旋轉套的內徑形成較大的間隙 同時在控制臺上有斜孔 當轉速有較小幅度的調低時 配速滑閥向上的移動量較小 不足以打開正重疊的控制油孔 因而配速缸內流出來的油則必須經過排油控制臺外徑上的間隙漏出 才能使壓力油流出油孔回到油池 在大幅度調低轉速時 配速滑閥向上移足夠的距離 排油孔被打開 此時從配速缸內流出來的油 就是經過配速滑閥控制臺的斜孔 再經過排油孔流回油池 使調速器能較快降低到調定的轉速 Page 54 電傳動內燃機車用液壓調速器具有二種功能 其首要目的是對柴油機噴油泵齒條行程進行控制 使柴油機在變負荷情況下 保持一定的轉速 二是在每一個調定的轉速下 由液壓調速器功率調節(jié)系統(tǒng)自動調節(jié)主發(fā)電機的勵磁電流 使柴油機保持一個不變的供油齒條刻線 保持輸出功率的恒定 1 負荷增加電傳動內燃機車在使用過程中 其柴油機是在某一轉速下輸出一定功率的狀態(tài)工作的 當司機沒有改變設定的轉速而柴油機的負荷由于某種原因增加時 此時柴油機的反應是轉速下降 調速器起作用拉動噴油泵齒條增加燃油量 使柴油機恢復到調定的轉速 同時動力活塞向上運動帶動負荷控制浮動杠桿 聯(lián)合杠桿 的右端上升 使功率滑閥上移到中心位置以上 壓力油就通過套筒上部的控制油孔流到葉片式功率伺服器里 同時也打開套筒下部的控制油孔 功率伺服器里的另一部分油被排出來 使功率伺服器向減少勵磁方向轉動 減小主發(fā)電機的勵磁電流 即減少柴油機的負荷 隨著負荷的減少 柴油機的轉速將增加 調速器隨之將產生減少進入柴油機燃油量的作用 直到柴油機的轉速和負荷恢復到調定值 此時動力活塞下移回到原來位置 并使負荷控制杠桿的右端下降 功率滑閥下移重新處于中心位置 控制油孔被關閉 功率伺服器停止轉動 此時柴油機恢復到原來的工況運轉 2 負荷減少如果因某種原因柴油機負荷減少 調速器配速系統(tǒng)未作任何改變 時 轉速將會升高 此時調速器的調節(jié)作用與負荷增加相反 Page 55 3 轉速調高司機將控制手柄移到 升位 提高調速器的調定轉速時 配速活塞向下移動并帶動負荷控制浮動杠桿左端向下移動 使功率滑閥移到中心位置以下 壓力油就從下控制油孔流到功率伺服器 將變阻器朝著增加勵磁電流方向轉動 同時從功率伺服器另一邊流出來的油則通過上控制油孔流回油池 隨著轉速的調高 調速器就向增加燃油方向起作用 動力活塞向上移動并帶動負荷控制浮動杠桿的右端上升 使功率滑閥回到中心位置 停止功率伺服器的轉動 結果使柴油機的轉速 燃油量及機車勵磁電流都增加 即柴油機功率及發(fā)電機功率輸出都增加 使柴油機在新的轉速下穩(wěn)定運行 4 轉速調低司機將控制手柄移到 降位 降低調速器的調定轉速時 此時調速器的調節(jié)作用與轉速調高相反 Page 56 補償調整在調速器油溫不低于60 進行 調速器的放氣處理 將手柄放在怠速位置上 起動調速器 先把補償針閥旋松幾圈 使調速器游車足夠時間 調速器游車的目的 就是使調速器運動零件交替運動 迫使油路系統(tǒng)內的空氣從油道擠出 然后打開調速器中體的放氣堵 使調速器油路內的空氣全部排出 此時觀察放氣堵處 漏出的油中 氣泡完全消失后 說明放氣完畢 將放氣堵擰緊 必要時 再加一部分油到規(guī)定的油面高度 油標中刻線 補償調整 慢慢關閉調整補償針閥 直到游車剛好消除 補償針閥的開啟一般為1 4 1圈 在不游車的前提下 開度越大約好 按照柴油機最低轉速要求 調整調速器基準轉速螺母 順時針旋轉 轉速下降 逆時針旋轉 轉速上升 最低轉速調整至要求范圍后 將基準轉速螺母鎖緊 調整大齒輪上高速限位螺釘及高速止擋螺釘的位置 鎖緊 Page 57 功率調節(jié)系統(tǒng)的調整就是根據機車的牽引特性 實現柴油機恒轉速 恒功率調節(jié)工作 即調速器的配速活塞 動力活塞的位移及功率伺服器的功調電阻 慣稱小白點的位置 的調整 功率調節(jié)系統(tǒng)的調整工作 可根據不同的內燃機車要求 可先在調速器出廠試驗臺上進行模擬調整試驗 不作要求 必須以水阻試驗時的調整為主 其調整應按機車水阻試驗大綱要求進行 在調整過程中必須兼顧調速系統(tǒng)其它指標及機車其它控制要求 1 初始位置調整 轉動動力活塞桿上方調節(jié)螺釘使連接桿與負荷控制浮動杠桿連接銷中心線至罩體上端面距離為95mm 根據不同機車有所改變 左右 轉動功率調整螺桿使懸掛點中心 短墊塊中心 至負荷控制浮動杠桿與動力活塞上方連接桿的連接銷中心的距離為72mm 根據不同機車有所改變 左右 調整功率滑閥上方偏心軸的偏心位置應在相當于4點鐘左右 面對調速器標牌面看 2 功率范圍調整調速器在恒功率轉速范圍內 如功率范圍偏大 即高速位時功率偏大 低速位時功率偏小 應調整調整螺桿 使懸掛點向動力活塞方向移動 反之 如功率范圍偏小 即高速位時功率偏小 低速位時功率偏大 應調整調整螺桿 使懸掛點向配速缸方向移動 3 功率大小調整由于功率范圍的調整 會引起某轉速位功率發(fā)生變化 因此在功率范圍調整后 須進行某 Page 58 轉速位功率大小的調整 調速器在恒功率轉速范圍內工作的某轉速位 檢查功率是否符合規(guī)定 如功率偏高 則